Регулировка клапанов ниссан ноут

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Note , двигатель Nissan Note , ремонт Nissan Note , ремонт двигателя Nissan Note , характеристики Nissan Note , регулировка клапанов Nissan Note , система впуска Nissan Note , система выпуска Nissan Note , система питания Nissan Note

2. Обслуживание на автомобиле

Примечание:
Для наглядности, в качестве примера, операции по обслуживанию показаны на двигателе HR12DE.

Зазоры в клапанах

Проверка

После снятия, установки или замены распределительного вала или элементов газораспределительного механизма, а также при появлении подозрений на предмет нарушения работоспособности газораспределительного механизма необходимо провести процедуру проверки зазора клапанов.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Измерьте зазор в клапанах, выполнив следующую процедуру:

Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия:
Проверните шкив коленчатого вала (2) по часовой стрелке до совпадения метки верхней мертвой точки (метка без краски) (А) с указателем (1) на передней крышке. Белые метки (В) не используются для обслуживания двигателя.

Внимание:
Никогда не вращайте шкив коленчатого вала против часовой стрелки.

В это же время убедитесь, что выступы впускного и выпускного кулачков первого цилиндра были направлены вовнутрь (стрелки), как показано на рисунке.

Распределительный вал впускных клапанов.
Распределительный вал выпускных клапанов.

- Передняя сторона двигателя.

Если кулачки не направлены вовнутрь, как показано на рисунке выше, проверните шкив коленчатого вала еще раз на 360 градусов и установите кулачки как показано.
Используя набор плоских щупов, измерьте зазор между толкателем клапана и распределительным валом:

Цилиндр №1	Цилиндр №2	Цилиндр №3
Место измерения	Выпуск	х	х	–
Место измерения	Впуск	х	–	х

А - Поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точке такта сжатия.

- Передняя сторона двигателя.

Проверните шкив коленчатого вала (2) на 480 градусов, чтобы установить поршень третьего цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия.

Внимание:
Никогда не вращайте шкив коленчатого вала против часовой стрелки. В случае чрезмерного поворота установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки хода сжатия и затем поверните шкив на 480 градусов по часовой стрелке.

Цилиндр №1	Цилиндр №2	Цилиндр №3
Место измерения	Выпуск	–	–	х
Место измерения	Впуск	–	х	–

А - Поршень третьего цилиндра в положении верхней мертвой точке такта сжатия.

- Передняя сторона двигателя.

3. Если значения измерений не соответствуют норме (см. в “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), произведите процедуру регулировки.

Регулировка

Выполните регулировку зазора клапана в зависимости от выбранной толщины головки толкателя клапана.

1. Снимите распределительный вал.

2. Снимите толкатели клапанов в местах, где значение клапанного зазора отличается от нормы.

3. Микрометром (А) измерьте толщину центральной части снятых толкателей.

4. Используя приведенные ниже уравнения, вычислите толщину толкателя клапана, необходимого для замены.

Толщина толкателя клапана вычисляется по формуле: t = t1 + (С1 - С2), где

t = толщина толкателя клапана, необходимого для замены;

t1 = толщина снятого толкателя клапана;

С1 = измеренный зазор клапана;

С2 = номинальный зазор клапана.

Впускной: 0,30 мм.

Выпускной: 0,33 мм.

Примечание:
Толкатели клапана имеют диапазон толщины из 26 размеров от 3,00 до 3,50 мм с шагом 0,02 мм (изготовленные на фабрике).

5. Установите подобранный толкатель клапана.

6. Установите распределительный вал.

7. Установите цепь привода газораспределительного механизма с соответствующими деталями.

8. Вручную проверните шкив коленчатого вала на несколько оборотов.

9. Убедитесь, что зазоры клапанов на холодном двигателе находятся в пределах нормы.

10. Установите все снятые детали в порядке обратном снятию.

11. Прогрейте двигатель и убедитесь в отсутствии посторонних шумов или вибрации.

Компрессия в цилиндрах

Проверка

1. Полностью прогрейте, а затем остановите двигатель.

2. Сбросьте давление в топливопроводах.

3. Отсоедините предохранитель топливного насоса (№ 50, расположенный в IPDM E/R (микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке)), чтобы избежать впрыска топлива во время измерения.

4. Снимите катушки и свечи зажигания с каждого цилиндра.

5. Подсоедините тахометр к двигателю (не требуется при использовании прибора CONSULT).

6. Вставьте прибор для проверки компрессии (В) с переходником (А) (специальный инструмент) в отверстие свечи зажигания.

Примечание:
Используйте переходник с диаметром головки, вставляемой в отверстие свечи зажигания, не более чем 20 мм (а). В противном случае могут возникнуть проблемы с извлечением переходника после проведения измерения.

Примечание:
Значение величины компрессии см. в “Сервисные данные и спецификация” в конце главы.

Внимание:
Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения требуемой частоты вращения коленчатого вала.

Если частота вращения коленчатого вала не соответствует указанному диапазону, проверьте плотность электролита аккумуляторной батареи. Полностью зарядите аккумуляторную батарею и снова проверьте частоту вращения коленчатого вала.
Если значение компрессии ниже минимально допустимого, проверьте зазоры клапанов и состояние элементов, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, стенки цилиндров, головка блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров). После проверки соответствующих частей снова измерьте компрессию в цилиндрах.
Если один из цилиндров двигателя имеет низкое значение компрессии, налейте небольшое количество свежего моторного масла в отверстие свечи зажигания, после чего повторите измерения.
Если после добавления масла компрессия улучшилась, это указывает на износ или повреждение поршневых колец. Проверьте состояние поршневых колец и замените их в случае необходимости.
Если после добавления масла компрессия остается по-прежнему низкой, это указывает на сбои в работе клапанов. Проверьте клапаны на наличие повреждений. При необходимости замените соответствующие клапан или седло клапана.
Если два соседних цилиндра имеют низкую величину компрессии, которая не изменяется после добавления моторного масла, это указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров, необходимо заменить ее новой.

8. После проведения проверки установите снятые детали.

9. Запустите двигатель и убедитесь в равномерности его работы.

10. Выполните диагностику неисправностей. При выдаче кодов неисправности удалите их.

В случае снятия, установки или замены распредвала или компонентов, связанных с клапанами, или если с течением времени из-за изменений в клапанных зазорах в работе двигателя наблюдаются отклонения от нормы (происходят сбои при запуске, на оборотах х.х. или возникает стук) проведите проверку след образом:

1. Прогрейте двигатель. Затем заглушите его.

2. Снимите следующие компоненты:

3. Проверните шкив коленвала по часовой стрелке.

4. Убедитесь, что рабочие выступы кулачков распредвалов впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 обращены наружу (поршень цилиндра №1 встал в ВМТ в такте сжатия).

В противном случае проверните шкив коленвала еще допускается выполнять сначала п. 6 (когда поршень цилиндра №4 стоит в ВМТ в такте сжатия).

Цилиндр		№1	№2	№3	№4
Поршень цилиндра № 1 в ВМТ в такте сжатия	Впуск	X	X
Выпуск	X	X

Стандартные клапанные зазоры:

*Прибл 20°С (справочные данные)

Если проверка проводилась на холодном двигателе, убедитесь, что значения зазоров на прогретом двигателе все еще находятся в пределах нормы.

6. Проверните шкив коленвала на 360° по часовой стрелке (если смотреть со стороны переда двигателя) и установите поршень цилиндра №4 в ВМТ в такте сжатия.

Nissan Note 1.4 5дв. минивэн, 88 л.с, 5МКПП, 2009 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Регулировка клапанов Ниссан Ноут на Позняках

Регулировка клапанов нужна для хорошей двигателя Ниссан Ноте, т.к. вместо гидрокомпенсатров привод газораспределения осуществляется цельными толкателями, которые имеют сою определенную толщину. Она подбирается таким путем, чтобы клапана не стучали но и могли спокойно достаточно охлаждаться в закрытом состоянии, если прилегание недостаточное происходит локальный перегрев и как следствие подгорание седла и выход из строя силового агрегата.

Nissan Note 1.4 5дв. минивэн, 88 л.с, 5МКПП, 2009 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Как происходит регулировка

Регулировка клапанов Ниссан Ноут на Позняках

Зазоры в клапанах Ниссан Ноут 1.6

при регулировке клапанов зазоры измеряются щупами с точностью 0,01 мм на холодном двигателе HR16DE

(при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала , при этом кулачок распредвала должен быть направлен вверх, и плоскостью стаканчика соответственно.

впускного клапана по заводу составляет 0,26- 0,34 мм,

Толкатели для Nissan Note выпускаются заводом изготовителем толщиной от 3.00 мм до 3.50 мм.

После проверки допусков на холодном двигателе и при необходимости следует разборка двигателя. Для начала снимается декоративная крышка, ремень привода генератора и кондиционера, шкив коленчатого вала, подушка двигателя, ролики, боковая крышка грм.

Проверка состояния расстояния распредвала и толкателей.

Работа по разборке и регулировке началась !

Цепь грм и распредвалы. Меняются стаканчики на подходящие, по толщине снова проверяются микрометром, допуски в клапанах и обратная сборка.

Работа по ремонту двигателя Ноут 1,6 весьма трудоёмкая процедура, стоимость от 3000 грн.

Работа регулювання клапанів Ноут займає від 1 до двох днів, зависит от конкретного автомобиля концерна.

Стаканчики есть в наличии в обменном фонде и новые в наличии.Обслуживайте автомобиль вовремя и он будет Вас радовать.

Толщина толкателей стаканчиков начинается от 3 мм до 3.50 мм. через каждые 0,02 мм.

Подобный двигатель MR16DDT.

13231-1KT2A 3.20 мм после 2010

13231-ED010 3.20 mm 2006-2010 г.

Свечи зажигания PLZKAR6A-11 цена около 300 грн. шт.

Наконечник катушки высоковольтной CP050 Tesla.

Регулировка клапанов ниссан ноте

gavrilov3 писал:

2. Нет. Необходимо либо повышать степень сжатия, либо корректировать смесь+угол зажигания более ранний.

2. Степень сжатия это главная проблема, из-за которой прогарают клапана, реже поршни и т.д. при работе на газе.

В случае снятия, установки или замены распредвала или компонентов, связанных с клапанами, или если с течением времени из-за изменений в клапанных зазорах в работе двигателя наблюдаются отклонения от нормы проведите проверку следующим образом:

а. Установите поршень цилиндра Na 1 в ВМТ в такте сжатия.

В. Метка белой краской

Одновременно убедитесь, что рабочие выступы кулачков распредвалов впускных и выпускных клапанов цилиндра №1 встали так, как показано на рисунке.

В противном случае проверните шкив коленвала еще на один оборот (360°) и совместите метки так, как показано на рисунке.

b. При помощи щупа измерьте клапанные зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

Клапанные зазоры:

с. Проверните шкив коленвала (2) на один оборот (360°) по часовой стрелке и совместите метку ВМТ (бесцветную риску) (А) с указателем синхронизации (1) на передней крышке.

Цилиндр		№1	№2	№3	№4
Место измерений	Впуск	х	х
Место измерений	Выпуск	х	х

3. Если измеренное значение отличается от нормы, проведите регулировку.

Регулировка

Примечание: Выполняйте регулировку, исходя из подобранной толщины толкателя клапана.

2. Снимите толкатели клапанов, зазоры которых отличаются от нормы.

3. При помощи микрометра измерьте толщину по центру снятых толкателей клапанов.

4. Рассчитайте толщину сменного толкателя клапана по следующей формуле.

Расчет толщины толкателя клапана: t=t1+(С1-С2)

где:
t — Толщина сменно го тол кате ля клапана
t1 — Толщина снятого толкателя клапана
С1 — Измеренный клапанный зазор
С2 — Стандартный клапанный зазор

Впуск: 0,30 мм
Выпуск: 0,33 мм

Толщину нового толкателя клапана можно узнать по маркировке, выбитой с обратной стороны (внутри цилиндра).

1. Маркировка
2. Толщина толкателя клапана

Примечание: Имеются толкатели клапанов с 26 значениями толщины в диапазоне от 3,00 до 3,50 мм с шагом 0,02 мм (при изготовлении на заводе).

5. Установите подобранный толкатель клапана.

7. Проверните шкив коленвала от руки на несколько оборотов.

Сама суть вопроса такова:
Стала подёргиваться на ХХ. Двигатель снял, поставил другой, а этот отдал в ремонт очень хорошему приятелю. Он ремонтирует в основном ВАЗы и поэтому Ниссан не знает, а делает всё по книжке, но на совесть. Вчера сняли клапанную крышку и промерили зазоры клапанов. В первом цилиндре на выпуске 0,10 остальные разбег кажется до 0,30
Сегодня он снял головку и позвонил, сказал что состояние отличное, даже нагара на клапанах и поршнях нет. На днях будет рассухаривать клапана.
Теперь главный вопрос КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Подточить сам клапан? Купить новые клапана и новые регулировочные стаканы? Хочу сделать хорошо, но не так что бы без трусов остаться.

Предвижу вопросы про масло и пробег, отвечаю сразу.
Двигатель 1.6 с пробегом 68 тыс, масло до 30 тыс лил Ниссановское, как закончилась гарантия один раз магнатек, а потом перешёл на Шелл Хеликс Ультра Е. Замена каждые 8 тыс. На 28 тыс установил ГБО. Ездил счастливо, пока не заправился газом и бензином на одной заправке в Украине. Тогда ещё и прицеп тащил около тонны весом. Машина стала очень плохо тогда ехать и на газе и на бензине, даже услышал как пальцы пару раз зазвенели. Но ночь, темно, страшно, обстановка сами понимаете какая и пришлось ехать как есть. В России уже заправился нормальным бензином и газом и машина поехала нормально. Через некоторое время стала хуже ехать и подёргиваться. Всё хуже и хуже и спустя пару тысяч поменял двигатель.

Nissan Note 2008, двигатель гибридный 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Ужас, потерять двигатель из за бенза…

Ох пробег то маленький для данного двигла у меня пробежал он порядка 300тысяч без всяких нареканий

375 тык, в двиг не лазил, всё отл.

Если честно, сильно удивлён вашим подходом.

По теме — регулируются стаканами, с номерами.

Или подбирать нужные номера, заказывать, ждать и ставить.

Или переставлять стаканы с клапана на клапан.

Или точить хвостовик клапана (или ответную часть внутри стакана).

А вообще, соберёте — а он и будет дёргаться дальше, тк дело скорее всего не в клапанах, а в топливной.

Все это произошло 3 года назад. Сейчас только добрался до двигателя что бы привести его в порядок.
Топливная рейка, катушки, свечи все эти годы трудятся на другом двигателе и нет проблем с ними. Всякие диагностики делали и не нашли ничего. Компрессию мерял раз в неделю, для этого купил себе комрессометр. Только компрессия в первом цилиндре потихоньку стала снижаться. Когда стала разница чуть больше 1 очка с другими цилиндрами двигатель стал подергиваться. Если стать у выходные и подставить руку, то чувствовалась пульсация выхлопа. На трассе уже выше 150 ни как не мог разогнать. Поэтому срочно сменил двигатель. Вся навеска осталась с моего. Старый двигатель заткнул весь, свечи выкрутил и залил масло, в двигателе перед снятием сменил масло. Поставил его в дальний угол гаража и хотябы раз в месяц прокручивал его на десяток оборотов.

Вообще честно признаться слов нет, зачем было лезть в мотор? Зачем менялся мотор? Поддёргивание? Диагностика нет? Не слышали? Хреновое топливо, может нужно было прежде чем менять мотор, свечи фильтра и Масло сменить, стоит гбо, проверить на герметичность, компрессию проверить. Причин поддёргивания масса, но что бы мотор менять это нонсенс и тем более его разбирать, не имя опыта.

Причина в зажатых клапанах. Поэтому и поменял двигатель.

Очень странно. Почему у меня при пробеге 166000 км и признаков таких нет. Если ты какое что дело именно в этом, именно клапана просели, то не стоит задуматься почему? Ведь когда зазор уменьшается это говорит не о том что стираются стаканы и распреды, это просаживается седло, честно признаться не знаю есть ли оно там или напыление. А если дело все же в зажатых клапанах, до это привет любителям газа, экономия очень выгодная. За 40 уложить головку это прям то что нужно, почему именно уложить, потому что повторюсь за 166000 двигатель как часы и признаков никаких нет.

Причина была в левой заправке. Я же написал, что заправился левым бензином из газом на одной заправке в Украине. При этом еще прицеп тащил. Сразу почувствовал что машина перестала ехать. Но делать было нечего и пришлось ехать так дальше. Потом заправился в России и машина снова поехала.

Ты сам то на газу ездил, чтоб так осуждать гбо. И при установке клапана не трогают.

вот последнее чем я займусь, это буду обсуждать с тобой плюсы и минусы гбо. Если ты понимаешь как устроенна гбц, то ты должен понимать что зазор между распредом и толкателем мог уйти только по одной причине, клапан поднялся выше, растянуться он не мог, значит просело седло, так как на бензине в данных гбц, ничего подобного не было замечено, и данные гбц без регулировок проезжают 200к+, а тут за 60 и в минус а не в плюс. Значит что? значит седло "подгорело", если при бензине так не бывает, какой вывод? И вообще под газ при возможности клапана регулируют. Я на газу ездил, на 2110, смысла ровно 0.

Поддерживаю полностью, сталкивался с этим на Хонде с двигателем К20А у нас у всех кто поставил на газ конец был один. проседали седла, и приходилось регулировать клапана раз в 15тыс, а после нескольких регулировок регулировать больше некуда и все приехали на ГБЦ. В общем ГАЗ боком выходит…
А на бензине ничего не садится, и клапана без регулировок по 100 тыс ходят )

Я вообще понять не могу, зачем на нормальной машине газ, у меня сейчас расход 7 литров на 100км, это с печкой и прогревом, ну 7.3 в самом плохом случае. Меньше 300₽ на 100км, если в машине два человека это дешевле любого автобуса. Что может быть дешевле, велосипед? Не нужно мне говорить у меня объём 3 литра жрет 15, не можешь прокормить 3 литра, бери 1,6 тут дёшево.

Без обид! Вот и я не могу понять, я же задал конкретный вопрос, а вы что то там не понимаете и ещё приводите мне в пример какие-то свои расчёты на другом авто. Есть что сказать по МОЕМУ авто и по ЗАДАННОМУ мной вопросу? Если нет, то и не флудите, очень прошу!

Читайте также: