Регулировка клапанов ваз 2115
Замеряется размер зазора
Самостоятельно отрегулировать клапаны можно довольно просто, если точно следовать инструкции и выполнять работу поэтапно. Перед началом следует проверить размеры зазора, и, если они не будут соответствовать утвержденной величине, и при рабочем двигателе будет слышаться своеобразный стук, значит, клапаны обязательно нужно отрегулировать. Чтобы точно проверить размер зазора, необходимо дождаться полного остывания двигателя.
Следует не забывать, что если измерительный прибор будет установлен на горячую металлическую поверхность, то выявить точный размер зазора не получится из-за погрешности, которая имеет место при расширении металла.
Размер зазора как под газ, так и для бензина должен соответствовать таким показателям:
- впускной клапан – от 0,05 до 0,2 мм;
- выпускной клапан – от 0,05 до 0,35 мм
- рожковые и свечные ключи, лучше иметь под рукой комплект таких ключей;
- инструмент, который помогает утапливать толкатель клапанов, его стоимость не превышает 150 рублей;
- комплект специальных щупов;
- шайбы для регулировки толщиной от 3 до 4,5 мм;
- прибор под названием микрометр.
Поэтапная регулировка
Проверять и регулировать клапаны – несложная работа, с которой справятся все без исключения, если будут точно следовать инструкции:
Отсчет, как и прежде, начинать нужно от шкива.
Ознакомившись с этой статьей, можно понять, что самостоятельно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2114 довольно просто. Однако если нет желания делать эту работу самостоятельно, тогда придется обратиться на станцию техобслуживания. Стоимость регулировки в автосервисе может варьироваться от 600 до 900 рублей. Специалисты рекомендуют проверять зазор и регулировать клапаны через каждые 25-30 тыс. пробега, даже если, по мнению водителя, машина работает нормально.
После покупки пятнашки я проехал на ней около 7000, сколько проехали на ней до меня без регулировки клапанов неизвестно, но судя по состоянию некоторых узлов (пыльников направляющих например), прежние хозяева обслуживанием и ремонтом не сильно заморачивались. Да и на слух вроде побрякивают клапана, хотя на слух определить сложно. Решил отрегулировать.
Купил приспособление для регулировки клапанов.
И набор щупов от 0,05 до 1 мм
Вывесил правое колесо (точнее оно осталось в вывешанном состоянии после замены пыльников в суппорте), открутил две гайки крепления крышки головкой на 10 и снял её, предварительно отсоединив всё что мешает: шланги системы вентиляции картера и тросик газа (к крышке не присоединён, но тоже мешается).
Устанавливаем приспособление для регулировки на шпильки крепления крышки и… ОНО б.ть не устанавливается!
Попробовал доработать напильником.
И доработал Болгаркой
Расстояние между отверстиями конечно не увеличилось, но приспособа стала садится ниже и из отверстий показалась парочка витков резьбы. Этого хватило чтоб гайки закрутить.
Установил приспособление, провернул вывешенное колесо по часовой стрелке, так чтоб метка на шестерне распредвала была выше метки на кожухе на 2,5-3 зубца
Щупами измерил зазоры
под третьим кулачком он оказался 0,1, при номинальном 0,2 и допустимом 0,15. Хреново.
Под первым как и положено 0,35.
Зазоры проверял тремя щупами. Меньший должен проходить легко, средний внатяг, больший проходить не должен.
При этом нужно не прошляпить вертикальный паз в стакане (к сожалению я его не сфотографировал) иначе шайбу будет сложно вытащить.
Поддел шайбу (пробывал отвёрткой сначала, не вышло) гвоздём и вытаскиваем пинцетом
Толщина шайбы указывается на стороне которую при установке нужно поворачивать вниз, но нашим механикам не до таких мелочей и поэтому цифры на шайбе практически стёрлись
Мне нужна шайба 3,79Вставил её на место (временно) и проверил остальные зазоры
Как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2115 инжектор 8 клапанов
Владельцы ВАЗ-2115 на инжекторе регулярно обращаются в сервис для проведения технического обслуживания машины. Такая же ситуация наблюдается тогда, когда требуется отрегулировать клапана.
По сути, это определение теплового зазора, который представляет собой пространство между верхом стержня клапана и кулаком распредвала. Зазор нужен для того, чтобы компенсировать расширения клапана в различных температурных режимах работы двигателя. Неправильно отрегулированный зазор грозит следующими последствиями:
- Увеличенное пространство не даст клапану возможности полностью открываться.
- Маленький зазор не позволит клапану полностью закрываться.
В данной статье мы рассмотрим особенности регулирования клапанов на пятнадцатой модели, и вы убедитесь, что этот процесс займет у вас больше получаса. Тем самым вы узнаете, как выполняются работы, и определите для себя – делать все самостоятельно или обратиться на станцию технического обслуживания.
Зачем нужны тепловые зазоры
Как уже отмечалось выше тепловой зазор это пространство между торцом клапана и кулаком распредвала.
Этот зазор предназначен для качественного закрытия/открытия клапана в любых температурных условиях работы ДВС.
Измерять зазор необходимо на охлажденном моторе в температурных условиях не более 20 градусов тепла. Для этого используется специальный щуп, который помещается в пространство между кулаком и регулирующей шайбой толкателя. Важно, чтобы кулак распределительного вала находился вверху от толкателя.
Когда этот зазор изменяется, как правило, появляются характерные стуки при заведенном моторе. Соответственно, если вы заметили подобное явление – нужно отрегулировать этот зазор.
Выполняя все работы самостоятельно, вы сразу же экономите деньги вплоть до одной тысячи рублей. Все что вам потребуется – это покупка специальных инструментов, которыми вы будете пользоваться при очередных работах с автомобилем.
Как отрегулировать тепловой зазор
Помимо стандартных инструментов, вам нужно подготовить:
- Набор измерительных щипчиков для определения зазора.
- Устройство, при помощи которого вы будете утапливать толкатель клапана.
- Перед покупкой шайб рекомендуется провести замеры, чтобы не брать лишние элементы, которые вам вовсе не потребуются.
Выполнение работ выглядит следующим образом:
После проведения всех работ соберите все в обратном порядке и считайте, что регулировка клапанов окончена.
Подводя итог статьи, отметим, что регулировку клапанов нужно делать после того, как машина прошла 30 и более тысяч километров. Однако даже в таком случае если все работает нормально – специально заниматься подобными работами не стоит. Помимо этого, если у вас отсутствует опыт – лучшим выходом из ситуации будет посещение сервиса.
ВАЗ 2115. Регулировка тепловых зазоров клапанов
Прежде всего, рассмотрим устройство самого механизма
1 – головка цилиндров
2 – клапан
3 – толкатель
4 – корпус подшипников распределительного вала
5 – распределительный вал
6 – регулировочная шайба
7 – маслоотражательный колпачок
А — зазор между кулачком и регулировочной шайбой
Зазор А между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами на холодном двигателе должен быть 0,2 ±0,05 мм для впускных клапанов и 0,35 ±0,05 мм — для выпускных.
Зазор регулируется подбором толщины регулировочной шайбы 6 для каждого клапана.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности.
Выпускаются регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом через каждые 0,05 мм.
Порядок регулировки
1. Снимите переднюю защитную крышку зубчатого ремня и клапанную крышку;
2. Выверните свечи зажигания
3. Осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок;
4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. Для этого, поверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня и доверните его еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала)
1 – зубчатый шкив коленчатого вала;
2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
3 – натяжной ролик;
4 – задняя крышка привода ГРМ;
5 – зубчатый шкив распределительного вала;
6 – зубчатый ремень;
А – установочный выступ на задней крышке привода ГРМ;
В – метка на шкиве распределительного вала;
С – метка на крышке масляного насоса;
D – метка на шкиве коленчатого вала.
5. Установите на шпильки крепления крышки головки цилиндров приспособление (номер 67.7800.9503) для утапливания толкателей клапанов;
1 – приспособление 67.7800.9503
2 – толкатель
6. Проверьте зазоры у 1-го и 3-го кулачков распределительного вала
Если зазор отличается от нормы, то указанным выше приспособлением 67.7800.9503 утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив между краем толкателя и распределительным валом фиксатор 67.7800.9504
1 – фиксатор 67.7800.9504
2 – регулировочная шайба
7. Приспособлением 67.7800.9505 удалите регулировочную шайбу и микрометром измерьте ее толщину;
Определите толщину новой шайбы по формуле:
Н = В + (А-С),
где А — замеренный зазор, мм;
В — толщина снятой шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой шайбы, мм.
8. Установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу маркировкой в сторону толкателя, уберите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор.
Если зазор отрегулирован верно, то щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен входить с легким защемлением;
8. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90°, отрегулируйте зазоры у остальных клапанов, соблюдая очередность, указанную в таблице:
После покупки пятнашки я проехал на ней около 7000, сколько проехали на ней до меня без регулировки клапанов неизвестно, но судя по состоянию некоторых узлов (пыльников направляющих например), прежние хозяева обслуживанием и ремонтом не сильно заморачивались. Да и на слух вроде побрякивают клапана, хотя на слух определить сложно. Решил отрегулировать.
Купил приспособление для регулировки клапанов
И набор щупов от 0,05 до 1 мм
Вывесил правое колесо (точнее оно осталось в вывешанном состоянии после замены пыльников в суппорте), открутил две гайки крепления крышки головкой на 10 и снял её, предварительно отсоединив всё что мешает: шланги системы вентиляции картера и тросик газа (к крышке не присоединён, но тоже мешается).
Устанавливаем приспособление для регулировки на шпильки крепления крышки и… ОНО б.ть не устанавливается!
Попробовал доработать напильником.
И доработал Болгаркой.
Расстояние между отверстиями конечно не увеличилось, но приспособа стала садится ниже и из отверстий показалась парочка витков резьбы. Этого хватило чтоб гайки закрутить.
Установил приспособление, провернул вывешенное колесо по часовой стрелке, так чтоб метка на шестерне распредвала была выше метки на кожухе на 2,5-3 зубца.
Щупами измерил зазоры.
под третьим кулачком он оказался 0,1, при номинальном 0,2 и допустимом 0,15. Хреново.
Под первым как и положено 0,35.
Зазоры проверял тремя щупами. Меньший должен проходить легко, средний внатяг, больший проходить не должен.
При этом нужно не прошляпить вертикальный паз в стакане (к сожалению я его не сфотографировал) иначе шайбу будет сложно вытащить.
Поддел шайбу (пробывал отвёрткой сначала, не вышло) гвоздём и вытаскиваем пинцетом.
Толщина шайбы указывается на стороне которую при установке нужно поворачивать вниз, но нашим механикам не до таких мелочей и поэтому цифры на шайбе практически стёрлись.
Измерил её микрометром, который показал что толщина шайбы 3,89. Посчитал.
Мне нужна шайба 3,79.Вставил её на место (временно) и проверил остальные зазоры.
Фото больше не вставляются, поэтому продолжение следует…
Регулировка клапанов + инструкция регулировки
И так . После покупки машины мотор колбасило . Ну думаю делов то . Поменял все расходники — свечи — проверил бронепровода. все в норме . Но выскакивает ошибка Р0300 и Р0302 то есть множественные пропуски и второй котел пропуск . Покурив драйв понял или головка, а точнее клапана прогорели или же надо просто отрегулировать . Надеялся я обойтись малой кровью . Записываюсь на прием к доктору .
Доктор принимал в гаражном кооперативе . Репутация очень очень хорошая .
Поговорили с ним что, почему, зачем приехал . После остывания приступили к регулировке . По итогу 90 процентов клапанов были зажаты, а это как известно ни есть хорошо…
После регулировки всех клапанов провернули мотор и еще раз все проверили . кстати проверяли по табличке.
Запускаем мотор и и и и … нет мотор колбасит. решили бесплатно проверить компрессию .
Но могу сказать одно, машина даже с такой компрессией после регулировки поехала просто великолепно!
Теперь надо снимать голову и смотреть что же там произошло . прогар одного клапана или же сразу менять все. Или купить Б/У головку и её поставить, а эту перебрать и положить в запас. Пока колбасимся дальше.
Как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2115 инжектор 8 клапанов
Владельцы ВАЗ-2115 на инжекторе регулярно обращаются в сервис для проведения технического обслуживания машины. Такая же ситуация наблюдается тогда, когда требуется отрегулировать клапана.
По сути, это определение теплового зазора, который представляет собой пространство между верхом стержня клапана и кулаком распредвала. Зазор нужен для того, чтобы компенсировать расширения клапана в различных температурных режимах работы двигателя.
Неправильно отрегулированный зазор грозит следующими последствиями:
- Увеличенное пространство не даст клапану возможности полностью открываться.
- Маленький зазор не позволит клапану полностью закрываться.
В данной статье мы рассмотрим особенности регулирования клапанов на пятнадцатой модели, и вы убедитесь, что этот процесс займет у вас больше получаса. Тем самым вы узнаете, как выполняются работы, и определите для себя – делать все самостоятельно или обратиться на станцию технического обслуживания.
Зачем нужны тепловые зазоры
Как уже отмечалось выше тепловой зазор это пространство между торцом клапана и кулаком распредвала.
Этот зазор предназначен для качественного закрытия/открытия клапана в любых температурных условиях работы ДВС.
Измерять зазор необходимо на охлажденном моторе в температурных условиях не более 20 градусов тепла. Для этого используется специальный щуп, который помещается в пространство между кулаком и регулирующей шайбой толкателя. Важно, чтобы кулак распределительного вала находился вверху от толкателя.
Когда этот зазор изменяется, как правило, появляются характерные стуки при заведенном моторе. Соответственно, если вы заметили подобное явление – нужно отрегулировать этот зазор.
Выполняя все работы самостоятельно, вы сразу же экономите деньги вплоть до одной тысячи рублей. Все что вам потребуется – это покупка специальных инструментов, которыми вы будете пользоваться при очередных работах с автомобилем.
Как отрегулировать тепловой зазор
Помимо стандартных инструментов, вам нужно подготовить:
- Набор измерительных щипчиков для определения зазора.
- Устройство, при помощи которого вы будете утапливать толкатель клапана.
- Перед покупкой шайб рекомендуется провести замеры, чтобы не брать лишние элементы, которые вам вовсе не потребуются.
Выполнение работ выглядит следующим образом:
После проведения всех работ соберите все в обратном порядке и считайте, что регулировка клапанов окончена.
Подводя итог статьи, отметим, что регулировку клапанов нужно делать после того, как машина прошла 30 и более тысяч километров. Однако даже в таком случае если все работает нормально – специально заниматься подобными работами не стоит. Помимо этого, если у вас отсутствует опыт – лучшим выходом из ситуации будет посещение сервиса.
Регулировка клапанов на ВАЗ 2114 не самая сложная задача. Но в автосервисе за нее спросят где-то около 1000 рублей или даже чуть больше. Поэтому проще сделать все самому. Однако существует немало нюансов, которые нужно учесть для вашего же удобства. Все, что вам нужно знать о данном виде автомобиля, так это то, что в ВАЗ 2114 стоит 4-х цилиндровая рядная силовая установка, питается от инжектора, газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части.
Когда необходима регулировка клапанов
В целом регулировка клапанов нужна при прохождении сперва 3-х тысяч километров для нового автомобиля, потом 15 тысяч и 30 тысяч километров. Если при вождении вы слышите стук – начать проверку тоже стоит именно с клапанов. При пропуске регулировки, клапана могут просто выгореть, а седла, находящиеся в головке блока цилиндра, просесть. Ещё одним неприятным последствием несвоевременной регулировки клапанов является потеря тяги и увеличение расхода топлива. Увеличение теплового зазора происходит по причине износа деталей во время работы двигателя автомобиля.
Что потребуется для регулировки клапанов на ваз 2114
Чтобы самостоятельно выполнить поставленную задачу по регулировке клапанов на машине ВАЗ 2114, вам понадобится:
 | Набор ключей |
 | Домкрат |
 | Прокладка (для крышки клапанов) |
 | Щуп с металлическими пластинами разной толщины |
 | Шайба (покупать только после замеров, набор стоит в разы больше) |
 | Комплект для регулировки клапанов для ВАЗ — 2108 (штанга, рычаг и фиксатор) |
 | Пинцет (можно использовать длинногубцы) |
 | Микрометр |
 | Листок бумаги и маркер |
Перед тем, как начать работу по регулировке клапанов, обратите внимание на температуру двигателя. Она не должна превышать 20-30 градусов. Иначе можно зажать клапаны.
Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114
Небольшой совет. Чтобы потом не запутаться в цифрах, составьте небольшую табличку, в которой по вертикали (строки) запишите номер клапана (от 1 до 8). По горизонтали (столбики) записывайте измеряемые показатели (замеренный щупом зазор, номинальный зазор (значение в норме), толщина старой шайбы, толщина новой шайбы). Если получилось так, что при измерении зазора выходят два значения, то это может быть вызвано следующим. Во-первых, кулачок распределительного вала неровно точеный. Во-вторых, может стоять неровно клапан или шайба, создавая перекос. Записывайте оба и считайте среднее.
Как видите, всё очень просто. Главное делать все аккуратно и не потерять по ходу дела детали.
Читайте также: