Регулировка схождения задних колес рено логан
Регулировка развала. К процедуре проверки и последующей регулировки углов в модели Renault Logan прибегают при таких обстоятельствах:
- После ремонтных манипуляций с ходовой частью.
- При изменении клиренса авто.
- При появлении факта увода от прямолинейной траектории.
- Если авто стремится рыскать на высоких скоростях.
- Когда наблюдается склонность к уводу при торможении (при исправном тормозном узле).
- При неравномерном износе протектора.
- Если возникла потребность прилагать большие усилия к рулю в поворотах.
- Когда имели место случаи пробоя подвески и повреждения дисков или компонентов ходовой.
Рено Симбол. Углы установки передних колес
Проверка углов установки передних колес
Проверка углов установки передних колес – точная и сложная операция, практически недоступная автовладельцу для самостоятельного выполнения. В автоцентрах для проверки и регулировки применяются сложные оптические стенды, способные с большой точностью выполнить эту работу. |
Углы установки колес, отличающиеся от рекомендованных фирмой Renault, приводят к ухудшению управляемости, устойчивости автомобиля и повышенному износу протектора колес. |
Рекомендуется регулярно, а после работы с подвеской или рулевым управлением обязательно проводить проверку и регулировку углов установки передних колес. |
Для справки в табл. 6.1 приведены контрольные значения углов установки передних колес в зависимости от дорожного просвета. |
Таблица 6.1 |
Углы установки передних колес в зависимости от дорожного просвета |
Допустимая разница углов между правым и левым колесом не более 1°. |
Угол схождения (мм) передних колес 0°16’±20′, или (1,6±2,0) мм. |
Регулировка схождения колес Reno Logan
Схождение своими руками. Выставляем руль ровно
Схождение колес, своими руками, дедовский метод.
Поверка и регулировка схождения
Условия те же, что и при предыдущей проверке. Замеры проводят на внутренней стороне колёсного диска в месте соприкосновения с покрышкой при помощи телескопической линейки или электронной рулетки в передней и задней части. Расстояние на обоих колёса от уровня пола должно быть одинаково и находиться точно посередине колеса. Вычтя из показаний задних замеров передние, получим углы схождения передних колёс на оси автомобиля. Для большей точности машина перекатывается так, чтобы метки поменялись местами и делаются повторные замеры. Установка угла происходит путём изменения длин тяг с помощью муфт. Неоднократное проведение замеров и регулировок позволит установить приблизительные значения.
Причины появления неисправности
Причинами нарушения установочных углов колёс являются:
- Естественное изнашивание элементов подвески.
- Повреждения узлов подвески.
- Нарушения целостности кузова автомобиля после аварий.
- Эксплуатация машины с излишней загруженностью.
Повреждения элементов подвески вызывающие нарушения установочных значений колёс очень часто возникают при эксплуатации автомобиля по разбитым дорогам. Не меньшее влияние на изменение углов задних колёс оказывает перевозка грузов, превышающая заводские параметры. С целью своевременного выявления неисправностей, проверку установочных углов передних и задних колёс у Логана следует проводить при каждом техническом обслуживании или через 15 тысяч километров пробега. Проверку и регулировку рекомендуют проводить также после обкатки автомобиля и замене авторезины.
Как осуществляется регулировка?
Для проверки углов колес Рено Логан современные центры располагают 3D-оборудованием. Это позволяет достигать высокой точности при регулировке. Напомним, что регулирующий процесс подразумевает присутствие только исправной подвески, так как в ином случае достигнуть корректных результатов будет невозможно. Данный аспект обязывает мастера произвести предварительную и тщательную проверку состояния узлов подвески. На стенде определяются углы установки всех колес, а затем достигнутые результаты подлежат сравнению с регламентными значениями. Если присутствуют отклонения, то выполняют регулировку.
Как вариант, проверить и отрегулировать обозначенные величины можно в гаражных условиях. Для этого понадобятся отвесы, уровень с линейкой или рулеткой. Сразу скажем, что достижение хорошего результата при таком подходе является весьма проблематичным.
Признаки неисправности
В процессе эксплуатации идёт износ деталей подвески, и соответственно изменяются и установочные углы колёс. Если не заниматься указанной проблемой, то дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьёзным последствиям. Как и любая неисправность, изменение установочных углов колёс машины имеет свои симптомы. Основным признаком нарушения регулировок является увод автомобиля в какую-нибудь сторону, особенно заметно это проявляется при экстренном торможении.
При неравномерном стирании протектора следует в первую очередь проверить элементы подвески и отрегулировать установочные углы колёс.
Дополнительными признаками изменения настроек являются: увеличение усилий при повороте руля и гудение резины. Если в процессе эксплуатации выявлены данные признаки, то для предотвращения аварийных ситуаций и больших денежных затрат следует проверить и отрегулировать схождение колёс Логана.
Причины появления неисправности
Причинами нарушения установочных углов колёс являются:
- Естественное изнашивание элементов подвески.
- Повреждения узлов подвески.
- Нарушения целостности кузова автомобиля после аварий.
- Эксплуатация машины с излишней загруженностью.
Повреждения элементов подвески вызывающие нарушения установочных значений колёс очень часто возникают при эксплуатации автомобиля по разбитым дорогам. Не меньшее влияние на изменение углов задних колёс оказывает перевозка грузов, превышающая заводские параметры. С целью своевременного выявления неисправностей, проверку установочных углов передних и задних колёс у Логана следует проводить при каждом техническом обслуживании или через 15 тысяч километров пробега. Проверку и регулировку рекомендуют проводить также после обкатки автомобиля и замене авторезины.
Что может произойти?
Французский Логан при правильно отрегулированных установочных углах колёс имеет:
- Хорошую управляемость и курсовую устойчивость.
- Устойчивость к заносам и манёвренность.
- Экономию топлива и хороший накат.
- Минимальный износ шин.
Неправильные установочные углы могут привести к серьёзным неприятностям. При движении на скользкой дороге автомобиль может неожиданно поехать в совсем другую сторону. При торможении машина обычно уходит в занос, а в некоторых случаях может перевернуться. Даже при прямолинейном движении Логан начинает рыскать, отклоняясь от направления, заданного водителем, особенно на повышенных скоростях. С неправильно отрегулированными углами колёс у автомобиля уменьшается экономичность и значительно увеличивается износ протектора.
Как проводится регулировка?
Современные сервисные центры проводят проверку углов колеса с помощью новейшего 3D-оборудования. В этом случае достигается наибольшая точность полученных результатов. Регулировку следует проводить только с исправной подвеской, в противном случае не получится достигнуть требуемого результата. Поэтому перед проведением замеров и настройкой установочных углов колёс мастер должен проверить состояние деталей подвески. Стенд производит съёмку углов наклона и схождения колёс, полученные результаты сравнивают с нормативными данными, и после этого производят регулировки. Проверку и регулировку можно провести своими руками в условиях гаража при помощи отвесов, уровней и линеек, но в этом случае добиться хороших результатов будет очень сложно.
Когда нужно проводить регулировку?
Проверить и отрегулировать установочные углы колеса у модели Renault Logan нужно в следующих случаях:
- Проведение ремонтных работ на ходовой части.
- Изменение дорожного просвета машины.
- Увод в сторону от прямолинейности.
- Рысканье по дороге при передвижении на повышенных скоростях.
- Увод в сторону во время торможения при исправной тормозной системе.
- Увеличенный или неравномерный износ покрышек.
- Повышенные усилия, прилагаемые к рулевому колесу при поворотах.
- Преодоление препятствий, при которых возникла погнутость дисков и пробой подвески до упора.
Установочные данные
Для автомобиля Renault Logan предусмотрены следующие установочные углы:
Передние колёса
Задние колёса
Продольный наклон оси поворота передних колёс составляет 2°42’±30’.
Предельная разница в установочных углах на колёсах оси не должна быть больше 1°.
Работы в СТО
Перед проведением проверки регулировки развал схождения колёс Рено Логан следует подготовить авто. Машину нужно полностью разгрузить, запас бензина должен составлять не более ½ бака, давление в колёсах соответствовать заводским параметрам. Поле установки машины на стенд проводится выравнивание колёс и выбор люфтов подвески. Для этого достаточно сильно надавливают руками сначала на багажник, а потом на капот Логана. Дальше проверка и регулировка проводится по схеме.
Сначала проверяют углы наклона оси и развала колёс машины, эти положения являются нерегулируемыми и их изменения возможны только проведением ремонта или замене деталей.
Выявленные отклонения в углах передних колёс регулируют путём удлинения или укорачивания рулевых тяг.
Самостоятельная регулировка
Выполнить проверку и регулировку развал схождения колёс своими руками можно при наличии достаточного опыта в ремонте автомобилей и специального оборудования. Для проведения работ потребуется:
- Горизонтальная площадка.
- Набор слесарного инструмента.
- Отвес.
- Линейка.
- Телескопическая линейка или электронная рулетка.
- Мел.
Если детали подвески находятся в исправном состоянии, то для начала работ автомобиль устанавливается на площадке, колёса ставятся для прямолинейного движения.
Проверка развала
Отвес прикладывается к крылу автомобиля так, чтобы тетива проходила через середину обода. С помощью линейки замеряются длины между шнуром и ободом колёсного диска в верхней и нижней части. Разница замеров покажет установочный угол, значения не должны превышать чисел, приведённых выше. Проверка проводится на всех колёсах. Для чистоты замеров автомобиль следует прокатить так, чтобы колёса провернулись на 180° и повторно провести замеры.
Поверка и регулировка схождения
Условия те же, что и при предыдущей проверке. Замеры проводят на внутренней стороне колёсного диска в месте соприкосновения с покрышкой при помощи телескопической линейки или электронной рулетки в передней и задней части. Расстояние на обоих колёса от уровня пола должно быть одинаково и находиться точно посередине колеса. Вычтя из показаний задних замеров передние, получим углы схождения передних колёс на оси автомобиля. Для большей точности машина перекатывается так, чтобы метки поменялись местами и делаются повторные замеры. Установка угла происходит путём изменения длин тяг с помощью муфт. Неоднократное проведение замеров и регулировок позволит установить приблизительные значения.
Современные сервисные центры проводят проверку углов колеса с помощью новейшего 3D-оборудования. В этом случае достигается наибольшая точность полученных результатов. Регулировку следует проводить только с исправной подвеской, в противном случае не получится достигнуть требуемого результата. Поэтому перед проведением замеров и настройкой установочных углов колёс мастер должен проверить состояние деталей подвески. Стенд производит съёмку углов наклона и схождения колёс, полученные результаты сравнивают с нормативными данными, и после этого производят регулировки. Проверку и регулировку можно провести своими руками в условиях гаража при помощи отвесов, уровней и линеек, но в этом случае добиться хороших результатов будет очень сложно.
Какие признаки указанного дефекта?
Процесс эксплуатации подразумевает постепенный износ всего перечня деталей в подвеске, что сопровождается изменением углов положения колес. Если пренебрегать неполадками в подвеске, то такое обстоятельство негативно скажется на безопасности или вызовет непоправимые последствия. Небольшую исправность можно устранить своими руками.
Наподобие любой иной неисправности нарушение углов обладает своими признаками. В качестве основного симптома фигурирует увод движущегося авто в какую-либо из сторон. Наиболее характерно этот признак проявляется при резком замедлении.
Когда обнаружились следы неравномерного истирания покрышек, то необходимо сразу склониться к проверке корректности углов колес и состояния всех узлов в ходовой части Рено Логан.
Дополнительными факторами, свидетельствующими о прогрессии рассматриваемой нами неисправности, могут выступить:
Как обозначалось, при возникновении малейших симптомов нарушения углов колес следует немедленно заняться проверкой правильности их установки.
Причины появления неисправности
Причинами нарушения установочных углов колёс являются:
- Естественное изнашивание элементов подвески.
- Повреждения узлов подвески.
- Нарушения целостности кузова автомобиля после аварий.
- Эксплуатация машины с излишней загруженностью.
Повреждения элементов подвески вызывающие нарушения установочных значений колёс очень часто возникают при эксплуатации автомобиля по разбитым дорогам. Не меньшее влияние на изменение углов задних колёс оказывает перевозка грузов, превышающая заводские параметры. С целью своевременного выявления неисправностей, проверку установочных углов передних и задних колёс у Логана следует проводить при каждом техническом обслуживании или через 15 тысяч километров пробега. Проверку и регулировку рекомендуют проводить также после обкатки автомобиля и замене авторезины.
Мероприятия в условиях СТО
Перед проверочной развал схождение процедурой автомобиль Рено Логан подлежит подготовке. Это подразумевает полную разгрузку содержимого багажника, запас топлива в баке не должен превышать 50-процентный уровень, а давление воздуха в шинах следует привести в соответствие с заводскими параметрами.
Последующие проверочные действия осуществляются по схеме. Первым делом прибегают к проверке углов наклона оси и самого колесного развала. Как отмечалось, данные параметры конструктивно не подлежат регулировке и приведение их в соответствие выполняется путем ремонта подвески.
Если присутствуют отклонения в схождении, то его регулировку осуществляют посредством удлинения или же укорачивания общей длины наконечника с тягой.
Что важно?
Некорректно выставленные углы могут спровоцировать серьезные неприятности. Езда по скользкому покрытию способна вызвать несанкционированное изменение направления. Торможение, как правило, сопровождается заносом, что при неких обстоятельствах может грозить переворотом. Иногда прямолинейный курс сопровождается неадекватным рысканием автомобиля, что особенно характерно для больших скоростей. Возможно, потребуется ремонт своими руками.
Поверка и регулировка схождения
Условия те же, что и при предыдущей проверке. Замеры проводят на внутренней стороне колёсного диска в месте соприкосновения с покрышкой при помощи телескопической линейки или электронной рулетки в передней и задней части. Расстояние на обоих колёса от уровня пола должно быть одинаково и находиться точно посередине колеса. Вычтя из показаний задних замеров передние, получим углы схождения передних колёс на оси автомобиля. Для большей точности машина перекатывается так, чтобы метки поменялись местами и делаются повторные замеры. Установка угла происходит путём изменения длин тяг с помощью муфт. Неоднократное проведение замеров и регулировок позволит установить приблизительные значения.
УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА
Допустимые значения
Условия
+2°42′ ± 30′ (максимальная разность между правым и левым колесом = 1″)
Автомобиль в снаряженном состоянии
Допустимые значения
Условия
-0°10’± 40′ (максимальная разность между правым и левым колесом = 1°)
Автомобиль в снаряженном состоянии
На Рено Сандеро были заменены передние рулевые тяги и наконечники. Так как с помощью этих деталей осуществляется регулировка схождения передних колес, необходимо обязательно проверить и отрегулировать сход-развал.
Загоняем машину на подъемник. Подготовка к измерению углов установки колес состоит из нескольких этапов и включает в себя диагностику подвески (в данном случае в этом нет необходимости, поскольку ремонт выполнялся проверенным механиком) и выравнивание давления в шинах. Далее на колесные диски крепятся измерительные мишени и блок камеры.
При измерении сход-развала, стендом учитываются погрешности от возможной кривизны колесных дисков или неплотно прилегающих к их закраинам захватов измерительных мишеней. На современных 3D стендах (как в нашей мастерской) для этого необходимо прокатить автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. При повороте руля сначала в одну, а затем в другую сторону производится измерение углов установки колес в повороте.
Результат измерения отображается на экране. В нашем случае необходимо отрегулировать переднее схождение. Эксплуатация машины с такими параметрами привела бы к чрезмерному износу передних шин.
Сзади на автомобиле установлена балка, где заводом не предусмотрено возможности регулировки сход-развала. Однако изнутри имеется доступ к четырем болтам. Если их ослабить, то можно между балкой и цапфой подложить регулировочные шайбы. Мы стараемся прибегать к этому только в крайних случаях, предупреждая клиента о возможных последствиях.
На передней оси штатно предусмотрена регулировка схождения. Для этого необходимо ослабить контргайку (2) на рулевой тяге и вкручивать или выкручивать тягу из рулевого наконечника. При желании можно отрегулировать развал путем смещения стойки амортизатора относительно поворотного кулака в месте их соединения. Для этого необходимо ослабить крепежные болты (1). Для большего диапазона регулировки можно проточить верхний болт.
Выполняем повторное измерение. Все отлично. Печатаем отчет и передаем автомобиль клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
В данном случае сход-развал на Рено Логан выполнялся после замены рулевых наконечников. Иногда можно услышать совет, что если перед заменой сделать отметки на резьбе рулевых тяг и закрутить новые наконечники по этим меткам, то схождение передних колес останется прежним. На практике это получается очень редко, учитывая хотя бы тот факт, что наконечники, выпускаемые разными производителями, имеют разную длину. Поэтому, чтобы через несколько недель или месяцев после проведенного ремонта не столкнуться с необходимостью приобретения двух новых шин, рекомендуется проверить углы установки колес.
Загоняем машину в мастерскую. Проверяем и при необходимости подкачиваем или стравливанием давление в шинах до нужного значения (оно должно быть одинаковым на одной оси). Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и блок-камеры.
Процедура измерения включает в себя несколько этапов, первым и основным из которых является компенсация биения колес. Данная операция нужна для определения стендом реальной плоскости вращения колеса, чтобы учесть в расчетах погрешности от возможной кривизны колес или неплотно прилегающих захватов измерительных мишеней. На современных 3D стендах сход-развала (вроде нашего) для этого достаточно прокатить автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед. В последнюю очередь измеряются углы установки колес автомобиля при повороте рулевого колеса в одну и другую сторону на 10-20’.
Измерение завершено, и мы видим результат. Все не так уж плохо. Можно приступать к регулировке.
На задней оси у нас находится балка, где согласно заводской инструкции отсутствуют какие-либо регулировки. Регулировку схождения или развала с помощью пластин в этой заметке мы рассматривать не будем.
Спереди имеется возможность отрегулировать как развал, так и схождение. Для регулировки развала (1) необходимо раскрутить болты крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и, обточив верхний болт или расточив отверстие в стойке, получить возможность сдвигать кулак для изменения угла развала. Схождение (2) регулируется по обычной схеме. На рулевой тяге ослабляется контргайка и, вкручивая или выкручивая тягу в наконечник, производится регулировка (с последующей фиксацией контргайкой).
Выполняем повторное измерение. Все значения находятся в пределах допусков. Печатаем отчет и отдаем машину клиенту. Регулировка сход-развала завершена.
Читайте также: