Регулировка клапанов тойота ипсум

Обновлено: 11.02.2025

Регулировка зазоров в клапанах 3S-FE ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО

Модератор: Карпуха

Здравствуйте,Все.
Друзья, подскажите пожалуйста как правильно отрегулировать клапана и нужно ли это делать? Облазил весь форум, но подходящей темы так и не нашел. Если стоят регулировочные шайбы, значит нужно регулировать! В книге написано регулировка зазоров в клапанах бензиновых двигателей через каждые 20000км.

__________________
T.L.A. 3S-FE 4WD

А есть предпосылки к регулировке? Если двиг нормально работает, то советую не трогать, т. к. для регулировки тебе понадобятся новые шайбы, толщину которых ты не узнаешь, пока не замеряешь зазор. Могут понадобиться и толще и тоньше установленных. Если двиг хорошо заводится на холодную и на горячую, развивает нормальную мощу, устойчиво работает на хх, то лучше не трогать.

Andrey S: Если двиг нормально работает, то советую не трогать . Если двиг хорошо заводится на холодную и на горячую, развивает нормальную мощу, устойчиво работает на хх, то лучше не трогать.

Добрый день!
Был у меня недавно ТАЗ 2110 (отдал родственникам)
Так после покупки я проверил, в порядке ли зазоры клапанов - их немного подрегулировали.
Прошел 30 тыс. км., (проверил снова перед длительной поездкой на юга) - оказалось все ОК.
Т.е. если движок нормально эксплуатируется, межпроверочный интервал наверное можно и увеличить.
Но вот первичную проверку после покупки делать надо, т.к. скорее всего, этого не делал никто.
Видел на СТО выгоревшие и треснувшие клапана, и причина в основном - отсутствие регулировки.

baksheev
нету. а может оно и к лучшему? гидрокомпенсаторы - почти расходники у некоторых

по теме:
если нормально всё, то не мешай механизму работать. имхо.

а что будет(кроме лишних стуков) если зазор на выпуске будет 0.4 мм(верхний предел допуска) а на впуске 4-х 0.3мм на остальных 0.35мм!!а надо 0.29мм. авто используеться на газу.

ua9hfz, если ты не музыкант, то и стуков лишних не услышишь. регулировочный пятак прилипает к стаканчику на масле, а кулачек распредвала по нему не бьет, а аккуратно наезжает.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Измерил зазоры клапанов:

0.25-0.26 0.26-0.23 0.25-0.26 0.25-0.21
<
0.32-0.34 0.36-0.35 0.35-0.35 0.35-0.34

Подскажите, кто знает, как у меня дела с зазорами? Нужно ли в данном случае заняться регулировкой?

Алекс Сан: Измерил зазоры клапанов:

0.25-0.26 0.26-0.23 0.25-0.26 0.25-0.21
0.32-0.34 0.36-0.35 0.35-0.35 0.35-0.34

что бы избавиться от стука р.валов поставил контракт головку, думал за одно и звуки (цокот) клапанов уйдет! поставил р.валы больше не стучат а цокот клапанов остался, на хх еле слышно как цокоет после 2000 тысч силеьне слышно (не детонация, примерно так: "тик-тик-тик-тик", в салоне слышно), масло залито 10W-30 Shell rimula c работы с бочки (заливаем в дизеля вольвы и скании)! есть такой момент, когда двиг холодный, как только заведешь то никакого цоконья и стучков не слышно работает приятно, как прогревается начинает и масло становиться горячим то начинает цокоть не приятно! зазоры в клапанах в допуске в чем же дело??

Нодоело стрекотание мотора, да и по регламенту раз в 100000 км. необходимо проверять зазоры в клапанах.Обратился в несколько СТО, везде мимо…то нет моториста который знает как делать, то съемников нет и т.д., прочитал букварь и кучу информации на форумах дрома и микроба, и полез ломать двигатель сам.

В качестве съемников по началу использовал комплект для ВАЗ 2108 (260руб.), в процесе подгонки для нашего движка пришел к тому что утапливать клапана удобнее следующим инструментом:
впускные-штатным ключом для колесных гаек
выпускные- короткой(15см.) и толстой(что-бы не гнулась) отверткой

подпирал стакан самодельным чудо устройством из обрезка полотна по металлу на проволоке, обточенным по необходимым размерам.

Далее по букварю:
1.Измеряем зазор
2.Достаем шайбу, измеряем толщину шайбы

затем нализируем сколько шайб нужно докупить а какие можно местами поменять.у меня вышло так:
— 6 шайб можно переставить в другие клапана
— 4 нет необходимости менять(или зазор норма или отличается на 0,01мм)
— 6 заказывать

Сверху ключ из набора ВАЗ, снизу самодельный

Еще куча необходимых железок

Самый главный инструмент-микрометр, родом из СССР"

Подпирание стакана для извлечения шайбы

На первый этап(разборка, измерение, сборка) ушло часов 5 и куча нервов+ сбитая во всевосможных местах кожа на пальцах.
Теперь жду новые шайбы и…опять всё по новой предстоит

Продолжение:
— приобрел шайбы, некоторые поменял местами, некоторые заменил(кстати остались невостребованные шайбы 6шт. толщины разные) звук работающего двигателя радует уши, пропало "стрекотание", работает ровно и тихо, я доволен…не зря ковырялся

навернулся коробас,пробег 150 тыс,не знаю как ездил предыдущий хозяин,но коробас навернулся,покупал на 117ти,коробку снимал вместе с движком(так легче)ну думаю под это дело поменяю цепочку ,шестеренки,натяжители,вскрыл,и очумел,там все как новое,короче поменял только башмаки,но дурная голова,рукам покоя не дает-же,промерил зазоры в клапанах,зазоры в норме ,но максимальные,промерил стаканы,три дня их по кругу гонял,и семь новых купил,зазоры стали минимальными,седня завел,прям чуть не описелся как мявко работает движка,коробка кстати тоже работает,и воя нет на первой предаче,двигло прогрелось тишина. и только слышно подшипники генератора,наверно опять буду .дурковать,полезу в генератор,при запуске присутствовад наш одноклубник Артем,похоже тоже голову себе греть начал ))).начал создовать фонд стаканов для регулировки,для эсок он у меня создан лет 10 назад,а вот азэт,это новая тема.ну вот вроде и все,кому интересно пишите,спасибо за внимание

Так точно. Я как человек любящий Ipsum и интересующийся всем, что с ними связано, не мог пропустить такого момента ))) Звук работы мотора после регулировки клапанов именно мягкий, без лишних звуков. Шелестит себе по-тихоньку. Есть мысль поставить наши с Дмитрием машины капот к капоту и сравнить работу двигателей - так сказать для теста. Правда боюсь заработать себе бессонницу ))) (потому как шальные мысли о регулировке уже полезли в голову). Можно попробовать записать на видео - правда опыт показывает, реальную картину передать будет сложно.

надо найти старый совдеповский мафон с ручной регулировкой уровня записи,потом ложим микрофон в одно и тоже место в машине и мерием уровень шума,итут-же мысль,а где щас найти нормальный носитель для этого мафона?

навернулся коробас,пробег 150 тыс,не знаю как ездил предыдущий хозяин,но коробас навернулся,покупал на 117ти. коробка кстати тоже работает,и воя нет на первой предаче.

промерил стаканы,три дня их по кругу гонял,и семь новых купил,зазоры стали минимальными,седня завел,прям чуть не описелся как мявко работает движка

Дима, со стороны обычного человека эта история выглядет так: 3 дня бухал из семи стаканов, когда очнулся, пошёл завёл двигу, а она работает мявко! :)))))
Ты там с терминологией поосторожней :)))

Всем доброго времени суток. Столкнулся с необходимостью регулировки клапанов, если кто делал подскажите плиз последовательность и зазоры

впуск 0.15-025, выпуск 0,25-0,35, если зажаты то ещё как-то можно победить, если разжаты то нужны более толстые шайбы,ну это уже на сервис где есть шайбы, а что беспокоит? шум в башке ?

Не просто шум, я получил в наследство( за 200тыр) пикника 1998 года SXM 10, когда посмотрел под капот, двигателя не нашел, одна грязь.
Авто пробежало 300 000 км, кто нить смотрел туда или нет не знаю, знаю небольшой диагноз это сальников нет, колпаков нет,масло уходит в небытие, вскрытие показало; все везде черное аж страшно, но самое, удивительное элипса в цилиндрах нет. Кольца менять и точить блок не буду. отмою, поменяю все резинки, а дальше будем посмотреть. ЗНАЮ ОДНО 3S-FE УБИТЬ СЛОЖНО, хотя в душе презераю наездника владевшего этим авто ранее.

А компрессия что показывает? Мож все в порядке или в пределах допустимого и не нужно клапана трогать. 300 это не пробег, а разминка.
У меня по 14(пробег 194). У брата на SR50 тоже по 14(220).
Хотя если голова скинута, то нужно однозначно ей заняться. Делов то - все промерять и довести до заводских параметров.

у Меня тоже Пикник 3S пробег за 350,000 тысяч ,авто с завода в семье ,вот 12 лет эксплуатировали и Дядя и брат ,я последний ,масло только хорошее лили ,последние 200 тысяч не рекламой будет Valvoline 5w40 и зимой и летом ,движок не ремонтировался не вскрывался ,стоит еще катализатор но многие говорят что ему там внутри Хандец Выдуло т,е его нет ,НО CO в норме ,масло за 10 тысяч 1,5 литра доливаю .говорят это нормально я и непарюсь и 1,5 литра уже примерно с 230 тысяч доливка так и держится ,хуже не становится ,катализатор открутить уже никак только отпиливать там болтов нет все с грязью корозировало ,так что думаю ,поменяешь все резинки без расточек и новой поршневой и будет тебе счастье . Да по поводу зазоров после 300 на холодную брякает толь оди или 2 клапана с прогревом все уходит ,но голова за такой пробег шумнее все таки стала ,но надежности я ей Поражаюсь ,низнаю есть ли этому движку подобные выносливые и неприхотливые , главное на Масле не скупиться ,и все вовремя менять =))))

С чего бы, аля с залегания маслосъемных колец? Не тот случай. 14 именно заводской параметр. Мануал описывает минимальную допустимую норму 12,5. Компрессия на зажигалках бывает и 20 при идеальных движках - сходите на GT форум(тема вроде про аккорд еврей). Если не понятно за счет чего это достигается - там все выложено (градус валов, работа выпускных клапанов и т.д.). Если вы когда -либо интересовались GT, то знаете кто такой Максимец Михаил. Он делал лет 10 назад описание о не совсем правильной настройке валов(точнее эксперименте) одного из своих проектов - вылазило и 16. В те времена (начало 2000-х) мы катались на драге та том что есть и информации было мало и о VTEKe и о турбо и колхозе.
У меня компрессия 14 была по приходу с аукциона на гайе в начале 2009, ранее в 2006 на ноахе тоже с аукциона брал -14. О расходе масла могу сказать - нет до скорости 100.
Обоснуйте почему с компрессией 14 и это обязательно масложор? Мне приходили машины с оценкой 4,5 бала с пробегами 37 - те же 14.
В продаже у меня были и другие авто. На SR20 мерял на паре либерти ради интереса (пробеги 39 и 70) - тоже по 14. В 2003 году была королка 5Е -компрессиия была по 13.

у Меня тоже Пикник 3S пробег за 350,000 тысяч ,авто с завода в семье ,вот 12 лет эксплуатировали и Дядя и брат ,я последний ,масло только хорошее лили ,последние 200 тысяч не рекламой будет Valvoline 5w40 и зимой и летом ,движок не ремонтировался не вскрывался ,стоит еще катализатор но многие говорят что ему там внутри Хандец Выдуло т,е его нет ,НО CO в норме ,масло за 10 тысяч 1,5 литра доливаю .говорят это нормально я и непарюсь и 1,5 литра уже примерно с 230 тысяч доливка так и держится ,хуже не становится ,катализатор открутить уже никак только отпиливать там болтов нет все с грязью корозировало ,так что думаю ,поменяешь все резинки без расточек и новой поршневой и будет тебе счастье . Да по поводу зазоров после 300 на холодную брякает толь оди или 2 клапана с прогревом все уходит ,но голова за такой пробег шумнее все таки стала ,но надежности я ей Поражаюсь ,низнаю есть ли этому движку подобные выносливые и неприхотливые , главное на Масле не скупиться ,и все вовремя менять =))))

Что такое 350 пробег? Разминка. У меня у отца знакомый работает в такси. 300 в год накатывают автомобили если под двумя сменщиками. Обычно движки таксисты меняют раз в 600-700 тысяч их пробега + 70-100 по японии.

продован умный залез. жтож за свечи стоят на зажигалках, у которых компрессия 20 очков,и на каком бензине то авто с такой комресией должно ехоть,а для большой компресии много масла с верху не надо

Я не занимаюсь продажей авто уже 3 года, я строитель. Свечи шестерки, семерки и даже восьмерки. Бензин и 95 идет и 98 - смотря под какие настройки топливных карт все идет. Каждая машина индивидуально отстраивается.
Гражданские овощи со степенью сжатия до 10,5 понять и освоить легко. А дальше идет по сути тот же порядок цифр, только иные железяки и электрика. Формула 1 вершина этой цепочки.
Читайте (вот последняя тема): Атмо мотор,компрессия 20кг/см

Зазоры клапанов 3S-FE, их правильное выставление напрямую влияют на ресурс узлов силовой установки автомобиля. Выход из рекомендуемых норм происходит путем естественного износа деталей и повышения нагрузок на мотор транспортного средства, однако, характерно такое явление только для впускных. В случае с выпускными клапанами – за счет постоянного воздействия выхлопных газов происходит выгорание седла клапана, смещение детали. Как следствие, уменьшение теплового зазора относительно установленной нормы. Если проблему долгое время оставлять без внимания, ситуация только ухудшится, регулировка станет невозможной – вопрос сможет решить замена.

При разрыве ремня газораспределительного механизма 3S-FE клапана погнуть не должно.

Необходимые инструменты

Регулировка клапанов 3S-FE невозможна без заранее подготовленных инструментов. Для проведения работ понадобится следующий инструментарий:

Микрометр

микрометр;
набор щупов, в особенности интересуют инструменты с меньшим шагом;
пинцет с изогнутым наконечником;
регулировочные шайбы;
отвертка;
фонарик.

Перед началом работ следует помнить о том, что двигатель автомобиля должен быть холодным для точного измерения и регулировки зазора.

Набор щупов

В каких авто эксплуатируется?

По умолчанию мотор 3S FE устанавливался на следующих моделях автомобиля Toyota:

Caldina – 1 и 2 поколение, кузов универсал;
Camry – 2 – 4 поколение, кузов седан;
Carina – 6 и 7 поколение, кузов седан;
Carina ED – 2 и 3 поколение, кузов седан;
Celica – 5 и 6 поколение, кузов купе;
Corona – 8 поколение купе, 9 поколение седан и хэтчбек, 10 поколение седан и хэтчбек;
Corona Exiv – 1 и 2 поколение, кузов седан;
Corona Premio – 1 поколение, кузов седан;
Curren – 1 поколение, кузов купе;
Gaia – 1 поколение, кузов минивэн;
Ipsum – 1 поколение, кузов минивэн;
Lite Ace Noah – 1 поколение, кузов минивэн;
Nadia – 1 поколение, кузов минивэн;
Picnic – 1 поколение, кузов минивэн;
RAV4 – 1 поколение, кузов открытого типа и SUV (Япония, США);
Town Ace Noah – 5 поколение, кузов минивэн;
Vista – 3 – 5 поколение, кузов седан;
Vista Adreo – 1 поколение, кузов универсал.

Двигатель 3SFE в Тойота РАВ-4

В минивэнах Lite Ace Noah и Town Ace Noah расположение ДВС продольное. Маховик на 10 мм больше по диаметру, расположен с противоположной от стартера стороны. При ремонте придется стачивать его своими руками и переставлять венец с маховика коробки передач.

Разборка

Разборка – первоначальный этап регулировки зазоров клапанов 3S-FE. Первым делом необходимо отсоединить провод отрицательной клеммы аккумулятора и высоковольтные провода. Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя. Демонтировав кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания. Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов.

Необходимый отрывок мануала

Двигатель 3S-FE

Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S, производимой компании Toyota активно и успешно эксплуатировался с 1986 по 2000 года на японских машинах. В 1996 году, этот мотор был усовершенствован и выпускался с изменениями в конструкции. статьи:

Устройство 3s FE

Так как при не очень больших развиваемых мощностях и при объеме 2 литра, двигатель 3 С ФЕ имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных моторов с таким же объемом выдают гораздо большую мощность, из-за чего имеют меньший срок эксплуатации. А этот тойотовский движок, 3S-fe работает не на износ, не напрягаясь выдает нормальные показатели. Конечно, для любителей авто с высокой мощностью, не будут смотреть на этот мотор.

Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:

Объем силового агрегата 2,0 литра с системой Twin Camshaft;
Мощность мотора — 128 л.с. = 94 килоВатт при крутящем моменте коленвала 5600 об/мин;
Крутящий момент — 179 Н*м (Ньютон на метр) при 4400 об/мин.
Система впрыска топлива — электронная.

Кроме того, что данная модификация моторов серии S производителя Toyota работает в спокойном режиме, он имеет большой ресурс из-за отсутствия сложной системы и элементов электроники.

1 – трос акселератора;
2 – трос управления клапаном-дросселем (АКПП);
3 – кронштейн;
4 – высоковольтные провода;
5 – предохранительная втулка;
6 – крышка головки блока цилиндров;
7 – прокладка;
8 – распределительный вал №1 (впускных клапанов);
9 – распределительный вал №2 (выпускных клапанов);
10 – крышка подшипника распределительного вала;
11 – сальник;
12 – шкив распредвала ДВС;
13 – крышка №2 ремня привода ГРМ;
14 – пружина натяжителя;
15 – натяжной ролик;
16 – стойка коллектора;

17 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
18 – вакуумный шланг датчика абсолютного давления;
19 – крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
20 – входной топливный шланг;
21 – впускной шланг отопителя;
22 – впускной шланг радиатора;
23 – головка блока цилиндров в сборе;
24 – шланг перепуска жидкости охлаждения №1;
25 – шланг перепуска жидкости охлаждения №2;
26 – прокладка;
27 – приемная труба системы выпуска;
28 – прокладка;
29 – генератор;
30 – вакуумный шланг усилителя рулевого управления

Когда придумали электронную подачу топлива в рабочие камеры цилиндров ДВС, появился был разработан инжекторный вариант 3S-FE. Благодаря хорошим конструкционным показателям, моторами серии 3S оснащались почти все модели Тойота 1997-2201 годов выпуска.

К двигателям миллионникам, то есть самым надежным и долговечным двигателям (могут ходить без капитального ремонта 1 млн км пробега) относятся все модели моторов S3. Конечно же, этого можно достичь только при регулярном прохождении ТО и использовании качественных горюче-смазочных материалов.

Регулировка

Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE – установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты. Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на 360 градусов, вновь совместить метки.

Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения между толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.

Нормы зазоров для 3S-FE впускных: 0.19 – 0.29 мм, выпускных: 0.28 – 0.38 мм.

Затем необходимо вновь провернуть коленвал на 360 градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.

Процесс регулировки начинается с демонтажа регулировочной шайбы, для чего нужно провернуть коленвал до установки рабочего выступа распредвала в верхнем положении. Прижимая толкатель размещаем специальный инструмент между распредвалом и толкателем. Убираем инструмент. Далее снимаем регулировочную шайбу при помощи небольшой отвертки с магнитным наконечником.

При помощи микрометра определяем размер новой подходящей детали. Для этого первым делом измеряем микрометром толщину старой шайбы и, ориентируясь на сделанные записи, установленные нормы, определяем толщину подходящей регулировочной шайбы. После установки новой детали необходимо вновь измерить зазор в приводе клапанов 3S-FE.

Формула расчета толщины необходимых шайб.
Впускной X=Y+Z-0.24мм
Выпускной X=Y+Z-0.33мм
Где X — толщина новой шайбы; Y — толщина снятой; Z- измеренный зазор.

Ремонт

В основном для ремонта требуется чистка всего механизма, потому что именно из-за большого количества скопления на стенках копоти обычно приводит к застреванию заслонки, являясь причиной поломки. При этом чистка должна проводится всех узлов как дроссельной заслонки, так и коллектора.

Перед началом проведения демонтажных работ по снятию дроссельной заслонки toyota corolla требуется, чтобы двигатель был холодным или остывшим. Это связано с нагревом самого корпуса заслонки, потому что он непосредственно контачит с впускным коллектором и в процессе работы интенсивно нагревается.

Сборка

Обратная сборка начинается с установки крышки головки блока цилиндров. Предварительно следует избавиться от старого уплотнителя и нанести герметик на головку блока цилиндров. Затем устанавливаем прокладку и крышку головки блока цилиндров, а также четыре уплотнения трубок свечей зажигания. Гайки затягиваем с моментом в 23 Н-м.

Далее подсоединяем шланги вентиляционной системы картера 3S-FE, кронштейн троса акселератора. Далее возвращаем на место трос управления дросселя, если автомобиль оборудован автоматической коробкой. Подсоединив трос акселератора, высоковольтные провода, подключаем аккумуляторную батарею.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Чистим клапан ХХ

После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Читайте также: