Регулировка рулевого редуктора мерседес гелендваген
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes G class W463 Гелендваген
11.4.11 Снятие и установка рулевой колонки с электроприводом регулировки
Детали установки электрически регулируемой рулевой колонки (2 из 3)
Детали установки электрически регулируемой рулевой колонки (3 из 3)
- На моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
- Разверните в прямолинейное положение и снимите рулевое колесо (см. Раздел Снятие и установка рулевого колеса).
- Снимите комбинацию приборов (см. Главу Кузов).
- Снимите крышку слева под панелью приборов.
- 7 Снимите сборку замка зажигания (EIS) (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- нимите крышку кожуха рулевой колонки.
- При соответствующей комплектации снимите коленный упор.
- Рассоедините разъемы (3) электропроводки.
- Снимите переключатель переключения режимов функционирования осветительных приборов (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Выверните болты (12 и 11).
- Снимите дистанционную трубу (4).
- Выверните верхние (7) и нижний (8) болты.
- Отдайте гайку (2) и извлеките болт (9) центрального карданного шарнира (1).
- Поддев, снимите шарнир (1) от рулевого вала (14).
- Потянув внутрь салона, снимите рукав рулевой колонки (5), - постарайтесь не повредить пыльник (10).
- Установка производится в обратном порядке, - не забудьте посадить штифт (13) в приемное гнездо несущей скобы (6).
- При соответствующей комплектации деактивируйте сервисный режим системы TELE AID.
- В заключение произведите очистку памяти процессора системы бортовой самодиагностики (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют при отсоединенном карданном вале с помощью индикатора с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении. Ножка индикатора при этом должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни.
Рис. 5.32. Задний мост с балкой типа банджо с отдельным редуктором (средняя часть): 1 — гайка; 2 — фланец ведущей шестерни; 3 — манжета; 4, 6, 11 — подшипники; 5 — кольцо; 7 — регулировочное кольцо; 8 — картер редуктора; 9 — ведущая шестерня; 10 — дифференциал; 12 — полуось; 13 — прокладка; 14 — стопорная пластина; 15 — картер; 16 — гайка подшипников дифференциала; 17 — крышка подшипника дифференциала; 18 — пробка маслозаливного отверстия; 19 — ведомая шестерня; 20 — сапун
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни следует устранять регулировкой предварительного натяга. Предварительный натяг регулируют путем подбора толщины регулировочного кольца 5 (см. рис. 5.32).
- заменить регулировочное кольцо 5 новым, толщина которого должна быть меньше заменяемого на величину осевого люфта плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при пробеге автомобиля более 10 000 км;
- поставить на место внутреннее кольцо подшипника, новый сальник, фланец и затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м), затем проверить легкость вращения ведущей шестерни. Если для вращения ведущей шестерни требуется большее усилие, чем было до регулировки, то необходимо заменить регулировочное кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02 мм.
После окончания регулировки преднатяга подшипника необходимо затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20 кгс·м) до совпадения прорези в гайке с отверстием под шплинт. Гайку для совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки необходимо только затягивать, так как в противном случае из-за недостаточной затяжки возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение осевого люфта подшипников. При затяжке гайки фланца необходимо производить проворачивание ведущей шестерни для правильной установки роликов в подшипниках.
После регулировки необходимо проверить нагрев подшипников после движения автомобиля со скоростью 60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве необходимо уменьшить преднатяг.
Регулировку преднатяга при замене подшипников ведущей шестерни и шестерни главной передачи производить в следующем порядке:
- необходимо отрегулировать положение ведущей шестерни путем подбора регулировочного кольца 7 (см. рис. 5.32), обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние между общей осью полуосевых шестерен и торцом ведущей шестерни, прилегающим к регулировочному кольцу 7;
- подбором регулировочного кольца 5 отрегулировать преднатяг подшипников ведущей шестерни. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 150—200 Н·м (15—10 кгс·см) для новых подшипников или 70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших подшипников. Если момент сопротивления вращению подшипников окажется в пределах нормы, необходимо зашплинтовать гайку, в противном случае следует повторить регулировку. При этом, если момент сопротивления вращению оказался меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если больше — необходимо подобрать кольцо большей толщины.
После регулировки преднатяга подшипников необходимо установить в мост дифференциал в сборе и произвести регулировку преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.
Регулировка преднатяга подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен и главной передачи
11.4.5 Регулировка рулевого вала / Mercedes-Benz W463
Регулировка рулевого вала
1 — Прутковый ключ (Allen)
2 — Контргайка
Порядок выполнения
- Выпрессуйте поперечную тягу из рулевой сошки (см. Раздел Снятие и установка рулевого механизма).
- Отпустите контргайку (2) на рулевом валу.
- Поверните регулировочный винт (2) вала приблизительно на 1/8 оборота по часовой стрелке.
- Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора.
- При помощи динамометрического ключа оцените сопротивление рулевого вала вращению, - максимальное сопротивление должно возникать в прямолинейном положении. Если сопротивление вращению недостаточно (см. Спецификации), вооружитесь прутковым ключом (1) и подверните регулировочный винт (3) против часовой стрелки, в противном случае винт следует повернуть по часовой стрелке.
- Добившись требуемого результата, зафиксируйте винт (3) и затяните контргайку (2).
- Подсоедините тягу к сошке.
Другие материалы раздела
Общая информация
Снятие и установка механизма электронного блокиратора рулевой колонки
Детали установки механизма электронного блокиратора рулевой колонки (ELV) 37m — Крепежный болт 37р — Разъем 71 — Рукав колонки N26/5 — Модуль.
Общая информация
Проверка и регулировка гидравлического ограничителя
Проверка и регулировка гидравлического ограничителя рулевого управления 1 — Клапан-ограничитель (стрелка) 2 — Шестигранный болт 3 — Стопорный.
Оценка состояния компонентов рулевого привода
Карданный шарнир (стрелка) рулевого вала не должен иметь заметных осевого и радиального люфтов Визуально осмотрите все рулевые.
Снятие и установка контактного кабельного барабана рулевого колеса
Детали установки контактного кабельного барабана на моделях выпуска по 30.06.02 г. 32h — Крепежные болты А54 — Кабельный барабан В24/8 —.
Бензиновые модели
Бензиновые модели Подготовка к проверке напорной характеристики рулевого насоса (бензиновые модели) 1 — Воздухозаборник 2 — Расширительный.
Конструкция рулевого механизма
Конструкция рулевого механизма 1 — Корпус 2, 26 — Шайбы 3, 22, 35, 41 — Болты 4, 51 — Стопорные кольца 5 — Крышка 6, 8, 13, 14, 16-20, 23, 28.
Регулировка рулевого вала
Регулировка рулевого вала 1 — Прутковый ключ (Allen) 2 — Контргайка 3 — Регулировочный винт Порядок выполнения Выпрессуйте.
Снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса
Детали установки датчика угла поворота рулевого колеса на моделях выпуска по 30.06.02 А45 — Контактный кабельный барабан В24/8 — Датчик угла.
11.4.15 Конструкция рулевого механизма / Mercedes-Benz W463
Конструкция рулевого механизма
1 — Корпус
2, 26 — Шайбы
3, 22, 35, 41 — Болты
4, 51 — Стопорные кольца
5 — Крышка
6, 8, 13, 14, 16-20, 23, 28, 32, 33, 37-40, 46, 48, 49 — Уплотнительные кольца
7 — Гайка
9 — Рабочий поршень
10 — Подшипник с угловым контактом
11, 25 — Роликовые подшипники
12 — Резьбовая крышка
15 — Корончатая гайка
Другие материалы раздела
Общая информация
Снятие и установка механизма электронного блокиратора рулевой колонки
Детали установки механизма электронного блокиратора рулевой колонки (ELV) 37m — Крепежный болт 37р — Разъем 71 — Рукав колонки N26/5 — Модуль.
Общая информация
Проверка и регулировка гидравлического ограничителя
Проверка и регулировка гидравлического ограничителя рулевого управления 1 — Клапан-ограничитель (стрелка) 2 — Шестигранный болт 3 — Стопорный.
Оценка состояния компонентов рулевого привода
Карданный шарнир (стрелка) рулевого вала не должен иметь заметных осевого и радиального люфтов Визуально осмотрите все рулевые.
Снятие и установка контактного кабельного барабана рулевого колеса
Детали установки контактного кабельного барабана на моделях выпуска по 30.06.02 г. 32h — Крепежные болты А54 — Кабельный барабан В24/8 —.
Бензиновые модели
Бензиновые модели Подготовка к проверке напорной характеристики рулевого насоса (бензиновые модели) 1 — Воздухозаборник 2 — Расширительный.
Конструкция рулевого механизма
Конструкция рулевого механизма 1 — Корпус 2, 26 — Шайбы 3, 22, 35, 41 — Болты 4, 51 — Стопорные кольца 5 — Крышка 6, 8, 13, 14, 16-20, 23, 28.
Регулировка рулевого вала
Регулировка рулевого вала 1 — Прутковый ключ (Allen) 2 — Контргайка 3 — Регулировочный винт Порядок выполнения Выпрессуйте.
Снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса
Детали установки датчика угла поворота рулевого колеса на моделях выпуска по 30.06.02 А45 — Контактный кабельный барабан В24/8 — Датчик угла.
Читайте также: