Регулировка ручного тормоза субару форестер 2014
Всем привет. Прошу не пинать за схожие темы, конкретики по своей проблемы не нашел. Авто старое - 2004 год, со всем дело имел в машине, делаю все сам, но задние барабанные тормоза моему ремонту не приглянулись. Ручник работает, цилиндрики не текут - значит все в порядке, да и ручником пользуюсь постоянно при этом. Начну с последовательности действий.
Перед СТО были заменены буксы крепления задней раздатки, от туда я и решил ПОДТЯНУТЬ тросик регулировочным винтом, так как барабаны грелись неодинаково. Знаю, все говорят, мол не надо ничего подтягивать, механизм сам настроится при правильном натяжении самого троса ручника, а то есть как гласит мануал 7-8 щелчков, это идеал. При этом идеале ручник сам настроится, после долгого пользования, ну или притиранием, как сказано в мануале, я не диски, ни колотки, ни сам тросик не менял - мне притирать нечего было.
А теперь суть самой проблемы. Имеется аналогичный SG5 2.0 автомат, вот там вот и нужно самому регулировать винтом, мне до этого еще не доводилось, работает все очень хорошо в целом, то есть ручник держит добротно, натягивается легко, барабаны греются, но это нормальная температура рабочая, руку могу держать на них.
Ну вот почему, если у меня на 2.0 мех настраивается все само, ПОЧЕМУ ручник не держит? На ровной парковке ручник работает нормально, на горке вообще не держит. Так как мне он нужен в большей степени на парковках по горам, горы вокруг одни у меня :) то мне и надо чтобы он там работал.
*Решил подтянуть пару щелчков на барабанах, после этого барабаны начали сильно греться, намного больше чем на другом форе автомате.
*Оттянул обратно, барабаны свободно одевались на ступицу, итог аналогичный - не держит ничего на горках.
*Решил подтянуть сам тросик в салоне, те кто говорит что этого не надо делать, для вас - авто старое, ни разу не менялись ни колотки, ни барабаны, ни сами троса, которые могут быть растянуты. После подтягивания внутри салона - держит добротно, но барабаны еще сильней греются, ручник натягивается тяжко, это разумно, я его ведь натянул, но через чур тяжко.
Для сводки: размер колодки около 3.2 мм (по мануалу новая 4.1 мм) диск тоже практически не сточен, хоть и ржавый весь, соли много. Не уж то это тросик себя старый так ведет? На тросу не замечал повреждений.
Объясните мне на пальцах эту закономерность, я НЕ ПОНИМАЮ как может регулироваться сам ручник при всех моих танцах с бубнами, если ничего не меняется и он не держит как должен.
Я регулировал на двух аналогичных авто-трос не трогал вообще. Трещеткой несколько щклчков,затем одеваю барабан-пару раз тыкаю тормоз чтоб колодки об барабвн центранулись-потом тяну ручник-считаю щелчки и проверяю крутится нет барабан. Потом отпускаю ручник и слушаю трут нет коллдки. Ручниками был доволен на обеих машинах-три щелчка и с места не сдвинуть. Как то так. После снятия барабана очистить все щеткой по металлу и помазать под колодками опорные точки. Все
Ослабить максимально тросик в салоне, полумесяцы в барабанах должны отодвинуться практически до пружинок крепления задних колодок к тормозному щитку. На фото у Вас, полумесяц ручника в натянутом состоянии.
Болгаркой снимается "в ноль"буртик на барабане, механизм разведения колодок, должен быть очищен от грязи, резьба смазана и должен свободно крутиться.
Далее, в несколько этапов, принудительно отверткой или длинногубцами, вращая барашек, колодки разводятся и примеряется барабан. При установленном барабане, можно постучать по нему молотком, подёргать ручник, понажимать на тормоз, чтобы колодки самоустановились. Т.е. фактически, выполнить работу по разведению колодок самому, не надеясь на автомат развода. После регулировки, барабан должен прокручиваться усилием рук. Если не крутится - чуть свести колодки.
Гайка в салоне, нужна только для окончательной регулировки количества щелчков и не должна применяться для подтяжки ручника, т.к. это приводит к тому, что практически пропадает ход колодок, автомат развода перестает работать, усилие на рычаге ручника сильно возрастает,из-за особенностей рычажного механизма и ручник перестает держать.
Полумесяц на задней колодке, при отпущенном ручнике, должен практически касаться пружинки крепления колодки.
Rust116, Max_Br спасибо большое за разъяснение и помощь. Почему-то думал, что ручник не настолько прихотливый у нас. Завтра займусь зачисткой и настройкой
Да он собо то и не прихотливый) один раз намтроил и забыл) там в барабане помнится заглушка есть чтоб не снимая отверткой колодки разводить-так и делай,
Да он собо то и не прихотливый) один раз намтроил и забыл) там в барабане помнится заглушка есть чтоб не снимая отверткой колодки разводить-так и делай,
На барабанах тоже есть. Резиновая, овальная.
Колесиком чтобы свести колодки. Иначе снимать хреново.
(сводить им правда тоже хреново)
Несколько раз лазил. Ни разу ничего не регулировал.
Когда ставишь на ручник все само подтягивается. Если образуется свободное пространство, то зубчатое колесико проворачивается и фиксируется в этом положении защелкой, выбирая люфт.
2 щелчка наверх ручником, крутить барашек до момента соприкосновения колодок с барабаном и слегка увеличившемуся усилию вращения колеса.
2 щелчка - запас, при котором колодки гарантированно растормозятся, при правильной регулировке, на 4-м щелчке вверх, колесо провернуть не получится (возможно и на 3-м)
158 раз делал
признак не правильной регулировки тросов ручника из салона - невозможность сдвинуть пружину троса в барабане, чтобы надеть скобу колодки на трос
Все правильно, заглушка на барабанных тоже есть, но мне с ее помощью регулировать очень тяжко, намного проще колесо снять уже и чам барабан.
Сегодня занящмя зачисткой и смазкой. Как и говорю, до туда мне не приходилось лазить. Единственный раз был когда ступицу снимал для переписовки подшипника, то есть теперь само время..
*Зачистил все полностью, смазал все посадочные места и места соприкосновения колодок. Оставалась смазка для направляющих суппортов и поршней цилиндров от subaru или toyota ее и использовал везде.
*Счистил минимальный кантик выработки на барабане
*Расслабил трос в салоне
*Отрегулировал регулировачное колёсико, чтобы барабан одевался без усилий
После всего этого пошел дёргать за ручник, в надежде сто все встанет и слегка подтянется. Потом отрегулировал около восьми щелчков саму работу ручника.
Но в итоге кае все было, так и осталось. Левый диск греется сильнее передних суппортов,.правый послабее, сам ручние не держит. Завтра пойду продолжать эту ювелирную работу, попрошу подругу за ручник дёргать, хоть наглядно посмотрю как колодки ходят и т.д.
Не могу понять, как должен заходить сам барабан после настройки. Ведь если он будет заходить туго, как обратно колодки потом отойдут, они ведь изначально уперты в сами барабаны получится? Разве там настраивается не только на подтягивание?
Меня смутило, а правильно ли у меня пружина стоит внутренняя? Мне ее некуда кинуть как на картинке мануала, ее в одном конце пришлось закрепить в том же месте где сама наружная. Может от этого не возвращаются до конца колодки?
Регулировать надо с одетым барабаном,иначе как ты поймешь скока крутить? Колодкам то некуда упираться. Ставь все на место,одевай барабан,покрути его,жамкни тормозами пару раз что колодочки на место встали. А потом через заглушку широкой плоской отверткой щелкай) пощелкал-покрутил барабан. Потом ручник затянул-попробовал скока щелчков на нем и крутится ли колесо,и так до желаемого эффекта. Если колодки слегонца ширкают после опускания ручника но барабан легко крутится то ни чего страшного
То что можно отрегулировать колесиком и так само отрегулируется. Пару раз ручник дернуть и все.
Окошко нужно только чтобы свести колодки для снятия барабана.
При установке максимально колодки сводим, чтобы легче надеть. После этого пару раз затянуть ручник и они сами разойдутся как надо.
Если что может и требуется регулировать, то это тросик.
Общую длину и если например длина разная получилась для правого и левого колеса. Тогда в одном барабане он колодки распирает/ослабляет, а во втором нет.
Один раз нормально сделать и забыть.
А как они сами именно для ручника регулируются? Я вроде два раза эту систему разбирал-но что то походу пропустил
Не регулировал.
Если разное натяжение в ветках, то смотреть либо там где заканчивается в барабане (есть там регулировка на кожухе или нет). Либо делать там где трос раздваивается. Вроде раньше около рычага ручника было.
Не регулировал.
Если разное натяжение в ветках, то смотреть либо там где заканчивается в барабане (есть там регулировка на кожухе или нет). Либо делать там где трос раздваивается. Вроде раньше около рычага ручника было.
Потому что конструкцию крутил, смотрел. При появлении зазора, колесико проворачивается и фиксируется пластиной. Обратно провернуться пластина не даст. Таким образом оно само и подтягивается/регулируется. На каждом колесе отдельно.
И колодки менял. Пару раз замена колодок на новые и раз-два посмотреть, почистить смазать.
Во всех случаях пару раз ручник дернул и все отрегулировалось.
А у вас, судя по описанию, тросики по разному тянут на двух колесах. На одном зажимает, на другом не держит. Либо в самом барабане где-то косяк.
Других объяснений не вижу. Чудес не бывает.
Так, ребята. Одну проблему выявил. Колодка была неравномерно стерта и было неполное соприкосновение поверхности, заменил колодки (благо прозапас валялись) и стало лучше. Но итогом полностью не доволен.
Меня смущает одно, когда жмешь тормоза - заднее колесо намертво зажато, не провернуть. Ручник не на максимуме - слегка провернуть можно. То есть мое заключение, не может ли быть проблема в тросах? Но опять же, если я трос регулирую в салоне, я его износ компенсирую новой натяжкой?
Это авто донастройку я не ощущаю вообще. Сам регулирую через сквозное отверстие и смотрю как нагреваются диски. Если сделать нормальную температуру, дальше ровной местности ручник не держит хорошо. На хороших горках если держит, то надо барашек нормально подкрутить, в итоге перегев барабанов будет.
Смешно. Замена мотора и ремней у меня заняло меньше времени,.чем настроить РУЧНИК.
Ручной тормоз вашего автомобиля на самом деле является обязательной функцией защиты, основанной на правилах дорожного движения, на самом деле, он направлен на то, чтобы остановить ваш Subaru Forester даже на небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозом. Возможно, со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы не пройдете технический контроль, или вы можете почувствовать, что он больше не останавливает вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Subaru Forester . Для этого сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Subaru Forester , после этого, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, в конечном итоге, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.
Регулировка ручного тормоза на Subaru Forester?
- На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов torx.
- После этого вы должны найти люк в ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть винт и тросовую систему.
- Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить давление кабеля.
- Теперь закрутите гайки стопорного механизма с обеих сторон, убедитесь, что вы внесли аналогичные изменения с обеих сторон, чтобы обеспечить сбалансированное торможение, и убедитесь, что рычаг ручного тормоза вашего Subaru Forester имеет ход примерно в три паза.
- Затяните контргайки и проверьте крепление колесных дисков вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите отличную оптимальную настройку.
.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза вашего Subaru Forester, регулировка, вероятно, будет точно такой же, но она будет выполняться путем прохождения под вашей машиной с уровнем рычага ручного тормоза. Перед любыми действиями обязательно ставьте машину на подставку.
Как мне отрегулировать автоматический стояночный тормоз моего личного Subaru Forester?
- Обратите внимание, что автоматический ручной тормоз не может быть отрегулирован напрямую, потому что он предназначен только для адаптации к накладкам или колодкам вашего Subaru Forester.
- Вы по-прежнему можете проверить, что система работает эффективно, просто поставив автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что колодки дискового тормоза все еще находятся в хорошем рабочем состоянии.
- Для барабанных тормозов может потребоваться разобрать шины для проверки вашей обуви, мы рекомендуем вам, чтобы это сделал специалист.
- Не забудьте при необходимости поменять колодки.
Сколько стоит регулировка ручного тормоза Subaru Forester у специалиста?
Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она касается компонента безопасности вашего автомобиля, а именно: регулировка с ручного тормоза вашего Subaru Forester , мы советуем вам обратиться к механику, который может отрегулировать ручной тормоз, чтобы получить около пятидесяти евро . Если у вас проблемы с вибрации при торможении на Subaru Forester, не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашим содержанием, касающимся этой проблемы.
Чтобы получить больше советов по Subaru Forester, взгляните на Subaru Forester категория.
Ручной тормоз вашего автомобиля - это обязательная базовая функция безопасности, основанная на правилах дорожного движения, фактически, он направлен на то, чтобы остановить вашу Subaru Impreza, даже на небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозной системой. Возможно, со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы точно не пройдете технический контроль, или вы вполне можете почувствовать, что он больше не блокирует вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Subaru Impreza . Для этого сначала мы увидим Регулировка ручного тормоза на Subaru Impreza , затем, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.
Регулировка ручного тормоза на Subaru Impreza?
- На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, которая защищает его с помощью винтов и зажимов torx.
- После завершения вы должны обнаружить люк в ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть систему винта и троса.
- Вам нужно найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить напряжение кабеля.
- Теперь навинтите контргайки с обеих сторон, убедитесь, что вы внесли аналогичные изменения с обеих сторон, чтобы удержать сбалансированный тормоз, и убедитесь, что рычаг ручного тормоза вашей Subaru Impreza имеет ход примерно в 3 деления.
- Затяните контргайки и проверьте крепление колесных дисков вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите отличную идеальную конфигурацию.
.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Subaru Impreza, регулировка, вероятно, будет точно такой же, но будет происходить путем прохождения под вашей машиной на уровне рычага ручного тормоза. Не забудьте поставить машину на стойку перед любыми действиями.
Как отрегулировать автоматический стояночный тормоз на моей Subaru Impreza?
- Имейте в виду, что автоматический ручной тормоз не может быть изменен напрямую, потому что он предназначен для адаптации к использованию колодок дискового тормоза или колодок вашей Subaru Impreza.
- Тем не менее, вы можете проверить правильность работы системы, просто поставив автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что тормозные колодки все еще находятся в хорошем рабочем состоянии.
- Для барабанных тормозов требуется разобрать тормозные системы для проверки вашей обуви, мы предлагаем вам сделать это у специалиста.
- При необходимости не забудьте заменить колодки дискового тормоза.
Сколько стоит регулировка ручного тормоза Subaru Impreza у специалиста?
Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она ставит под сомнение элемент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка на ручнике Subaru Impreza , мы советуем вам обратиться к механику, который может отрегулировать ручной тормоз, чтобы получить около пятидесяти евро . Если у вас проблемы с вибрации при торможении на Subaru Impreza, не ждите, чтобы обратиться к нашему содержанию, которое касается этой проблемы.
Если вам нужны дополнительные руководства по Subaru Impreza, перейдите на наш Subaru Impreza категория.
Ручной тормоз вашего автомобиля является необходимой базовой функцией безопасности в соответствии с правилами дорожного движения, на самом деле он направлен на то, чтобы сойти с вашего Subaru Outback даже при небольшом уклоне. Он должен быть независимым от основных органов управления тормозом. Также возможно, что со временем тросовая система ручного тормоза ослабнет, и вы точно не пройдете технический контроль или вам может показаться, что он действительно больше не останавливает вашу машину. Чтобы решить эти проблемы, мы рассмотрим как отрегулировать ручной тормоз на вашем Subaru Outback . Для этого сначала мы увидим регулировка ручного тормоза на Subaru Outback , затем просто, на втором этапе, как настроить автоматический ручной тормоз, и, наконец, стоимость услуги, выполняемой профессионалом.
Регулировка ручного тормоза на Subaru Outback?
- На уровне ручного тормоза снимите пластиковую консоль, закрывающую его, с помощью винтов и зажимов torx.
- После выполнения вы должны обнаружить люк на ручном тормозе, открыть его, чтобы увидеть систему винта и троса.
- Вам нужно будет найти контргайки и ослабить их гаечным ключом, чтобы вы могли изменить давление кабеля.
- Теперь закрутите контргайки с обеих сторон, убедитесь, что вы внесли одинаковые изменения с обеих сторон, чтобы тормоз был сбалансирован, и убедитесь, что рукоятка ручного тормоза вашего Subaru Outback имеет ход примерно в три паза.
- Затяните контргайки и проверьте фиксацию шин вашего автомобиля, если все в порядке, вы можете собрать комплект, в противном случае снова затяните стяжные винты, пока не получите отличную оптимальную конфигурацию.
.
Если у вас нет доступа к заслонке ручного тормоза Subaru Outback, регулировка будет точно такой же, однако она будет осуществляться путем прохождения прямо под вашим автомобилем на уровне ручки ручного тормоза. Не забудьте поставить машину на подставку перед любыми действиями.
Как мне настроить автоматический ручной тормоз на моем собственном Subaru Outback?
- Имейте в виду, что автоматический ручной тормоз нельзя отрегулировать прямо, потому что он, вероятно, сам по себе приспособится к использованию колодок дискового тормоза или колодок вашего Subaru Outback.
- Тем не менее, вы можете убедиться, что система работает эффективно, просто поставив свой автомобиль на подставку и проверив, проехав под автомобилем, что колодки все еще в хорошем рабочем состоянии.
- Для барабанных тормозов потребуется разобрать шины, чтобы проверить состояние колодок, все мы рекомендуем, чтобы это проводил профессионал.
- При необходимости не забудьте заменить колодки дискового тормоза.
Сколько стоит регулировка ручного тормоза Subaru Outback профессионалом?
Наконец, если вы не чувствуете себя комфортно с этой процедурой, особенно потому, что она ставит под сомнение компонент безопасности вашего автомобиля, а именно регулировка в ручнике Subaru Outback , советуем обратиться в ремонтную мастерскую, где можно отрегулировать ручной тормоз на около пятидесяти евро . Если у вас проблемы с вибрации при торможении на Subaru Outback, смело обращайтесь к нашей статье, посвященной этой проблеме.
Если вам нужны дополнительные руководства по Subaru Outback, перейдите на наш Subaru Outback категория.
Можно никак не подтягивать, на всех японцах он подтягивается сам, им просто пользоватся нужно (там храповичек стоит). Ну или очень долго дергать ручку (очень долго, за раз проворачивается градуса на два, т.е. чтобы совершить один оборот регулировочного штока, нужно дернуть раз двести:) - тоже подтянется. А подтягивать в салоне - неправильно, после этого ход троса будет маленьким и храповик до конца отходить не будет. Если делать все правильно, то трос нужно ослабить, потом развести колодки (тем самым храповиком, там изнутри дырочка есть, закрытая резинкой), потом подтянуть трос..
я бы начал с подтяжки задних колодок (дырка в барабане, там зубчатое колесико, подтянуть колодки поближе к барабану), потом подтянуть немного трос ручника (гайка на ручнике, есть варианты гаек снизу, где на субару я не знаю)
Миниатюры
Ser__g, правильно говорит - нафиг куда-то лазить, если можно просто сидя в машине ручником подергать. вот только насчет 200 раз ИМХО преувеличение - видел я те храповички - там зубчиков гораздо менее .
Mefisto, . ну можно и через дырку в барабане, кому как удобнее. а вот с тросиком поосторожнее - его неправильное положение ведет к отказу этого самого механизма авторегулировки.
если тросик "регулировали", то после этого, конечно, можно и 200 раз дергать
Yura796 троса ручника кстати имеют тенденцию вытягиваться со временем.
Я слабо в авторегулировку как-то верю. Но ручником пользуюсь постоянно (на парковке, на светофоре когда под уклон, в гараже, только с ручником у меня машина с дистанционного заводится)
На Селике и на спринтере того же года что и селика была отдельного механизьма для проворачивания храповичка я не заметил, когда тормозами занимался.
Полезу фориковские задние колодки смотреть, подумаю как оно может проворачиваться то самое зубчаторе колесико, за счет чего.
jieehaaa правильную картинку запостил. там все грамотно и понятно расписано как регулировать ручник. и про сначала колесико потом тросик.
хорошо с барабанами, а у меня дисковые сзади, надоело уже на 10-12 щелчков дергать, инфу по подтягиванию не нашел(
хорошо с барабанами, а у меня дисковые сзади, надоело уже на 10-12 щелчков дергать, инфу по подтягиванию не нашел(
Снимите задний тормозной диск - и внутри увидите маленький такой барабанчик, чисто под ручник заточенный =)
Удачи в поисках
Читайте также: