Регулировка сцепления рено клио 3
Гидравлическая система сцепления – прокачка Renault Clio III с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
5. Гидравлическая система сцепления – прокачка
Примечание:
Перед началом выполнения данной процедуры внимательно прочтите предупреждение в разделе 1.
1. Соответствующая работа любой гидравлической системы возможна только после удаления воздуха из всех компонентов контура. Это достигается посредством прокачки системы.
2. При выполнении процедуры прокачки добавляйте только чистую, неиспользованную рабочую жидкость рекомендованного типа, ни в коем случае не используйте рабочую жидкость повторно. Перед началом выполнения работ убедитесь, что в наличии есть достаточное количество рабочей жидкости.
3. Если существует вероятность, что в систему залита рабочая жидкость неподходящего типа, гидравлический контур необходимо полностью промыть с использованием подходящей рабочей жидкости.
4. Если в гидравлическом контуре образовалась утечка, и по этой причине в систему попал воздух, обязательно устраните источник утечки, прежде чем выполнять прокачку.
5. Ниппель прокачки (обратите внимание, это не винт) установлен на рабочий цилиндр в передней части колоколообразного картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите аккумуляторную батарею и полку, как описано в главе 5А.
7. Снимите электронный блок управления двигателем, как описано в главе 4А или 4В.
8. Снимите впускные воздуховоды воздушного фильтра, как описано в глав е4А или 4В.
9. Отверните крышку расширительного бачка тормозной жидкости и долейте тормозную жидкость до отметки MAXI. По мере выполнения процедуры прокачки постоянно следите за уровнем тормозной жидкости, она не должна опускаться ниже отметки MINI.
10. Обратившись к пунктам 4 и 5 в разделе 2, подсоедините отрезок трубы к ниппелю прокачки и откройте контур, как описано – прокачка и заправка системы выполняется автоматически во время обычного режима работы.
12. Если вы знаете, что система пуста (или если вы установили новые детали), попросите ассистента выжать педаль сцепления, пока из трубопровода не прекратить выливаться жидкость с пузырьками. Нажмите и отпустите педаль несколько раз, чтобы удалить воздух из главного цилиндра и трубопроводов. При необходимости долейте рабочую жидкость.
13. Если пузырьков воздуха больше нет, отпустите педаль сцепления, затем запрессуйте трубопровод рабочего цилиндра на место.
14. Долейте рабочую жидкость до отметки MAXI, затем установите крышку расширительного бачка.
15. Проверьте работу сцепления – любые отклонения от нормальной работы указывают на необходимость дальнейшей прокачки.
16. Если вы сливали рабочую жидкость из гидравлического контура, проверьте правильность работы педали тормоза. При обнаружении неисправностей учтите, что тормозную систему также придется прокачать, как описано в главе 9.
17. Удалите всю рабочую жидкость, которая была слита из гидравлического контура. Ни в коем случае не используйте ее повторно.
18. Если в сцеплении используется концентрический выжимной диск сцепления, возможно с прокачкой системы возникнут трудности. Если при использовании метода, описанного выше, прокачку выполнить не удалось, вы можете выполнить прокачку в обратном направлении. Для этого вам потребуется большой шприц.
20. Медленно направьте жидкость обратно в систему. Попросите ассистента время от времени нажимать педаль сцепления и постоянно проверяйте уровень рабочей жидкости в расширительном бачке. Установите зажим на рабочий цилиндр и проверьте работу сцепления. Повторите процедуру при необходимости.
21. Если в работе сцепления появились неисправности после повторной прокачки, возможно неисправен главный или рабочий цилиндр.
Роботизированные КПП Рено: конструкция, проблемы, надежность
Сегодня рассмотрим роботизированные коробки передач французского автопроизводителя — Quickshift 5, Easy’R, EDC.
Quickshift 5
Коробку необходимо регулярно обслуживать. Так, масло в электрогидравлической системе рекомендуется менять раз в 30 тысяч километров пробега, а в механической части устройства — раз в 60 тысяч.
К типичным поломкам Quickshift 5 относят проблемы с электрической частью. Отказы датчиков и блока управления, глюки и ошибки — все это приводит даже к полной замене ЭБУ, при том что часто корень проблемы скрывается в контактах. Поэтому владельцу важно следить за целостностью проводки.
Кроме того, сам рычаг управления не отличается надежностью, и его приходится менять на новый. Встречаются течи масла — через гидроаккумулятор давления.
При всем этом, при грамотном обслуживании и бережной эксплуатации Quickshift 5 живет больше чем 200 000 км — достойный результат, согласитесь.
Easy’R
Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км пробега.
В то же время, ресурс Easy’R производитель оценивает в 200 тысяч километров.
Из видимых недостатков — задержка при резком торможении или прибавке скорости. Но, в отличие от других преселективных коробок, EDC достаточно надежна и частыми поломками своим владельцам не досаждает.
Самая серьезная поломка коробки касается выхода из строя электромеханического привода. Это чревато заменой всего узла.
Жалуются владельцы на отказ ЭБУ. Стоимость нового не обнадеживает.
Однако в целом, EDC характеризуют как достаточно шустрый агрегат, с небольшим топливным расходом и ресурсом, при хорошем обслуживании близком к 300 тысячам км. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч км.
Не пропустите другие наши обзоры коробок Рено:
Как прокачать гидропривод сцепления на автомобилях Рено
Ниже мы рассмотрим этапы прокачки сцепления для моделей: Меган 2, Дастер, Сандеро Степвей, Сценик 2, Трафик, Флюенс и Логан.
Подготовка (инструменты и действия)
Для удаления воздуха из привода сцепления нам понадобится:
- Тормозная жидкость (желательно идентичная с той, которая залита в системе, если происхождение жидкости не известно, то нужно приобрести рекомендованную производителем жидкость и заменить полностью, для этого понадобится примерно 1 литр. Жидкости популярных производителей можно найти в каталоге гисавто);
- Шприц медицинский объемом не менее 20 мл, лучше больше (шприц понадобится, если Вы решили прокачать сцепление один, без помощников);
- Трубка, лучше прозрачная, для визуального контроля процесса (прекрасно подходит от системы омывателя лобового стекла ВАЗ или капельницы);
- Емкость для слива старой жидкости (1-1,5 литра будет достаточно);
- Тонкогубцы для перемещения фиксаторов или можно использовать любой крючок подходящего размера;
- В зависимости от модификации штуцера может понадобиться накидной ключ на 10.
Перед тем как приступить к прокачке, установите автомобиль на ровной поверхности и поставьте на стояночный тормоз, чтобы исключить самопроизвольное движение.
Далее открываем капот и пытаемся найти прокачной штуцер сцепления, он располагается между двигателем и аккумуляторной батареей в глубине (в некоторых моделях для удобства необходимо снять АКБ с кронштейном).
Следующим этапом необходимо снять со штуцера защитный колпачок и одеть на него трубку, после чего на обратный конец трубки, если Вы без помощника одеваем шприц, если с помощником, то опускаем его в емкость, в которой на дне должна быть налита тормозная жидкость, для предотвращения попадания воздуха в трубку.
Открываем расширительный бачок, если предполагается полная замена жидкости, то необходимо откачать из бачка старую жидкость и наполнить новой, если без замены, то просто долить до максимума. Подготовительные процедуры завершены, теперь к самому процессу.
Также важно знать про причины из-за которых может провалиться педаль сцепления.
Процесс прокачки сцепления
Штуцер в зависимости от модификации может иметь, два фиксатора трубки, один фиксатор или иметь прокачной клапан под ключ рассмотрим все варианты:
- Два фиксатора на штуцере — необходимо правый (ближе к АКБ) фиксатор вдавить до упора, а левый (ближе к двигателю) вытянуть до щелчка, это можно сделать тонкогубцами или крючком, теперь появилась возможность выдвинуть трубку сцепления для открытия клапана, трубку выдвигаем примерно на 5-7 мм не более.
- Один фиксатор – для удобства необходимо дополнительно зафиксировать штуцер выходящий из КПП, это можно сделать стопорной шайбой или расклинить отверткой и для освобождения трубки сцепления, необходимо надавить на пружинный фиксатор, после чего трубку можно выдвинуть для открытия клапана, трубку выдвигаем примерно на 5-7 мм не более.
- Прокачной клапан под ключ – до того как одеть прозрачную трубку необходимо на клапан одеть накидной ключ в этом варианте клапан открывается и закрывается просто поворотом ключа.
Если прокачиваем с помощником, то просим его надавить на педаль сцепления несколько раз и зафиксировать педаль в нажатом состоянии, после чего открываем клапан, выдвигая трубку или поворотом ключа и ждем пока перестанет выходить воздух и вытекать жидкость из трубки, после чего клапан закрываем педаль отпускаем и повторяем процедуру до полного прекращения выхода пузырьков воздуха, обычно хватает 3-4 раза.
Если действуем в одиночку, то начинаем шприцем втягивать старую жидкость, после наполнения шприца необходимо пережать прозрачную трубку или вставить трубку сцепления в штуцер, отсоединить шприц слить жидкость, данную процедуру для удаления воздуха без полной смены жидкости необходимо повторить до полного прекращения выхода пузырьков воздуха, обычно хватает 3-4 раза.
Если жидкость меняется полностью, то повторять процедуру прокачки нужно до тех пор пока в шприце или в емкости не появится новая жидкость, только тогда можно прекращать процесс.
Одновременно с этим процессом обязательно контролируем уровень жидкости в бачке и своевременно доливаем не допуская опустошения бачка.
После завершения не отсоединяя шприц или не вынимая прозрачную трубку из емкости вставляем трубку сцепления в штуцер приводим фиксаторы в первоначальное положение или затягиваем клапан ключом, после чего убираем шприц, прозрачную трубку, не забываем одеть защитный колпачок, доводим уровень жидкости в бачке до требуемого, закрываем крышку бачка, процесс прокачки гидропривода сцепления завершен.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
5. Гидравлическая система сцепления – прокачка
Примечание:
Перед началом выполнения данной процедуры внимательно прочтите предупреждение в разделе 1.
1. Соответствующая работа любой гидравлической системы возможна только после удаления воздуха из всех компонентов контура. Это достигается посредством прокачки системы.
2. При выполнении процедуры прокачки добавляйте только чистую, неиспользованную рабочую жидкость рекомендованного типа, ни в коем случае не используйте рабочую жидкость повторно. Перед началом выполнения работ убедитесь, что в наличии есть достаточное количество рабочей жидкости.
3. Если существует вероятность, что в систему залита рабочая жидкость неподходящего типа, гидравлический контур необходимо полностью промыть с использованием подходящей рабочей жидкости.
4. Если в гидравлическом контуре образовалась утечка, и по этой причине в систему попал воздух, обязательно устраните источник утечки, прежде чем выполнять прокачку.
5. Ниппель прокачки (обратите внимание, это не винт) установлен на рабочий цилиндр в передней части колоколообразного картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите аккумуляторную батарею и полку, как описано в главе 5А.
7. Снимите электронный блок управления двигателем, как описано в главе 4А или 4В.
8. Снимите впускные воздуховоды воздушного фильтра, как описано в глав е4А или 4В.
9. Отверните крышку расширительного бачка тормозной жидкости и долейте тормозную жидкость до отметки MAXI. По мере выполнения процедуры прокачки постоянно следите за уровнем тормозной жидкости, она не должна опускаться ниже отметки MINI.
10. Обратившись к пунктам 4 и 5 в разделе 2, подсоедините отрезок трубы к ниппелю прокачки и откройте контур, как описано – прокачка и заправка системы выполняется автоматически во время обычного режима работы.
12. Если вы знаете, что система пуста (или если вы установили новые детали), попросите ассистента выжать педаль сцепления, пока из трубопровода не прекратить выливаться жидкость с пузырьками. Нажмите и отпустите педаль несколько раз, чтобы удалить воздух из главного цилиндра и трубопроводов. При необходимости долейте рабочую жидкость.
13. Если пузырьков воздуха больше нет, отпустите педаль сцепления, затем запрессуйте трубопровод рабочего цилиндра на место.
14. Долейте рабочую жидкость до отметки MAXI, затем установите крышку расширительного бачка.
15. Проверьте работу сцепления – любые отклонения от нормальной работы указывают на необходимость дальнейшей прокачки.
16. Если вы сливали рабочую жидкость из гидравлического контура, проверьте правильность работы педали тормоза. При обнаружении неисправностей учтите, что тормозную систему также придется прокачать, как описано в главе 9.
17. Удалите всю рабочую жидкость, которая была слита из гидравлического контура. Ни в коем случае не используйте ее повторно.
18. Если в сцеплении используется концентрический выжимной диск сцепления, возможно с прокачкой системы возникнут трудности. Если при использовании метода, описанного выше, прокачку выполнить не удалось, вы можете выполнить прокачку в обратном направлении. Для этого вам потребуется большой шприц.
20. Медленно направьте жидкость обратно в систему. Попросите ассистента время от времени нажимать педаль сцепления и постоянно проверяйте уровень рабочей жидкости в расширительном бачке. Установите зажим на рабочий цилиндр и проверьте работу сцепления. Повторите процедуру при необходимости.
21. Если в работе сцепления появились неисправности после повторной прокачки, возможно неисправен главный или рабочий цилиндр.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
8. Сцепление в сборе – снятие, проверка и установка
Примечание:
Пыль, образующаяся вследствие износа компонентов сцепления, может содержать асбест, который очень опасен для вашего здоровья. Не пытайтесь удалить пыль при помощи сжатого воздуха и не вдыхайте ее. Не используйте бензин или растворители на бензиновой основе, чтобы удалить пыль. Рекомендуется использовать только чистящее средство для тормозной системы, чтобы смыть пыль в сливной поддон. После того, как вы протрете все компоненты сцепления при помощи тряпок, утилизируйте их вместе с емкостью чистящего средства согласно местному законодательству.
Снятие
1. Доступ с сцеплению можно получить двумя способами. Вы можете снять коробку передач, как описано в главе 7А, или коробку передач в сборе с двигателем, как описано в главе 2D, затем можно отсоедините коробку передач от двигателя на верстаке (смотрите иллюстрацию).
2. Отсоединив коробку передач от двигателя, прежде всего, нанесите установочные метки при помощи краски или маркера, отметив положение нажимного диска по отношению к маховику (смотрите иллюстрацию).
3. Отверните и удалите болты крепления нажимного диска сцепления. В диагональной последовательности ослабьте болты крепления на пол оборота за подход. Зафиксируйте маховик, установив отвертку на штифт в блоке цилиндров и в зубчатый венец стартера (смотрите иллюстрацию). вы также можете использовать фиксирующий инструмент или установить один из болтов крепления коробки передач.
4. Снимите нажимной диск сцепления в сборе с установочных штифтов. Будьте готовы поймать фрикционный диск, который может выпасть при снятии нажимного диска. Обратите внимание на положение установки диска.
Проверка
5. Сняв сцепление в сборе, удалите все следы пыли при помощи сухой тряпки. Лучше всего эту процедуру выполнять на свежем воздухе или в хорошо проветриваемом помещении (внимательно прочтите предупреждение в начале данного раздела).
6. Проверьте накладки фрикционного диска на наличие следов износа или ослабление крепления заклепок, проверьте также обод диска на наличие следов деформации, трещин, поврежденных пружин и износа шлицев (смотрите иллюстрацию). Поверхность фрикционных накладок может подвергнуться остеклению, однако пока выборки четко видны, все в порядке. Если вы обнаружили следы загрязнения маслом (в виде блестящих пятен черного цвета), диск необходимо заменить, а источник утечки необходимо обнаружить и устранить. Возможна утечка через сальник коленвала, сальник первичного вала коробки передач или все вместе. Процедура замены сальника коленвала указана в главе 2. Замена сальника первичного вала 5-ступенчатой коробки передач должна выполняться только официальным дилером Renault или квалифицированными специалистами, так как она предусматривает разборку коробки передач и замену направляющего патрубка выжимного подшипника сцепления при помощи пресса. Сальник можно заменить на 6-ступенчатых коробках передач после снятия рабочего цилиндров. Фрикционный диск также придется заменить, если накладки износились до уровня головок заклепок.
7. Проверьте обработанные поверхности маховика и нажимного диска сцепления. Если они покрыты канавками или задирами, необходимо заменить эти компоненты. Нажимной диск сцепления также необходимо заменить, если на его поверхности появились трещины или диафрагменная пружина повреждена (смотрите иллюстрации).
8. Обязательно проверьте состояние выжимного подшипника, как описано в разделе 9.
9. Рекомендуется заменять фрикционный диск, нажимной диск сцепления и выжимной подшипник одновременно.
Установка
10. Прежде чем начать процедуру установки, слегка смажьте шлицы первичного вала или используйте подходящую смазку, специально предназначенную для этого. Не используйте многоцелевую смазку. Равномерно распределите смазку, перемещая фрикционный диск вперед и назад на шлицах. Затем снимите диск и удалите излишки смазки.
11. Очень важно, чтобы смазка не попала на накладки фрикционного или нажимного диска сцепления. Устанавливайте сцепление в сборе только чистыми руками и протрите поверхность нажимного диска сцепления и маховика сухой тряпкой перед началом сборки.
12. Существует несколько типов инструментов для совмещения сцепления, доступных в свободной продаже. Обычно используется центрирующая цапфа, которая совмещает диск с отверстием на краю коленвала, можно также использовать зажимной инструмент для совмещения, который центрует диск на нажимном диске сцепления перед установкой на маховик.
Используя стандартный инструмент для совмещения
13. Установите фрикционный диск на маховик, при этом сторона с большим вылетом должна указывать по направлению от маховика, затем зафиксируйте диск в этом положении при помощи инструмента для совмещения (смотрите иллюстрацию).
14. Установите нажимной диск в сборе на штифты, и при необходимости совместите его с метками, нанесенными ранее. Установите болты крепления и затяните их от руки, чтобы фрикционный диск был плотно прижат, но все же мог перемещаться.
15. Теперь диск необходимо отцентровать таким образом, чтобы при подсоединении коробки передач и двигателя, шлицы первичного вала коробки передач прошли сквозь шлицы в ступице фрикционного диска. Если вы не выполните это действие должным образом, вы не сможете установить коробку передач.
16. Центровку можно выполнить достаточно просто, установив круглый шток в отверстие в центральной части фрикционного диска таким образом, что край штока попал в отверстие на краю коленвала. Имейте в виду, что специальная пластиковая трубка идет в комплекте с набором сцепления компании Renault, поэтому использовать шток не обязательно. Если вы устанавливаете неоригинальное сцепление, целесообразнее использовать более точный метод центровки: специальный инструмент для центровки сцепления можно приобрести в большинстве специализированных магазинов (смотрите иллюстрацию).
17. Если вы решили использовать шток для центровки, переместите его в стороны или вверх и вниз, пока фрикционный диск сцепления не будет отцентрован. Вы можете проверить правильность выполнения центровки, сняв шток и посмотрев на положение ступицы диска по отношению к отверстию на краю коленвала. Если отверстие расположено непосредственно в центре ступицы диска, центровка выполнена правильно.
18. Как только диск будет отцентрован, постепенно затяните болты крепления нажимного диска сцепления указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите иллюстрацию). Снимите инструмент для центровки.
19. Теперь вы может установить коробку передач на двигатель. Для получения подробной информации обратитесь к главе 7А или 2D.
Использование зажимного инструмента для совмещения
20. Установите нажимной диск и отцентруйте его на диске трения. Затем установите инструмент для совмещения и сожмите две детали (смотрите иллюстрации). Убедитесь, что диск совмещен должным образом с нажимным диском сцепления, если смотреть со стороны маховика.
21. Установите нажимной диск и фрикционный диск на маховик, установите болты крепления и затяните их от руки (смотрите иллюстрацию). При необходимости совместите установочные метки, нанесенные ранее на фрикционный диск и нажимной диск сцепления.
22. Постепенно затяните болты крепления нажимного диска сцепления указанным в спецификациях моментом затяжки, чтобы снять инструмент (смотрите иллюстрацию).
23. Теперь можно установить коробку передач на двигатель. Для получения подробной информации обратитесь к главе 7А или 2D.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III , давление в шинах Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , подготовка к зиме Renault Clio III , тормоза Renault Clio III , масляный фильтр Renault Clio III , топливный фильтр Renault Clio III , фильр салона Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III
Спецификации
Сцепление
| Тип сцепления | Сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом |
Нажимной диск
| Толщина фрикционных накладок (новых) | 7.0 мм (приблизительное значение) |
Момент затяжки
| Гайки крепления установочного кронштейна сцепления | 21 Н∙м | ||
| Рабочий цилиндр/выжимной подшипник сцепления | 21 Н∙м | ||
| Болты крепления нажимного диска сцепления к маховику | Бензиновые двигатели | 20 Н∙м | |
| Дизельные двигатели | 5-ступенчатая коробка передач | 15 Н∙м | |
| 6-ступенчатая коробка передач | 12 Н∙м | ||
1. Общая информация
Сцепление состоит из фрикционного диска сцепления, нажимного диска в сборе, выжимного подшипника и рабочего цилиндра. Все компоненты установлены внутри большого колоколообразного каретраиз литого алюминия, которая располагается между двигателем и коробкой передач.
Главный цилиндр расположен на кронштейне педали сцепления на перегородке в моторном отсеке, и расширительный бачок сцепления совмещен с расширительным бачком тормозной системы в верхней части главного цилиндра. Внутри расширительного бачка каждый контур имеет отдельную емкость, поэтому в случае утечки рабочей жидкости в контуре сцепления, гидравлический контур тормозной системы будет работать должным образом.
Фрикционный диск сцепления установлен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления, он перемещается на шлицах первичного вала коробки передач.
Нажимной диск в сборе закреплен на маховике при помощи болтов крепления. При запущенном двигателе момент передается от колевала через маховик к фрикционному диску сцепления (данные компоненты соединены между собой посредством нажимного диска в сборе) и крепят фрикционный диск к первичному валу коробки передач.
Чтобы прервать передачу момента, необходимо убрать давление с пружины. Это осуществляется посредством гидравлического выжимного механизма. При нажатии педали сцепления шток главного цилиндра прижимает поршень рабочего цилиндра к лепесткам пружины нажимного диска сцепления. Пружина деформируется и снимает усилие нажима с фрикционного диска. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник составляют одну деталь и не могут быть заменены по отдельности. Часто подобную конструкцию называют выжимным подшипником.
При отпускании педали диафрагменная пружина прижимает нажимной диск сцепления к фрикционным накладкам на фрикционном диске. Теперь диск плотно зажат между нажимным диском и маховиком, таким образом, передавая момент от двигателя к коробке передач.
Износ фрикционных накладок на фрикционном диске автоматически компенсируется работой гидравлической системы. По мере износа фрикционных накладок на диске, нажимной диск перемещается по направлению к маховику, что заставляет лепестки диафрагменной пружины сцепления смещаться наружу. При отпускании педали сцепления избыток рабочей жидкости будет поступать через главный цилиндр в расширительный бачок.
Примечание:
Рабочая жидкость сцепления очень ядовита, в случае попадания ее на кожу, немедленно промойте пораженный участок большим количеством воды и проконсультируйтесь с врачом, особенно в случае проглатывания или попадания на слизистую оболочку глаза. Некоторые типы рабочей жидкости легковоспламеняющиеся и могут загореться при контакте с горячими компонентами. При выполнении технического обслуживания системы лучше предположить, что рабочая жидкость легковоспламеняющаяся и принять все соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать возгорания. Рабочая жидкость сцепления также может растворить лакокрасочное покрытие автомобиля и разъесть пластик, поэтому в случае ее проливания, необходимо немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды. Кроме этого, рабочая жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) – старая рабочая жидкость из давно открытой емкости может быть непригодна к эксплуатации. При доливании или замене рабочей жидкости используйте только рабочую жидкость рекомендованного типа из только что открытого герметичного контейнера.
Общая информация о сцеплении Renault Clio III с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III , давление в шинах Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , подготовка к зиме Renault Clio III , тормоза Renault Clio III , масляный фильтр Renault Clio III , топливный фильтр Renault Clio III , фильр салона Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III
Спецификации
Сцепление
Нажимной диск
Момент затяжки
| Гайки крепления установочного кронштейна сцепления | 21 Н∙м | ||
| Рабочий цилиндр/выжимной подшипник сцепления | 21 Н∙м | ||
| Болты крепления нажимного диска сцепления к маховику | Бензиновые двигатели | 20 Н∙м | |
| Дизельные двигатели | 5-ступенчатая коробка передач | 15 Н∙м | |
| 6-ступенчатая коробка передач | 12 Н∙м | ||
1. Общая информация
Сцепление состоит из фрикционного диска сцепления, нажимного диска в сборе, выжимного подшипника и рабочего цилиндра. Все компоненты установлены внутри большого колоколообразного каретраиз литого алюминия, которая располагается между двигателем и коробкой передач.
Главный цилиндр расположен на кронштейне педали сцепления на перегородке в моторном отсеке, и расширительный бачок сцепления совмещен с расширительным бачком тормозной системы в верхней части главного цилиндра. Внутри расширительного бачка каждый контур имеет отдельную емкость, поэтому в случае утечки рабочей жидкости в контуре сцепления, гидравлический контур тормозной системы будет работать должным образом.
Фрикционный диск сцепления установлен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления, он перемещается на шлицах первичного вала коробки передач.
Нажимной диск в сборе закреплен на маховике при помощи болтов крепления. При запущенном двигателе момент передается от колевала через маховик к фрикционному диску сцепления (данные компоненты соединены между собой посредством нажимного диска в сборе) и крепят фрикционный диск к первичному валу коробки передач.
Чтобы прервать передачу момента, необходимо убрать давление с пружины. Это осуществляется посредством гидравлического выжимного механизма. При нажатии педали сцепления шток главного цилиндра прижимает поршень рабочего цилиндра к лепесткам пружины нажимного диска сцепления. Пружина деформируется и снимает усилие нажима с фрикционного диска. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник составляют одну деталь и не могут быть заменены по отдельности. Часто подобную конструкцию называют выжимным подшипником.
При отпускании педали диафрагменная пружина прижимает нажимной диск сцепления к фрикционным накладкам на фрикционном диске. Теперь диск плотно зажат между нажимным диском и маховиком, таким образом, передавая момент от двигателя к коробке передач.
Износ фрикционных накладок на фрикционном диске автоматически компенсируется работой гидравлической системы. По мере износа фрикционных накладок на диске, нажимной диск перемещается по направлению к маховику, что заставляет лепестки диафрагменной пружины сцепления смещаться наружу. При отпускании педали сцепления избыток рабочей жидкости будет поступать через главный цилиндр в расширительный бачок.
Примечание:
Рабочая жидкость сцепления очень ядовита, в случае попадания ее на кожу, немедленно промойте пораженный участок большим количеством воды и проконсультируйтесь с врачом, особенно в случае проглатывания или попадания на слизистую оболочку глаза. Некоторые типы рабочей жидкости легковоспламеняющиеся и могут загореться при контакте с горячими компонентами. При выполнении технического обслуживания системы лучше предположить, что рабочая жидкость легковоспламеняющаяся и принять все соответствующие меры предосторожности, чтобы избежать возгорания. Рабочая жидкость сцепления также может растворить лакокрасочное покрытие автомобиля и разъесть пластик, поэтому в случае ее проливания, необходимо немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды. Кроме этого, рабочая жидкость гигроскопична (поглощает влагу из воздуха) – старая рабочая жидкость из давно открытой емкости может быть непригодна к эксплуатации. При доливании или замене рабочей жидкости используйте только рабочую жидкость рекомендованного типа из только что открытого герметичного контейнера.
Гидравлическая система сцепления – прокачка Renault Clio III с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
5. Гидравлическая система сцепления – прокачка
Примечание:
Перед началом выполнения данной процедуры внимательно прочтите предупреждение в разделе 1.
1. Соответствующая работа любой гидравлической системы возможна только после удаления воздуха из всех компонентов контура. Это достигается посредством прокачки системы.
2. При выполнении процедуры прокачки добавляйте только чистую, неиспользованную рабочую жидкость рекомендованного типа, ни в коем случае не используйте рабочую жидкость повторно. Перед началом выполнения работ убедитесь, что в наличии есть достаточное количество рабочей жидкости.
3. Если существует вероятность, что в систему залита рабочая жидкость неподходящего типа, гидравлический контур необходимо полностью промыть с использованием подходящей рабочей жидкости.
4. Если в гидравлическом контуре образовалась утечка, и по этой причине в систему попал воздух, обязательно устраните источник утечки, прежде чем выполнять прокачку.
5. Ниппель прокачки (обратите внимание, это не винт) установлен на рабочий цилиндр в передней части колоколообразного картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
6. Снимите аккумуляторную батарею и полку, как описано в главе 5А.
7. Снимите электронный блок управления двигателем, как описано в главе 4А или 4В.
8. Снимите впускные воздуховоды воздушного фильтра, как описано в глав е4А или 4В.
9. Отверните крышку расширительного бачка тормозной жидкости и долейте тормозную жидкость до отметки MAXI. По мере выполнения процедуры прокачки постоянно следите за уровнем тормозной жидкости, она не должна опускаться ниже отметки MINI.
10. Обратившись к пунктам 4 и 5 в разделе 2, подсоедините отрезок трубы к ниппелю прокачки и откройте контур, как описано – прокачка и заправка системы выполняется автоматически во время обычного режима работы.
12. Если вы знаете, что система пуста (или если вы установили новые детали), попросите ассистента выжать педаль сцепления, пока из трубопровода не прекратить выливаться жидкость с пузырьками. Нажмите и отпустите педаль несколько раз, чтобы удалить воздух из главного цилиндра и трубопроводов. При необходимости долейте рабочую жидкость.
13. Если пузырьков воздуха больше нет, отпустите педаль сцепления, затем запрессуйте трубопровод рабочего цилиндра на место.
14. Долейте рабочую жидкость до отметки MAXI, затем установите крышку расширительного бачка.
15. Проверьте работу сцепления – любые отклонения от нормальной работы указывают на необходимость дальнейшей прокачки.
16. Если вы сливали рабочую жидкость из гидравлического контура, проверьте правильность работы педали тормоза. При обнаружении неисправностей учтите, что тормозную систему также придется прокачать, как описано в главе 9.
17. Удалите всю рабочую жидкость, которая была слита из гидравлического контура. Ни в коем случае не используйте ее повторно.
18. Если в сцеплении используется концентрический выжимной диск сцепления, возможно с прокачкой системы возникнут трудности. Если при использовании метода, описанного выше, прокачку выполнить не удалось, вы можете выполнить прокачку в обратном направлении. Для этого вам потребуется большой шприц.
20. Медленно направьте жидкость обратно в систему. Попросите ассистента время от времени нажимать педаль сцепления и постоянно проверяйте уровень рабочей жидкости в расширительном бачке. Установите зажим на рабочий цилиндр и проверьте работу сцепления. Повторите процедуру при необходимости.
21. Если в работе сцепления появились неисправности после повторной прокачки, возможно неисправен главный или рабочий цилиндр.
Сцепление в сборе – снятие, проверка и установка Renault Clio III с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Clio III , регулировка сцепления Renault Clio III , трансмиссия Renault Clio III , коробка передач Renault Clio III
8. Сцепление в сборе – снятие, проверка и установка
Примечание:
Пыль, образующаяся вследствие износа компонентов сцепления, может содержать асбест, который очень опасен для вашего здоровья. Не пытайтесь удалить пыль при помощи сжатого воздуха и не вдыхайте ее. Не используйте бензин или растворители на бензиновой основе, чтобы удалить пыль. Рекомендуется использовать только чистящее средство для тормозной системы, чтобы смыть пыль в сливной поддон. После того, как вы протрете все компоненты сцепления при помощи тряпок, утилизируйте их вместе с емкостью чистящего средства согласно местному законодательству.
Снятие
1. Доступ с сцеплению можно получить двумя способами. Вы можете снять коробку передач, как описано в главе 7А, или коробку передач в сборе с двигателем, как описано в главе 2D, затем можно отсоедините коробку передач от двигателя на верстаке (смотрите иллюстрацию).
2. Отсоединив коробку передач от двигателя, прежде всего, нанесите установочные метки при помощи краски или маркера, отметив положение нажимного диска по отношению к маховику (смотрите иллюстрацию).
3. Отверните и удалите болты крепления нажимного диска сцепления. В диагональной последовательности ослабьте болты крепления на пол оборота за подход. Зафиксируйте маховик, установив отвертку на штифт в блоке цилиндров и в зубчатый венец стартера (смотрите иллюстрацию). вы также можете использовать фиксирующий инструмент или установить один из болтов крепления коробки передач.
4. Снимите нажимной диск сцепления в сборе с установочных штифтов. Будьте готовы поймать фрикционный диск, который может выпасть при снятии нажимного диска. Обратите внимание на положение установки диска.
Проверка
5. Сняв сцепление в сборе, удалите все следы пыли при помощи сухой тряпки. Лучше всего эту процедуру выполнять на свежем воздухе или в хорошо проветриваемом помещении (внимательно прочтите предупреждение в начале данного раздела).
6. Проверьте накладки фрикционного диска на наличие следов износа или ослабление крепления заклепок, проверьте также обод диска на наличие следов деформации, трещин, поврежденных пружин и износа шлицев (смотрите иллюстрацию). Поверхность фрикционных накладок может подвергнуться остеклению, однако пока выборки четко видны, все в порядке. Если вы обнаружили следы загрязнения маслом (в виде блестящих пятен черного цвета), диск необходимо заменить, а источник утечки необходимо обнаружить и устранить. Возможна утечка через сальник коленвала, сальник первичного вала коробки передач или все вместе. Процедура замены сальника коленвала указана в главе 2. Замена сальника первичного вала 5-ступенчатой коробки передач должна выполняться только официальным дилером Renault или квалифицированными специалистами, так как она предусматривает разборку коробки передач и замену направляющего патрубка выжимного подшипника сцепления при помощи пресса. Сальник можно заменить на 6-ступенчатых коробках передач после снятия рабочего цилиндров. Фрикционный диск также придется заменить, если накладки износились до уровня головок заклепок.
7. Проверьте обработанные поверхности маховика и нажимного диска сцепления. Если они покрыты канавками или задирами, необходимо заменить эти компоненты. Нажимной диск сцепления также необходимо заменить, если на его поверхности появились трещины или диафрагменная пружина повреждена (смотрите иллюстрации).
8. Обязательно проверьте состояние выжимного подшипника, как описано в разделе 9.
9. Рекомендуется заменять фрикционный диск, нажимной диск сцепления и выжимной подшипник одновременно.
Установка
10. Прежде чем начать процедуру установки, слегка смажьте шлицы первичного вала или используйте подходящую смазку, специально предназначенную для этого. Не используйте многоцелевую смазку. Равномерно распределите смазку, перемещая фрикционный диск вперед и назад на шлицах. Затем снимите диск и удалите излишки смазки.
11. Очень важно, чтобы смазка не попала на накладки фрикционного или нажимного диска сцепления. Устанавливайте сцепление в сборе только чистыми руками и протрите поверхность нажимного диска сцепления и маховика сухой тряпкой перед началом сборки.
12. Существует несколько типов инструментов для совмещения сцепления, доступных в свободной продаже. Обычно используется центрирующая цапфа, которая совмещает диск с отверстием на краю коленвала, можно также использовать зажимной инструмент для совмещения, который центрует диск на нажимном диске сцепления перед установкой на маховик.
Используя стандартный инструмент для совмещения
13. Установите фрикционный диск на маховик, при этом сторона с большим вылетом должна указывать по направлению от маховика, затем зафиксируйте диск в этом положении при помощи инструмента для совмещения (смотрите иллюстрацию).
14. Установите нажимной диск в сборе на штифты, и при необходимости совместите его с метками, нанесенными ранее. Установите болты крепления и затяните их от руки, чтобы фрикционный диск был плотно прижат, но все же мог перемещаться.
15. Теперь диск необходимо отцентровать таким образом, чтобы при подсоединении коробки передач и двигателя, шлицы первичного вала коробки передач прошли сквозь шлицы в ступице фрикционного диска. Если вы не выполните это действие должным образом, вы не сможете установить коробку передач.
16. Центровку можно выполнить достаточно просто, установив круглый шток в отверстие в центральной части фрикционного диска таким образом, что край штока попал в отверстие на краю коленвала. Имейте в виду, что специальная пластиковая трубка идет в комплекте с набором сцепления компании Renault, поэтому использовать шток не обязательно. Если вы устанавливаете неоригинальное сцепление, целесообразнее использовать более точный метод центровки: специальный инструмент для центровки сцепления можно приобрести в большинстве специализированных магазинов (смотрите иллюстрацию).
17. Если вы решили использовать шток для центровки, переместите его в стороны или вверх и вниз, пока фрикционный диск сцепления не будет отцентрован. Вы можете проверить правильность выполнения центровки, сняв шток и посмотрев на положение ступицы диска по отношению к отверстию на краю коленвала. Если отверстие расположено непосредственно в центре ступицы диска, центровка выполнена правильно.
18. Как только диск будет отцентрован, постепенно затяните болты крепления нажимного диска сцепления указанным в спецификациях моментом затяжки (смотрите иллюстрацию). Снимите инструмент для центровки.
19. Теперь вы может установить коробку передач на двигатель. Для получения подробной информации обратитесь к главе 7А или 2D.
Использование зажимного инструмента для совмещения
20. Установите нажимной диск и отцентруйте его на диске трения. Затем установите инструмент для совмещения и сожмите две детали (смотрите иллюстрации). Убедитесь, что диск совмещен должным образом с нажимным диском сцепления, если смотреть со стороны маховика.
21. Установите нажимной диск и фрикционный диск на маховик, установите болты крепления и затяните их от руки (смотрите иллюстрацию). При необходимости совместите установочные метки, нанесенные ранее на фрикционный диск и нажимной диск сцепления.
22. Постепенно затяните болты крепления нажимного диска сцепления указанным в спецификациях моментом затяжки, чтобы снять инструмент (смотрите иллюстрацию).
23. Теперь можно установить коробку передач на двигатель. Для получения подробной информации обратитесь к главе 7А или 2D.
Читайте также: