Регулировка клапанов субару легаси ej20
зазоры везде выпуск-0.20. 0.25 впуск-0.15. 0.20 на все субо моторах. глянь если у тя на головах по одному валу то там винты а если по 2 вала-то шайбо. удачи
зазоры везде выпуск-0.20. 0.25 впуск-0.15. 0.20 на все субо моторах. глянь если у тя на головах по одному валу то там винты а если по 2 вала-то шайбо. удачи
да так вот и приезжают люди в сервис, а потом не могут уехать, потому ,что с такими познаниями только тазики ремонтировать. в книге чётко обусловлено впуск 0,20 +-сотые и выпуск 0,25 +- сотые
да так вот и приезжают люди в сервис, а потом не могут уехать, потому ,что с такими познаниями только тазики ремонтировать. в книге чётко обусловлено впуск 0,20 +-сотые и выпуск 0,25 +- сотые
вам с такими познаниями тока на форумах флудить.0.25 это и есть 25 сотых. я лично выставлял зазоры более чем на 300 субарях(по скромным подсчетам) и знаю о чем пишу.впуск-между 0.15 и 0.20 сотых выпуск-между 0.20 и 0.25. от форумных флудил-теоретиков вреда больше чем от говенного бензина.
Если стаканы у меня, то трудная и догогая ли это аперация? Просто не шарю в этих делах. Хочу подготовится к процедуре. Что купить надо, не считая прокладок?
Если стаканы у меня, то трудная и догогая ли это аперация? Просто не шарю в этих делах. Хочу подготовится к процедуре. Что купить надо, не считая прокладок?
если стаканы то регулировка геморойнее. максимум че там можно сделать если по уму- это пометить стаканы маркером вынуть их притереть клапана без фанатизма и на место каждый стакан поставить. вам лично советую вообще там ниче не делать.это должен делать специалист. если в головах проблемы не было то и не трогайте их
Если стаканы у меня, то трудная и догогая ли это аперация? Просто не шарю в этих делах. Хочу подготовится к процедуре. Что купить надо, не считая прокладок?
Просто не знаю что уже делать. Достала колбасня двс в диапазоне от 1500 до 2500 об.
В моем городе никто победить ее не может. По советам форумчан хочу отрегулировать клапана
Если стаканы у меня, то трудная и догогая ли это аперация? Просто не шарю в этих делах. Хочу подготовится к процедуре. Что купить надо, не считая прокладок?
Никак ты к этому не подготовишься, и не надо.
Разбирай, притирай клапана как положено, потом собирай и промеряй зазоры, тогда уже и заказывай стаканы.
Только гбц собери как положено, смазав все масло, валы протяни с соблюдением момента, покрути валы несколько раз что бы все село на свои места, потом промеряй зазоры.
Только валы крути положив ГБЦ клапанами вбок.
Проверка и регулировка зазоров клапанов Subaru Legacy
Общие сведения Предупреждение
Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.
Видео про "Проверка и регулировка зазоров клапанов" для Subaru Legacy
Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201) Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г.в. Регулировка клапанов Subaru EJ253Регулировка клапанных зазоров в EJ20G,EJ205,EJ204,EJ254 !
Предлагаю разобраться в теме о регулировке клапанных зазоров в двигателях Субару с двумя распредвалами на каждой головке (4-х вальных моторах). Предлагаю рассмотреть следующие двигатели:
- EJ20G - 2-х литровый с одной турбиной с 1989 г. начал выпускаться и до 1998 насколько мне извесно (ставился на легаси первого поколения с 1989 по 1994 год, импрезы с 1992 по 1998 год, Форестер с 1997 по 1999 год) 1989 - 1993 год - 200 л.с. дальше 240 л.с. с тягой 309 Н на 4000 оборотов.
- EJ205 - 2-х литровый с одной турбиной с 1998 г. начал выпускаться по 2002-ой (устанавливался на Форестер с 1998 по 2001 год и на импрезы с 1999 (неточно) по 2002 год) У этого двигателя в отличие от EJ20G убрали катушки с головок, конструкция центральной катушки с бронепроводами (бронепровода другие) аналогична конструкции EJ254 устанавливаемых на Легаси-Ланкастерах и Форестерах SF9 . Был всегда с 240 л.с. мошности и тягой 309 Н на 4000 оборотов.
- EJ204 - очень интересный 2-х литровый без турбины мотор 155 л.с. но с изменяемыми фазами и изменяемым объемом входного коллектора (точно не скажу принцип работы), на этом моторе по моей информации реализован принцип своеобразного наддува по типа системы на тойотовском двигателе 4A-GE (на Левинах ставили до 1999 года), где наряду с 5-ю клапанами на цилиндр (у EJ204 их 4 на цилиндр), использовалось регулирование объема входного коллектора (аналог турбо-наддува). Субару реализовала что-то похожее на этом двигателе! Эти ухищрения дали 200 Ньютонов на 3200 оборотов! Двигатель потрясающе тяговит, тянет с низов! Устанавливается на импрезы SRX с 1999 года, на легаси вагон (модификация TS-R (или точно TStypeR - это настоящий Type R от Субару!)) с 1999 года, и на все нетурбовые седаны легаси с 1999 года. Помоему в 2003 году был модернизирован как и все почти моторы Субару ( с 2003 года на многих моторах субару ввели систему AVCS - помоему изменяемые фазы что дало тягу допустим на 2-х литрушках твин-турбо 350 Н на 2400 оборотов ! ).
- EJ254 - 2,5 литровый мотор 167(170) л.с. и тягой 240 Н на 2400 оборотов! Впервые именно на нем применен принцип изменыемых фаз (аналог VVTi от Тойота). Как я уже говорил он похож по бронипроводам и катушке на турбовый EJ205 (или он наоборот на него). Устанавливался на Легаси вагон с 1998 года, на Ланкастер с 1998 года, на седан легаси с 2001 года.
У нас есть информация, что регулировка клапанных зазоров на этих двигателях начиная с 1994 года примерно, реализуется путем подбора специальных шайб разной толщины, а также существует специнструмент от Субару стоимостью около 300$ для регулировки этих зазоров без снятия распредвалов! (Иначе без инструмента, прийдется снимать распредвалы и ставить нужную щайбу).
Гидрокомпенсаторы с примерно 1994-1995 года на эти двигателя в японии не ставили!
я первый раз в жизни снял клапанную крышку этого мотора, поэтому всех тонкостей не знаю.
нашел зазоры по регулировке:
впускные 0,20мм
выпускные 0,25мм
вот фото того что у меня. Машина мамы, полез менять сальники колодцев и вот увидел болтики которые можно покрутить.
Если здесь регулируются клапаны , то как ? пробег мотора 250тык
Новая Жизнь
Промерять чем ? щупом или микрометром ? точнее даже будет спросить как проще , чтоб вероятность ошибки была минимальная
Новая Жизнь
все выпускные зажаты оказались, вообще зазора не было, впуск 1,2,3 болтались , 4 - зажат.
раньше мотор колбасило, сейчас ровно работает , но какой то клапан стучит. похоже на 4ом котле выпуск.
прокатился - тянет лучше.
Новая Жизнь
не то ,чтобы проще - а точнее было бы "ипнуться" и померять между кулачком и коромыслом - там поверхности ровнее. Просто на 4м у тебя подпятничек уже пробило , точного зазора щупом трудно добиться.
Давно я проделывал подобную работу - потому уже точно не помню - но всетаки - под кулачок - на впуск 0,15 , на выхлоп - 0,20 - за счет разной длины плеч коромысла . Хотя - в твоем случае - выхлоп уже присел до нуля - можно было бы и 0,25 смело выставлять - чтобы после регулировки "пришлепалось"
tundra95
tundra95, клевый коммент.
теперь По факту: что было и что стало.
- тарабанили клапаны после регулировки на 4ом котле, как оказалось стали прослабленными.
- После финишной регулировки мотор работает - не шелохнется , тяга отменная, пуск с пол оборота.
Теперь расскажу как я ошибся с регулировками на 4ом котле и почему удалось хорошо сделать со второго раза: По рекомендации регулировать в ВМТ. получалось, что в ВМТ зазор был норма а если повернуть колено подальше , то он увеличивался, причем такой эффект был только на 4ом котле. Провернув колено на 360гр и постоянно пошлёпывая рокером по клапану выяснилось , что такая засада только около ВМТ. отрегулировал 4й котел не на ВМТ, а на тех местах где нет кулачка и впуск , и выпуск. потом подвел к ВМТ проверил щупом все нормально стало - зазор одинаков на любой точке распредвала где нет кулачка.
2.42 Проверка и регулировка зазоров клапанов / Subaru Legacy
Общие сведения
Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
Порядок выполнения
Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.
Порядок выполнения
Subaru Legacy Lancaster EJ25 (254) (Переборка) Сборка ч. 4 Настройка тепл. зазоров клапанов Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г.в. Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс. Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201) Субару Аутбек 2.5 регулировка клапанов без снятия двигателяДругие материалы раздела
Проверка и регулировка зазоров клапанов
Общие сведения Предупреждение Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе. ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л Установка.
Шины и проверка давления в шинах
Общие сведения Измерение глубины рисунка протектора шины Глубина рисунка протектора шин может контролироваться специальным приспособлением.
Проверка и замена приводного ремня
Общие сведения Дефекты приводного ремня Проверка натяжения приводного ремня Приводные ремни расположены с передней стороны.
Проверка аккумулятора
Общие сведения Уровень электролита в аккумуляторе должен находиться между верхней и нижней метками на корпусе. В аккумуляторах со встроенным.
Замена масла в автоматической коробке передач
Общие сведения Расположение пробок слива масла из дифференциала и коробки передач Со временем происходит старение масла коробки передач.
Жидкость для омывателя ветрового стекла
Общие сведения Расположение бачка для жидкости омывателя ветрового стекла Пластиковый бачок для жидкости омывателя ветрового стекла.
Проверка уровня моторного масла
Общие сведения Расположение щупа для измерения уровня моторного масла Щуп для измерения уровня моторного масла на левой стороне двигателя.
Уровень охлаждающей жидкости
Общие сведения Расположение расширительного бачка системы охлаждения в моторном отсеке Расширительный бачок указан стрелкой.
Обслуживание системы охлаждения
Общие сведения Расположение пробок слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя Предупреждение Замена охлаждающей жидкости.
Уровень тормозной жидкости и жидкости привода сцепления
Общие сведения Расположение питательного бачка гидравлического привода сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.
Читайте также: