Регулировка клапанов на тойота дуэт
Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ
б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.
- Измерьте зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке.
Тепловые зазоры в клапанах
(измеряются на холодном двигателе):
впускные клапаны . 0,20-0,30 мм
выпускные клапаны. 0,25 - 0,35 мм
в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.
5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.
Примечание:одновременно регулируются клапаны одного цилиндра.
а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.
б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ маленькой отверткой.
в) Отожмите толкатели клапанов.
г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулировочные шайбы.
2 - магнитный стержень.
д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:
Т. толщина снятой шайбы;
А. измеренный зазор.
N . толщина новой шайбы
. N = Т + [А - 0,25 мм]
Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.
е) Снимите специальное приспособление.
ж) Снова проверьте зазор в клапанах.
з) В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах других цилиндров.
6. Установите крышку головки цилиндров.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
первого цилиндра в положение ВМТ
Е – распределительный вал впускных
клапанов
А – распределительный вал выпускных
клапанов
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
четвертого цилиндра в положение ВМТ
Е – распределительный вал впускных
клапанов
А – распределительный вал выпускных
клапанов
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
отверстия
Для изъятия регулировочных шайб
используются отвертка и магнит.
На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
двигателе.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Проверните двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. При
этом метка на шкиве должна совпасть со штифтом на корпусе масляного насоса.
3. Проверьте, что толкатели клапанов первого цилиндра имеют небольшой люфт, а
толкатели клапанов четвертого цилиндра сидят плотно. Если это не так, проверните
двигатель еще на один оборот.
4. Измерьте в соответствии с рис. Последовательность регулировки зазоров
клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ с помощью щупов,
вставляемых между толкателем и поверхностью кулачка, зазоры клапанов. Зазоры
впускных (Е) и выпускных (А) клапанов не на всех двигателях одинаковы и
приводятся в таблицах размеров и регулировок.
5. Проверните двигатель на один полный оборот и замерьте зазоры, указанные на рис.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого
цилиндра в положение ВМТ. Признаком правильной регулировки является то, когда
конец щупа вводится, а затем под легким нажатием щуп прогибается и входит внутрь.
6. Для регулировки зазоров клапанов следует заменить регулировочные шайбы с
верхней стороны толкателей, но для снятия и установки регулировочных шайб
требуется специальный инструмент. Для этого проверните коленчатый вал до
установки соответствующего кулачка острием вверх и с помощью специального
инструмента, показанного на рис. Использование специального инструмента для
прижатия толкателей в их отверстия, или иным образом прижмите толкатель внутрь,
чтобы можно было взять и вытащить маленькой отверткой и магнитом
регулировочную шайбу.
7. Прежде чем прижимать толкатель, его следует повернуть так, чтобы насечка с
верхней стороны была обращена к свечам. Оба толкателя прижимаются
одновременно, то есть необходимо следить за тем, чтобы оба толкателя прижимались
ножкой приспособления.
8. Измерьте снятую шайбу микрометром и запишите результат.
9. Вычислите толщину новой шайбы для обеспечения требуемого зазора клапана. При
этом используется следующая формула:
Впускные клапаны: N = Т + (А – 0,25 мм);
Выпускные клапаны: N = Т + (А – 0,30 мм), где "Т" – толщина снятой шайбы. "А" –
измеренный зазор клапана и "N" – толщина новой, подлежащей установке шайбы.
10. Выберите шайбу, которая по толщине наиболее близка к требуемому зазору.
Имеется ряд из 25 размеров шайб толщиной от 2,2 мм до 3,4 мм через 0,05 мм.
11. Для установки регулировочной шайбы снова прижмите толкатель внутрь и
вставьте шайбу.
12. Измерьте зазор клапана, как было описано выше.
13. Отрегулируйте зазоры остальных клапанов.
Предупреждение
Регулировочная шайба ни в коем случае не должна упасть в двигатель. Во
избежание этого используйте маленькую отвертку и магнит, как это показано на рис.
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их отверстия .
Шайба может быть после этого выдвинута в сторону и "схвачена" магнитом.
Зазор в приводе клапанов
Проверка и регулировка 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Снимите катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров. 3. Поверните коленчатый вал до совмещения установочной метки с указателем на крышке ремня привода ГРМ. 4.
Ремень привода ГРМ
Снятие 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите передний бампер. 3. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости, зафиксировав шкив от поворота отверткой. 4. Снимите шкив коленчатого вала с.
Головка блока цилиндров — снятие и установка
Снятие 1. Снимите ремни привода навесных агрегатов, шкив насоса охлаждающей жидкости и генератор. 2. Отверните пробку насоса охлаждающей жидкости и слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень.
Силовой агрегат в сборе
Снятие 1. Сбросьте остаточное давление топлива (см. главу "Система впрыска топлива"). 2. Снимите аккумуляторную батарею. Примечание: считайте диагностический код перед отсоединением аккумуляторной батареи. 3. (Модели с МКПП).
Впускной коллектор
Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 3. (Модели с АКПП) Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (со стороны двигателя). 4. Отсоедините трос.
Выпускной коллектор
Снятие 1. Отсоедините переднюю приемную трубу системы выпуска. 2. Снимите теплозащитный экран. 3. Снимите кислородный датчик. 4. Снимите выпускной коллектор. Установка 1. Очистите контактные поверхности головки блока цилиндров и.
2. Снимите катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров.
3. Поверните коленчатый вал до совмещения установочной метки с указателем на крышке ремня привода ГРМ.
4. Убедитесь, что установочные метки шестерен распределительных валов совпадают, в противном случае поверните коленчатый вал на один оборот.
5. С помощью измерительного щупа проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке.
6. Поверните коленчатый вал на один оборот и проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке.
- впускные клапаны — 0,18+0,05 мм
- выпускные клапаны — 0,25 ± 0,05 мм
7. Если зазор отличается от номинального, замените регулировочные шайбы.
а) Поверните коленчатый вал, установите толкатель клапана выемкой внутрь, при этом кулачок должен быть направлен вверх.
б) Поверните коленчатый вал, установите кулачок распределительного вала вниз, при этом утопив клапан вниз.
в) Установите спецприспособление на толкатель с внутренней стороны, как показано на рисунке. Поверните коленчатый вал и установите распределительный вал кулачком вверх, при этом толкатель должен быть утоплен вниз спецприспособлением.
г) С помощью магнитного стержня и маленькой отвертки извлеките регулировочную шайбу.
д) С помощью микрометра измерьте толщину, снятой шайбы.
е) Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по следующей формуле:
- А - толщина нового толкателя,
- В - толщина снятого толкателя,
- С - измеренный зазор в данном клапане,
- D - среднее значение номинального зазора (0,18 мм для впускного клапана и 0,25 мм для выпускного).
ж) Установите новую регулировочную шайбу меткой вниз.
з) Поверните коленчатый вал, установив распределительный вал кулачком вниз, снимите спецприспособление.
8. Установите новую прокладку на «пышку головки блока цилиндров, нанесите герметик в местах, показанных -а рисунке.
Головка блока цилиндров — разборка
Серия КЗ 1. Снимите датчик положения распределительного вала. 2. Снимите толкатели. Примечание: расположите толкатели в порядке соответствия клапанам. 3. Снимите клапаны. а) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную.
Проверка, очистка и ремонт деталей головки блока цилиндров
1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой блока цилиндров. а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ. Скребком очистите поверхности днищ поршней от углеродных.
Головка блока цилиндров — сборка
Примечание: Тщательно очистите все детали перед установкой. Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие поверхности свежим моторным маслом. Замените все прокладки, уплотнения и маслосъемные колпачки.
Проверка блока цилиндров
1. Очистите блок цилиндров. а) Удалите остатки прокладок с рабочих поверхностей блока скребком и металлической щеткой. б) Растворителем и мягкой щеткой окончательно очистите блок цилиндров. 2. Проверьте поверхность газового стыка.
Блок цилиндров — разборка
1. С помощью щупа проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника, перемещая шатун вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала. Номинальный осевой зазор: серия EJ — 0,150-0,250 мм серия КЗ — 0,100 - 0,300 мм.
Расточка блока цилиндров
Примечание: Растачивайте все цилиндры на один и тот же ремонтный размер (под поршни ремонтного диаметра). Устанавливайте поршневые кольца также одного ремонтного размера, соответствующего ремонтному размеру поршней. 1.
Проверка состояния поршня и шатуна
1. Очистите поршень. а) Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня. б) Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца. в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите.
Проверка коленчатого вала
1. Проверьте биение коленчатого вала. а) Уложите коленчатый вал на призмы. б) Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. Максимальное биение — 0,03 мм Если биение больше максимально.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Замените задний сальник коленчатого вала. а) Снимите держатель с блока цилиндров. б) Отверткой извлеките задний сальник коленчатого вала из держателя. в) С помощью оправки установите новый сальник.
Блок цилиндров — сборка (серия КЗ)
Примечание: Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или трения. Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
Блок цилиндров — сборка (серия EJ)
Примечание: Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или трения. Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
2. Снимите катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров.
3. Поверните коленчатый вал до совмещения установочной метки с указателем на крышке ремня привода ГРМ.
4. Убедитесь, что установочные метки шестерен распределительных валов совпадают, в противном случае поверните коленчатый вал на один оборот.
5. С помощью измерительного щупа проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке.
6. Поверните коленчатый вал на один оборот и проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке.
- впускные клапаны — 0,18+0,05 мм
- выпускные клапаны — 0,25 ± 0,05 мм
Примечание: запишите номер клапана зазор которого отличается от номинального значения и величину зазора этого клапана.
7. Если зазор отличается от номинального, замените регулировочные шайбы.
а) Поверните коленчатый вал, установите толкатель клапана выемкой внутрь, при этом кулачок должен быть направлен вверх.
б) Поверните коленчатый вал, установите кулачок распределительного вала вниз, при этом утопив клапан вниз.
в) Установите спецприспособление на толкатель с внутренней стороны, как показано на рисунке. Поверните коленчатый вал и установите распределительный вал кулачком вверх, при этом толкатель должен быть утоплен вниз спецприспособлением.
г) С помощью магнитного стержня и маленькой отвертки извлеките регулировочную шайбу.
д) С помощью микрометра измерьте толщину, снятой шайбы.
е) Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по следующей формуле:
- А — толщина нового толкателя,
- В — толщина снятого толкателя,
- С — измеренный зазор в данном клапане,
- D — среднее значение номинального зазора (0,18 мм для впускного клапана и 0,25 мм для выпускного).
Примечание: регулировочные шайбы выпускаются 41 размера с шагом 0,02 мм толщиной от 2,50 мм (№30) до 3,30 мм (№70). Обозначение толщины шайбы выбито на её внутренней стороне.
ж) Установите новую регулировочную шайбу меткой вниз.
з) Поверните коленчатый вал, установив распределительный вал кулачком вниз, снимите спецприспособление.
8. Установите новую прокладку на «пышку головки блока цилиндров, нанесите герметик в местах, показанных -а рисунке.
9. Установите крышку головки блока цилиндров и катушки зажигания.
Toyota Duet 1.0 5дв. хэтчбек, 64 л.с, 4АКПП, 1998 – 2004 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Toyota Duet 1.3 5дв. хэтчбек, 90 л.с, 4АКПП, 1998 – 2004 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Toyota Duet 1.0 5дв. хэтчбек, 64 л.с, 4АКПП, 1998 – 2004 г.в. — стук клапанов двигателя
Шум работы клапанного механизма двигателя
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Технические параметры Toyota Duet 1.0 / Тойота Дуэт в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 64 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2004 г.
Читайте также: