Регулировка сцепления пежо 107 механика
Внимание! Рукожопы детектед! Во первых тормоза прокачиваются не задние потом передние а исключительно заднее правое затем переднее левое, заднее левое - переднее правое. Именно в такой последовательности. Во вторых, в сливной ёмкости должно быть немного тормозной жидкости в которую погружается шланг. Даже если используется обратный клапан всё равно лучше шланг погрузить в жидкость во избежании подсоса воздуха. Замена DOT4 производиться каждые 2 года или 50 тысяч, в зависимости что наступит раньше. Самая верная информация по замене написана в мануале к вашему автомобилю. Авторам видео непременно нужно пройти идиотен тест. Не вздумайте делать как показано в этом видео! Мне друг сказал и без диска сцепления на 1007 куча чем заниматься )))
Че за . он несёт. как чугун от нагрева и охлаждения может повести. Лопнуть может. Безграмотные бездари ещё и видео снимают
Пыль в корзине и маховике, это отходы накладок диска, так называемые Ферадо, за такой пробег так и должно быть впринцепе )) Желательно в деталях по диску сцепления показал бы,
подскажите кардан ДАУЗ - это какого завода-производ ителя, и если можно, какой его полный каталожный №.
Некоторые чудо мастера ставят одномассовый вместо двухмассового, а потом удивляются почему коленвалу ж.па! (Напополам) или КПП пяз..да. Лучше что-то конкретное по диску сцепления объяснил бы ;)
Редкие проблемы с диском сцепления куда ни шло! От чего подходит венец или где его можно заказать? подскажите пожалуйста
Может вода, что стояла в пыльнике моторного, попала по внутрь? Иначе бы шарниры рулевых тяг первыми убились бы, если бы с их пыльников вода попадала. Периодические трудности с диском сцепления начинают напрягать…
У меня такая проблема поставил диск сцепления нормальный но он был в масле А щас пробуксовает. Что мне ожидать?
Мне друг сказал на 1007 с диском сцепления пока все слава богу нормально… Подскажите, а может троить двс изза него?
А вот когда уже переходиш на 2-3-4 передачу уж не надо придерживать сцепление. Нажал преключился отпустил и поехал. Так?
Не показали одно из самых сложных, что со стартером.! У сына с диском сцепления на 1007 пока все без особых проблем )))
Трудности с диском сцепления не так и страшны ) Михаил если есть возможность про видео-регистраторы что-нибудь рассказать (какие лучше покупать их установка) очень актуально когда на дороге столько подстав типа включения задней передачи и доказывай потом что не ты догнал впереди идущего.
Немного некорректная запись т.к речь пойдет о другой машине, но хочется поделиться ответами на некоторые наболевшие вопросы владельцев Пежо 107. Нужно было где то разместить эту информацию)))
Решил написать этот пост для тех кто как и я столкнулся с определенными трудностями при замене сцепления на роботизированной коробке передач Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Но начну рассказывать по порядку и постараюсь описать все без лишних слов и обычным обывательским языком.
Началось с того, что на машине жены (пежо 107) зимой начала появляться шестеренка сигнализирующая неисправность сцепления. На тот момент, после проведения "инициализации" она пропала и больше не появлялась. Несколько недель назад машина при трогании с места начала немного подергиваться, а при движении задним ходом появлялся скрежет непонятного происхождения. Лично я подумал что рассыпался выжимной и настало время задуматься о замене. Общий пробег машины 48т.км. В сети куча информации о том что сцепление на этих машинах ходит 30-50т.км, поэтому сомнений не оставалось.
Были куплены:
1. комплект сцепления Aisin арт. KT313A
2. сальники приводных валов арт. QUATTRO FRENI QF00Y00021 и QUATTRO FRENI QF00Y00022, а также
3. 2 литра масла ZIC GFT 75W-90 арт. 132629.
Что касается сцепления, то оно от механической коробки, НО полностью подходит для робота без потери функционала. Также на тематических форумах есть другие варианты механического сцепления (например LUK).
Итак, по порядку, перед началом демонтажа старого сцепления необходимо перевести шток актуатора (механизма выжима сцепления) в сервисное положение. Для этого проводим все то же самое что и при инициализации, но в пункте 7 выполняем N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. В пункте 9 будет один звуковой сигнал.
Процедура инициализации:
Подготовьте автомобиль:
• Остановите автомобиль.
• Переведите рычаг переключения передач в положение N.
• Выключите зажигание.
2 С помощью SST соедините контакты TС (13) и CG (4) разъема DLC3 (находится внизу под рулем справа).
SST — это простая канцелярская скрепка
3 Подождите не менее 10 секунд
4 Включите зажигание
5 Не менее 7 раз в течение 3 секунд нажмите педаль тормоза
— Зуммер издает 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
6 Нажмите опять педаль тормоза
7 Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности.
• При инициализации ЭБУ: N → E → M → — → M → — → M → — → M → — → E → N.
• При инициализации сцепления: N → E → M → + → M → — → M → + → M → — → E → N.
• При инициализации трансмиссии: N → E → M → — → M → — → M → + → M → + → E → N.
8 Отпустите педаль тормоза.
9 Нажмите педаль тормоза еще раз.
— Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 секунды указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 секунды).
• Дважды при инициализации ЭБУ (1 цикл)
• Три раза при инициализации сцепления (1 цикл)
• Четыре раза при инициализации трансмиссии (1 цикл)
УКАЗАНИЕ:
• Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
• Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 секунда (а не 0,5 секунды), выключите зажигание и подождите не менее 15 секунд. Затем повторите действия, начиная с шага 1.
10 Не менее 3 раз в течение 2 секунд нажмите педаль тормоза.
— Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 секунды
11 Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
— Инициализация завершена.
12 Отсоедините SST от контактов TС (13) и CG(4) разъема DLC3.
Теперь необходимо все настройки сохранить, делаем так:
УКАЗАНИЕ:
• Выполнение рассмотренной ниже процедуры позволяет гарантировать сохранение в инициализированном TCM отрегулированных положений сцепления и передаточного механизма.
• Если настройка электронной системы механической трансмиссии "multimode" не была успешно завершена, повторите действия, начиная с шага (1), ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ, по истечении более 15 секунд после выключения зажигания.
1 Подготовьте автомобиль следующим образом:
• Остановите автомобиль.
• Переведите рычаг переключения передач в положение N.
• Выключите зажигание.
2 Включите зажигание.
3 Подождите не менее 40 секунд.
4 Выключите зажигание.
5 Подождите не менее 15 секунд.
6 Включите зажигание.
7 Запустите двигатель, обеспечив выполнение следующих условий:
• Рычаг переключения передач находится в положении N.
• Педаль тормоза нажата.
УКАЗАНИЕ:
При запуске двигателя индикатор положения N рычага переключения передач начинает мигать.
8 Подождите не менее 10 секунд.
9 Убедитесь, что индикатор положения N рычага переключения горит непрерывно (прекратил мигать).
10 Настройка завершена.
Приветствую! Авто Пежо 107 на МКПП (по сути Тойота Ярис, коробка
и двигло тойтовские)
Сцепление хватает в самом верху, сел в такое же авто, там хватает с самого низа, хотелось бы отрегулировать. Судя по описанию есть болт с контргайкой на педальном узле и регулировка гайкой на троссике сцепления под капотом.
Ну и соответственно надо посмотреть, мб сцепление просто уже пора менять.
Куда можно завтра подъехать, к грамотным ребятам с вменяемым ценником?
В Бик-Авто был на днях, менял стойки стаба (сумели правильно собрать только на 2й мой визит ), задал вопрос — дооолго думали, ковырялись, смотрели, за это время я уже передумал, мастера явно не знают как это делается и не горят желанием делать.
Изменено: Kserg, 8.10.2018 — 22:58
а с чего регулировка а не замена?
о.
мож и мне порегулировать?
хватает рано, под нагрузкой буксует..
п.с. выжимной гыдравлический
Дык возможно и замена, только у меня не буксует, в целом все огонь, но хватает на самом верху.
Гидравлическое вроде не регулируется, тут тросик.
а с чего регулировка а не замена?
о.
мож и мне порегулировать?
хватает рано, под нагрузкой буксует..
п.с. выжимной гыдравлический
ну чё так сразу то.
вообще занимаются японцами.
Изменено: Тень, 9.10.2018 — 05:34
Это несложная процедура, подъедь к нам сделаем. Болт там регулирует ход педали, а вот свободный ход регулируется гайкой на тросу, но это может не помочь, если сцепление изношено
Но для себя проверь следующее:
Изменено: VANGOG, 9.10.2018 — 09:30
Регулировка тросика сцепления пежо 107
Peugeot 107 (2010 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Приветствую! Авто Пежо 107 на МКПП (по сути Тойота Ярис, коробка
и двигло тойтовские)
Сцепление хватает в самом верху, сел в такое же авто, там хватает с самого низа, хотелось бы отрегулировать. Судя по описанию есть болт с контргайкой на педальном узле и регулировка гайкой на троссике сцепления под капотом.
Ну и соответственно надо посмотреть, мб сцепление просто уже пора менять.
Куда можно завтра подъехать, к грамотным ребятам с вменяемым ценником?
В Бик-Авто был на днях, менял стойки стаба (сумели правильно собрать только на 2й мой визит ), задал вопрос — дооолго думали, ковырялись, смотрели, за это время я уже передумал, мастера явно не знают как это делается и не горят желанием делать.
Изменено: Kserg, 8.10.2018 — 22:58
а с чего регулировка а не замена?
о.
мож и мне порегулировать?
хватает рано, под нагрузкой буксует..
п.с. выжимной гыдравлический
Дык возможно и замена, только у меня не буксует, в целом все огонь, но хватает на самом верху.
Гидравлическое вроде не регулируется, тут тросик.
а с чего регулировка а не замена?
о.
мож и мне порегулировать?
хватает рано, под нагрузкой буксует..
п.с. выжимной гыдравлический
ну чё так сразу то.
вообще занимаются японцами.
Изменено: Тень, 9.10.2018 — 05:34
Это несложная процедура, подъедь к нам сделаем. Болт там регулирует ход педали, а вот свободный ход регулируется гайкой на тросу, но это может не помочь, если сцепление изношено
Но для себя проверь следующее:
Изменено: VANGOG, 9.10.2018 — 09:30
Регулировка сцепления пежо 107 механика
Регулировка сцепления пежо 107 механика
Peugeot 107 (2010 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
про робад на 107ю и сцепление для него
эту проблему решим хотя, в то20000 обслуживание робада и сцепления ну никак не входит. читаем перечень работ на то20000:
Мне друг сказал и без педали сцепления на пежо 206 куча чего полетело Ж)) Добрый день! Ответьте на мой вопрос, у меня на оборот, когда я давлю на педаль тормоза повышаются обороты даже до 1500 тыс доходят, что это может быть? спс) А то у нас в Киеве одни дятлы, я уже пол года по разным СТО езжу и никакого результата
Хотелось бы, чтобы подробнее по педали сцепления на 206 пояснил бы ;) А зачем проверять число старения масла, если его можно обнулить? За руку ведь не поймаешь. (это если покупаешь б
ДЕБИЛЫ! ЖИДКОСТЬ МЕНЯЕТСЯ МЕТОДОМ ВЫТЕСНЕНИЯ СТАРОЙ НА НОВУЮ. ЗАПОМНИТЕ. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ ОЧЕНЬ ХОРОШО ВПИТЫВАЕТ В СЕБЯ ВЛАГУ С ВОЗДУХА ЭТО НАЗЫВАЕТСЯ ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ. НА АБС ТАК КАК ВЫ СДЕЛАЛИ ВООБЩЕ ДЕЛАТЬ ТАК НЕЛЬЗЯ!
Мужики, у кого такие проблемы, первым делом посмотрите пружину на вилке сцепления, которая прижимает вилку к штоку рабочего цилиндра. У меня ее с самого начала просто не было) Поставил и тряска при трогании, особенно в жару ушла. Машину прям не узнать) А на сервисе бы сцепление с радостью заменили бы.
здраствуйте, подскажите может ли машина дергатся при разгоне из-за неисправного двух массового маховика?
Таких электриков как Иван единицы! Основная масса абы как + что небудь. Привет из Донецка. Про педаль сцепления все обговорили :)
здорова Дима у мена автомобиль сеат толеда 1.8 моновпрыск как на пассат б3. проблема такова иногда двигатель не берет обороты если снять разъем ЭБУ и снова подсоединить то становится нормально т.е обороты и холостые все работает от чего это? Ставил ЭБУ от других авто тоже самое едешь 10 20 км. и начинает снова обороты не поднимается
Добрый день. подскажите от чего может подойти тросик сцепления на матиз 0,8L у нас в городе просто нет их в наличии, все под заказ, а это ждать недели 2
Нельзя смазывать что? Пыльник, сальник не смазал. Пыльники пальцев не смазал. Шланг зажал. Суппорт, висящий на штанге, ронял Колодки не смазал Все колеса не прокачал
зАВОДЯТ . ЗА ЩЕКУ А АВТОМОБИЛЬ ЗАПУСКАЮТ! У коллеги с работы и без педали сцепления на Пежо много чего чинить,
Хотелось бы, чтобы подробнее по педали сцепления показал бы. почему то на тойота королла когда я снимаю гофру двигатель глохнет
32 это значет что акб не заряжается либо генератор здох. А не как тот женшина сказала не исправност акб
На ваговский мотор ALH поставил машовик простой VALEO. Уже на нём проехал 67 000 км. и неимею никаких проблем ни КПП ни с мотором. На демферном маховике пружигы стоят внитри а на простом пружины на диске сцепления. И какая разница. Кстати когдато попалась статья в иннете что немцы ставили с зааода на ваги сцепление простое специально на гольф и пассат которые были заказанны фирмами у которых машинки трудились в такси. Так что есть над чем задуматься.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: