Регулировка клапанов урал 4320 дв камаз
При ТО-2 проверяются и регулируются тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами; делают это на холодном двигателе.
Коленчатый вал последовательно устанавливают в четыре положения- I,II,III,IV. Положение I определяется началом впрыска топлива в первый цилиндр, остальные положения- поворотом коленчатого вала от этого положения на углы 180,360,540° . Перед началом регулировки снимают крышки головок цилиндров и проверяют моменты затяжки ( 40. 50 Н.м) гаек крепления стоек коромысел и болтов крепления головок цилиндров.
Для установки коленчатого вала в 1 положение: фиксатор маховика поворачивают на 90 и устанавливают в нижнее положение; снимают крышку люка картера сцепления, с помощью ломика поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком; проверяют положение фасок на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления и на корпусе муфты опережения впрыска топлива (см, рис 55 ) ; эти риски должны находиться в верхнем положении, что соответствует началу подачи топлива в верхний цилиндр. Если риски находятся внизу, коленчатый вал поворачиваю на один оборот; оттянув фиксатор, поворачивают коленчатый вал на 60°, что соответствует 1 положению (поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°). В этом положении регулируют клапаны 1 и 5 цилиндров, находящиеся в закрытом положении их штанги легко вворачиваются от руки.
Тепловой зазор проверяют щупом. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного клапана и 0,40 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного - с усилием.
Если зазоры не соответствуют указанным, их регулируют. Для этого следует ослабить гайку регулировочного винта, поставить в зазор щуп нужной величины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Дальнейшую регулировку зазоров производят попарно в 4 и 2 цилиндрах (II положение) 6 и 3 (III положение), 7 и 8 (IV положение), поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180 .
При выполнении регулировок необходимо иметь в виду, что для 1,2, 3,4 цилиндров передние клапаны впускные, для 5,6,7,8 -выпускные.
После регулировки двигатель запускают и проверяют его работу на слух, стука в клапанном механизме быть не должно.
Инструмент и приспособления:
— щуп пластинчатый, ключ динамометрический;
— для двигателя ЗИЛ -375: ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм, ключи торцовые 14 и 17 мм, ключ свечной 22 мм, пусковая рукоятка двигателя;
— для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14 и 17 мм, ключи торцовые 13 и 19 мм, ломик для поворота коленчатого вала,
Продолжительность работ: 60 мин.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Содержание работ и технические условия
Регулировка зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел проводится на холодном двигателе при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.
Рис. 1. Регулировка зазоров клапанного механизма двигателя ЗИЛ -375:
1 — регулировочный винт; 2 — контргайка; 3 — щуп пластинчатый
Рис. 2. Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ на двигателе ЗИЛ -375
Рис. 3. Положение меток, соответствующее началу подачи топлива в 1-й цилиндр:
А — метка на корпусе топливного насоса высокого давления; Б — метка на муфте опережения впрыска; В —метка на заднем фланце ведущей полумуфты привода; 1 — автоматическая муфта опережения впрыска; 2 — ведомая полумуфта привода; 3 — фланец ведомой полумуфты привода; 4 — болт; 5 — задний фланец ведущей полумуфты привода
Техническое обслуживание механизма газораспределения автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320
При ТО-2 проверяются и регулируются тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами; делают это на холодном двигателе.
Коленчатый вал последовательно устанавливают в четыре положения- I,II,III,IV. Положение I определяется началом впрыска топлива в первый цилиндр, остальные положения- поворотом коленчатого вала от этого положения на углы 180,360,540° . Перед началом регулировки снимают крышки головок цилиндров и проверяют моменты затяжки ( 40. 50 Н.м) гаек крепления стоек коромысел и болтов крепления головок цилиндров.
Для установки коленчатого вала в 1 положение: фиксатор маховика поворачивают на 90 и устанавливают в нижнее положение; снимают крышку люка картера сцепления, с помощью ломика поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком; проверяют положение фасок на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления и на корпусе муфты опережения впрыска топлива (см, рис 55 ) ; эти риски должны находиться в верхнем положении, что соответствует началу подачи топлива в верхний цилиндр. Если риски находятся внизу, коленчатый вал поворачиваю на один оборот; оттянув фиксатор, поворачивают коленчатый вал на 60°, что соответствует 1 положению (поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°). В этом положении регулируют клапаны 1 и 5 цилиндров, находящиеся в закрытом положении их штанги легко вворачиваются от руки.
Тепловой зазор проверяют щупом. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного клапана и 0,40 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного — с усилием.
Если зазоры не соответствуют указанным, их регулируют. Для этого следует ослабить гайку регулировочного винта, поставить в зазор щуп нужной величины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Дальнейшую регулировку зазоров производят попарно в 4 и 2 цилиндрах (II положение) 6 и 3 (III положение), 7 и 8 (IV положение), поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180 .
При выполнении регулировок необходимо иметь в виду, что для 1,2, 3,4 цилиндров передние клапаны впускные, для 5,6,7,8 -выпускные.
После регулировки двигатель запускают и проверяют его работу на слух, стука в клапанном механизме быть не должно.
УРАЛ 4320 2дв. шасси, 230 л.с, 5МКПП, 1977 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Проверка и регулировка зазоров клапанов дизеля автомобиля Урал
Для регулировки (проверки) зазоров коленчатый вал установите в I положение, соответствующее началу впрыска топлива в 1-й цилиндр, при этом выключите подачу топлива, полностью утопив рукоятку привода холостого хода
Поставьте фиксатор маховика (рис. 2, а) в нижнее положение, как показано на рис. 2, б.
Снимите крышку переднего люка 1 картера сцепления (рис. 5).
Вставляя ломик в отверстия 2 на маховике, проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под действием пружины не войдет в зацепление с маховиком.
При этом положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления (рис. 3) должно совпадать и находиться в верхнем положении.
Если метки не находятся в верхнем положении, выведите фиксатор из зацепления, проверните коленчатый вал на один оборот до новой фиксации коленчатого вала.
Установите фиксатор в верхнее фиксированное положение.
Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в I положение.
В этом положении коленчатого вала проверяется зазор в клапанах 1-го и 5-го цилиндров (клапаны закрыты, штанги клапанов легко проворачиваются от руки).
Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых клапанов (Мкр = 4,2 ÷ 5,4 кгсм).
Замерьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров.
При правильно отрегулированных зазорах щуп толщиной 0,20 мм для впускного и 0,30 мм для выпускного клапанов должен входить свободно, щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного — с усилием.
При необходимости требуемый зазор установите следующим образом:
- используя приспособление для регулирования клапанов или ключ и отвертку, ослабьте гайку 2 (рис. 4) регулировочного винта 1;
- вставьте щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установите требуемый зазор;
- придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора.
Момент затяжки гайки регулировочного винта должен быть равен 4,2 . 5,4 кгс-м.
Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров на место.
Пустите двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стуков в механизме газораспределения не должно быть.
ПРОВЕРКА И ЗАТЯЖКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ
Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите их.
На холодном двигателе или не ранее чем через 30 мин после его остановки (если он работал) произведите затяжку болтов крепления головки цилиндра в три приема в последовательности, показанной на рис. 1.
Момент затяжки болтов должен составлять: в первый прием 4 . 5 кгс м, во второй — 12 . 15 кгс м, в третий — 19 . 21 кгс м (предельное значение).
Инструмент и приспособления:
— щуп пластинчатый, ключ динамометрический;
— для двигателя ЗИЛ -375: ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм, ключи торцовые 14 и 17 мм, ключ свечной 22 мм, пусковая рукоятка двигателя;
— для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14 и 17 мм, ключи торцовые 13 и 19 мм, ломик для поворота коленчатого вала,
Продолжительность работ: 60 мин.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Содержание работ и технические условия
Регулировка зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел проводится на холодном двигателе при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.
Рис. 1. Регулировка зазоров клапанного механизма двигателя ЗИЛ -375:
1 — регулировочный винт; 2 — контргайка; 3 — щуп пластинчатый
Рис. 2. Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ на двигателе ЗИЛ -375
Рис. 3. Положение меток, соответствующее началу подачи топлива в 1-й цилиндр:
А — метка на корпусе топливного насоса высокого давления; Б — метка на муфте опережения впрыска; В —метка на заднем фланце ведущей полумуфты привода; 1 — автоматическая муфта опережения впрыска; 2 — ведомая полумуфта привода; 3 — фланец ведомой полумуфты привода; 4 — болт; 5 — задний фланец ведущей полумуфты привода
Техническое обслуживание механизма газораспределения автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320
При ТО-2 проверяются и регулируются тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами; делают это на холодном двигателе.
Коленчатый вал последовательно устанавливают в четыре положения- I,II,III,IV. Положение I определяется началом впрыска топлива в первый цилиндр, остальные положения- поворотом коленчатого вала от этого положения на углы 180,360,540° . Перед началом регулировки снимают крышки головок цилиндров и проверяют моменты затяжки ( 40. 50 Н.м) гаек крепления стоек коромысел и болтов крепления головок цилиндров.
Для установки коленчатого вала в 1 положение: фиксатор маховика поворачивают на 90 и устанавливают в нижнее положение; снимают крышку люка картера сцепления, с помощью ломика поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком; проверяют положение фасок на фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления и на корпусе муфты опережения впрыска топлива (см, рис 55 ) ; эти риски должны находиться в верхнем положении, что соответствует началу подачи топлива в верхний цилиндр. Если риски находятся внизу, коленчатый вал поворачиваю на один оборот; оттянув фиксатор, поворачивают коленчатый вал на 60°, что соответствует 1 положению (поворот маховика на угол, равный промежутку между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°). В этом положении регулируют клапаны 1 и 5 цилиндров, находящиеся в закрытом положении их штанги легко вворачиваются от руки.
Тепловой зазор проверяют щупом. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного клапана и 0,40 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,35 мм для впускного и 0,45 мм для выпускного — с усилием.
Если зазоры не соответствуют указанным, их регулируют. Для этого следует ослабить гайку регулировочного винта, поставить в зазор щуп нужной величины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. Дальнейшую регулировку зазоров производят попарно в 4 и 2 цилиндрах (II положение) 6 и 3 (III положение), 7 и 8 (IV положение), поворачивая каждый раз коленчатый вал на 180 .
При выполнении регулировок необходимо иметь в виду, что для 1,2, 3,4 цилиндров передние клапаны впускные, для 5,6,7,8 -выпускные.
После регулировки двигатель запускают и проверяют его работу на слух, стука в клапанном механизме быть не должно.
Регулировка теплового зазора на газораспределительном механизме автомобилей Урал
Механизм газораспределения служит для фазирования начала и конца процессов впуска свежего воздуха в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров.
| 1. Штанга толкателя клапана. 2. Кольцо пружинное. 3. Шайба. 4. Винт регулировочный. 5. Коромысло клапана. 6. Гайки. 7. Втулка коромысла 8. Ось коромысла. 9. Болты. 10. Штифт. 11. Клапан выпускной. 12. Седло выпускного клапана. 13. Втулка клапана направляющая. 14. Манжета клапана. | 15. Сухарь. 16. Втулка тарелки. 17. Тарелка пружин. 18. Пружина наружная. 19. Пружина внутренняя. 20. Шайба пружин. 21. Седло впускного клапана. 22. Клапан впускной. 23. Болты. 24. Втулка оси толкателя, передняя. 25. Втулка распорная. 26. Толкатель. 27. Втулка толкателя промежуточная. 28. Втулка толкателя. | 29. Ось толкателя. 30. Пята толкателя. 31. Ось ролика. 32. Ролик толкателя. 33. Подшипник игольчатый 34. Втулка оси толкателя, задняя. 35. Втулки распределительного вала. 36. Вал распределительный. 37. Втулки распределительного вала. 38. Шестерня ведущая привода топливного насоса. 39. Шестерня привода распределительного вала. 40. Гайки. 41. Шайба замковая. 42. Фланец упорный распределительного вала. |
Все операции по регулированию газораспределительного механизма выполняют только на полностью остывшем двигателе. К работе приступают только через тридцать минут после отключения. Подача горючего так же прекращается. Установка необходимого зазора проводится в паре цилиндров параллельно на протяжении такта сжатия топлива или во время рабочего хода. Коленвал во время выполнения работ последовательно переводят с 1 по 4 положение.
Для правильной регулировки выполняют следующие действия:
- Снимают крышки блока цилиндров.
- Проверяют качество затяжки болтов, которые фиксируют цилиндровые головки.
- Оттягивают и поворачивают на 90 градусов фиксатор, который расположен на картере, переводя его в нижнее положение.
- Снизу картера сцепления снимают люк.
- Коленвал устанавливают в первое положение.
- Проверяют при помощи динамометрического ключа показатель затяжки гаек, которые фиксируют стойки коромысел. Значение должно быть в пределах 44–56 Нм.
- Зазор между коромыслами и клапанами проверяют при помощи щупа.
- Если требуется регулирование, отпускают крепежную гайку, вставляют щуп с необходимой толщиной, гайку затягивают.
- Для проверки зазора на выпускных и впускных клапанах применяют щупы на 0,35 и 0,25 мм, которые должны входить свободно.
- С усилием должны входить в зазор 0,4 и 0,3 миллиметровые щупы.
- Гайки затягивают динамометрическим инструментом с моментом, величина которого составляет 44–56 Нм.
- При изменении положения коленвала зазоры регулируют в цилиндрах попарно. Так, при втором положении контролируют и устанавливают зазоры на 2 и 4, в третьем — 3 и 6, в четвертом — 7 и 8 цилиндрах. В ходе проверки коленвал каждый раз проворачивают на 180 градусов.
- Делают пробный запуск двигателя, внимательно прослушивая его работу. При правильно отрегулированных клапанах никакого постороннего шума, ударов не должно быть слышно.
- После завершения операций на место устанавливают люк и крышки цилиндровых головок.
Для перевода коленвала в первое положение его вращают по ходу до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком под действием пружины. Расположенная на муфте автоматического опережения впрыска метка В должна находится вверху. Такое положение коленвала соответствует моменту, при котором начинается подача топлива в первый цилиндр. Если метка внизу, то разъединяют маховик и фиксатор, коленчатый вал проворачивают на один оборот. Для вращения коленчатого вала применяют ломик или монтировку, которые вставляют в специальные отверстия.
При проворачивании на расстояние между двумя соседними отверстиями, коленвал перемещается на тридцать градусов. При установке коленвала в первое положение происходит закрытие клапанов 1 и 5 цилиндров.
УРАЛ 4320 2дв. шасси, 230 л.с, 5МКПП, 1977 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Регулирование зазоров проводят на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после его остановки, при этом подачу топлива выключают, а автомобиль затормаживают стояночным тормозом.
Зазоры одновременно регулируют на двух головках попарно в порядке работы цилиндров двигателя.
Вначале коленчатый вал поворачивают до совпадения выемки на маховике.
Вначале коленчатый вал двигателя проворачивают и устанавливают его в положение, характеризующееся поворотом его по ходу вращения на 60° относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре.
В этом положении клапаны регулируемых цилиндров (1 и 5) закрыты (штанги свободно проворачиваются).
Для регулирования клапанов, следующих по порядку работы цилиндров, проворачивают коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°.
Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.
Если снизу крутить маховик за отверстия в маховике, то сначала крутим от ВМТ в сторону расположения аккумуляторов на два отверстия в маховике.
Крутим маховик по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя (против часовой стрелке, если смотреть сзади двигателя). И регулируем зазоры в 1 и 5-ом цилиндрах.
Затем через 6 отверстий в маховике следующие два цилиндра 4 и 2ой, и т д. Так как на маховике 12 равнорасположенных отверстия для прокрутки, то 6 отверстий, как раз соответствуют 180° поворота коленчатого вала.
Перед проверкой зазора следует подтянуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головки; при этом, чтобы исключить возможную деформацию штанг, рекомендуется увеличить зазор, выворачивая регулировочные винты из коромысел.
Требуемый зазор устанавливаем щупом толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов.
Удерживая контргайку, поворачивают отверткой винт так, чтобы щуп с ощутимым усилием перемещался в зазоре.
После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, еще раз щупом проверяют зазор и, не вынимая его и поворачивая штангу, убеждаются, что она вращается свободно.
Читайте также: