Регулировка клапанов на mitsubishi outlander 2 л
4B12 (2.4 л): Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Навигатор темы
Регулировка клапанов Mitsubishi Outlander XL 2.4 л.
Регулировка клапанов Peugeot 4007 2.4 л. Регулировка клапанов Citroen C-Crosser 2.4 л.
Регулировка зазора клапанного механизма двигателя 4B12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL.
Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
В двигателе серии 4B1* нет гидрокомпенсаторов!
Регулировка зазора клапанов двигателя 2.4 4B12 ==> ВИДЕО
Цитата ВячеславК:
Если двигатель 4B12 то клапана и впускные и выпускные без гидрокомпенсаторов.
Я на своей машине регулировал тепловые зазоры клапанов (Обший пробег 60 тыс. км, пробег на газу 35 тыс. км) Клапана регулируются заменой стаканчиков с разной толщиной донышка. В моем случае каждый стаканчик сошлифовывали (0,05. 0,15 мм), новые стаканчики надо заказывать цена их ориентировочно 15$ за один. Велечины отклонения зазоров выложу завтра.
Цитата Nicolajka
снимаешь крышку,мериешь зазоры,снимаешь стаканы смотришь что на них написано,воспользовавшись математикой высчитываешь высоту необходимых,именно 1 из 30 возможных,она должна уменьшаться если зазор меньше нужного или увеличиваться если зазор больше,что явно не в твоем случае,официалы гонят,на экзисте подбираются стаканы,а не гидрокомпенсаторы :-)
Цитата martinleo:
То есть, у тебя зазоры не увеличились, а уменьшились.
Цитата ВячеславК:
Зазоры в ГРМ кулачёк-толкатель уменьшились.
Норма зазора ВЫПУСКНЫЕ 0.26-0.33 мм (по умолчанию 0.30 мм)
Норма зазора ВПУСКНЫЕ 0.17-0.23 мм (по умолчанию 0.20 мм)
. так лично видел кто?
Цитата ВячеславК:
Кулачки находятся на распредвале. Спецы сняли распредвалы с головки блока а затем стаканчики вытаскиваются в верх. Для удобства их доставали магитом. На стаканчике с внутренней стороны указата толщина донышка. При снятии распредвалов натяжители цепи выскочили друг к другу и потом чтобы их поставить в начальное положение надо было снять крышку закрывающую цепь ГРМ. Для этого поддомкрачивали двигатель, снимали опору двигателя, ремень генератора и все его натяжные ролики. Небольшой отчет (то что я видел) я напишу и выложу на днях.
В книге издательсва "Третий Рим" по ОутлендеруXL подробно описан ремонт 3-х литрового двигателя, а по двигателю 2,4л - только 2 страницы общей информации. В книге издательстав "Монолит" вообще описан другой двигатель (наверно с предыдущего Оутлендера или с Грандиса)
Цитата ВячеславК:
Выкладываю данные по зазорам.
Цитата Artur-TranSat:
Откуда такая точность, Вячеслав?
Цитата ВячеславК:
Зазоры до ремонта и после ремонта измерялись набором щупов (щюпы с шагом 0,05мм) Например Щуп толшиной 0,20 мм проходит в зазор, седующий щуп толщиной 0,25 мм не проходит значит велечина зазора находится в пределах между 0,20 и 0,25мм например 0,22. Есть набор дюймовых щупов там шаг ее меньше т.е. можно точнее измерить.
В моём случае зазоры на впускных клапанов №4 и №6 до ремонта осталиль в норме (т.е щуп 0,20 проходит, щуп 0,25 не проходит). для наглядности графика-гистограмы я указал эти велечины не 0 мм, а 0,01мм. Скорее всего шлифовщик и сошлифовал с них 0,01. 0,02 мм
А вообще стаканчики шлифовалиль на плоскошлифовальнос станке и сошлифовать 0,01мм не прблема.
Цитата HLG:
Параметры по шлифовке кто давал? Ты? И как их шлифовали видел?
Цитата ВячеславК:
Сколько сошлифовывать они определялись сами. Я изначально им высказал пожелания чтобы зазоры сделали с плюсовым допуском (т.е. впускные 0,23мм=0,20 0,03 выпускные 0,33мм= 0,30 0,03). Но мастер сказал чтоб я не пререживал, он сделает столько сколько надо и потом на собраном двигателе покажет новые зазоры.
Они перед снятием распредвалов промерили все зазоры, а потом сняв распредвалы, стаканчики вытаскивали по одному и носили в соседнее помещение на шлифовку. Сам процесс шлифовки я не видел. Хотя мастер говорил что можно посмотреть. У меня не возникло опасение за качество шлифовки, учитывая что эта фирма специализируется на ремонте головок, знакомые, которые их рекомендовали говорили что многие фирмы в Донецке снмают головку с машины и относят им в ремонт. Наверняка их шлифовщик грамотно определился какую поверхность стаканчика брать за базу для шлифовки.
У меня возникали опасения, что поверхность стакана по которой трётся кулачёк цементирована на определённую глубину и не получится ли так что поле шлифовки останется менее твёрдая поверхность? Этот вопрос я задал ихнему мастеру (а до этого заранее посмотрел в справочнике по термообработке деталь - цементируется на глубину 0,5. 0,7мм), он сказал приблизительно тоже самое. Думаю в связи с эти больше 0,2мм не стоит с них сошлифовывать.
На сколько я знаю стакан в колодце в прцессе работы двигателя постоянно вращается, это заложенно крнструктивно, чтобы кулачёк не тёр по одному месту на стаканчике.
После ремонта машина уже прошла пару тысяч км. Пока всё нормально. Через 20 тыс. км я проверю зазоры (предположительно в октябре 2011г. если раньше ничего не случится.)
В пошлый раз забыл выложить ещё одну фотку (снята на телефон качество плохое)
Теперь интересно другое - есть ли какие-то данные завода-изготовителя по данному ДВС по срокам регулировки - на каком пробеге делать?
По агентурным данным РОЛЬФ распространял регламент ТО для этого мотора 4В12: регулировка на 90 000 км пробега. Применимо к нам по старому регламенту (межсервис 10000) - это 60 000 км пробега
Посмотрел Service Manual на ХЛюпан. Там по ДВС 2,0 литра инфа
Балу добавил 01.02.2011 в 11:16
Посмотрел по каталогу размеры стаканов:
3.000
3.015
3.030
3.045
3.060
3.075
3.090
3.105
3.120
3.135
3.150
3.165
3.180
3.195
3.210
3.225
3.240
3.255
3.270
3.285
3.300
3.315
3.330
3.345
3.360
3.375
3.390
3.405
3.420
3.435
3.450
3.465
3.480
. далее с шагом 0,015.
3.660
3.675
3.690
Цена на Мицувские по 800 руб за штучку, по ПСА - 450 руб Не уж то ПСА лицом к нам повернулось?
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Контроль и регулировка зазор в клапанах (клапанного зазора) двигателя 4В12
Note: Perform the valve clearance check and adjustment at the engine cold state.
1. Remove all ignition coils.
2. Remove the cylinder head cover.
Caution: Turn the crankshaft always clockwise.
3. Turn the crankshaft clockwise, and align the timing mark on the exhaust camshaft sprocket against the upper face of the cylinder head as shown in Figure. Therefore, No.1 cylinder goes to the compression top dead centre.
4. Using a thickness gauge, measure the valve clearance with the arrow shown in Figure. If deviated from the standard value, make note for the valve clearance.
Standard value:
Intake valve 0.20 ± 0.03 mm
Exhaust valve 0.30 ± 0.03 mm
5. Turn the crankshaft clockwise 360 degrees, and put the timing mark on the exhaust camshaft sprocket in position shown in Figure. Therefore, No.4 cylinder goes to the compression top dead centre.
6. Check the valve clearance with the arrow shown in Figure. In the same procedure as 4.
7. If the valve clearance is deviated from the standard value, remove the camshaft and the valve tappet. For the camshaft removal, refer to Camshaft Removal and Installation ==> .
9. Calculate the thickness of the newly installed valve tappet through the following equation.
A: thickness of newly installed valve tappet
B: thickness of removed valve tappet
C: measured valve clearance
Equation
Intake valve: A = B + (C - 0.20 mm)
Exhaust valve: A = B + (C - 0.30 mm)
note The valve tappet ranges 3,000 - 3,690 mm and has 47 types per 0.015 mm. The thickness below a decimal point is stamped on the reverse side of the valve tappet.
10. Install the valve tappet selected through the procedure 9, and put the camshaft in position. For the camshaft installation, refer to Camshaft Removal and Installation ==>.
11. After installing the timing chain, measure the valve clearance using the procedure 3 to 6. Confirm the clearance is within the standard value.
caution Completely remove all the old liquid gasket, which might be remaining among the components.
12. Remove any liquid gasket remaining on the cylinder head cover, the timing chain case and the cylinder head.
13. Using white gasoline and so on, degrease the cylinder head cover, timing chain case and cylinder head.
Caution: The cylinder head cover should be installed within 3 minutes of applying liquid gasket.
14. Apply a 4 mm bead of liquid gasket as illustrated.
Specified sealant: Three bond 1217G or equivalent
15. Install the cylinder head cover and tighten the tightening bolts using the following procedures.
(1) Temporarily tighten to the following torque in order shown in the illustration.
Tightening torque: 3.0 ± 1.0 N·m
(2) Tighten to the specified torque in order shown in the illustration.
Specified torque: 5.5 ± 0.5 N·m
4B12 (2.4 л): Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Навигатор темы
Регулировка клапанов Mitsubishi Outlander XL 2.4 л.
Регулировка клапанов Peugeot 4007 2.4 л. Регулировка клапанов Citroen C-Crosser 2.4 л.
Регулировка зазора клапанного механизма двигателя 4B12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL.
Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
В двигателе серии 4B1* нет гидрокомпенсаторов!
Регулировка зазора клапанов двигателя 2.4 4B12 ==> ВИДЕО
Цитата ВячеславК:
Если двигатель 4B12 то клапана и впускные и выпускные без гидрокомпенсаторов.
Я на своей машине регулировал тепловые зазоры клапанов (Обший пробег 60 тыс. км, пробег на газу 35 тыс. км) Клапана регулируются заменой стаканчиков с разной толщиной донышка. В моем случае каждый стаканчик сошлифовывали (0,05. 0,15 мм), новые стаканчики надо заказывать цена их ориентировочно 15$ за один. Велечины отклонения зазоров выложу завтра.
Цитата Nicolajka
снимаешь крышку,мериешь зазоры,снимаешь стаканы смотришь что на них написано,воспользовавшись математикой высчитываешь высоту необходимых,именно 1 из 30 возможных,она должна уменьшаться если зазор меньше нужного или увеличиваться если зазор больше,что явно не в твоем случае,официалы гонят,на экзисте подбираются стаканы,а не гидрокомпенсаторы :-)
Цитата martinleo:
То есть, у тебя зазоры не увеличились, а уменьшились.
Цитата ВячеславК:
Зазоры в ГРМ кулачёк-толкатель уменьшились.
Норма зазора ВЫПУСКНЫЕ 0.26-0.33 мм (по умолчанию 0.30 мм)
Норма зазора ВПУСКНЫЕ 0.17-0.23 мм (по умолчанию 0.20 мм)
. так лично видел кто?
Цитата ВячеславК:
Кулачки находятся на распредвале. Спецы сняли распредвалы с головки блока а затем стаканчики вытаскиваются в верх. Для удобства их доставали магитом. На стаканчике с внутренней стороны указата толщина донышка. При снятии распредвалов натяжители цепи выскочили друг к другу и потом чтобы их поставить в начальное положение надо было снять крышку закрывающую цепь ГРМ. Для этого поддомкрачивали двигатель, снимали опору двигателя, ремень генератора и все его натяжные ролики. Небольшой отчет (то что я видел) я напишу и выложу на днях.
В книге издательсва "Третий Рим" по ОутлендеруXL подробно описан ремонт 3-х литрового двигателя, а по двигателю 2,4л - только 2 страницы общей информации. В книге издательстав "Монолит" вообще описан другой двигатель (наверно с предыдущего Оутлендера или с Грандиса)
Цитата ВячеславК:
Выкладываю данные по зазорам.
Цитата Artur-TranSat:
Откуда такая точность, Вячеслав?
Цитата ВячеславК:
Зазоры до ремонта и после ремонта измерялись набором щупов (щюпы с шагом 0,05мм) Например Щуп толшиной 0,20 мм проходит в зазор, седующий щуп толщиной 0,25 мм не проходит значит велечина зазора находится в пределах между 0,20 и 0,25мм например 0,22. Есть набор дюймовых щупов там шаг ее меньше т.е. можно точнее измерить.
В моём случае зазоры на впускных клапанов №4 и №6 до ремонта осталиль в норме (т.е щуп 0,20 проходит, щуп 0,25 не проходит). для наглядности графика-гистограмы я указал эти велечины не 0 мм, а 0,01мм. Скорее всего шлифовщик и сошлифовал с них 0,01. 0,02 мм
А вообще стаканчики шлифовалиль на плоскошлифовальнос станке и сошлифовать 0,01мм не прблема.
Цитата HLG:
Параметры по шлифовке кто давал? Ты? И как их шлифовали видел?
Цитата ВячеславК:
Сколько сошлифовывать они определялись сами. Я изначально им высказал пожелания чтобы зазоры сделали с плюсовым допуском (т.е. впускные 0,23мм=0,20 0,03 выпускные 0,33мм= 0,30 0,03). Но мастер сказал чтоб я не пререживал, он сделает столько сколько надо и потом на собраном двигателе покажет новые зазоры.
Они перед снятием распредвалов промерили все зазоры, а потом сняв распредвалы, стаканчики вытаскивали по одному и носили в соседнее помещение на шлифовку. Сам процесс шлифовки я не видел. Хотя мастер говорил что можно посмотреть. У меня не возникло опасение за качество шлифовки, учитывая что эта фирма специализируется на ремонте головок, знакомые, которые их рекомендовали говорили что многие фирмы в Донецке снмают головку с машины и относят им в ремонт. Наверняка их шлифовщик грамотно определился какую поверхность стаканчика брать за базу для шлифовки.
У меня возникали опасения, что поверхность стакана по которой трётся кулачёк цементирована на определённую глубину и не получится ли так что поле шлифовки останется менее твёрдая поверхность? Этот вопрос я задал ихнему мастеру (а до этого заранее посмотрел в справочнике по термообработке деталь - цементируется на глубину 0,5. 0,7мм), он сказал приблизительно тоже самое. Думаю в связи с эти больше 0,2мм не стоит с них сошлифовывать.
На сколько я знаю стакан в колодце в прцессе работы двигателя постоянно вращается, это заложенно крнструктивно, чтобы кулачёк не тёр по одному месту на стаканчике.
После ремонта машина уже прошла пару тысяч км. Пока всё нормально. Через 20 тыс. км я проверю зазоры (предположительно в октябре 2011г. если раньше ничего не случится.)
В пошлый раз забыл выложить ещё одну фотку (снята на телефон качество плохое)
Теперь интересно другое - есть ли какие-то данные завода-изготовителя по данному ДВС по срокам регулировки - на каком пробеге делать?
По агентурным данным РОЛЬФ распространял регламент ТО для этого мотора 4В12: регулировка на 90 000 км пробега. Применимо к нам по старому регламенту (межсервис 10000) - это 60 000 км пробега
Посмотрел Service Manual на ХЛюпан. Там по ДВС 2,0 литра инфа
Балу добавил 01.02.2011 в 11:16
Посмотрел по каталогу размеры стаканов:
3.000
3.015
3.030
3.045
3.060
3.075
3.090
3.105
3.120
3.135
3.150
3.165
3.180
3.195
3.210
3.225
3.240
3.255
3.270
3.285
3.300
3.315
3.330
3.345
3.360
3.375
3.390
3.405
3.420
3.435
3.450
3.465
3.480
. далее с шагом 0,015.
3.660
3.675
3.690
Цена на Мицувские по 800 руб за штучку, по ПСА - 450 руб Не уж то ПСА лицом к нам повернулось?
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Контроль и регулировка зазор в клапанах (клапанного зазора) двигателя 4В12
Note: Perform the valve clearance check and adjustment at the engine cold state.
1. Remove all ignition coils.
2. Remove the cylinder head cover.
Caution: Turn the crankshaft always clockwise.
3. Turn the crankshaft clockwise, and align the timing mark on the exhaust camshaft sprocket against the upper face of the cylinder head as shown in Figure. Therefore, No.1 cylinder goes to the compression top dead centre.
4. Using a thickness gauge, measure the valve clearance with the arrow shown in Figure. If deviated from the standard value, make note for the valve clearance.
Standard value:
Intake valve 0.20 ± 0.03 mm
Exhaust valve 0.30 ± 0.03 mm
5. Turn the crankshaft clockwise 360 degrees, and put the timing mark on the exhaust camshaft sprocket in position shown in Figure. Therefore, No.4 cylinder goes to the compression top dead centre.
6. Check the valve clearance with the arrow shown in Figure. In the same procedure as 4.
7. If the valve clearance is deviated from the standard value, remove the camshaft and the valve tappet. For the camshaft removal, refer to Camshaft Removal and Installation ==> .
9. Calculate the thickness of the newly installed valve tappet through the following equation.
A: thickness of newly installed valve tappet
B: thickness of removed valve tappet
C: measured valve clearance
Equation
Intake valve: A = B + (C - 0.20 mm)
Exhaust valve: A = B + (C - 0.30 mm)
note The valve tappet ranges 3,000 - 3,690 mm and has 47 types per 0.015 mm. The thickness below a decimal point is stamped on the reverse side of the valve tappet.
10. Install the valve tappet selected through the procedure 9, and put the camshaft in position. For the camshaft installation, refer to Camshaft Removal and Installation ==>.
11. After installing the timing chain, measure the valve clearance using the procedure 3 to 6. Confirm the clearance is within the standard value.
caution Completely remove all the old liquid gasket, which might be remaining among the components.
12. Remove any liquid gasket remaining on the cylinder head cover, the timing chain case and the cylinder head.
13. Using white gasoline and so on, degrease the cylinder head cover, timing chain case and cylinder head.
Caution: The cylinder head cover should be installed within 3 minutes of applying liquid gasket.
14. Apply a 4 mm bead of liquid gasket as illustrated.
Specified sealant: Three bond 1217G or equivalent
15. Install the cylinder head cover and tighten the tightening bolts using the following procedures.
(1) Temporarily tighten to the following torque in order shown in the illustration.
Tightening torque: 3.0 ± 1.0 N·m
(2) Tighten to the specified torque in order shown in the illustration.
Specified torque: 5.5 ± 0.5 N·m
На автомобилях Mitsubishi Outlander, с достижением 100 тыс. км пробега и выше, возникает стук при работе двигателя. Скорее всего, это стучат клапана, так как с пробегом, тепловой зазор между клапаном и коромыслом увеличивается. Если вы не знаете, то в основном, на двигателях японских автомобилей не применяются гидрокомпенсаторы. На отдельных моделях моторов они встречаются, но в основном на выпускных клапанах. Увеличенный тепловой зазор сопровождается не только неприятным стуком, но и потерей динамики автомобиля, так как клапана открываются не полностью, чего не бывает достаточно для получения полной мощности. Для устранения данной проблемы, требуется регулировка теплового зазора, о которой мы в этой статье очень подробно поговорим. Речь пойдёт об автомобиле Mitsubishi Outlander XL, с двигателем 6B31, V6, объёмом 3.0 литра и мощностью 220 л.с.
На этом моторе тепловой зазор регулируется только на впускных клапанах, так как выпуск регулируется гидрокомпенсаторами. Чтобы добраться до клапанов, нужно снять корпус воздушного фильтра и впускной коллектор. Работа не скажу, что слишком сложная, просто делать придётся много чего, и сразу готовьте себя к тому, что придётся потратить практически целый день. Заранее запаситесь уплотнительным кольцом дроссельной заслонки, прокладкой впускного коллектора и прокладками под обе клапанные крышки. Теперь, всё по порядку. Сначала снимаете кожух с двигателя, минусовую клемму аккумуляторной батареи, снимаете защёлки на корпусе воздушного фильтра и вынимаете сам фильтр. Отсоедините две клипсы с воздухозаборника.
С обратной стороны корпуса воздушного фильтра, отсоедините два фиксатора жгута проводов. У фиксатора есть усики, которые необходимо сжать тонкими пассатижами и вытащить фиксатор с проушины корпуса фильтра. Выкрутите болт крепления корпуса воздушного фильтра.
Сжав хомут патрубка вентиляции картерных газов, вытащите его из гофры воздухопровода. Отпустите хомут крепления гофры к дроссельной заслонке и стяните гофру.
Отсоедините разъём датчика положения дроссельной заслонки, открутите шесть болтов крепления дроссельной заслонки и снимите саму заслонку.
С обратной стороны патрубка впускного коллектора, извлеките уплотнительное кольцо дроссельной заслонки 1, снимите шланг вакуумного усилителя тормозов 2, шланг вентиляции левой головки блока цилиндров 3 и выверните болт крепления впускного коллектора 4.
От впускного коллектора, снимите шлангу вентиляции правой головки блока цилиндров.
Снимите разъём электромагнитного клапана датчика длины впускного такта и разъём датчика давления во впускном коллекторе, подняв металлическую скобу крепления разъёма.
Снимите клапан продувки адсорбера, стянув оба шланга и открутив болт его крепления. Также снимите разъём перехода проводок катушек зажигания и форсунок.
Вытащите оставшиеся фиксаторы жгутов проводов на впускном коллекторе.
Открутите болты крепления кронштейнов жгутов проводов, кронштейнов верхней крышки двигателя и отведите их в сторону (сторона помечена большим, красным прямоугольником).
Выкрутите десять болтов крепления впускного коллектора, которые я указал на фото, и снимите впускной коллектор.
Снимите все разъёмы с катушек зажигания и выкрутите их крепёжные болты. Сразу предупреждаю, что не стоит снимать разъём с катушек вручную, так как из-за сильного перепада температур, они становятся стеклянными и хрупкими. И в момент, когда вы сожмёте защёлку пальцем, чтобы снять разъём, в этом месте он может треснуть, поэтому лучше поддеть фиксатор чем-нибудь острым.
Выньте катушки зажигания из свечных колодцев и выкрутите свечи ключом на 16.
Сожмите и сдвиньте хомуты крепления шланга отвода картерных газов и снимите шланг.
Стяните шланги отвода картерных газов во впускной коллектор.
Выверните по шесть болтов крепления на каждой клапанной крышке и снимите их. Перед вами доступ к клапанам и распредвалам.
Каждый шкив распредвала, прикрыт защитными пластиковыми крышками, которые нужно снять, выкрутив четыре болта на одной и три болта на другой. Вывернув правое колесо до упора вправо, подбираемся к шкиву коленвала. На некоторых моделях Outlander, прям напротив шкива есть пластиковое окно, которое можно снять, открутив болты крепления, а если его нет, придётся снимать подкрылок. При помощи накидной головки с удлинителем, прокручиваете коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкивах распредвалов и шкиве коленвала.
Таким образом, у нас первый цилиндр в такте сжатия и его поршень находится в верхней мёртвой точке. Чтобы не перепутать, я приложу фото с номерами цилиндров двигателя 6B31. Не потеряйте!
С помощью набора щупов, отрегулируйте тепловой зазор впускных клапанов 1, 5 и 6 цилиндров. Затем проверните коленвал на 360 градусов, и отрегулируйте зазор 2, 3 и 4 цилиндра. Для более точного убеждения, что вы прокрутили коленвал на 360 градусов, поставьте свою метку напротив заводской метки коленвала, проведя условную линию через центральный болт крепления шкива.
Теперь расскажу подробно о самом процессе регулировки. Кто не знает, тепловой зазор находится между коромыслом и самим клапаном, для наглядности я указал его на фото.
Он регулируется при помощи регулировочного винта, который стопорится контргайкой.
Первым делом проверяем щупом зазор. Стандартный заводской зазор, должен равняться 0,10 мм. Берёте щуп на 0,10 мм и вставляете между стержнем клапана и коромыслом. Щуп должен входить с небольшим защемлением, то есть не заходить слишком туго и в тоже время не болтаться. Если зазор соответствует норме, этот клапан оставляете и переходите к следующему. Если зазор не соответствует норме, накидным ключом ослабляете контргайку и вращая регулировочный винт коромысла плоской отвёрткой, увеличиваете или уменьшаете зазор до нормы. В этот момент щуп должен находиться между клапаном и коромыслом! Например, если зазор слишком большой, вам нужно закручивать регулировочный винт до тех пор, пока он не упрётся в щуп. Только сильно зажимать щуп не стоит. Делаете зазор, как я говорил выше: чтобы щуп заходил с лёгким защемлением, не сильно туго и не болтался. Теперь, удерживая отвёрткой регулировочный винт от прокручивания, затягиваете контргайку. Затяжки делаются динамометрическим ключом. У кого он имеется, усилие 9 Нм. Если нет, то затягиваете аккуратно, чтобы не перетянуть.
Как видите, достаточно простая работа, просто разбирать приходится очень много, а потом это всё ещё с новыми прокладками собирать до кучи.
Всем привет! Итак работа двигателя меня продолжала настораживать! предстояла длинная поездка на юг, поэтому было решено вскрывать грм и поднимать валы!
Цепь и натяжители, как оказалось, были в норме, не новые, но без критического износа
так как новые стаканы стоят как чугунный мост, решил попробовать шлифануть старые под размер!
купив в магазине несколько видов шарошек, я отправился к дяде Гене! он мне предоставил во временное пользование свой сверлильный станок!
вся процедура заняла около 5 часов, болше всего времени ушло на промежуточные замеры!
итоговые размеры стаканов я записал и сохранил на будущее! после сборки проверил зазор! ВСЕ четко!
Итог машина работает ровно и четко! без провалов в динамике, как пару лет назад! я пока доволен!
Запчасти
Mitsubishi Outlander 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., полный привод, вариатор — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Добрый день. А прокладки какие то менять нужно после вскрытия?
Смотря что вскрывать!
Эсли только проверить, то прокладку клапанной крышки!
Если регулировать, то герметик для передней крышки двигателя ну и сальник передний коленвала, но сальник я не менял, мой вменяемый был!
Слышал, что точить нельзя, стачивается слой из высокотвердого металла…
Тоже слышал эту чушь! Нет там никакого сверх прочного металла!
До этого клапана не регулировались?
А как часто их нужно регулировать ну или проверять зазоры? У меня тоже вот ГБО стоит, боюсь чтоб не упустить этот момент
Раз в 40000 проверяй, не ошибёшься!
Sanchello57
Раз в 40000 проверяй, не ошибёшься!
Скажите ещё пожалуйста а сколько ваша машина прошла на газу до регулировки клапанов?
А с чего зазоры то уменьшились? Они ж только в рост идут ;)
Машина на газе что ли?
Газ-пропан, седла просели, и видимо пару раз подогревался!
Ну и геморрой конечно … Ладно хоть клапанов мало.
За процедуры респект !
Какие допуски на впуске и выпуске ? Разве можно точить сточенные б/у стаканчики не покупая ремонтные? В этом двигателе есть гидрокомпенсаторы ! Гидрокомпенсаторы не справляются со своей задачей?, пробег совсем маленький.
Выпуск 0.20 выпуск 0.30
andrey3026457
Какие допуски на впуске и выпуске ? Разве можно точить сточенные б/у стаканчики не покупая ремонтные? В этом двигателе есть гидрокомпенсаторы ! Гидрокомпенсаторы не справляются со своей задачей?, пробег совсем маленький.
Нет в нем гидрокомпенсаторов! Размерный стакан! Стаканчики точить можно, и как показывает практика переодически даже нужно! Прошёл после сборки около 5 000 км! Счас в Крыму! Вернусь будет большое Т. О. Не поленюсь вскрою клапанку, измерю зазоры!
Читайте также: