Регулировка редуктора заднего моста мерседес 609
Грузовее из тех что знаю, это скорее всего не все:
3.3 - 817 плантеко
3.36 - 711, 811, 814 рексы и плантеко 814(мосты помимо передаточных разных серий тоже отличаются а также рексовский от плантеки тоже отличается, это тот где кабина откидная)
3.63 - 711, 811, 814 рексы, плантеко 814
3.73 - 609
3.75 - 609/611/709
3.83 - 817 плантеко
3.9 - 809 рекс и плантеко 809
4.3 - все плантековские 809 811 814 817 820
более грузовые тоже есть но то перебор, с плантек много с пневмоходом, я видел в продаже 609 с мостом от 817 с откидной кабиной с пневмоходом, так что такие тоже можно поставить.
Спасибо! Из всех перечисленных на ваш взгляд самый оптимальный вариант какой? Просто я в цифрах этих дуб дубом
LAP711
Активный пользователь
Спасибо! Из всех перечисленных на ваш взгляд самый оптимальный вариант какой? Просто я в цифрах этих дуб дубом
Я ведь не знаю как сейчас у вас едет, устраивает ли тяга, или нет. оптимально на мой взгляд 3.63, хотя 4 тонны можно и на скоростном 3.15 попробовать повозить, тут еще конечно большую роль играет что у вас за тент стоит, большой или нет, спойлер.. тянуть то должен но поскольку у атмосферника мощности маловато то со скоростным мостом предположительно будет вялый на пятой и может получиться перерасход топлива так как двигатель постояно из-за перегрузки будет коптеть черным дымком то есть несгоревшей соляркой, против ветра или на обгоне. Я на 609 ездил когда то, то хорошо ехал но там правда мост не скоростной стоял, наверное 3.73, то ехал хорошо и не дымел совсем, правда и двигатель был в превосходном состоянии, но зато крейсерская маловата была порядка 80км, но тянул хорошо, а вот как на более сокростных будет могу лишь догадываться и лучше всего вам отталкиваться именно от того как он едет сейчас на ваш взгляд с бычковским мостом 3.27, загрузите 4тонн проедьтесь, если не устравивает то погрузовее нужно, а если более менее то тогда в этих пределах можно и брать
Дмитрий 43
Пользователь
Я ведь не знаю как сейчас у вас едет, устраивает ли тяга, или нет. оптимально на мой взгляд 3.63, хотя 4 тонны можно и на скоростном 3.15 попробовать повозить, тут еще конечно большую роль играет что у вас за тент стоит, большой или нет, спойлер.. тянуть то должен но поскольку у атмосферника мощности маловато то со скоростным мостом предположительно будет вялый на пятой и может получиться перерасход топлива так как двигатель постояно из-за перегрузки будет коптеть черным дымком то есть несгоревшей соляркой, против ветра или на обгоне. Я на 609 ездил когда то, то хорошо ехал но там правда мост не скоростной стоял, наверное 3.73, то ехал хорошо и не дымел совсем, правда и двигатель был в превосходном состоянии, но зато крейсерская маловата была порядка 80км, но тянул хорошо, а вот как на более сокростных будет могу лишь догадываться и лучше всего вам отталкиваться именно от того как он едет сейчас на ваш взгляд с бычковским мостом 3.27, загрузите 4тонн проедьтесь, если не устравивает то погрузовее нужно, а если более менее то тогда в этих пределах можно и брать
Дмитрий 43
Пользователь
Я ведь не знаю как сейчас у вас едет, устраивает ли тяга, или нет. оптимально на мой взгляд 3.63, хотя 4 тонны можно и на скоростном 3.15 попробовать повозить, тут еще конечно большую роль играет что у вас за тент стоит, большой или нет, спойлер.. тянуть то должен но поскольку у атмосферника мощности маловато то со скоростным мостом предположительно будет вялый на пятой и может получиться перерасход топлива так как двигатель постояно из-за перегрузки будет коптеть черным дымком то есть несгоревшей соляркой, против ветра или на обгоне. Я на 609 ездил когда то, то хорошо ехал но там правда мост не скоростной стоял, наверное 3.73, то ехал хорошо и не дымел совсем, правда и двигатель был в превосходном состоянии, но зато крейсерская маловата была порядка 80км, но тянул хорошо, а вот как на более сокростных будет могу лишь догадываться и лучше всего вам отталкиваться именно от того как он едет сейчас на ваш взгляд с бычковским мостом 3.27, загрузите 4тонн проедьтесь, если не устравивает то погрузовее нужно, а если более менее то тогда в этих пределах можно и брать
Да и проверить не получится так как в бычковском мосту шестерня хвостовика раздолбана ее поправили на наждаке чтоб хоть ездил без груза! А с наступлением весны думаю что поставить. Да и топливную надо отдавать проверять трогается она не уверена с 2 ой передачи словно газу больше надо давать
Самое сложное из проделанной работы, это отсутствие информации…и срезать болгаркой неснимаемую обойму большого подшипника.
И тянуть гайку хвостовика домкратом(но лучше "мясорубкой" аккуратно, проверяя преднатяг )😄
Имея в наличии всё необходимое, и будучи уверенным что все подшипники в машине будут гладкие как зеркало достаточно 6 часов, это без ямы, стоя у подъезда, немного под дождем …чтобы собрать дифференциал с сателлитами, валами, шестернями полуосей, регулировочными шайбами, промыть резьбы обезжиривателем, вкрутить на фиксатор резьбы все болты, предварительно смазав все детали внутри. спустившись к машине установить две обоймы подшипников хвостовика, предварительно почистив от старого масла чулок, от герметика крышки полуосей и моста, после установки преднатяга подшипников хвостовика (следует использовать хотя бы безмен, и планку для удержания хвостовика )
Болты с такими шляпками к сожалению не влезли на установленный фланец и в кардан, заменил на 14-15 размер.
5 мм рифленка, отшлифовал края чтобы не резать руки, просверлил отверстия и выточил канавку под ось хвостовика…хотя по сути при снятом кардане это не обязательно.
Обезжирив посадочное сальника, установить на герметик сальник, потом смазать прилегающую к сальнику часть хвостовика маслом, установить его и затянуть гайку без усилия…установить редуктор на свое место и прикрутив, закрыть крышку на герметик и полуоси установить .гайку кернить буду завтра предварительно залив масло в мост и покрутив немного .ну и болты кардана не успел найти а старые какие то не надёжно выглядящие.
Да этот процесс имеет сложности .
Да, делать это у подъезда не удобно.
Но если машина заглохла на трассе, вы не едете на такси домой а машина на эвакуаторе к официалам, вы ее чините на месте особенно когда счёт деньгам ведётся !😂
Запчасти
Mercedes-Benz T1 1993, двигатель дизельный 2.9 л., 81 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
регулировал сам?
Все норм получилось?
каким "букварем" руководствовался?
Регулировку на данном мосту выполняют шайбы около большого подшипника хвостовика, и слева справа возле подшипников полуосей.плюс регулировочная шайба сминаемая на хвостовике .она сминается примерно на 1-1.5 мм., тем самым возвращая хвостовик в положение в котором наверное он был с завода.вот только как я понял три шайбы около подшипников надо бы менять, , тогда при езде минимизируем люфт от износа .
Спасибо, за ответ.
Как-то стремно браться за редуктор самостоятельно, хотя осознаю, что если способен сделать один человек, значит на это способен каждый.
Расскажите про результат (вдохновите, ткзть) — у Вас получилось "как хотели", или "хотелось бы лучше"?
Результат.у меня по фотовидно что новое лучше чем старое
Иизначально все подшипники имели ужасное состояние и износ.
Если у вас мост как у меня лет20-30 ему то заменив те же сателлиты и подшипники вы избавитесь хоть от нагрузок из за их не правильной работы .
Там по ходу если надо по вайберу или ватсапу помогу обьясню что как делать .мне парень из ростова помогал.остальные говорят, -это сложно, сам не лезь, вези я сделаю🤣
Несомненно, новое лучше старого.
Я имел ввиду остался ли доволен качеством сборки. (в процессе експлуатации)
Как уже понял — "да".
Спасибо за предложение, такая помощь была бы очень ценной.
Возможно в будущем с радостью ею воспользуюсь.
К сожалению, пока что не готов потянуть стоимость запчастей. Главная пара 250, ремкомплект сателлитов 170-200.
Тем более что понес расходы по кузову, коробке и прочее-прочее.
Тоже начала откручиваться гайка, и даже, вследствие этого, проехался при выскочившем масле.
Сейчас попадается мост за 150, вроде бы как в неплохом состоянии. Но пока не поставишь — не поймешь…
Поезжу на подмене, а за родной, в лучшие времена, можно будет не спеша побороться.
Что скажете?
Главная пара зачем? С твоей что не так?
Pastushok12
Несомненно, новое лучше старого.
Я имел ввиду остался ли доволен качеством сборки. (в процессе експлуатации)
Как уже понял — "да".
Спасибо за предложение, такая помощь была бы очень ценной.
Возможно в будущем с радостью ею воспользуюсь.
К сожалению, пока что не готов потянуть стоимость запчастей. Главная пара 250, ремкомплект сателлитов 170-200.
Тем более что понес расходы по кузову, коробке и прочее-прочее.
Тоже начала откручиваться гайка, и даже, вследствие этого, проехался при выскочившем масле.
Сейчас попадается мост за 150, вроде бы как в неплохом состоянии. Но пока не поставишь — не поймешь…
Поезжу на подмене, а за родной, в лучшие времена, можно будет не спеша побороться.
Что скажете?
Мост если нормальный то почему бы и не взять.
Поповоду ремонта .главная пара если жива и подвывает то изношенные убираем детали и все.дребезг шум ужары возможные мы должны убрать .но не факт .об этом потом когда решите поговорим.
Был очень большой люфт (радиальный) хвостовика, и это очень раздражало, (шум был не критичный) и это, видимо, суммарный люфт в дифференциале, шлицах полуосей, главной пары и проч…
Но, когда первый раз открутилась гайка, я не сразу понял причину вибрации (грешил на крестовину), а только после того как увидел что мост течет.
Не факт, но мне кажется, что прокатился с "сухим" редуктором.
После этого появился вой. Не "как циркулярка", но все же.
Подозреваю, что пару подъел.
Думаю, что когда поставлю другой мост, уже тогда займусь дефектовкой родного.
Хотя, ведь можно посмотреть состояние главной пары и через заднюю крышку редуктора?
Да, собственно, наверное можно оценить состояние всех деталей узла?
Или не совсем?
Ну я думаю что ничего там критичного не случилось когда прокатился без масла.это же не тыщ 5?если до того как гайка открутилась не выл…то .возможно всё не так печально как у меня.
Чтобы закрутить гайку обратно нужно:
Снять кардвн со стороны хвостовика .
Слить масло.
Откррученную гайку изъять .
Открыть крышку сзвди .
Открутить бугеля редуктора .
Вытащить редуктор на себя.
(Лучше перед каждым действием фоткать если не уверены в памяти, или на лист записывать)
Справа слева от подшипников стоят шайбы, их местами не путать!
Редуктор в сторону, вынимаем есди идет руками хвостовик внутрь(или съемником).
Оцениваем поверхности внешних обойм подшипников, если они не зеркальные и есть выбоины и мелкие ямки то замена .
Есди все хорошо, на валу хвостовика втулка, она уже меньше новой на 1-1.5 мм потому что сминается во время закручивания.ее ставить уже нельзя.
Покупаем втулку, гайку, подшипники в идеале.собираем в обратной последлватедьнрсти.
Внешняя обойма внутреннего подшимника хвостлвика стоит внутри моста, в случае замены не потерять шайбу под обоймой.
киллометров 200 прокатился. не больше, и то не факт что сухой.
Вобщем вижу, что привести редуктор в чувство не такая уж и глобальная история.
Думаю, что займусь в ближайшее время. (в течении месяца.)
Обращусь за дополнительными консультациями.
Спасибо!
Да не за что, удачи.просто если затянуть старую гайку или воткнуть новую и без замены втулки, гайку придется подтягивать может каждые 2-3 тыщи.и могу ошибаться но можно попртбовать заменить втулку не снимая редуктор.только если удастся вытащить подшипник за сальником, придется подбирать не по номеру а по размеру.размер внешний и размер вала .у меня подшипник внешний был большего диаметра и вся эта конструкция проворачивалась и люфтила.люфтов быть не должно
Так и есть, подтягиваю каждые 2-3 тыщ.
Перспектива подбора подшипника по месту огорчает.
Живу в маленьком городе, и приобретение как правило ч/з интернет, а это довольно инертно с точки зрения оперативности .
Но так, значит так…
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Общая информация об автомобиле Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес Спринтер) 1995-2000 г.в.
Sprinter был представлен в начале 1995 года. Это малотоннажный грузовой автомобиль полной массой от 2,6 до 4,6 т создан для многопрофильного использования в различных сферах от комфортабельной перевозки пассажиров до транспортировки строительных материалов, на работе и в приусадебном хозяйстве. В сегменте подобных автомобилей он отличается многофункциональностью и экономичностью.
В зависимости от модификации на автомобиле устанавливают разные типы задних мостов. Необходимо учитывать и различие между версиями с ABS и без нее, что особенно важно при снятии и установке моста. Соответствия моделей и устанавливаемых мостов:
Конструкция подвески мостов различных типов одинаковая — листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Причиной появления сторонних звуков в автоматической или механической коробке передач может быть редуктор ведущего моста мерседес. Механизм для передачи и преобразования крутящего момента стоит недешево, следственно замена всего устройства не является оправданной.
Перед покупкой или заменой неисправного редуктора, либо при замене главной пары при его ремонте, необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.
Существует несколько способов самостоятельного определения передаточного числа главной пары (гипоидной передачи) редуктора заднего моста.
Самый простой из них чтобы не разбирать задний мост и пересчитывать количество зубьев на ведомой и ведущей шестерне, это сняв заднюю часть карданного вала обратить внимание на оригинальный номер, который расположен на хвостовике а так же число его зубьев и число зубьев планетарки через двоеточие, как показано на рисунке.
Так же передаточное число можно узнать используя специальные программы комплектации автомобиля, но при условии что задний мост не был заменен и установлен в заводской комплектации. Для этого понадобится ВИНкод автомобиля, который указан в тех.паспорте / свидетельстве о регистрации транспортного средства. Для коммерческого транспорта Мерседес начинается с буквенного обозначееия WDB.
Симптомы, признаки неисправности заднего моста Mercedes: 1. Гул редуктора заднего моста 2. Вибрация (биение) карданного вала 3. Люфт хвостовика заднего моста
Подшипники заднего моста, боковой зазор и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации. Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Общая информация об автомобиле Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес Спринтер) 1995-2000 г.в.
Sprinter был представлен в начале 1995 года. Это малотоннажный грузовой автомобиль полной массой от 2,6 до 4,6 т создан для многопрофильного использования в различных сферах от комфортабельной перевозки пассажиров до транспортировки строительных материалов, на работе и в приусадебном хозяйстве. В сегменте подобных автомобилей он отличается многофункциональностью и экономичностью.
В зависимости от модификации на автомобиле устанавливают разные типы задних мостов. Необходимо учитывать и различие между версиями с ABS и без нее, что особенно важно при снятии и установке моста. Соответствия моделей и устанавливаемых мостов:
Конструкция подвески мостов различных типов одинаковая — листовые рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Причиной появления сторонних звуков в автоматической или механической коробке передач может быть редуктор ведущего моста мерседес. Механизм для передачи и преобразования крутящего момента стоит недешево, следственно замена всего устройства не является оправданной.
Перед покупкой или заменой неисправного редуктора, либо при замене главной пары при его ремонте, необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.
Существует несколько способов самостоятельного определения передаточного числа главной пары (гипоидной передачи) редуктора заднего моста.
Самый простой из них чтобы не разбирать задний мост и пересчитывать количество зубьев на ведомой и ведущей шестерне, это сняв заднюю часть карданного вала обратить внимание на оригинальный номер, который расположен на хвостовике а так же число его зубьев и число зубьев планетарки через двоеточие, как показано на рисунке.
Так же передаточное число можно узнать используя специальные программы комплектации автомобиля, но при условии что задний мост не был заменен и установлен в заводской комплектации. Для этого понадобится ВИНкод автомобиля, который указан в тех.паспорте / свидетельстве о регистрации транспортного средства. Для коммерческого транспорта Мерседес начинается с буквенного обозначееия WDB.
Симптомы, признаки неисправности заднего моста Mercedes: 1. Гул редуктора заднего моста 2. Вибрация (биение) карданного вала 3. Люфт хвостовика заднего моста
Описание: Любые объявления купли-продажи кроме транспортных средств
Модератор: 135
Mercedes Sprinter 516 CDI 120 KW Дифференциал 51:13 в мост
Новый Дифференциал i = 13:51 51:13 I = 3.923 для Мерседес Спринтер Дельфин кузов W906. Двухкатковый-однокатковый.Дифференциал Оригинал - не разборный.
В комплект входят опорные подшипники блока сателлитов 2 ед и внутренний подшипник хвостовика 1 ед.
Маркировка задней оси:
Fz 741455. (табличка на мосту)
Typ A9063505001 Двухкатковый.
Заказ до 10 дней. Предоплата.
Находимся Минск.
Доставка ТК.
Viber на номере +375333097060
Мерседес Спринтер 316 cdi редуктор i=3.923
Качественный редуктор для моделей из линейки односкатного Mercedes-Benz Sprinter 906 кузова. Агрегата является полностью обслуживаемый (те разборный ). В нем
непосредственно уже меняется отдельно главная пара (хвостовик и планетарка), отдельно комплект сателлитов и отдельно сам корпус сателлитов.
Твердость материалов методом Роквелла составляет 53.
Устанавливается данный механизм в заднюю ось Мерседеса Спринтер 906 w c маркировкай табличка ( на мосту) Fz 741415 Typ 9063500900
Передаточное отношение 51:13, Номер по оригиналу редуктора A9063501523
50000р
Желаете приобрести, Находимся в Минске, Доставляется ТК.
На номере тел viber, пишите звоните.
+ триста семьдесят пять 33 триста девять 70 шестьдесят (viber)
Чашка A4603502523 с дифференциалом моста переднего-заднего Гелендваген W463
Новый дифференциал-корпус заднего,переднего моста в сборе, чашка - корпус с сателлитами
Производство Италия.
В чашке установлен дифференциал.
1. Шестерня полуоси - 2 шт.
2. Сателлиты (ведущая коническая шестерня) - 4шт.
3. Сферическая (регулировочная) шайба - 4шт.
4. Крестовина сателлитов дифференциала - 2шт.
5. Шайба шестерни полуоси - 2шт.
Применимость мосты:
1. Gelandewagen W463
45000р
Дефектовка,Регулировка,Ремонт мостов (Редуктора)
Дифференциал с 18 диаметром крестовины в задний мост 350GD,G300TD,G320
Новый Ремкомплект (сателлиты) дифференциал редуктора заднего , переднего моста Мерседес (кубик) Гелендваген(Gelandewagen) G-class Производство Италия
Ремкомплект состоит из:
1. Шестерня полуоси - 2 шт.
2. Сателлиты (ведущая коническая шестерня) - 4шт.
3. Сферическая (регулировочная) шайба - 4 шт.
4. Крестовина сателлитов дифференциала - 2 шт.
5. Шайба шестерни полуоси- 2 шт.
Примениемость:
1. W463
23000р
Так же главная пара в задний мост
Дефектовка,Регулировка,Ремонт мостов-редуктора
Хвостовик планетарка 34/7,35/8,37/9 Гелендваген-Gelandewagen задний мост
Новая главная пара (гипоидная передача, конечная шестерня) 41/11,37/9,35/8,36/11,34/7 редуктора заднего моста Mercedes Benz для ремонта при вое, шуме, гудении и других посторонних звуках, когда причиной неисправности являются ведомая или ведущая шестерни. Заменитель качество!
Применимость:
1. Гелендваген(Gelandewagen) G-class
Так же ремкомплект (сателлиты), дифференциал.
23000р
Дефектовка,Регулировка,Ремонт мост (редуктор)
Минск, Доставка Тк
Часто, гул, шум,вой провоцируется износам подшипников хвостовика, раковины на обоймах или роликах которые образуются при износе-усталости металла. Некачественное масло или неправильно отрегулированный зазор между подшипниками сильно влияют на износ деталей. Недостаток масла вызывает перегрев узлов агрегата и они подвергаются разрушению.
Износ деталей главной пары (хвостовик,планетарка) редуктора ведущего моста также может являться причиной гула моста. Гул проявляется под нагрузкой или на определенном промежутке скоростного режима. Это означает, что зазор между шестернями хвостовика и планетарки увеличен и они нуждаются в замене. Реже могут быть сломаны зубья на ведущей (хвостовик) или ведомой (планетарка) шестерне. Также может быть неисправен корпус дифференциала, сателлиты, люфт, хруст удар при трогании, на поворотах и тд.
Перечень данных неисправностей можно устранить.
Дефектовка,регулировка,замена деталей редуктора моста.
Качественные запасные части пр. Италия.
Читайте также: