Регулировка клапанов на соната тагаз

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет!пришла пора отрегулировать клапана на моем конике.кто подскажет мастеров кто сделает,желательно со своим наличием шайб регулировочных.

зы акцент клуб не предлагать.

Вся информация в профиле

зачем ? гремит если нет то и нафих лезть.

зы на моей бывшей сонате уже 180ткм из них около 100 на газу. никто ничего не регулировать и все ок.

Четырежды герой флейма

зачем ? гремит если нет то и нафих лезть.

зы на моей бывшей сонате уже 180ткм из них около 100 на газу. никто ничего не регулировать и все ок.

промерил -4 клапана пережаты,6 на грани.два прослаблены.на газу всего 12 тыс прошел,это все на бензине до меня.цепь кстати вытянутая,у меня есть.заменить бы заодно.по хорошему мне наличие шайб нужно,я бы сам сделал,но нельзя машину ставить больше 2х дней,если шайбы заказывать.

Изменено: benassio, 13.07.2016 - 00:41

Вся информация в профиле

Комплект шайб врят ли у кого есть, набери меня чуть позже я спрошу возмутся ребята сделать. На сонате делали, сняли промерили шайбы, заказали потом поставили. Немного переточили ключики и вуаля все сделали двигатель прям тише стал работать..

Изменено: Astriх, 13.07.2016 - 08:43

Трижды герой флейма

На плоской шлифовке можно подогнать шайбы в размер.

А как же цементация поверхности ? сточить ее?

1) Кто сказал, что там есть какая-то цементация поверхности ? Никто не может достоверно сказать какой техпроцесс использует изготовитель. Шайба с большей вероятностью может быть изготовлена на заводе из цельняковой металлической заготовки с последующей закалкой и шлифовкой.

2) Насколько я помню, там только одна рабочая поверхность, можно сошлифовать нерабочую сторону.

Может все таки поменять , тем более стоит она 200р. Понятно что их 16 штук но все же

Изменено: Astriх, 13.07.2016 - 09:53

Четырежды герой флейма

На плоской шлифовке можно подогнать шайбы в размер.

вроде делали так ребята в новочеке,до сих пор катаются,все ок.

но это те же 2 дня пока проточат.имхо проще заказать,хоть и дороже

спасибо.спроси за спецуху,может в аренду дадут.и шайбы какие остались.

Чисто из любопытства -что за движок ?

в заголовке - ветта,2л .такой же как и на акценте,кроме гидриков и обьема

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

7. Установочная метка

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17 ~ 0.23 мм (впускной), 0.25 ~ 0.31 мм (выпускной).

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб..

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы Впускной: N = Т + [А - 0.20 мм)]; Выпускной: N = Т + [А-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] , Majestic-12 [Bot] и 13 гостей

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Не понял,как это?

G4GC Beta - регулировка клапанов.

шайбу снять с 3 клапана и переставить на ,допустим 5-й. или 7-й.

Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Так заказать средний размер шайб, промерить точно разницу зазоров и шлифануть недостающие размеры, используя уже полученные заказанные шайбы со средние размеры!

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Здравствуйте! Ребята подскажите пожалуйста где в Москве можно регулировать клапана на сонате 5 2007г. Тагаз. Бета?

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Сделал контрольный замер зазоров клапанов.

Пробег 98279, из них на пропане 58779.

По сравнению с последним замером, зазоры либо остались прежними, либо прибавили 0,05.

Если кому интересно полная инфа в прикрепленном файле.

G4GC Beta - регулировка клапанов.

,
0,35 на выпуске в 3 цилиндре - однозначно перебор. Прогореть канеш не прогорит от этого, но шума это добавляет.
Смысла нет мерить с точностью 0,05, когда поле допуска 0,06. Возьми щупы 0,01 и перемеривай.

Сегодня отрегулировал себе. Стало тише заметно.
Если кому нужно - есть 5 шайб:
2,27 - 2шт
2,29 - 1шт
2,31 - 2шт
Могу выслать, если кому надо.
Давайте может будем шайбами делится!?
Пишите у кого чего осталось!

В нижней части фото(см вложение) - мои зазоры до регулировки. Обведенные цифры - не менял шайбы.

G4GC Beta - регулировка клапанов.

and1822 писал(а): 0,35 на выпуске в 3 цилиндре - однозначно перебор. Прогореть канеш не прогорит от этого, но шума это добавляет.

Именно он и цокает на холодную. да и на горячую такой дизельный звук.

где взять щуп 0.01 .

G4GC Beta - регулировка клапанов.

в соответствующем разделе создайте тему,и вперёд!!

G4GC Beta - регулировка клапанов.

К сожалению вы заблуждаетесь, в любом наборе нет щупа 0,01. Самый тонкий 0.05

G4GC Beta - регулировка клапанов.

ВНИМАНИЕ.После промера шайбы и установке её наместо,зазор УМЕНЬШИТСЯ на 0.02 0.03 из за масла в стакане.Измеряйте точно сразу.

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Вот что я имею при 460 тыс. км.
впуск: 27 30 27 26 25 25 28 25
выпуск: 27 33 33 34 33 33 33 33
Есть над чем поработать,
Завтра поеду менять цепочку с натяжителем и смотреть какие шайбы стоят.

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Шайбы стоят от 2.31 до 2.38, почти на всех надпись читаемая. Почитал там сям все пишут, что на сонату идут шайбы с шагом 0.04 мм, однако в продаже есть шайбы с шагом 0.01 мм например 22227-23642, 22227-23643 сталкивался кто нибудь с ними, они того же диаметра ?

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Шайбы на бэту идут с шагом в 0,01 мм, а не в 0,04 мм как указано в каталоге, можно смело заказывать любой размер от 22227-23600 (2,00 мм) до 22227-23676 (2,76 мм)

G4GC Beta - регулировка клапанов.

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (20°С), при установленной головке блока на блок цилиндров.

1. Снять крышки двигателя.

2. Снять крышку катушек зажигания.

• Отсоединить провода от катушек зажигания (А), как показано на рисунке.

• Отсоединить шланг клапана принудительной вентиляции картерных газов PCV (А).

Прокладку крышки головки блока цилиндров не использовать повторно.

3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ [верхней мертвой точки) на ходе сжатия. Для этого:

• Отвернуть боты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А), как показано на рисунке.

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить выборку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться, что установочные метки на звездочках привода распределительных валов направлены друг на друга и находятся на одной прямой, как показано на рисунке. Если метки не направлены как требуется, необходимо провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°).

4. Проверить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор только в указанных на рисунке клапанах (впускные клапана 1 и 2 цилиндра и выпускные 1 и 4 цилиндров).

• Записать те показания, которые не соответствуют стандартной величине. Эти показания будут использоваться далее, для подбора толщины толкателей. Стандартная величина зазора: 0.10 - 0.30 мм (впускные], 0.15 - 0.35 мм (выпускные).

• Провернуть шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360°) и совместить выборку на шкиве с установочной меткой.

• Проверитьзазорвовпускных клапанах 3 и 4 цилиндра и в выпускныхклапанах2и4цилиндра, как показано на рисунке.

5. Отрегулировать зазор в клапанах. Для этого:

• Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ на ходе сжатия.

• Нанести установочные метки на приводную цепь ГРМ и на звездочки распределительных валов.

• Вывернуть болт из сервисного отверстия крышки приводной цепи ГРМ.

Болт не заменять.

• Установить тонкий стержень в отверстие крышки приводной цепи и отпустить фиксатор

• Снять крышку шейки распределительного вала (А), как показано на рисунке.

• Снять звездочку привода выпускного распределительного вала.

• Отвернуть болты крепления и снять крышки шеек распределительного вала, затем снять выпускной распределительный вал.

• Отвернуть болты крепления, снять крышки шеек впускного распределительного вала, затем снять распределительный вал.

При снятии приводной цепи со звездочек распределительных валов, цепь необходимо удерживать.

• Связать цепь веревкой.

Быть осторожным, чтобы не упустить приводную цепь внутрь крышки.

• Извлечь толкатели и, используя микрометр измерить его толщину, как показано на рисунке.

• Рассчитатьтолщинунового толкателя, для того, чтобы отрегулировать зазор в клапанах. Для расчета использовать формулу:

Т: толщина снятого толкателя А: измеренный зазор в клапанах N: Толщина требуемого толкателя.

N = Т + [А - 0.20 мм)] (впускные). N = Т + [А-0.25 мм)] (выпускные].

• Подобрать новый толкатель с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Толщина варьируется в пределах 41-го размера с шагом 0.015 мм, от 3.000 мм до 3.600 мм.

• Установить новые толкатели в головку блока цилиндров.

• Удерживая приводную цепь, установить впускной распределительный вал в сборе со звездочкой.

• Совместить установочные метки на цепи и звездочке распределительного вала.

• Установить выпускной распределительный вал.

• Установить крышку переднего подшипника шейки распределительного вала.

• Завернуть болт в сервисное отверстие в крышке приводной цепи ГРМ. Момент затяжки 11.8 - 14.7 Н•м.

• Провернуть коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, чтобы переустановить звездочку коленчатого вала и установочные метки звездочек распределительных валов.

• Произвести измерение зазора в клапанах повторно. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.17 - 0.23 мм (впускные) и 0.22 - 0.28 мм (выпускные).

Регулировку тепловых зазоров клапанов необходимо производить на каждом двигателе, не имеющего гидрокомпенсаторов. Способы регулировки и зазоры клапанов прописаны в технической литературе каждого автомобиля.

Регулировка клапанов на автомобиле Hyundai Sonata V (NF) 2.0 дорогостоящая работа, так как для установки нужного зазора необходимо снимать распредвалы и менять регулировочные стаканчики на стаканчики с нужным размером. Возможно стаканчики не менять, если зазор был маленький, а отвести их токарю или фрезеровщику для снятия лишних миллиметров. Но разбирать цепной механизм ГРМ и снимать распредвалы всё равно необходимо.

Периодичность проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов не указано производителем, но специалисты рекомендуют производить работу при пробеге 90 000 км, если автомобиль работает на бензине. А если установлен газ, то регулировать клапана необходимо каждые 70 000 км — 80 000 км.

Какой необходим инструмент для регулировки клапанов на Hyundai Sonata 2.0

Домкрат или подъемник;
Ключ торцовый и рожково-накидной на 10 мм;
Пассатижи;
Щупы регулировочные FORCE 61802;
Листок бумаги и ручка;
Чистая ветошь; REINZOSIL +300 Victor Reinz 703141410.

Как проверить тепловые зазоры клапанов на Сонате 5

Отсоединяем клемму с аккумулятора;
Снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя;
Отсоединяем от клапанной крышки все шланги;
Откручиваем и убираем катушки зажигания и провода к катушкам;
Откручиваем кронштейн мешающий открутить болт клапанной крышки;
Откручиваем восемнадцать крепежных болтов клапанной крышки;
И снимаем клапанную крышку;
Прокручиваем двигатель за приподнятое колесо, проверяя зазоры клапанов в тех цилиндрах, в которых кулачки распредвалов подняты вверх;
Все проверенные зазоры записываем на лист бумаги;
Если после проверки всех клапанов зазоры в порядке, то производим сборку в обратном порядке.

Подробная инструкция по проверке зазоров клапанов Соната NF 2.0 л в фотоотчете.

Начинаем работу по проверке зазоров на клапанах двухлитрового двигателя автомобиля Hyundai Sonata.

Первым делом мы снимаем минусовую клемму аккумулятора, откручивая гайку ключом на 10мм.

Торцовым ключом на 10мм откручиваем две гайки крепления декоративной крышки двигателя. Снимаем крышку.

Тем же ключом откручиваем два кронштейна поддержки вакуумной шланги и отводим шланг в сторону.

Откручиваем катушки зажигания и крепеж жгута проводов к катушкам (ключ на 10мм). Вытаскиваем катушки из свечных колодцев и убираем в сторону вместе с проводами.

Отсоединяем от клапанной крышки шланги картерных газов (сапуна). Для снятия хомутов используем пассатижи или съемник для евро хомутов.

Далее нам необходимо снять монтажный кронштейн двигателя, так как он мешает открутить болт клапанной крышки. Для снятия кронштейна нам нужно отключить электроразъем датчика и убрать в сторону отсоединенный шланг, освобождая место к крепежному болту кронштейна.

Теперь с помощью трещетки, удлинителя и головки на 12мм откручиваем болт крепления монтажного кронштейна. Болт можно выкручивать не полностью, а лишь немного приоткрутить и отодвинуть кронштейн в сторону.

Сняв кронштейн мы получили доступ к откручиванию всех болтов крепления клапанной крышки. Откручиваем восемнадцать крепежных болтов торцевым ключом на 10мм.

Открутив все болты снимаем клапанную крышку.

Теперь можно приступать к проверке зазоров клапанов. Чтобы не заморачиваться с порядком регулировки, будем прокручивать двигатель и проверять зазоры в тех цилиндрах где кулачки распредвалов подняты вверх.

Для более удобного способа проворачивания двигателя можно крутить за колесо, включив пятую передачу на КПП. Но поднято должно быть только одно колесо, если пользоваться подъемником, то под второе переднее колесо необходимо что-то подложить и приопустить подъемник.

Прокручиваем двигатель и проверяем все тепловые зазоры клапанов используя регулировочные щупы разной толщины.

Все измеренные зазоры необходимо записать на листик, для дальнейшего анализа и регулировки клапанов.

Зазоры на впускных клапанах должны быть 0,20мм (предельное значение 0,10 мм-0,30 мм), а на выпускных — 0,30 мм (предельное значение 0,20мм-0,40 мм). На данном двигателе было подозрение на маленькие зазоры и зажатые клапана, а проверив зазоры оказалось что есть некритичная погрешность но в сторону увеличения зазоров. Так как регулировка зазоров трудоемкое и затратное удовольствие, было принято решения оставить клапана как есть, с немного увеличенными зазорами.

Очищаем посадочное место на ГБЦ под установку клапанной крышки.

Перед установкой клапанной крышки необходимо обязательно промазать герметиком стык головки и передней крышки двигателя. После установки клапанной, собираем и подключаем всё обратно.

Читайте также: