Регулировка клапанов сузуки альто
Андрей Белый
Проходил мимо
Подумаю на этот счет, возможно и снимем цепь.
мурзилка есть у меня )
регулировка клапанов тоже будет производиться - но ключик дело нужное - раз уж взялся нужно сделать.
Спасибо за советы - про зафиксированную цепь и то что придется 4 раза крутить колено - тоже думал, что довольно геморно. Попробуем в общем по ходу дела видно будет.
saenko
Сузуковод со стажем
На 90000 км пробега впервые добрался до проверки зазоров клапанов. Решил, что лучше поздно, чем никогда. Делал в сервисе возле дома.
Выдали мне результаты замеров и сказали: проверили, вот результаты - всё у вас в норме, регулировать не надо. Итого за проведение замеров взяли с меня 2500, за прокладку клапанной крышки и её розыск по городу 1400. Вот и все расходы.
Ну как бы и хорошо, можно жить и радоваться. Но терзают меня смутные сомнения.
Сомневаюсь я, что вообще замеры делали. Потому что на замеры у мастера ушло мало времени - после снятия клапанной крышки минут 30-40, пока меня там не было.
А судя по тому, как много всего делается по описанию и фотоочету, что выкладывали выше, мне показалось, что за час не уложиться. Это первое.
Второе, что сомнения навеяло, это то, что после снятия самой клапанной крышки больше в общем то ничего под ней не откручивалось. По крайней мере я не видел. И следов того, что что-то там откручивали нет. Уходил я когда крышку снимали, через 30 минут позвонили сказали - приходи смотри что имеется под ней. Через 10 минут я пришел. Итого 40 минут. За это время замеры провели типа.
Прихожу и вижу снятую клапанную крышку, все остальное под ней на своих местах. В масле. Не установлена только прокладка клапанной крышки и крышка.
И на столе лежит листик с замерами: смотри говорят, вот пока все нормально, потом ещё через 30 тысяч км снимем и глянем какая будет динамика у зазоров. А пока все хорошо.
Может быть на самом деле это так быстро измеряется, но я как-то сомневаюсь.
При этом, с другой стороны, и нет оснований не доверять мастерам: я у них лет 5 обслуживаюсь. Не должны врать нагло, что замеры провели, а на самом деле не проводили.
Отсюда вопросы к тем, кто знает, как проводятся замеры (не регулировка, а только замеры!) зазоров клапанов на моторе 2,4:
1. Можно ли успеть провести замеры зазоров клапанов после снятия клапанной крыши за 30-40 минут?
2. Результаты замеров на моей машине похожи на реальные, если пробег 90 тыс. км? Или они больше похожи на взятые "с потолка"?
3. Можно ли по таким результатам решить, что регулировка зазоров на моем моторе не требуется?
Прилагаю фото того, что видел я после проведенных замеров (ну а видел я в сборе то, что должно быть под клапанной крышкой) и листик с замерами.
Giakonda
Бывает здесь
12 Август 2012 67 1 0 Санкт-Петербург Езжу на . Сузуки балено, 1998 года, двигатель бензиновый 1,3 86 лошадиных сил, 16 клапанов.
Ответ: Регулировка зазора клапанов
Спасибо. попробую как нибудь. единственное что щас мешает температура на улице ниже чем надо. гаража нету
Giakonda
Бывает здесь
12 Август 2012 67 1 0 Санкт-Петербург Езжу на . Сузуки балено, 1998 года, двигатель бензиновый 1,3 86 лошадиных сил, 16 клапанов.
Ответ: Регулировка зазора клапанов
Выставил я 20 на выпуск так машина ехать перестала и шумит еще больше.
Moshan
Наш человек
6 Июнь 2011 155 28 28 Магнитогорск Езжу на . Suzuki SX4 New 2014 CVT
SUZUKI CULTUS CRESCENT WAGON GC21W G15A 2wd 1997
Ответ: Регулировка зазора клапанов
Какая проблема была с машиной? Мощность пропала, тяги нет? Тарахтит как трактор? Мож проблема была не в зазорах? Выставь зазоры какие были. А правильно ли выставил их?
Giakonda
Бывает здесь
12 Август 2012 67 1 0 Санкт-Петербург Езжу на . Сузуки балено, 1998 года, двигатель бензиновый 1,3 86 лошадиных сил, 16 клапанов.
Ответ: Регулировка зазора клапанов
Шумит не едет. стало так после регулировки. поеду сегодня на сто пусть сделают нормально это будет уже их проблема. я замучался выставлять их. тем более никто так и не может точно сказать какие зазоры надо. так что пусть сто думают решают. потом напишу что как получилось
Георгий@1985
Новичок
Доброго времени суток всем.
купил в германии авто сузуки альто 2005года двиг 1061см.F10DN пробег 46 тыс.км.двигатель стрекочит как будто клапан бьет по цилиндру.поначалу вскрыли крышку клапанов проверли зазоры говорят зазоры нормальные.потом грешили на то что масло плохо поступает к распредвалу.все масленные каналы продули.проверили давление.все ок.а результат тотже.решили скинуть головку.и там тоже все ок.все новое.даже на вкладышах,поршнях,абсолютно никакой выработки. тоесть пробег реален.
собрали обратно завели все также.теперь уже грешим на зазоры клапанов.какие зазоры должны быть на этом дрыгателе?
Moshan
Наш человек
6 Июнь 2011 155 28 28 Магнитогорск Езжу на . Suzuki SX4 New 2014 CVT
SUZUKI CULTUS CRESCENT WAGON GC21W G15A 2wd 1997
Михалы4
Продвинутый новичок
Ответ: И опять регулировка клапанов.
Кулибины не кулибины,а практика показывает,что на движке с пробегом под 200тыс выставлять надо на холодном движке среднее значение "холодный-горячий" иначе тарахтеть будут.(Про Сузуки ничего не могу сказать чуть больше 50 проехал,а вот на Ниссане 147тыс и ничего не пргорело)
Совершенно в дырочку.Начитавшись разносторонних мнений спецов,решил тоже покрутить гаечки.Первый раз сделал на
холодную 0,15впуск,0,20выпуск,причем поверив этими щупами стоявшие зазоры,я с ужасом констатировал все клапана зажаты
и как это я беспечно проездил почти год.Короче после всех мануальных манипуляций,завёл движок и . как говорили наши
дедушки:лучшее враг хорошего.Лёгкое дизеление при разгоне превратилось в назойливое тарахтение даже на холостых.
Учитывая год своего Крестника 1996 и вроде бы реальный пробег,почти 280000,поджал сегодня выпускные до 0,15.Тарахтение
ушло,но лёгкое дизеление осталось,в основном при разгоне.Надо ещё впускные до 0,13 подтянуть.Износ всетаки есть.
Еще один момент,после первой регулировки,движок стал тупить,как будто свернули тамблёр.Думаю дело в небольшом сдвиге
фазы газораспределения,увеличил зазор + износ.Поэтому к пожилым любимцам нужен индивидуальный подход.
Mobster
Бывает здесь
Все здравствуйте,
в связи с прогоревшим выпускным клапаном, на двигателе К6А встал вопрос регулировки зазоров клапанов. Моторист говорит, что все клапаны были зажаты, прогорел тот, который был зажат больше всего - вроде как он не закрывался вообще. Предлагает шлифовать регулировочные шайбы.
Вопрос к знающим:
какими должны быть зазоры клапанов двигателя К6А?
Мануалов в интернете нету.
bazia
Новичок
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Может кому пригодится. Отдал на днях головку в ремонт, сам моторист (не раз делал головки от К6А) говорит, что впускные будет делать 0,2, а выпускные 0,3. В интернете нашел, что для всех клапанов 0,18 - 0,23.
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Все здравствуйте,
в связи с прогоревшим выпускным клапаном, на двигателе К6А встал вопрос регулировки зазоров клапанов. Моторист говорит, что все клапаны были зажаты, прогорел тот, который был зажат больше всего - вроде как он не закрывался вообще. Предлагает шлифовать регулировочные шайбы.
Вопрос к знающим:
какими должны быть зазоры клапанов двигателя К6А?
Мануалов в интернете нету.
Мануал есть, и petruchcho его постил. Я скачал. Это мануал на К6А от Арктик Кэта (снегохода). Ищи лучше на форуме.
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Но как я узнал с сайта диллера продукции Арктических Кошек К6А в турбированной версии имеет 120 л.с. Так что скорее всего головка на коте более мощная.
А тута в другой ветке всё народ обсуждал, как бы Джимми помощнее мотор заделать! Дурачки! К6А надо ставить на 120 лыс.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А тута в другой ветке всё народ обсуждал, как бы Джимми помощнее мотор заделать! Дурачки! К6А надо ставить на 120 лыс.
Битурбы там нет. Там стоит более производительная турбина, более производительные инжекторы и управляющий компьютер. А кроме там главное -нет ограничения в максимальные 64 л.с. для японских малолитражек.
З.Ы.
Насколько я помню максимальная мошность до которой японцы форсировали K6A - 210 л.с. Этот глубокофорсированный мотор имеет кованые поршни, более производительные инжекторы,тюненный компьютер и турбину обеспечивающюю наддув 2 атмосферы. Установлен на Suzuki Cappuchino , бешеной табуретке с весом ~700 кг.
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Хм. Чешу репу. Думаю, время жизни этого мотора измеряется сотнями часов.
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Битурбы там нет. Там стоит более производительная турбина, более производительные инжекторы и управляющий компьютер. А кроме там главное -нет ограничения в максимальные 64 л.с. для японских малолитражек.
З.Ы.
Насколько я помню максимальная мошность до которой японцы форсировали K6A - 210 л.с. Этот глубокофорсированный мотор имеет кованые поршни, более производительные инжекторы,тюненный компьютер и турбину обеспечивающюю наддув 2 атмосферы. Установлен на Suzuki Cappuchino , бешеной табуретке с весом ~700 кг.
Знаю, что японцы не чураются модификацией головки блока. Клапана кованые я в руках держал, как и головку с увеличеным объемом. о распределительных валах и речи нет. Но главное по треку они тарахтят на высокооктановом топливе. На каппучино кстати даже спортивные коробки имеются.
С форсированием К6А никаких проблем никогда и не было. suzuki sport почти все необходимые комплектующие выпускает.
Это смотря что вы имеете в виду. Без перегрузок хоть веками эксплуатировать можно. У знакомого 150 сильный К6А на джимни уже лет 5 ходит. Без пришествий и падения мощности.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
. Да. И совсем забыл. Один геморой. сделать экономичным такой форсированый двигатель почти невозможно. Так что это скорее спортивный фетиш, а для любителей экономичной мощности выгоднее форсировать М16А.
А что такое экономичный ? Вот мой джимник (JB23W) до больших колес ел 6 литров на сотку. Сейчас c большими(и тяжелыми) колесами 10л/100км. Неужели форсированным до 100 л.с. будет есть еще больше ?
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А это ведь смотря как форсировать. Но вообще больше лошадей-больше расход. Что касается 6 литров. У джини по 10/15 расход должен быть кажется чуть больше. Так что могу только поздравить. А вы замер как осуществляли? По съеденому топливу или по прибору?
А вы хотите форсировать? А для чего? По бездорожью и так ведь прекрасно. Чудовище хотите?
glutamin
Местный
29 Июль 2008 264 36 0 владивосток Езжу на . JB23W,ARB,Lock right,шнорхель,лебедка ,защиты ,меххабы и т.д.
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А это ведь смотря как форсировать. Но вообще больше лошадей-больше расход. Что касается 6 литров. У джини по 10/15 расход должен быть кажется чуть больше. Так что могу только поздравить. А вы замер как осуществляли? По съеденому топливу или по прибору?
А вы хотите форсировать? А для чего? По бездорожью и так ведь прекрасно. Чудовище хотите?
ты рельеф местности у них и у нас учитывай . по приморью джимни постоянно внатяг едит по сопкам отсюда и расход больший . у них дороги ровные
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А это ведь смотря как форсировать. Но вообще больше лошадей-больше расход. Что касается 6 литров. У джини по 10/15 расход должен быть кажется чуть больше. Так что могу только поздравить. А вы замер как осуществляли? По съеденому топливу или по прибору?
А вы хотите форсировать? А для чего? По бездорожью и так ведь прекрасно. Чудовище хотите?
Расход определял по остатку в баке и пройденному расстоянию. Чудовище не хочу. Хочу иметь некоторый запас мощности при обгонах. Правда у меня АКПП а для JB23W c ней я что-то не встречал в инете комплектов форсирования двигателя.
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Компютеры для Акпп на джимни уже не выпускают. Но можно найти на аукционах, если сильно постараться. Можно просто перепрошить штатный. Только действовать нужно с умом. Желательно с опытным умом. )
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А это ведь смотря как форсировать. Но вообще больше лошадей-больше расход. Что касается 6 литров. У джини по 10/15 расход должен быть кажется чуть больше. Так что могу только поздравить. А вы замер как осуществляли? По съеденому топливу или по прибору?
А вы хотите форсировать? А для чего? По бездорожью и так ведь прекрасно. Чудовище хотите?
Я замерял классическим способом - заливкой до горловины. Расход на 29-х МТ по трассе ( сразгонами-торможениями, остановками, обгонами) - 6,2 л. В Москве не замерял, но по ощущениям - где-то 8,5.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Компютеры для Акпп на джимни уже не выпускают. Но можно найти на аукционах, если сильно постараться. Можно просто перепрошить штатный. Только действовать нужно с умом. Желательно с опытным умом. )
Тогда вопрос, насколько реально все это организовать практически? Я правильно понимаю, мне потребуются инжекторы 310-330cc, турбина, например- RHB31FW и перепрошитый компьютер для АККП версии. Можно ли все это хозяйство заказать через Вас и сколько это будет стоить?
Вова Федоров
Редкий гость
ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
petruchcho
Наш человек
Ответ: ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
Вова Федоров
Редкий гость
Ответ: ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
petruchcho
Наш человек
Ответ: ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
Здравствуйте! )) А компрессия хорошая на цилиндре? Если хорошая, то пока шайбу поменять или шлифануть и посмотреть.
Вова Федоров
Редкий гость
Ответ: ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ
Спосибо большое за совет
fackyousystem
Продвинутый новичок
Всем привет!) Возникла проблема по установке распредвалов, может у кого то есть опыт?) машинка s.alto 2001, двиг. k6a не турбо. Разбирали - собирали уже три раза, делаем всё сами. Машинка не хочет заводится, ну никак. Как будто вот - вот уже схватит, но нет.
CharDay
Продвинутый новичок
Подниму тему.
Зная про необходимость проверки зазоров клапанов, наконец выбрал время и проверил.
Пробег 116 тысяч, с японии был 87.
Вот что получилось.
впускные:
i2 0,18/0,18
i3 0,15/0,13
i4 0,18/0,18 (туго)
выпускные:
e2 0,33/0,33
e3 0,33/0,33
e4 ~0,35/~0,35 (щуп 0,33 легко, 0,38 кое как, 0,35 размера нет )
Есть подозрение, что все-таки на турбовом джиме зазоры выпускные больше, чем впускные. Иначе, кк они так ушли синхронно по параметрам от 0,2?
Ну и конечно на втором цилиндре впускной уже маловат. Думаю, до тепла уже дотяну, максимум мож еще тысяч 5-8 наезжу, а потом регулировать буду.
Так какие на самом деле должн быть зазоры выпускных? Неужели они у меня так одинаково увеличились? с 0,2 до 0,3 везде? Не верю! ))) Есть владельцы K6A? Поделитесь опытом.
UPD
Отвечу сам себе )))
Заказал с японии пятаки, также прикупил еще щупов, где есть размер 0,35.
В мае переизмерил зазоры (т.к зимой была погрешность - мерил в неотапливаемом гараже и t была явно меньше 25 градусов)
i2 0,19 0,19 (20 туго, но в пределах нормы, не вынимал пятаки)
i3 0,18 0,15 (0,18 -пятак 258 0,15 - пятак 260)
i4 0,20 0,19 (266 266)
e2 0,33 0,33 (не вынимал пятаки, хороший зазор)
e3 0,35 0,35 (не помню, 262 262 кажется)
e4 0,35 0,35 ( 250 248)
Заказал пятаки, вычислив по формуле, какие нужны.
В июне на пробеге 120 тысяч заменил пятаки.
Специнструмента не было. Использовал большую плоскую отвертку, как рычаг для прижатия пружинок, и магнитный зацеп для вытаскивания пятаков.
В крайних позициях (e4, i4) пятаки помогал вытаскивать загнутый градусов на 70 накидной ключ на 6-8 из мягкого не закаленного металла, так как длинной отверткой было не подлезть.
Результаты замены:
i2 0,19/0,19 (0,20 туго, но проходил, так что не стал менять)
i3 0,19/0,19 (заменил пятак 258 (был 0,18 зазор) на 256 и 260(был 0,15) на 256)
i4 0,20/0,19 (заменил с 266 на 264 оба, почему-то зазор почти не поменялся, погрешность измерения?)
e2 0,33 0,33 (не вынимал пятаки, хороший зазор)
e3 0,32 0,30 (не помню, 262 262 кажется. Поставил 264 два шт.)
e4 0,32 0,31 ( 250 248 заменил на 252 и 250)
Вновь купленные оригинальные сузуковские пятаки были с отверстием диаметр милиметр где-то не в центре, а ближе к краю пятака. Надписи с размерами с двух сторон.
Андрей Белый
Проходил мимо
Подумаю на этот счет, возможно и снимем цепь.
мурзилка есть у меня )
регулировка клапанов тоже будет производиться - но ключик дело нужное - раз уж взялся нужно сделать.
Спасибо за советы - про зафиксированную цепь и то что придется 4 раза крутить колено - тоже думал, что довольно геморно. Попробуем в общем по ходу дела видно будет.
saenko
Сузуковод со стажем
На 90000 км пробега впервые добрался до проверки зазоров клапанов. Решил, что лучше поздно, чем никогда. Делал в сервисе возле дома.
Выдали мне результаты замеров и сказали: проверили, вот результаты - всё у вас в норме, регулировать не надо. Итого за проведение замеров взяли с меня 2500, за прокладку клапанной крышки и её розыск по городу 1400. Вот и все расходы.
Ну как бы и хорошо, можно жить и радоваться. Но терзают меня смутные сомнения.
Сомневаюсь я, что вообще замеры делали. Потому что на замеры у мастера ушло мало времени - после снятия клапанной крышки минут 30-40, пока меня там не было.
А судя по тому, как много всего делается по описанию и фотоочету, что выкладывали выше, мне показалось, что за час не уложиться. Это первое.
Второе, что сомнения навеяло, это то, что после снятия самой клапанной крышки больше в общем то ничего под ней не откручивалось. По крайней мере я не видел. И следов того, что что-то там откручивали нет. Уходил я когда крышку снимали, через 30 минут позвонили сказали - приходи смотри что имеется под ней. Через 10 минут я пришел. Итого 40 минут. За это время замеры провели типа.
Прихожу и вижу снятую клапанную крышку, все остальное под ней на своих местах. В масле. Не установлена только прокладка клапанной крышки и крышка.
И на столе лежит листик с замерами: смотри говорят, вот пока все нормально, потом ещё через 30 тысяч км снимем и глянем какая будет динамика у зазоров. А пока все хорошо.
Может быть на самом деле это так быстро измеряется, но я как-то сомневаюсь.
При этом, с другой стороны, и нет оснований не доверять мастерам: я у них лет 5 обслуживаюсь. Не должны врать нагло, что замеры провели, а на самом деле не проводили.
Отсюда вопросы к тем, кто знает, как проводятся замеры (не регулировка, а только замеры!) зазоров клапанов на моторе 2,4:
1. Можно ли успеть провести замеры зазоров клапанов после снятия клапанной крыши за 30-40 минут?
2. Результаты замеров на моей машине похожи на реальные, если пробег 90 тыс. км? Или они больше похожи на взятые "с потолка"?
3. Можно ли по таким результатам решить, что регулировка зазоров на моем моторе не требуется?
Прилагаю фото того, что видел я после проведенных замеров (ну а видел я в сборе то, что должно быть под клапанной крышкой) и листик с замерами.
Регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов позволяет избежать быстрого износа ключевых элементов двигателя Suzuki Grand Vitara. Согласно рекомендациям производителя диагностика газораспределительной системы должна проводиться не реже 20-30 тысяч километров пробега.
Отсутствие профилактических мер часто приводит к появлению явных признаков неисправности в работе двигателя. Большинство из них – результат аномалий в зазорах клапанов. Своевременно устранив их, можно предупредить крупную поломку и восстановить рабочие характеристики автомобиля.
На отклонение от номинальных значений в зазорах указывают следующие признаки:
- металлический стук не характерный для движения авто;
- падение мощности двигателя;
- подгорание рабочих элементов газораспределительной системы.
В то время как первые два признака можно определить без осмотра двигателя, последний можно увидеть лишь во время очередной диагностики. Регулировка клапанов позволит устранить любую из перечисленных проблем. Но, как уже говорилось ранее, она должна быть своевременной. В ином случае владельца Suzuki Grand Vitara ждет капитальный ремонт двигателя, требующих значительных затрат денежных средств.
Регулировку тепловых зазоров Гранд Витара можно провести на ближайшей станции техобслуживания. Стоит эта процедура немало – около 90-100 долларов. Именно это толкает многих владельцев Suzuki Grand Vitara на мысль о самостоятельном ремонте.
Настроить зазоры клапанов можно и без помощи специалистов. Для этого понадобятся слесарные инструменты, а также несколько специфических приборов. Возможно, придется купить дополнительные детали, но это решится лишь тогда, когда будут измерены и осмотрены все клапаны двигателя.
Узнать подробнее о регулировки тепловых зазоров для Suzuki Grand Vitara вам поможет инструкция от производителя (для двигателя М16А):
Читайте также: