Регулировка межколесной блокировки камаз

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток.
Имеется камаз 5320. на камазе стоит блокировка мод. объясните как она работает? тоесть при включенной блокировке какие колеса крутятся. В качестве примера: зима, лесная дорога, цепаешь одной стороной рыхлый снег, другая сторона стоит на накатаной дороге и буксует именно она НЕЗАВИСЕМО включена блокировка или нет. отсюда и вопрос что она дает.
Есть еще вопрос можно ли на 5320 установить межколесную блокировку и что для этого требуется?

Всем доброго времени суток.
Имеется камаз 5320. на камазе стоит блокировка мод. объясните как она работает? тоесть при включенной блокировке какие колеса крутятся. В качестве примера: зима, лесная дорога, цепаешь одной стороной рыхлый снег, другая сторона стоит на накатаной дороге и буксует именно она НЕЗАВИСЕМО включена блокировка или нет. отсюда и вопрос что она дает.
Есть еще вопрос можно ли на 5320 установить межколесную блокировку и что для этого требуется?

МОД это МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ, т.е. диф установленный МЕЖДУ мостами, при его блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба моста. Вроде все просто.

так то оно так вроде и просто я согласен. получается при включенной блокировке крутится продолжают те колеса которым легче только с отдачей 50 на 50 на каждый мост. так? в приведенном мной примере блокировка эффекта не имеет.

так то оно так вроде и просто я согласен. получается при включенной блокировке крутится продолжают те колеса которым легче только с отдачей 50 на 50 на каждый мост. так? в приведенном мной примере блокировка эффекта не имеет.

выключишь блокировку- вообще одно колесо крутится будет, а так хотя-бы два, вообще конечно нужна межколёсная

Зима.Оттепель. Стянуло на обочину. Включена МОД. Одеты 4 цепи. выезжал больше 40 минут используя подсыпку,ветки,и прочие вспомогательные средства.

Да,в этой ситуации межколёсные помогли бы. На гружёном могли и рассыпаться. Всё относительно.

для какой цели она тогда и почему одевают цепи на стерний мост(из собственного увиденного, у 99 процентов камазов 5320 цепм на среднем мосту)

для какой цели она тогда и почему одевают цепи на стерний мост(из собственного увиденного, у 99 процентов камазов 5320 цепм на среднем мосту)

Ну ты даешь, книжку по Камазу читать пробовал? камаз-5320 это прежде всего магистральный грузовик. предназначенный для езды по дорогам. 4 ведущих колеса ему нужны только на скользкой дороге, а т.к. в нашей стране дорогами называются направления, колесная формула 6*4 в полной мере оправдывает себя нежели 6*2. МОД обеспечивает привод на 2 оси, а так же снимает негативные нагрузки на узлы при преодолении естественного рельефа( ямы, бугры и пр. лабуду)т.к. колеса при переезде скажем бугра проходят разное расстояние в один отрезок времени. Блокировка МОД нужна ТОЛЬКО на скользкой дороге и неважно что под калесами лед, снег или грязь.Коэффициент трения при этих покрытиях низкий и калеса могут проскальзывать, снимая напряжение в деталях трансмиссии. Цепи на средний мост ставят потому что именно его калеса прокладывают дорогу, тем самым зацепляясь за "незализанную" поверхность дорожного покрытия.
Мля, я вроде курсы камазистов не оканчивал, учился в обычной автошколе.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/mostkamaz-6520/__

При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост КамАЗ 6520 в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и картера редуктора главной передачи среднего моста в чистую посуду (для дальнейшего его использования):

ведущей конической шестерни;
межколесного дифференциала. Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
ведомой конической шестерни;
межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.

При разборке моста КамАЗ 6520 нужно обязательно проверять осевые и радиальные перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.

При осмотре деталей следует:

проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое спиральные конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
проверить в межколёсном и межосевом дифференциалах состояние поверхностей шипов крестовин, втулок сателлитов, поверхностей опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен, посадочных и торцевых поверхностей полуосевых зубчатых колес и их мест установки в чашках дифференциала.

При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми.

осмотреть все подшипники. Они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Разборка колесной передачи

Для разборки колесной передачи (Рис. 454) необходимо слить масло из картера колесной передачи. Затем снять тормозной барабан 9. Снять крышку 24 водила с прокладкой, вывернув болты.

Снять замковую шайбу 23, вывернуть регулировочную гайку 22 и убрать из внутреннего отверстия водила стопорную шайбу 20.

Далее ввернуть болт в торец полуоси 12 и извлечь полуось с солнечным колесом 19.

Вывернуть фланцевые болты 10 крепления водила 17 и, вворачивая технологические болты М10х1,25 (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы 7 колеса.

Проверить технического состояния осей 1 сателлитов, игольчатых подшипников 3 и опорных шайб. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.

При замене игольчатых подшипников 3 необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т.е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.

Для разборки ступицы 7 колеса необходимо расконтрить стопорную шайбу и вывернуть стопорный болт 4 из гайки 5 крепления подшипников ступицы. Затем снять гайку 5 крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и вынуть коронное зубчатое колесо 15 вместе с внутренним кольцом наружного подшипника.

Снять ступицу 7 колеса с цапфы 13 картера моста вместе со стаканом, в котором расположены ступичные манжеты 8. При этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжеты, уплотнительное кольцо следует демонтировать в случае их замены.

Сборка ступицы и колесной передачи

Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности на цапфе моста КамАЗ 6520, водиле смазать консистентной смазкой.

После установки ступицы 7 необходимо отрегулировать подшипники 11 и 14 ступицы. Для этого затянуть гайку 5 крепления подшипников ориентировочно моментом 245. 294 Нм (25. 30 кгс-м) до начала торможения ступицы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях, для того, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец. Затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота до совмещения резьбового отверстия в гайке с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Завернуть в резьбовое отверстие гайки до упора стопорный болт 4 с установленной отгибной шайбой одним выступом на грань гайки, при этом, болт должен входить в отверстие замковой шайбы. После этого отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта. Проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться от руки свободно, без заеданий.

Установить водило 17 колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой 22, отрегулировать зазор между упорной шайбой 20 и солнечным зубчатым колесом 19. Для этого, вращая ступицу 7, затянуть регулировочную гайку 22 до упора в солнечное зубчатое колесо 19 так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на один оборот. При этом зазор должен составлять 1 мм. Далее установить стопорную пластину 23 и крышку 24. Болты крепления крышки следует затянуть с моментом 35. 49 Н-м (3,6. 5,0 кгс-м).

Для снятия главной передачи необходимо вывесить ведущий мост, закрепить его на подставках, слить масло из картера моста, главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач. Вытащить полуоси примерно на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления главной передачи к картеру моста, вынуть её.

Разборка ведущего конического колеса

Для разборки ведущего конического колеса главной передачи среднего и заднего мостов (Рис. 453) отвернуть гайку 1 крепления фланца или ведомой цилиндрической шестерни, снять фланец 2. Вывернуть болты крепления крышки 3 стакана подшипников и снять крышку 3 с прокладкой.

Вворачивая технологические болты M12x1,25x50 (2 шт.), выпрессовать узел ведущего конического зубчатого колеса 7 из картера редуктора 8. Для разборки узла необходимо вынуть внутреннее кольцо наружнего подшипника 4, регулировочную втулку 23 и далее ведущую коническую шестерню 7 с внутренним кольцом внутреннего подшипника 6.

Спрессовать съемником внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника. Для снятия установить кромки клиньев 8 съемника (Рис. 455) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 и траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтом 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4, снять кольцо.

Рис. 455 Съемник внутренних колец подшипников ведущих зубчатых: 1 - захват; 2 - наконечник; 3, 5 и 6 - винты; 4, 7 - траверсы; 8 - клин; 9 - стойка

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала (Рис. 452) нужно снять стопорные пластины 26 и 27, вывернуть болты 28 крепления крышек подшипника, снять крышки и регулировочные резьбовые гайки 9. Вынуть дифференциал из главной передачи. Далее снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки с чашки дифференциала.
При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 20 с чашек 14 и 19 дифференциала.

Для этого захваты 1 (Рис. 456) завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.

Вывернув болты (Рис. 452) крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть крестовину 16 с сателлитами 15 и опорными шайбами 17, полуосевые зубчатые колеса 12 с опорными шайбами 13.

Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить.
Замену чашек производить только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта).

После замены чашек перед сборкой дифференциала нужно напрессовать внутренние кольца подшипников 11 и 20.

При сборке дифференциала необходимо установить в правую чашку дифференциала правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. В левую чашку вставить опорные шайбы, левое полуосевое колесо. Совместить чашки дифференциала по заводским меткам. Стянуть обе чашки самоконтрящимися болтами моментом 98. 122 Н-м (10. 12.5 кгс-м).

Самоконтрящиеся болты крепления ведомого конического зубчатого колеса должны быть затянуты с моментом 245. 294 Н-м (25. 30 кгс-м).

Установить межколёсный дифференциал в картер главной передачи. Затянуть болты 28 крепления крышек подшипников 20 моментом 100. 120 Н-м (10. 12 кгс-м) и застопорить их стопорными шайбами 27 и 28. В отверстие головки болта 28 вставить шплинт.

Рис. 456 Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала: 1 - захват; 2 - наконечник; 3 и 5 - винты; 4 - траверса

Сборка картера главной передачи среднего и заднего мостов КамАЗ 6520

При сборке картера главной передачи среднего и заднего мостов необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала и детали картера редуктора среднего моста и не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе, поэтому каждую деталь картера и крышку подшипников нужно установить на то место, где она находилась.

Сборка и установка сборочной единицы ведущего конического колеса

Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке.

После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого 21 и ведущего 7 зубчатых колес по боковому зазору, который должен быть 0,25. 0,40 мм и пятну контакту.

Боковой зазор и пятно контакта в зацеплении могут быть определены одновременной регулировкой расположения ведущего конического колеса 7 в сборе и дифференциала.

Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи заднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 450) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 11 и 20 дифференциала и подшипников 4 и 6 ведущего конического зубчатого колеса 7, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках 4 и 6 ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения необходимо:

1) Уменьшить высоту регулировочной втулки 23 шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс 0,04. 0,06 мм.
2) Затянуть гайку 1 крепления фланца 2 моментом 590. 690 Н-м (60. 70 кгс-м).
3) Проверить силу проворачивания стакана 5 подшипников, которая должна быть равна 10. 24 Н (1,00. 2,50 кгс). Замерять силу проворачивания нужно при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники 4 и 6 при этом должны быть смазаны, а крышка стакана 3 подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжеты 24 и 25 не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.

После установки в картер редуктора 8 ведущего конического зубчатого колеса 7 и дифференциала необходимо гайками 9 отрегулировать боковой зазор, который должен быть в пределах 0,25. 0,40 мм, и пятно контакта конической пары способами, приведенными в Таблица 70.

Для регулировки подшипников дифференциала необходимо, равномерно с двух сторон затянуть регулировочные гайки 9 до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на 0,10. 0,20 мм. Отрегулировав подшипники, нужно окончательно затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 380. 460 Н-м (38. 46 кгс-м) и законтрить их при помощи стопорных шайб.

Собрать главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечить герметиком УН-25.

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 8 и 24 проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.

Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала. Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в 3 - х местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.

Толщина пакета регулировочных прокладок S, определяется по формуле:

S = А - (0.04) мм, где А - величина зазора.

С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм и 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные - по потребности.

Затяжку болтов крепления крышки 25 подшипника производить моментом 59. 88 Им (6. 9 кгс-м).

Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1. 2.5 Н-м (0.1 . 0.25 кгс-м).

Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке 25 подшипника, не оказывает сопротивление вращению вала. Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп - 15К ГОСТ 23652-79.

При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна.

В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала

Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциала необходимо производить в следующем порядке:

1 вариант. (Рис. 457)

Рис. 457 Механизм блокировки межколесного дифференциала

2 вариант (Рис. 458)

снять крышку механизма блокировки;
вынуть поршень 5 со стержнем 8;
на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стерженем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
замерить размер Х1
затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и Х2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 — (X1 -Х2), мм; законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму.

Рис. 458 Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 - вилка блокировки; 2 - фланец опорный картера моста; 3 - болт контрольный; 4 - приспособление специальное; 5 - поршень; 6 - болт крепления приспособления; 7 - контргайка; 8 - стержень механизма блокировки.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/mostkamaz-65115/__

Выполняя ремонт мостов КамАЗ 65115, 53215, в зависимости от неисправности, необходимо демонтировать ведущий мост в сборе или только главную передачу.

Главные передачи нужно разобрать, предварительно слив масло из картеров мостов и межосевого дифференциала на следующие сборочные единицы:

ведущей конической шестерни;
межколесного дифференциала. Следует помнить, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора;
ведомой конической шестерни;
межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.

При разборке обязательно нужно проверять люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали главных передач необходимо промыть и проверить следующее:

зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания зубьев) детали необходимо заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев нужно найти причину и устранить ее. В запасные части ведущая и ведомая конические шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому при повреждении одной из них следует заменить обе шестерни;
зубья и пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев цилиндрических шестерен; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивания) зубьев детали нужно заменить новыми;
состояние поверхности шипов крестовин, сателлитов и отверстий сателлитов (межосевого и межколесного дифференциалов). При незначительных повреждениях допускается отполировать поверхности мелкозернистой шлифовальной шкуркой, а при серьезных повреждениях детали - заменить новыми;
состояние поверхностей шеек и торцов полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов межосевого и межколёсного дифференциал и посадочные поверхности в чашках дифференциалов;
состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, полуосевых шестерен, шестерен привода заднего и промежуточного мостов в межосевом и межколёсных дифференциалах; при обнаружении незначительных повреждений необходимо их устранить, а при необходимости детали заменить новыми;
состояние подшипников; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Установка узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора

Перед установкой узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора конические роликовые подшипники необходимо отрегулировать с предварительным натягом.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,78 . 2,5 Н-м (0,08 . 0,25 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей конической шестерни заднего моста КамАЗ крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и манжета не оказывала бы сопротивления вращению шестерни.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.

После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни заднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 431. 549 Н-м (44. 56 кгс-м) и зашплинтовать.

После окончательной регулировки подшипников ведущей конической шестерни среднего моста гайку крепления подшипников необходимо затянуть моментом 235. 353 Нм (24. 36 кгс-м), затем установить шайбу подшипника и подтянуть эту гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Потом нужно поставить замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затянуть контргайку с моментом 235. 353 Нм (24..36 кгс-м), а край замочной шайбы отогнуть на грань контргайки. При затягивании гаек надо проворачивать ведущую коническую шестерню для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец.

Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,98 . 4,31 Н-м (0,10 . 0,45 кгс-м). Замерять крутящий момент нужно при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны.
Регулировка подшипников ведущей конической шестерни должна осуществляться подбором регулировочных втулок из комплекта, поставляемого в запчасти.

При установке узлов конических и цилиндрических шестерен в картер редуктора необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении конических шестерен, который должен быть 0.20. 0.35 мм и расположение пятна контакта на зубьях.

При работе автомобиля конические шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замену этих шестерен производить только комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2 . 2/3 длины зуба на стороне переднего хода, 1/2 . 3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании ведомой шестерни.

Установка ведущей конической шестерни в редуктор

При установке ведущей конической шестерни в редуктор необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером редуктора. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле:

S = [(81 ± поправка) + Б] - С,

где Б - действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана; С - действительный размер картера редуктора от переднего торца до оси ведомой конической шестерни.

Регулировочный пакет прокладок обязательно должен содержать тонкие прокладки толщиной 0.05 мм в количестве 4 шт., которые должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения герметичности соединения и прокладки толщиной 0.1 мм в количестве 2 шт. Остальные — по мере надобности.

Болты крепления стакана ведущей конической шестерни промежуточного моста нужно затянуть с моментом 98.1 . 122.6 Н-м (10. 12.5 кгс-м), а заднего моста - с моментом 58.9 . 88.3 Н-м (6 . 9 кгс-м). Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Установку ведомой конической шестерни необходимо производить после установки ведущей конической шестерни при этом болты крепления крышек и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянутыми.

Установка ведомой конической шестерни

Перед установкой ведомой конической шестерни нужно снять стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней надо установить в картер редуктора, поджать стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен и замерить размер Д между картером и фланцем стакана. После этого надо определить толщину необходимого пакета регулировочных прокладок по формуле:

где Е = 0.317. 0.555 мм - толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен.

После установки ведомой конической шестерни гайку крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни нужно затянуть моментом 588. 686 Н-м (60. 70 кгс-м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58.9 . 88.3 Нм (6 . 9 кгс-м). После этого необходимо проконтролировать боковой зазор между зубьями конической пары, который должен быть 0.2 . 0.35 мм. Зазор замеряется индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

Установка межколесного дифференциала

Для установки межколесного дифференциала нужно собрать его, совместив чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала необходимо окунуть в моторное масло. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть 137. 157 Нм (14. 16 кгс-м).

Установку собранного дифференциала в картер редуктора надо производить после установки ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления.

После установки собранного дифференциала в гнездах картера редуктора нужно завернуть от руки регулировочные гайки до плотного прилегания к подшипникам, после этого поставить крышки подшипников дифференциала.

Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках при установке крышек необходимо следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.

Болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть с моментом 98.1. 117.7 Нм (10. 12 кгс-м). При помощи регулировочных гаек необходимо установить венец ведомой цилиндрической шестерни симметрично относительно венца ведущей шестерни. Далее нужно отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала. Для этого последовательно и равномерно затянуть обе регулировочные гайки до увеличения расстояния Е (Рис. 437) между крышками подшипников дифференциала на 0.1. 0.20 мм (расстояние нужно замерять между площадками для стопоров гаек) и в таком положении застопорить. Потом болты крепления крышек подшипников дифференциала нужно затянуть моментом 372.. .451 Нм (38.. .46 кгс-м) и застопорить при помощи специальных шайб.

При регулировании подшипников дифференциала необходимо проворачивать дифференциал несколько раз для того, чтобы ролики заняли правильное положение между коническими поверхностями колец подшипника.

После сборки редуктора боковой зазор в зубьях цилиндрической нары шестерен должен быть 0.1. ..0.5 мм.

Рис. 437. Регулировка подшипников межколесного дифференциала

Установка межосевого дифференциала

Перед установкой межосевого дифференциала в главную передачу промежуточного моста необходимо его собрать, совместив при этом номера на чашках. В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самоконтрящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть 53.9. 68.7 Нм (5.5. 7 кгс-м).

Перед установкой крышки в сборе с сальником на вал межосевого дифференциала необходимо заложить между рабочими кромками манжеты консистентную смазку. Далее нужно затянуть болты крепления крышки моментом 35.3. 49.1 Нм (3.6. 5.0 кгс-м), а гайку крепления фланца вала межосевого дифференциала - моментом 245. 294 Нм (25. 30 кгс-м) и затем закернить. В собранном виде межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.

Далее нужно установить механизм блокировки межосевого дифференциала в собранном виде в картер межосевого дифференциала, ввернуть установочный винт вилки и контргайку винта через заливное отверстие картера межосевого дифференциала и ввернуть заливную пробку.

При подаче воздуха под давлением 0.196 МПа (2 кгс/см2) в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала. При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокирования.

После сборки и проверки нужно установить картер с межосевым дифференциалом в картер редуктора и закрепить болтами, обеспечив момент затяжки 36.3. 49.1 Нм (3.6. 5 кгс-м).

Перед установкой в редуктор среднего моста вала привода заднего моста необходимо предварительно на него напрессовать шарикоподшипник. Потом нужно вставить вал в картер редуктора и закрепить крышку подшипника в сборе с манжетой болтами, обеспечив момент затяжки 35.3. 49.1 Нм (3.6. 5 кгс-м). Перед установкой крышки надо заложить между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Затем необходимо установить на задний вал фланец шайбу и затянуть гайку фланца с моментом 245. 294 Нм (25. 30 кгс-м) и зашплинтовать.

там тяга-толкатель удлиняется выкручиванием.под диафрагмой вроде,уже не помню,но было такое у меня на военном камазе

Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.

Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.

Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!

Я думаю в организации у которой я купил камаз, трясли мост не за долго перед продажей!
И ещё думаю, что надо до пер редуктора добираться. Пиндык ему приходит, люфт большой и звук этот не понятный, остался. Когда на тяге по кочкам, иду что-то похряпывает, без тяги (не нажимая на педаль газа) ни че не слышно!
Мож Серега че подскажет? И ещё заметил, когда все блокировки включаю , на телеге почему-то среднее левое халтурит! Ни че там в МКБ не ригулируется случайно.

шлицы может только на полуоси срезать, а люфт большой скорей всего и есть редуктор, он регулируется звездой коничкой, на которую потом фланец кардана прикручивается.

у тебя вторые шлицы на полуоси стоят, вот может их срезает и МКБ не включается, а работает тупо один МОД.

Колёсная включается после мода. Если лампы колесной загораются то всё работает. Вкючи колёсную, подыми колесо, покрути.

Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.

Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.

Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.

На МАЗУ по месту регулировал,поддомкрачивал колесо со стороны блокировки ну и методом подгонки,самое главное чтобы на выключеной ничего незадивало.Заодно узнаеш шлицы несрезало ли.

А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.

2 вариант
- снять крышку механизма блокировки;
- вынуть поршень 5 со стержнем 8;
- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
- замерить размер X1;
- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
- замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
- законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;
- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагме.

Спасибо, все подробно! Вариант1, не подходит! Не помешал бы чертежик ко второму варианту!)Или ссылочку!

Читайте также: