Регулировка рулевого управления лифан бриз

Обновлено: 11.02.2025

Автомобильное рулевое управление представлено специальным механизмом, с помощью которого изменяется либо поддерживается направление передвижения машины. Как правило, оно задействуется при внезапном ударе со стороны дорожного покрытия, когда транспортное средство отклоняется от привычного направления движения. Для стабильной езды СРУ функционирует совместно с ходовой частью и обеспечивает безопасность на дороге. Далее мы поговорим про ГУР на Лифан Бриз и разберем его неполадки.

Неисправности ГУРа

На хэтчбеке Lifan Breez конструкторы устанавливают усилитель руля гидравлического типа. С его помощью заметно облегчается движение на автомобиле на неровном дорожном покрытии. Главная особенность подобной разновидности ГУРа заключается в том, что при его выходе из строя автомобиль все еще остается на ходу.

Исправность гидравлического усилителя напрямую зависит от качества заливаемой жидкости. Так при маленьком пробеге, примерно до 5000-8000 км в год, замена смазочного материала требуется каждые 2 года. Кроме того, при проведении подобной процедуры важно поменять и фильтрующий элемент при его наличии.

Чаще всего встречаются следующие неполадки в ГУРе:

руль становится более тяжелым вне зависимости от оборотов двигателя;
водителю сложно крутить рулевое колесо вправо или влево;
штурвал достаточно тяжелый на холостом ходу и наоборот легкий на повышенных оборотах;
протечка жидкости из гидравлической системы;
возникают посторонние звуки (гул, стуки) со стороны механизма.

Прокачка ГУРа на Лифан Бриз своими руками

Подобная процедура достаточно легкая, поэтому с ней справится даже автовладелец-любитель. Для этого придерживайтесь следующей пошаговой инструкции:

Проверьте показатель жидкости. Если он ниже нормы, то долейте смазочный материал. При этом важно использовать масляное средство, которое подходит уже влитому по эксплуатационным характеристикам. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью винтового домкрата и зафиксируйте ее в таком положении.
Выключите мотор и проверьте состояние рулевого колеса, проделав поочередно три полных вращения в каждую сторону. Повторно проверьте уровень жидкости и опять же долейте при необходимости. Если вы пропустите этот момент, то вы не получите должного результата от дальнейшей прокачки.
Включите движок, затем проверните руль до упора влево, потом вправо. При этом старайтесь держать обороты на 1000. Опустите перед машины, повторно включите двигатель и снова проверьте рулевое колесо при тех же оборотах. Установите руль по центру и проверьте уровень жидкости при работающем моторе. Он не должен повышаться более, чем на 5 мм.

Lifan Breez 520 (2005-2008 год). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 7 Система рулевого управления

Система рулевого управления автомобиля представляет собой специальный механизм, предназначенный для изменения или поддержания направления движения автомобиля. Ее назначение заключается в следующем: изменение направления движения автомобиля водителем при неожиданном ударном воздействии со стороны дорожного покрытия, в результате которого автомобиль отклоняется от нормального направления движения. Для обеспечения стабильного движения автомобиля система рулевого управления работает вместе с системой ходовой части. Система рулевого управления является одной из основных систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобиля, поэтому ее своевременная проверка и техническое обслуживание являются эффективными мерами, гарантирующими безопасное вождение автомобиля и снижающими количество аварий.

Раздел 1: конструкция и технические характеристики системы рулевого управления

I. Технические характеристики системы рулевого управления

Таблица 3-2. Технические характеристики системы рулевого управления

Отдельные параметры блока рулевого управления

Отдельные параметры насоса гидроусилителя рулевого управления

II. Конструкция системы рулевого управления

Основными частями системы рулевого управления автомобиля Lifan являются: рулевое колесо, рулевая колонка, насос гидроусилителя рулевого управления, масляный бачок, цилиндр гидроусилителя, клапан рулевого управления и зубчатый механизм рулевого управления. Расположение системы рулевого управления с усилением на автомобиле приведено на Рис. 3-231. Конструкция отдельных элементов системы приведена на Рис. 3-232 и 3-233.

Рис. 3-231 Система рулевого управления с усилением автомобиля Lifan

Система рулевого управления с усилением состоит из механизма рулевого управления и гидроусилителя рулевого управления. Цилиндр гидроусилителя крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления поршня цилиндра шарнирно сочленен с рулевой рейкой, с которой подается рулевое усилие.

Рис. 3-232 Компоненты системы рулевого управления

Рис. 3-233 Компоненты системы рулевого управления

При повороте автомобиля двигатель через приводной ремень приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления, который создает гидравлическую силу. Регулятор давления, расположенный внутри насоса, управляет давлением и подачей масла системы рулевого управления, а гидравлическая сила передается на клапан управления зубчатого механизма рулевого управления через насос гидроусилителя. Клапан управления регулирует гидравлическое усилие и изменяет направлением подачи масла, исходя из направления поворота рулевого колеса, подавая масло под давлением в цилиндр гидроусилителя. При этом происходит линейное смещение рычага управления поршня и рейки, вызывающее усиление отклонения рулевого колеса.

После фильтрации в бачке для рабочей жидкости возвратное масло системы рулевого управления подается на циркуляцию в насос гидроусилителя.

2. Блок рулевого управления в сборе

Рис. 3-234 Состав блока рулевого управления в сборе

Основными частями блока рулевого управления с усилителем являются: клапан системы рулевого управления, пылезащитный кожух, блок сбрасывателей, пружина, цилиндр гидроусилителя, рулевая горизонтальная соединительная тяга (см. Рис. 3-234).

3. Насос гидроусилителя рулевого управления

Рис. 3-235 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса

Насос гидроусилителя рулевого управления – центробежный. Объемная производительность насоса в основном определяется ротором, крыльчаткой, корпусом и регулятором давления, его конструкция приведена на Р 3-235.

Внутренняя камера статора насоса – овальная, с двумя входными и двумя выходными отверстиями для подачи масла.

На роток установлено несколько крыльчаток, которые вращаются на нем в радиальном направлении.

Регулятор давления установлен на входной патрубок подачи масла и выходной канал и предназначен для ограничения давления на выходе насоса в случае избыточной подачи масла на выходе или перегреве масла при работе двигателя на высоких оборотах. Благодаря этому обеспечивается ограничение избыточного давления масла, которое способно вызвать повреждение частей двигателя, масляных уплотнение и, как следствие, течь масла. Принцип работы насоса гидроусилителя рулевого управления:

Двигатель вращает ротор насоса с помощью приводного ремня, ротор приводит в действие крыльчатку, вращающуюся внутри овальной камеры, под воздействием центробежной силы крыльчатка соприкасается с внутренней стенкой камеры статора. При вращении ротора рабочий объем между крыльчатками изменяется соответствующим образом. При увеличении рабочего объема происходит всасывание масла, при уменьшении – выпуск масла.

На каждый оборот ротора каждая рабочая камера выполняет соответственно два цикла выпуска и выпуска масла. Регулятор давления, установленный внутри насоса гидроусилителя рулевого управления, автоматически регулирует давление и подачу масла на выходе насоса в соответствии с числом оборотов двигателя и нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления таким образом, чтобы обеспечить потребности в усилении рулевого управления.

4. Клапан системы рулевого управления

Поворотный клапан рулевого управления и шестерня механизма рулевого управления установлены вместе. Основные части клапана: корпус 1, втулка клапана 7, клапанный элемент 6, торсион 5 и уплотнительное кольцо (см. Рис. 3-236).

Рис. 3-236 Конструкция клапан системы рулевого управления

1-Корпус клапана 2-Шестерня 3-Подшипник 4-Уплотнительное кольцо 5-Торсион 6-Клапанный элемент 7-Втулка клапана

Рис. 3-237 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

В корпусе клапана установлена поворотная часть, а его четыре внешних штуцера соединены трубопроводом с насосом гидроусилителя рулевого управления, цилиндром гидроусилителя и масляным бачком. Корпус клапана установлен на корпусе блока рулевого управления.

Втулка клапана представляет собой цилиндрический полый корпус, установленный снаружи корпуса клапана, внутри которого находится клапанный элемент, а на торце – шестерня (см. Рис. 3-237).

На внешнем цилиндре втулки клапана расположены три больших круглых масляных канала. Центральный канал соединен с гидравлическим насосом, а два канала на остальных концах – соответственно с масляными камерами, расположенными по обе стороны поршня цилиндра гидроусилителя. Три масляных канала разделены уплотнительным кольцом, установленным в меньшие каналы на поверхности. На обоих концах нижней части масляных каналов расположены три радиальных сквозных отверстия, которые соединены с масляными каналами клапанного элемента. Три отверстия большего диаметра, расположенные в центральной части масляных каналов, соединены с внутренней камерой. Втулка клапана вращается внутри корпуса клапана.

Клапанный элемент представляет собой приводной элемент клапана управления, выполненный в виде цилиндрического полого корпуса, внешняя цилиндрическая поверхность и втулка которого установлены в соединительный узел, внутри которого установлен торсион. Его верхняя часть крепится на торце оси управления поворотом. Три вертикальные прорези на внешней поверхности клапанного элемента соединены с масляными каналами на обоих концах втулки и обеспечивают смазку клапана. Три коротких прорези на внешней поверхности формируют рабочий канал для подачи масла системы рулевого управления. Торсион установлен внутри клапанного элемента, его верхний конец крепится к верхней части клапанного элемента с помощью стопорного штифта, а нижний – вставлен во втулку клапана и соединен с не также с помощью стопорного штифта. Торсион представляет собой пружину кручения. Такое расположение торсиона внутри клапана управления обеспечивает гибкое соединение между клапанным элементом и втулкой клапана.

Во время поворота, когда сопротивлением рулевого управления проворачивает торсион и, соответственно, втулка клапана поворачивается на определенный угол относительно клапанного элемента, масло под высоким давлением подается из насоса гидроусилителя рулевого управления через клапан управления на одну из сторон камеры цилиндра гидроусилителя. Одновременно с этим другая сторона камеры цилиндра гидроусилителя соединяется через клапан управления с масляным бачком, и за счет разности давления между двумя камерами цилиндра гидроусилителя повышается усилие системы рулевого управления. Таким образом, работа клапан системы рулевого управления основывается на относительном повороте втулки клапана и клапанного элемента, деформации торсиона и открытии клапана в положении, пропорциональном деформации торсиона, т.е. коэффициент усиления системы рулевого управления с гидроусилителем положительно пропорционален деформации торсиона.

При повышении давления на одной из сторон поршня цилиндра гидроусилителя повышается усилие на рейке, и масло системы рулевого управления распределяется через клапан управления в соответствии с поворотом рулевого колеса. Соединение между цилиндром гидроусилителя и механизмом рулевого управления показано на Рис. 3-238. Цилиндр крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления шарнирно сочленен с рейкой. Подача масла в правую камеру осуществляется через канал С.

Глава 5 Поиск и устранение неисправностей системы рулевого управления

I. Рулевое управления затруднено

(1) Приводной ремень гидравлического насоса ослаблен или на него попало масло, что вызывает его проскальзывание.

(2) В насосе гидравлической системы недостаточно масла.

(3) Воздух в гидравлической системе.

(4) Гидравлический насос изношен, работает неправильно или недостаточное рабочее давление.

(1) Поднимите переднюю часть автомобиля. Поднимите оба передние колеса. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо. Если рулевое колесо поворачивается легко, то причина может заключаться в переднем мосте или передней подвеске.

1) Низкое давление в шинах. Проверьте и накачайте до указанной величины.

2) Неправильное расположение передних колес. Проверьте и отрегулируйте до указанной величины.

3) Сильный износ или повреждение нижнего треугольного рычага. Замените нижний рычаг.

(2) Поднимите переднюю часть автомобиля. Если рулевое колесо проворачивается тяжело, проверьте сбрасыватель и передаточный механизм рулевого управления. Основные причины:

1) Слишком маленький зазор при зацеплении шестерен сбрасывателя или повреждена рейка. Отрегулируйте или отремонтируйте сбрасыватель.

2) Деформирован корпус сбрасывателя. Замените корпус.

3) Деформирована или погнута рейка сбрасывателя. Замените .

4) Погнуты или деформированы вал рулевой колонки или рулевая колонка. Замените .

5) Недостаточная смазка сбрасывателя, универсального шарнира вала рулевой колонки и шаровой головки тяги рулевого управления. Замените или добавьте масло.

II. Затруднен поворот в одну сторону.

Усилие, необходимое для поворота влево и вправо, неодинаковое.

1. Причины, относящиеся к вспомогательной гидравлической системе: нарушение центрирования распределителя поворотного клапана и ротора. Переустановите . Замените поворотный клапан.

2. Причина, относящиеся к механической части: деформирована зубчатая рейка. Замените .

III. Слишком большой свободный ход (люфт) рулевого колеса

Слишком большой свободный ход рулевого колеса. Слишком большое общее расстояние между основными соединительными частями системы рулевого управления. Возможная причина – износ частей.

1. Изношены шестерни и рейки рулевого колеса. Слишком большой зазор при зацеплении. Замените попарно.

2. Шаровая головка поворотной тяги изношена или ослабло соединение. Замените изношенную шаровую головку. Или затяните соединительные болты шаровой головки.

3. Изношено место соединения универсального шарнира на рулевом колесе. Замените универсальный шарнир.

4. Ослабла затяжка стопорных гаек рулевого колеса. Немедленно затяните.

IV. Тряска рулевого колеса

При вождении автомобиля на определенной скорости рулевое колесо вибрирует, трясется, поворачивает влево и вправо, руки немеют и вождение нестабильно. Возможные причины, поиск и устранение неисправностей:

1. Во вспомогательную гидравлическую систему попали воздух и вода, что вызывает мгновенное сжатие и расширение воздуха по причине высокого гидравлического давления и высокой температуры жидкости. Давление внутри системы изменяется, что вызывает тряску. Устранение неисправности: Замените масло во вспомогательной гидравлической системе. Стравите воздух из системы.

2. При демонтаже и монтаже колес не была выполнена их динамическая балансировка или слетел балансировочный грузик. Выполните балансировку и регулировку колес.

3. Установлено несоответствующее колесо. Или же его износ не соответствует спецификации. Установите колесо, указанное производителем.

4. Неправильно установлены колеса изменения направления движения. Проверьте установку передних колес и отрегулируйте их в соответствии со спецификациями.

5. Деформирован обод. Замените.

6. Установлено отремонтированное колесо. Замените.

7. Ослаб или деформирован соединительный механизм системы рулевого управления. Проверьте, отрегулируйте или замените.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).