Регулировка клапанов митсубиси грандис
Клапаны являются компонентами газораспределительного механизма автомобиля. Они бывают впускные и выпускные. В процессе использования двигателя размер зазора клапанов постепенно увеличивается и когда он достигает определённой величины, то необходимо выполнить регулировку клапанов. Это даст возможность привести показатель зазора к нормальной величине.
Если не выполнять регулирование, то можно нажить проблем для вашего автомобиля. Отсутствие внешнего вмешательства приводит к образованию плотного слоя продуктов горения, что в свою очередь является причиной неправильного функционирования системы газораспределения.
Периодичность выполнения регулировки клапанов указана в руководстве по использованию автомобиля. Стандартный временной промежуток составляет 50-80 тысяч км пробега. Если транспортное средство работает на газовом оборудовании, то нагрузка на двигатель увеличивается, что сокращает вышеназванный период.
Представленные цены на Регулировка клапанов Mitsubishi Grandis являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Когда нужно делать регулировку на Mitsubishi Grandis?
Визуально определить величину теплового зазора достаточно сложно, так как разница отрезов изменяется в десятой доле мм. Расстояние обычно определяется посредством специального щупа с шагом в 0.05 мм, что позволяет соблюдать высокую точность регулировки. Величина зазора для впускного и выпускного клапана отличается, так как выпускной клапан нагревается быстрее.
Опытные мастера знают конкретные значения зазора, который требуется для выполнения регулировки. Однако без специального оборудования и соответствующих навыков выполнить регулировку клапанов достаточно сложно.
Что случится, если не выполнять регулировку клапанов на Mitsubishi Grandis?
Если игнорировать эту проблему, то тепловой зазор будет постепенно увеличиваться. Это будет отрицательно влиять на функционирование двигателя. Клапана не будут закрываться полностью, что вызывает нарушение герметичности, падению компрессии и прорыву сильно разогретых газов во впускной и выпускной тракт.
Ещё одной проблемой является сильная тепловая нагрузка на клапаны. Нарушение герметичности влияет на степень охлаждения седла, что вызывает перегрев и естественное разрушение. Прорыв газов в выпускной тракт приводит к повышению нагрузки на катализатор. Если вы хотите, чтобы поршневой двигатель работал нормально, обязательно закажите диагностику в нашем автосервисе. Это даст вам возможность получить полную картину и выявить основные виды поломок. Мы сделаем ремонт максимально качественно и быстро.
Давным давно были закуплены оригинальные сальники свечных колодцев. Так как резьбы на свечах были в масле. Не сильно, но неприятно. Также была приобретена прокладка клапанной крышки. Тут вариантов немного — только оригинал.
Пока собирался с мыслями — много воды утекло. Решился и подумал, что раз уж снимать клапанную крышку — надо бы и клапаны отрегулировать.
Вот все говорят клапана, клапана. А меня (как гуманитария с техническим уклоном) прямо воротит!
Как-то по-нерусски звучит. Так же как и "фильтра" во множественном числе. Неужели так сложно сказать фильтры. Или клапаны. Б**** было возбУждено уголовное дело!
Ладно, это тема риторическая…Долго можно спорить.
Так вот регулировка клапанов: много инфы на просторах цифровой материи про регулировку. И на холодную размеры указываются и на горячую. Хотя мануал четко прописывает данный момент:
Сам я в дебри мотора ни ногой, поэтому обратился к знакомому механику. Зная, что он хорошо знает 4G69 и окрестности.
Но и он (почему-то) начал мне говорить, что зазоры можно отрегулировать на холодную.
Так вот, загнал я авто в ремзону. Надели на выхлопную трубу вытяжку (все как положено) и все-таки прогрели двигатель до рабочей температуры (для успокоения души).
Всю регулировку он делал около 30 минут, а может и меньше. Сказал, что для регулировки двигатель остыть не успеет.
Видимо, процедура не очень сложная, для специалиста.
Старые прокладки свечных колодцев были еще мягкие. На новых и на старых есть гравировка NOK.
Но нас смутил один момент.
По сути это основной вопрос к одноклубникам.
Новые резинки свечных колодцев не хотели садиться на посадочные места. То есть внутренняя юбка резинки не касалась свечного колодца. Старые резинки отлично садились на место. Плотно, до конца, упираясь юбкой.
Новые не хотели. То есть если поставить новую и нечаянно задеть ее рукой, то она перекосится.
Механик указал мне на этот момент и сказал, что так не должно быть.
Далее у нас был диалог о качестве современных дубликатных и оригинальных запчастей. После которого я принял решение ставить новые, рассуждая так: при температуре и давлении крышки должны сесть на места.
Этот момент мы проверим через недельку. Если катушки и наконечники будут в масле — значит поставим старые сальники колодцев или закажу новые. Но уже не оригинальные.
На том и порешили.
После регулировки: обороты на холостом ходу встали четко между отметками в 500 и 1000. Ранее могли быть либо чуть больше либо чуть меньше. Сейчас четко. Изменений в расходе и динамике не замечено! Как была офигенная динамика так она и осталась! Как был офигенный сука расход — так он и остался!)
Номера использованных деталей:
MN137117 — прокладка крышки клапанов.
MD198128 — прокладки свечных колодцев (4 штуки).
У прокладок свечных колодцев есть еще оригинальный номер MD162076.
kmd198128 — номер по NOK.
Еще люди ставят от Subaru 10966AA030 (либо 10966aa000 — старый номер).
А еще читал, что ставят от Chery SMD198128. И в ус не дуют.
Также поменял прокладку маслозаливной крышки (MD311638).
Из-под старой давилось масло. С новой прокладкой крышка стала закручиваться потуже. Следов масла нет!
Перед регулировкой клапанов, ради интереса позвонил официалам. Узнать по стоимости данной процедуры.
С приемки перевели на мастера цеха. Тот, видимо, прикрыв рукой трубку, крикнул кому-то про мой двигатель, упомянул Outlander, выматерился, поржал. Подразумевается, что я все это не слышал и вынес вердикт.
10000 рублей.
Сам работаю в сервисном центре одной серьезной марки, редко уже удивляюсь стоимости некоторых запчастей и стоимости работ. Но официалы Mitsubishi переплюнули всех! Откуда взята такая цена? С потолка? Наобум?
Или чтобы я к ним не сунулся, потому что они даже машины такой не видели и не знают с какой стороны к ней подойти?
Ради интереса наберу официалам в Москву и, например, Новосибирск. Что они скажут по стоимости подобных работ!
Вот пошаговая инструкция для тех, у кого нет мануала и кто собирается заняться регулировкой клапанов самостоятельно.
Недавно к нам приехал очень грамотный клиент и с ходу заявил, что ему нужно поменять втягивающие на стартере его старенького Митсубиси Грандис и что для этого обязательно нужно снять выпускной коллектор и что он даже позаботился обо всем и купил новую прокладку под коллектор. Как выяснилось, что технологию ремонта он изучил в просторах глобальной паутины и решил сразу же нас осадить своей осведомленностью во всех аспектах данной проблемы.
Для начала снимаем минусовую клейму аккумулятора, чтобы исключить короткое замыкание при манипуляциях со стартером.
Снимаем впускной патрубок, для этого демонтируем две пластиковые защелки.
Откручиваем два болта на десять термозащитного кожуха справа…
…и два на десять слева.
Аккуратно вынимаем щиток с правой стороны, этому немного мешает патрубок.
Откручиваем два болта крепления стартера на 14.
Отодвигаем стартер немного назад и вытаскиваем его наружу.
Разворачиваем его обратной стороной, снимаем фишку со втягивающего и откручиваем плюсовой провод.
Вынимаем стартер из подкапотного пространства. Вот и все, на все ушло 10 минут. Сборку производим в обратной последовательности.
4G69 - регулировка клапанов. ⇐ Grandis. Двигатель
Модератор: еще один max
На украинском форуме грандисоводов совершенно серьезно обсуждают необходимость регулирования клапанов на нашем 4G69. Я почему-то всегда был уверен, что у нас гидрокомпенсаторы. Правда или нет?
Да тоже был полностью уверен что там гидрокомпенсаторы стоят, а полазил в инете. получаеться нет, на 4G64 стоят а на 4G69 нет.
у нас болты но от регулировки толку нет. мои при сбросе оборотов потренькивали. отрегулировал а толку ноль. причем разрегулированы были аж на 1 мм(некоторые).
Но если я правильно понял у нас там в коромыслах гидротолкатели-они и выбирают зазор. Вобщем если не стучат забейте и не парьтесь.
по книге посмотрел у нас там коромысла (как на паджеро у меня было) если так то фсе просто гайку открутил щуп вставил , выбрал зазор и закрутил гайку обратно.по идее тогда гидротолкателя нет и коромысло сразу на клапан давит. могу ошибаться.
в той же книге на той же странице описано как проверять толкатели, в какую дырку дуть и при каком положении вала что двигается. Двигло у нас хоть одновальное но очень хитрое
Подскажите, может кто сталкивался, ни с того ни с сего выключается компрессор кондиционера. Обычно в пробке, на ходу как правило компрессор включается. У дилера делали диагностику: фреон на месте:
компрессор прошлым летом менял вместе с радиатором(стоит б\у от оутлендера, радиатор новый).
вообщем ничего не обнаружили.
Кто подскажет движок 4G69 расход масла большой около 500 гр. на 1000 км (Бывает и более) пробег 165000 км. Масло было Motul 0W30 сейчас Кастрол с такой же вязкостью. У нас ночью зимой до - 40
Замерял компрессию по 14 во всех цилиндрах. Компресию замерял так, выкрутил все свечи и с нажатой педалью газа крутил двигатель.
Выхлоп по цвету нормальный (не сизый и не черный)
Утром при первой заводке.
лил масло ММС 5W20(потом 30)в железных банках. менял 16 раз. пробег на момент продажи 200 тысяч. масло от замены до замены.могут и кольца залеч и все что угодно от херового масла. а тут еще и кастрол присутствует(((. может и колпаки задубели. мне как то на Ауди один толик из гаража залазил какой то ерундой со светом и камерой в цилиндры и мы на мониторе видели масленные пятна вокруг тарелок.
Не нашел ничего подобного в данной ветке. Наверное мне просто не повезло. :(
Немного предистории. Предположение после вскрытия такое, что у старого владельца машинка начала кушать масло, он заехал в сервис, а дальше история умалчивает то ли его это решение то ли сервисмэны такие попались но износ блока не увидели случайно или специально (нужное подчеркнуть) заменили кольца. а колпачки оставили.
Нужен совет - имеем леворукий Грандис NA4W 4G69 на мехе, 2004 г. Умер движок. ищу движок - есть только с АКПП. есть ли разница ДВС с АКПП или с МКПП ? возможности сравнить на месте нет, просто таких машин больше поблизости нету.
На старом RVR на 4G63 разница была, причем даже на коленвале разные дырки были - не подошел маховик и колокол не садился на блок. контрактный движок лет 10 так и.
Читайте также: