Регулировка рулевой рейки шкода фабия 2

Обновлено: 11.02.2025

Симптомы:
-Глухой, металлический стук, отдающий в руль и незначительно в ноги при проезде ямок с острыми краями (на относительно маленькой скорости) и при проезде "гребёнки" на дороге (на относительно большой скорости).

Диагностика (при условии, что все остальные резинки и шарниры в ходовой в хорошем состоянии) :
— на эстакаде или смотровой яме, приложив усилие стараться переместить поочерёдно рулевые тяги вверх\вниз.
— если справа нет стуков, а слева есть, то лечится подтяжкой.
— если стук и справа и слева — то ремонт рулевой рейки (замена втулки).

Регулировка :
-Снизу авто, слева по ходу, на рейке регулировочная гайка.
-Делаем засечку (я чертил отверкткой) и ключём на 18 поджимаем рейку, вращая гайку по часовой стрелке от засечки на 1 мм.
-пробуем проехать.
— если надо ещё, то проворачиваем гайку ещё на 0,5-1 мм (пока стук при езде не исчезнет)
— окончательная регулировка (если требуется).
— переусердствовать не желательно)))

После регулировки у меня другая машина)))

ps: может кому пригодится)

Регулировочная гайка указана на фото стрелкой…

(фото "до кучи")))
Общий вид днища авто (и его пластиковых кожухов))))

Skoda Fabia 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 98

Добрый день, подскажите, ничего не снимая до регулировочного винта можно добраться? Обычный рожковый ключ нужен?

Добрый.
Рожковым маловероятно.
Надо головкой с удлинителем — тогда вообще не нарягаясь ☝️😎

Спасибо, понял, главное, что не разбирать ничего)

Да, разбирать ничего не надо ✊

Я с этой гайкой попал очень крепко. Поменял саленблоки и резинки стабилизатора. Потом хотел подтянуть рейку, меня не устраивал стук при калебаниях руля, потом оказалось что это может быть ещё и крестовина, которая находится в ногах. Несколько раз подтягивал, пока стук не пропадет. Потом проехался и понял, что херню сморозил. Руль сам не возвращается в исходное положение и это ооооочень неудобно, тоесть постоянно нужно подруливать. Полез отпускать и сорвал грани, эта гайка сделана из очень мягкого сплава, типа олово с чем-то наверное или свинца. 2 дня пытался открутить, потом плехал к знакомому, на яме полностью снял балку, снял рейку, сделал специальный съёмник, на подобии как ключ на болгарку, с двумя штырями и только тогда выкрутил, а до этого мастер на сервисе пытался открутить ее зубилом и пневмопистолетом и очень жостко ее покалечил. Но на этом не закончилось приключение. Поехали искать новую гайку, а их не существует в природе. Объездили магазины, авторынок, или диаметр отличается или шаг резьбы итд. И в итоге поставили старую покалеченную гайку. И к тому же эту гайку нужно закручивать с определенным усилием. Потому, что если перетянута то со временем рейка потечёт. Если уйдет жидкость то может сгореть электрогидроусилитель. И ещё туда заливается только зелёная жидкость ГУР, потому что красная растворяет лак на электро двигателе. Он находится в этой жидкости и охлаждается ею.

смотря откуда стук? если рулевую колонку отрегулировать по высоте в самый верх, а по "вылету" от себя стук остается? если нет ,то это стук за счет шарниров регулировки. а так стучать может рейка, колонка или тяги с наконечниками, откуда стук?

Ivan писал(а): Если руль поболтать из стороны в сторону, есть небольшой стучек.Это нормально для шкода?

Заметил стук случайно! Сын сидя в машинке( не заведёная) игрался, руль крутил со стороны в сторону. Я услышал стук,прислушался - с низу. Решил послушать более скурпулёзно - рейка! Причём при заведёном авто - стук исчезает! Что может быть? Может кто то сталкивался?

Со стуком разобрался!Стыдно конечно! Стук - это нормально при незаведённой машине!Она же в этот момент сухая.без масла!Масло после заводки заполняет все люфты и пустоты!поэтому и стук,когда машина заведённая,масло присутствует во всех полостях рейки!отсюда вывод: рейка - это на незаведённом движке!в других случаях невозможно!Мне за это стыдно!

Начал обращать внимание, что при болтании руля в разные стороны стук начал усиливаться(даже на заведенном моторе). поехал в гараж на яму. Обнаружил что, с правой стороны стучит рулевой наконечник, а с левой стороны, если подергать за тягу, глухо стучит в рулевой рейке. пробег 27500. езжу в основном по шоссе.Интересно по гарантии это ремонтируют?

Вообщем сегодня приговорили рулевую. У меня стук присутствует и на заведенной и на не заведенной машине. Предыстория такова:
стук появился с год назад. Обратился с ним на ТО в январе. .Вердикт правая рулевая тяга. Через некоторое время приехал- , но стук остался. Сегодня уже машиной занялся начальник слесарного цеха.Проверял фонендоскопом все узлы рулевой, подтягивал карданчики и ,наконец, подтянул рулевую- стук чуть уменьшился, но руль стал очень тяжело вращаться.
походили по новым машинам, поболтали руль.. даже на заглушенном моторе стука никакого нет.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).