Трансмиссия предназначена для передачи энергии двигателя ведущим колесам автомобиля или трактора, рабочим органом машин и привода управления, распределении мощности между ними, регулирования скорости движения и развиваемого ими тягового усилия путем изменения частоты вращения и вращающих моментов на ведущих колесах движителей.

Сцепления предназначены для передачи вращающего момента от двигателя на ведомый вал трансмиссии.

Сцепление должно обеспечивать:

· Надежную передачу вращающего момента двигателя на ведущий вал трансмиссии при всех условиях эксплуатации;

· "чистоту" выключения, т.е. быстрое полное разобщение валов двигателя и трансмиссии

· Плавное включение, т.е. постепенное нарастание момента на валу трансмиссии;

· Хороший теплоотвод от трущихся деталей;

· Надежное предохранение деталей трансмиссии от перезагрузок;

· Малый момент инерции ведомых деталей;

В зависимости от способа передачи вращающего момента двигателя к трансмиссии сцепления подразделяются:

· На гидравлические - для передачи используется энергия потока жидкости;

· Электромагнитные - передача как результат взаимодействия электромагнитных полей;

· Фрикционные - передача силами трения между деталями.

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

ремонт сцепление автомобиль привод

Механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

Форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

Ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

Педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-4310 (рис.1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-4310 установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски Камаз-4310: нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-4310 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-4310 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-4310 состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-4310 (рис.1) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

1 - ведомый диск; 2 - ведущий средний диск; 3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5 - вилка отжимного рычага; 6 - отжимной рычаг; 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 - выжимной подшипник; 11 - отжимная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - наружная нажимная пружина; 17 - кожух сцепления; 18 - теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная накладка; 23 - внутренняя нажимная пружина; 24 - первичный вал; 25 - диск гасителя крутильных колебаний; 26 - внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 - наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 - кольцо ведомого диска; 29 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.

Привод механизма сцепления:

При нажатии на педаль сцепления Камаз-4310 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

1 - педаль; 2 - цилиндр главный; 3,10 - упоры верхний и нижний; 4 - кронштейн; 5 - бачок компенсационный; 6 - трубопровод гидравлический; 7 - рычаг; 8 - толкатель поршня; 9 - палец эксцентриковый; 11 - пружина оттяжная; 12 - пробка; 13 - трубопровод; 14 - клапан выпуска воздуха; 15 - гайка сферическая регулировочная; 16 - толкатель поршня пневматический; 17 - чехол защитный; 18 - пневмогидроусилитель; I - воздух сжатый.

Техническая характеристика сцепления автомобиля КамАЗ - 4310

фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположение нажимных пружин

Регулировка сцепления в КАМАЗ 5320 и других моделях необходима для поддержания грузовика в хорошем рабочем состоянии. Иногда необходимость в такой работе может возникнуть в дороге, поэтому желательно, чтобы водитель транспортного средства знал основные условия самостоятельной и правильной работы регулировочного механизма.

Конструктивные особенности сцепления

Главная масса автомобилей КамАЗ оснащена двухдисковым сцеплением с радиальным расположением усилительных пружин. Он приводится в движение гидравлическим приводом с пневматической поддержкой. Это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КАМАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать регулировкой. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом-изготовителем расход топлива и надежное ускорение пустого или груженого автомобиля.

Схема привода сцепления КАМАЗа

Основными компонентами электропривода, который показан на рисунке, являются:

• педаль (1);
• гидравлическая станция (2) с баком (3);
• линия (6);
• приводящий в действие пневматический цилиндр (16).

Сцепление на моделях КАМАЗ 55111, 5320 и 43118 и 740 состоит из следующих компонентов:

• картер сцепления (A);
• разжимная пластина с прижатым металлическим щитком (B);
• прижимные пружины (C) и рычаги (D);
• один приводной диск (E);
• два тормозных диска (E) с накладками (G).

Схема сцепления дизеля КАМАЗ 740

Диски привода сцепления КамАЗ изготовлены из термостойких фрикционных накладок, что обеспечивает длительный срок службы механизма. Диски предназначены для гашения вибраций, возникающих при вращении вала двигателя. Приводная педаль установлена на специальных втулках и требует очень мало смазки во время работы.

Новые модели КАМАЗов оснащены так называемым однодисковым сцеплением евро типа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Компоненты поставляются компанией Sachs, а усиления - компанией Wabco. Существует несколько моделей сцепления с различными значениями передачи крутящего момента. Одной из отличительных особенностей импортных интенсификаторов является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Износ измеряется расстоянием между корпусом усилителя и площадкой на штоке. Если колодки полностью изношены, это расстояние составляет от 23 до 25 мм. Автомобиль еще можно водить, но необходимо срочно провести ремонт.

Wabco CCU, слева вверху виден стержень индикатора износа

На некоторых моделях КАМАЗ, например, 43114, может стоять ЦУУ производства Волчанского завода, у которого отсутствует регулировка штока. Обычно это сцепление либо заменяется на регулируемое, либо устанавливается другой регулировочный стержень.

Как осуществляется регулировка?

Если сцепление не работает должным образом, следует попытаться выполнить регулировку. Если диски проскальзывают (медленное ускорение, легкий запах гари), необходимо правильно отрегулировать ход сцепления.

Если диски выдвигаются не полностью (затруднено скольжение), требуется дополнительная работа:

1. Отрегулируйте ход педали.
2. Устраните любые утечки в приводных магистралях.
3. Проверьте уровень жидкости в блоке CCU.

Если используется только блок Euro, необходимо отрегулировать только ход педали. Смазка и регулировка других деталей сцепления не предусмотрена во время работы машины, за исключением проверки уровня жидкости в бачке привода.

Регулировка сцепления на КАМАЗ 5320 и других моделях заключается в установке правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также в установке свободного хода педали и муфты привода. Допустимый зазор педали привода сцепления должен составлять от 6 до 12 мм.

Зазор - это расстояние между центральной точкой накладки педали при отпущенной педали и точкой зажима главного цилиндра. Зазор регулируется вращением эксцентрика, расположенного в месте соединения рычага педали с верхней проушиной рукоятки гидроусилителя. Регулировка выполняется при полностью нажатой пружине натяжения педали, т.е. педаль должна упираться в верхний резиновый бампер, который служит ограничителем хода.

Например, для КАМАЗ 65115 процесс регулировки выглядит следующим образом:

1. Открутите шплинтовую гайку на штифте.
2. Поверните штифт, чтобы добиться приемлемой свободы движения.
3. Затяните гайку и закрепите ее шплинтом.
4. Проверьте полный ход педали. При правильной регулировке этот показатель должен составлять от 185 до 195 мм.

На однодисковых MFZ регулировка такая же, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже показано, как отрегулировать свободное колесо на примере КАМАЗ 4310, автор видео Владимир Красиков.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет установка параметров свободного хода включения сцепления, который должен составлять от 3,2 до 4 мм. Это измеряется путем вращения регулировочной гайки.

1. Ослабьте крепежную гайку на вилке.
2. Отсоедините штифт, дайте ему свободно двигаться и извлеките его.
3. Поворачивайте шток вилки до тех пор, пока не будет достигнут необходимый зазор.
4. Затяните гайку и установите штифт на место.
5. Замените штифт.
6. Проверьте регулировку. При полностью нажатой педали ход сцепления должен составлять не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед регулировкой необходимо проверить длину хода толкателя. Для этого полностью отключите сцепление и измерьте ход. Если значение составляет 25 мм или меньше, сцепление не будет расцепляться полностью. Водитель сразу заметит эту проблему, если сцепление включается с трудом. Чтобы найти причину проблемы, проверьте уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Стандартная емкость составляет 380 куб. см. Если уровень недостаточен, его необходимо долить.

На примере автомобиля КАМАЗ 5511 жидкость следует доливать следующим образом:

1. Откройте крышку резервуара, расположенного на корпусе цилиндра.
2. Заполните до уровня не более чем на 15-20 мм ниже края бака.

Второй причиной неисправности бустера может быть воздух в системе. В этом случае необходимо продуть систему привода. Эта процедура немного сложнее.

В КАМАЗ 55102 необходимо:

1. Долейте жидкость до нормального уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе CCU), подсоедините резиновый шланг и слейте жидкость в контейнер для жидкости.
3. Выжмите педаль сцепления до упора.
4. Откройте клапан на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока не прекратится бульканье на выходе из шланга. В то же время постоянно добавляйте новую жидкость в питающий бак, не позволяя ей опускаться ниже отметки 40 мм от верха бака.
5. Закройте клапан, снимите шланг и снова наденьте крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Для проверки работы нажмите на педаль до упора - ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления означает регулировку лапок, расположенных на корзине. Эта регулировка может выполняться при снятой коробке или непосредственно на автомобиле.

Если вы выполняете эту операцию без разборки коробки, вам понадобится самодельный инструмент, который представляет собой проволоку толщиной 3,5 мм с концом длиной 20 мм, согнутым под прямым углом. Используйте этот импровизированный калибр для проверки зазора между выжимным подшипником и кольцом муфты. Зазор регулируется с помощью гайки на штоке CCU. Лапки могут быть введены в кольцо через люк в верхней части корпуса муфты. Важно, чтобы ноги находились как можно ближе к поверхности. Однако более правильным и надежным является регулировка сцепления после его снятия с двигателя.

Для этого необходимо:

1. Установите собранную нажимную пластину на шаблон, обеспечивающий зазор 29 мм.
2. Ослабьте крепежные болты.
3. Отрегулируйте положение кольца упора для ног. Все четыре зуба должны касаться кольца одновременно.
4. Проверьте биение на пластине.
5. Смажьте передний подшипник коленчатого вала.
6. Отрегулируйте сцепление с помощью штифта, чтобы обеспечить выравнивание дисков сцепления и вала двигателя.

Эта регулировка выполняется только на двухдисковом сцеплении. Для устройства с одной пластиной такая регулировка не требуется.

На видео с канала Auto & Moto показана разборка сцепления и наглядно продемонстрированы особенности конструкции, а также привод механизма.

Техническое обслуживание

Помимо регулировки, сцепление в грузовиках КАМАЗ требует регулярного обслуживания, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма во всех моделях КАМАЗ.

Для модели 53215 техническое обслуживание включает в себя следующие основные моменты:

1. Проверьте затяжку болтов крепления усилителя к цепи привода сцепления.
2. Проверьте герметичность гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
3. Общий осмотр компонентов педального узла. Все компоненты должны быть в хорошем состоянии и без значительных люфтов в соединениях.
4. Проверьте смазку подшипника муфты и соединительной втулки вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три пресс-масленки. Масло вводится в них с помощью шприца.
5. Слейте конденсат из корпуса CCU.
6. Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проведенные работы не восстанавливают функциональность механизма сцепления, это становится одним из сигналов к его замене.

Другие признаки износа критических компонентов включают

• внезапное захлопывание тормозных дисков, что приводит к резким рывкам автомобиля;
• все передачи переключаются тяжело, с характерным скрипом;
• медленное ускорение автомобиля, при этом обороты двигателя явно не синхронизированы с выбранной передачей и скоростью;
• запах горелых тормозных колодок во время движения.

При возникновении этих проблем как можно скорее прекратите движение и сдайте механизм в ремонт. Продолжение движения с поврежденным или сгоревшим диском сцепления приведет к повреждению трансмиссии.

Фотогалерея

На следующих фотографиях показаны некоторые компоненты системы привода сцепления автомобиля КамАЗ.

Обычное двойное сцепление

Цилиндр сцепления, шток педали и штуцер подачи жидкости сцепления хорошо видны.

В этом видео, снятом для канала "Авто и мото", показана регулировка сцепления, установленного на дизельном автомобиле КАМАЗ 740.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность - всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы - постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки - ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров - это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам - важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск - работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте - доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП - реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше - 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

А при 57 мм он стало таким.

Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Читайте также:

  
• Как снять акпп киа церато 2
  
• Bmw e46 электрическая схема подключения телефона
  
• Замена термостата ниссан альмера g15
  
• Как снять двс киа соренто
  
• Замена задних колодок шкода кодиак