Регулировка клапанов мерседес 814 двигатель ом 366 без турбины

Обновлено: 11.02.2025

Подробно установка тнвд на примере двс 602940. Минск. Р.Б. По вопросам ремонта и консультации пишите на мою почту: .

В этом видео показано как установить топливный насос ТНВД на двигатель Mercedes OM601, показаны метки ГРМ и угол .

Переделка поход без какая-то так и напишем он 366 снятие тнвд. Ну вот этот ждешь во время работает на момент .

avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Приветствую всех! Mercedes-Benz, W201, OM 601 - 2 литра дизель Дизельный мотор, который еще устанавливался на .

В этом видео я попытаюсь простым языком объяснить, как в полевых условиях выставить зажигание на КАМАЗе.

Доработка БЦ 602980 для установки механического ТНВД. Минск. Р.Б. По вопросам ремонта и консультации пишите на .

Так установка тнвд. Mersedes s600 второй мотор что нам нужно для начала начала нам нужно совместить метки грм.

Установленный насос подготовлен заранее, в нем заменены плунжерные пары на 6 мм,установлен и отрегулирован .

Очень простой и лёгкий метод определения момента впрыска "зажигания" дизельного мотора. Этот метод подходит для .

Приехал сегодня к нам автомобиль mercedes-benz. Серия. Скс электрическим управлением подачу топлива с проблемой .

Установка ТНВД (топливного насоса высокого давления) на двигателе Мерседес-Бенц ОМ 447 . Двигатель атмочферник .

2 Часть.Покажу установку ТНВД. На двс 602980.Мерседес.Более подробно и просто. По вопросам ремонта и консультации .

Для начала - крутить мотор можно только по часовой стрелке, против может перескочить цепь. Установка ТНВД описана .

Как выставить ВМТ и момент впрыска на ТНВД 312 мерседес спринтер 1998 2.9л 85/90kw. Приехал ко мне один .

Установка топливного насоса на двигатель Mercedes-Benz ОМ 442. ТНВД с электрогазом, устанавливаю насос на 8 .

на цьому відео я показую порядок регулювання рядного паливного насоса mercedes om 364 ремонт насосів та форсунок .

Лучшая машина в своем сегменте. Двигатель очень надёжный, даже не знаю что нужно сделать чтоб его ушатать. Больных мест за 5 лет эксплуатации не замечено. Довезёт куда угодно. Дёшево и сердито. Расход примерно 16-18 литров был у меня. Единственное, зимой заводил с эфира.

именно что хочу смотреть, расход соляры от 20 и выше, но там гидроборт и как я понял владелец на нем не ездит, а водитель, может конечно водитель ему навешал что расход 20+

У меня тоже был с бортом. Может водила сливает. Он не должен столько жрать

У меня был 1114, чистый пятитонник, И колёса на 19.5, а не на 17.5 как у 814 он-4 тонник, И пять тонн таскать, ухоркаешся под ним лежать) Движка была ОМ366 без турбы, вечный мотор, масла не жрал, Если брать в расход что от замены до замены остаток с канистры 20л. а это 4л на 25 тыс. не сапунил, расход соляры 18л, что пустой что груженый. но 139 лошадей конечно маловато, ОМ366LA это самый лучший вариант. Машина трудяга, надёжная, только с такой грузоподъемностью она сейчас никому не нужна.

1114 для меня очень большой, да и не заплатят по его стоимости ((( или будут пытаться нагрузить под 8 Т

1114 не 8тонн, это чистый 5тонник.

У вас в стране очень много вкусных экземпляров!

фиг знает, с работой точно не лады )

хули там еще смотреть с таким расходом масла. каждый двиг с пробего полляма имеет право подкушивать масло, но 2л на тыщу.это же зло. зачем такое брать?

у меня такой же только турбовый мотор, расход всегда 20, зимой летом, пустой груженый-20.
масло уходить начинает после 15к пробега, поэтому и меняю его каждые 15к.
мотор 366 турбо без интеркулера.
у тебя такой же тут, только не турбовый.

выходит если расход на 1000 — 2 литра масла он значит уже на подходе, соляру жрет можно сказать по госту ) блин не везем мне с мотором ) какой именно там стоит я не знаю, знаю только что или 6 литровый вернее как я понял со слов владельца 5,9 объем

Там без вариантов 366))). 6 горшков по 1л каждый, классика. 2л на 1тыс км — это совсем жесть(. Мотор гильзованный в принципе можно полечить, но по стоимости рассчитывай тыщ на 120-150.

не не не, машина нужна чтобы заменить по работе 609 (тот хочу потихоньку капиталить)

Мотор такой же, как на 609, только на 2 цилиндра больше)))). В остальном один в один)))))

если сравнивать 814: 6 литровый и 4,3 экопавер, что из них предпочтительнее ?

4.3 это насосфорсунки если мне не изменяет память. Заколебаешься с ними.

С какого .уя? И насос форсунок там нет. Там есть отдельно 4 насоса (PLD) и 4 обычных механических форсунки.

Я же сказал что не уверен что там насосфорсунки, а с какого .уя я не знаю, может с соседского. )))
Видимо люди которые мне говорили что 4.3 гемор тот ещё и имели в виду эти насосы PLD.

И ты что, реально веришь что 814 берётся что бы лить туда соляру Евро5? )))

Ну если с канистр и совсем дерьмом не заправляться, то проблем не будет. А почему бы и не заправляться евро 5? Для примера, я если на Питер хожу, заправляюсь на Нести и пару канистр беру с собой. Так вот Питер — Москва груженым мне хватает 80л+-5л (эвакуатор парусности нет, мост стоит тяговый скорость 80-95).

если сравнивать 814: 6 литровый и 4,3 экопавер, что из них предпочтительнее ?

У 904 дорогие PLD секции, всё остальное в принципе мозг не делает. А PLD страдают только из — за хренового топлива. У меня на варио стоит 904 никакого сильного гемора он мне не приносил, а он у меня уже 7лет.

814 мерс капиталка Ом 366 ⇐ Vario. Двигатель

Всем доброго времени суток, помогите найти пожалуйста Порядок затяжки головки блока, и шатунов.
На двигатель Ом 366 - 6 цилиндров без турбины это был 814. Двигатель вставили на автобус, со своими движками я всё знаю, а на мерса никак не могу найти никакой инструкции. Вроде ничего сложного Но хотелось бы порядок и момент затяжки найти. 3 часа в интернете пролазил, так ничего и не нашел толкового.
Буду признателен за помощь.

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Если ГБЦ снимается, то потом прокладка ставится новая однозначно. На упаковке новой прокладки будет порядок затяжки и момент затяжки. Если по 364му двигателю судить, а болты одинаковые у них на ГБЦ, момент затяжки 21-24. Я затягивал 21кг. Два года ездит нормально двигатель. Перед установкой ГБЦ не мешает её ещё и проверить железной линейкой хотя бы-- плоскость. Допустимое отклонение 0,15мм. Если лезвие безопасной бритвы где-то проходит между линейкой ребром и плоскостью ГБЦ, то стоит померить допуск. Если щель больше, то шлифовать надо ГБЦ. А иначе хоть как затягивать, всё равно долго двигатель не наработает, пробъёт прокладку.

364 не видел. не знаю, 366 как Татовский и порядок затяжки тоже такой же. На татовском там макс затяжка 14 кг.
так что 20+ можно и проблем наворотить, я тут рылся нашел такой вариант 60 Нм 90 Нм 120Нм +90-100 градусов.
Что-то похоже ) На тате я знаю 6/9/14 а движки по сути идентичные Индусы содрали мерена)))

364й тот же самый, как 366й, но 4ре цилиндра! Поршня, вкладыши, шатуны одинаковые, клапана, втулки, болты ! Корпус масляного фильтра тоже! Есть модели с одинаковым колоколом и сцеплением, значит и маховик одинаковый у них. Вот не поленился сфоткал с книжки усилия почти все по двигателю и порядок затяжки ГБЦ 366го движка.

Вот так в книге написано! Болты для ГБЦ вторично использовать не рекомендуется, как и болты чашек шатунов и бугелей. Болты предпочтительнее купить новые. По отзывам соклубников, Витя Рейнц испортился, лучше не брать их болты, как и прокладки. Я сам брал болты Дизель-техникс. Они и по дешевле и качество нормальное. Тянул до 21го кг, не знал сколько надо, когда движок делал и тянул как Бычка или МТЗуху. Всё в порядке! ГБЦ шлифовал предварительно--кривая была.

Движок очень похож, верней даже стал без проблем на все крепления Татовского, почти всё идентичное, мы просто на Автобус поставили
Болты по допуску смотрел до 113 мм. Все промерял по 111-112. так что пойдут. Прокладка Getze, кстати порядка и силы на прокладке нету )
А Виктора мы использовали только как герметик на исузу, там почти всё на герметике без прокладок. в других делах не применяли, так что не знаю.

Сделаю почти как Тату думаю всё будет ОК )))
Всем спасибо за советы )

П.С. Хотя 1 вопрос хочу уточнить - рылся нашел порядок регулировки клапанов 0,4 и 0,6 выпуск не многовато ли ?

Xellos: Движок очень похож, верней даже стал без проблем на все крепления Татовского, почти всё идентичное, мы просто на Автобус поставили

Там различия очень не значительные. Индусы Мерседес скопировали можно сказать, как и Корейцы с Сонг-йонгом поступили. Но есть в движках и различия не большие, в частности поршня отличаются камерой сгорания, у ТАТОвского движка, камера сгорания похожа на Камминс овский, у Мэрса другая, распылители форсунок другие будут, возможно ТНВД.

Странно несколько! Нюрал и Гётце хорошие комплектующие. Ну вот с книжки я сфоткал усилие и порядок. Правда там очевидно опечатка-- не может быть 25Н.М усилие. В таблице Что-то дано в Кг.М усилие, а что-то Н.М. Так усилие для болтов ГБЦ идёт по разным источником, в том числе и что на прокладке было написано, недавно собирали 364 движок на 609Мэрсе, прокладка Нюрал была. Там указано наименьшее усилие 190Н.М а наибольшее, 250Н.М, через тире написано. Если передняя крышка картера ГРМ снималась, там усилие затяжки шкива надо соблюдать, что бы затянут был как следует, можно чуть больше. Но меньше не стоит! Иначе сожрёт передний сальник под шкивом!

Если проходят по длине, по допуску, то попробовать можно использовать, но я бы не стал! есть печальный опыт с Камминсом-- там промерили, всё в допуске, стали тянуть и оборвали один болт. В итоге на стоимость прокладки попали-- стоит почти 200$ Так же и тут, проблема не в оборваном болте, а втом, что второй раз прокладку не обжимают! В итоге приходится всё равно покупать болты и ещё плюсом прокладку опять. вот в чём риск с БУшными болтами заключается.

По книжке так и есть, я так и выставлял, через полтора года проверил, чутка почему-то убежал 3й цилиндр. Подкорректировал его. А так движки эти хорошие, если нормально сделать, то прекрасно заводится в мороз, хорошо регулируется, достаточно экономичные и очень неприхотливые к топливу, к его качеству. Едет на любой солярке.

Вот люди, им чистую правду говорят, а они считают, что над ними насмехаются. Ты собрался покупать, а он у меня с 2008 года. Не хочешь, ни чего писать не буду. Читай Андрейкины советы и Бог в помошь!

Если ты заметил, то там стоит знак вопроса, без возмущения. Манера общения у меня такая, ничего обидного вроде не написал. Просто никогда не слышал про ресурс в 3 млн.км без КР и замену раз в 50 тыс.,обычно раз в 20 т.км парни меняли максимум.Может для ОМ 366 раз в 50 т.км- норма, не спорю.

Ну по запчастям ориентировочно капиталка встанет в 50-60 тыс. руб.+ работа. Я масло планирую менять раз в 15 тысяч. у меня атмосферный двигатель, входит 16 литров масла. ОМ 366 неубиваемый двигатель но если масло поднимает то что то мне подсказывает что одними колечками не отделаться. Я считаю что если уж начал вскрывать, то делать надо на раз. Сделал и забыл про него. Машина должна работать и приносить доход. А ремонт это простой и соответственно потеря $$$. Ну как говорится каждый считает сам для себя что ему выгоднее и нужнее.

В общем, поможет только замер компрессии. Еще вот что наблюдал на одной из машин:на холостых оборотах (на прогретом движке) газы из горловины заливной идут(крышка открыта), а при увеличении оборотов газов меньше, практически не видно. Это норма?

У меня нет такой прилады. Заводится нормально до -27 без ветра, ниже не мучил своего Мурзилку. Кстати, о каком газе идет речь? Пропан?

Да простои в балончиках для заводки моторов Startpilot.. в воздухан брызгать , "верхнюю нажималку" выдергиваешь и без нее вставляешь..

В общем, поможет только замер компрессии. Еще вот что наблюдал на одной из машин:на холостых оборотах (на прогретом движке) газы из горловины заливной идут(крышка открыта), а при увеличении оборотов газов меньше, практически не видно. Это норма?

На холостых так и есть ,вот если газанул а оттуда газов чуть меньше чем с глушака (скажем так ) то это не есть хорошо..

у меня есть мерин- двиг. 904 ,год 97, уже электронный весь(аппаратура). что могу сказать дороже, причем на порядок, чем японец. просто есть еще и японец( 7тонник) так мерин по некоторым пунктам обгоняет его в разы- это про цены на запчасти. а так машина комфортная сидушка - регулировок куча, сидишь сзади колеса- меньше трясет, везет нормально- 5 тонн возил пару раз, но не рекомендую 4 нормально для него. главное смотреть состояние машины

Я тоже люблю с юмором, пообщаемся, привыкнешь. Мерсы эти неубиваемые. Увидел у нас стоящий Мерс 814 с будкой практически на пузе и в усмерть убитый с Питерскими номерами. В кабине зверек булку жучит с молоком. Привез с Питера 9 тонн каких то стройматериалов и заблудился. Мерс 85 года, после 1.8 миллиона сломался спидометр, но это было лет 6 назад. Быстрее 90 не разгоняется как не дави на газульку, резина 9т не выдерживает (лысая как голова у Котовского). Масло стал двигатель подъедать, но он льет все подряд не глядя не названия. ждет когда он кончится, чтобы поставить контрактный с коробкой, но все кончина не приходит. Вот что поведал мне чумазый водитель убитого Мерса. Другой машины ему не надо, а то ее ремонтировать придется, а этот ходит и ходит.

у меня есть мерин- двиг. 904 ,год 97, уже электронный весь(аппаратура). что могу сказать дороже, причем на порядок, чем японец. просто есть еще и японец( 7тонник) так мерин по некоторым пунктам обгоняет его в разы- это про цены на запчасти. а так машина комфортная сидушка - регулировок куча, сидишь сзади колеса- меньше трясет, везет нормально- 5 тонн возил пару раз, но не рекомендую 4 нормально для него. главное смотреть состояние машины

На 814 хоть и сидишь в переди колеса, но машина очень мягкая. Едешь как на Крузере, неровности на дороге вообще не ощущаются. Место водителя удобное, сиденье регулируется во всех направлениях и наклонах. Печка теплая все органы управления удобны и просты.

масло нужно менять раз в 10тысяч, максимум через 15 если масло проверенно хорошее тогда будет ходить весь спроектированый ресурс который реально очень большой, а если менять через 50тысяч то это только двигатель убивать,с таким интервалом он если проживет тысяч 500-700 то хорошо и то если попадется конченое масло подделка подделки то и за один такой интервал можно убить мотор.

Пару раз попадалось -приезжает сапунит такое впечатление колец нет совсем а там проще болт головки лопнул (головка болта отлетела) .

Да это часто на них а не пару раз, там болты специально сделаны для защиты от колхозных рук которые любят все крутить со всей дури метровым ломом а не положеным моментом и эти болты сначала тянутся и потом рвутся

Нет не нормально, хорошее масло 15тысяч это нормально это конкретно для 814 с OM366 c мостом 4.3(самым распространеным).
Некорректно писать применительно к маслу сколько километеров его можно использовать до замены потому что в каждой машине это индивидуально.
Вот для примера возьмем 814 с OM366 и мостом 4.3 и тоже 814 но с двигателем OM904, у 814 с 366 двигателем масла 16литров на 6литров объема а у 814 с двигателем OM904 те же 16литров на на 4.25литра объема, уже засчет более увеличеного объема масла при равном километраже на 814 с дигателем OM904 будет масло менее окисленое более чем 41%, соответственно интервал замены можно только за счет этого увеличить.
Далее при равной скорости на мерседесе 814 с двигателем OM904 примерно на 40% меньшеие обороты за счет другой трансмисии, то есть масло просто меньше окисляется еще на 40% меньше за счет меньших оборотов. Итого на 814 с двигателем OM366 и мостом 4.3 интервал замены масла через 50тысяч по состоянию будет эквивалентен в среднем состоянию масла слитому на 814 с двигателем OM904 через 100тысяч пробега. Это простая и реальная физика, менять масло через 50тысяч на 814 с 366 мотором это убийство мотора, он просто ходит просто потому что очень надежный но такие интервалы его ресурс сокращают кардинально.
Если поставить на 814 с Om366 увеличеный поддон(есть на спец технике) мост более скоростной 3.15(такие есть на 814 но редкие) то не вопрос интервал увеличится заметно, поэтому в каждой машине одно и тоже масло и может выдерживать разный интервал.

Нет и еще раз нет, для 814 с 366 и распространеным мостом 4.3 25тысяч это много, 15тысяч для хорошего масла и 10 для сомнительного это норма, все что выше это уже повышеный износ, если мост скоростной стоит 3.15 то интервалы можно увеличить.

Нет и еще раз нет, для 814 с 366 и распространеным мостом 25тысяч это много, 15тысяч для хорошего масла и 10 для сомнительного это норма, все что выше это уже повышеный износ, если мост скоростной стоит 3.15 то интервалы можно увеличить.

Как понять плохого масла или хорошего ,у него по бумагам идет 15/40 масло это минералка ..
Только кто ее льет? И где ?
То что у него в бумагах стоит замена на 10000тыс или 1 раз в год это для того времени когда мотор сделали ..
Только на практике такого давно уже нет ,льется 10/40 полусинтетика и меняют к полтиинику пробега начиная с 35тыс ..
Если в месяц по скромняку 5тыс делать -то сколько раз масло менять надо?? Вот и сдвигается интервал за счет других норм масла ..

По бумагам в допусках к 366 много полусинтетики, естествено по допускам никто не льет как и мало кто придерживается правильных интервалов, но кто придерживается то у всех двигатели в суперском состоянии несмотря на пробеги.
Насчет пробега масла опять таки повторюсь нет никакого пробега масла, он индивидуален в каждой машине, нет такого что пробег у масла 50тысяч и заливай его куда либо в трактор или в фуру и меняй через 50, такого нет, технически пробег масла выражается в моточасах, еще более углубленно в завсисимости от оборотов коленвала плюс количесвтво масла на объем.
Никаких проблем можно поставить поддон на 366 литров на 70, поставить трансмиссию на турбовый 817 или 820 чтобы ехало авто при 1500 оборотах мотора сотню то можно будет масло менять и через 150тысяч.
Сейчас трансимиссия у европейских авто далека от трансмиссии 814 мерина с мостом 4.3, объемы масла в моторах тоже увеличились для большего интервала. Не стоит равнять какую нибудь атего 818 с его 1800оборотами двигателя при 90км/ч и 16литрами масла на объем двигателя всего 4.25литра это совсем не одно и тоже что те же 16литров масла на 6литров двигателя и 2500оборотов при 90км/ч

Заводится атега с 904 до -30 без всякого подогрева, а про расход, водители не плохо зарабатывают на на продаже солярке в этом сервисе)))
на моей 14-16 расход.

Я не знаю что за марка двигателя. но на старом стоял как и у меня ОМ 366, а на новом 4 цилиндровый турбовый. На панели, компьютер показывал расход топлива, когда мне показывал водитель, компьютер выдавал 36 литров. Не просто так же с водителями инженер катался, расход замерял. Тут кого послушаешь у всех двигатель не жрет а нюхает. На 814 до - 30 заводится без проблем это точно, ниже просто не пробовали, возможно тоже без проблем.

По расходу топлива , наверно с япом попутал 30-40л у Атего 16-18л (только про дороги не недо) в принципе 814 -18л хряпает в легкую а вот 817 тот на много экономичнеи .

814 свои 18 хряпает по городу, по пробкам, с загрузкой разгрузкой и прочими прелестями работы эвакуатора.

По поводу капиталки:если износ поршней в допуске то можно заменить гильзы и поставить новые кольца.И дешевле ,и поршня родные не "ШИРПОТРЕБ".

Я про это как раз и писал ранее, посмотреть выработку и может и гильзы не менять, поменять кольца и хватит еще на долго.

На это не смотрй , просто есть показания на данныи момент (дал газу к примеру) -это простое показание .
А есть среднее т.е комп просчитывает твою езду, скорость , за какое-то . время .
У меня Ауди дизель , если я с полным ускорением - она покажет 24-27л , а мои расход 6,5 по городу .
Это на старых было одно показание , позже пошли со средним (постоянный пересчет).
За 36л расход , у него бак 95-100л -получается ему грубо на 200км пути .
С 814 в холодную заводку в -30 хз . Если с топ.фильтра наружную "вату" скинуть . Если стоит свеча накала (на впускном) или газ с подкачки , подогрев , по другому не знаю .

Сейчас зашел на ав-ру ,посмотреть почем эта неубиваемая радость (814 ) ,один вариант нерастаможенный 98г ,(+доки от91г.в ), остальное -такие дрова ,так и чего мы спорим если их в принципе почти нет ,такого под востановление даже куй найдешь ,все ржавые .

Да я тоже смотрел , Anunak - правильно сказал нет их в россии .
Минск , Польша ,Чехи -немного - там есть выбор ну и германия тож.

Их 90% как раз не ржавых от общего числа, вообще не ржавых и очень много совсем идеальных как внешне так и по машине самой, только такие просто не продаются, а те единицы ржавых нечего впринципеи восстанавливать, если нету желания заниматься удалением ржавчины с кабины гонишь машину в белорусию или украину и просто ставишь идеальную кабину а свою сдаешь на металлолом, вот и все.

Без свечи заводится в минус 20 с чем то 366 без турбины, больше может тоже можно не пробовали. Четверки турбированые были на 814 и во времена 366, просто позже туда стали ставить совсем другой двигатель 904, кстати тот первый 904 он самый экономичный со всех 904, в атего прожорливее значительно и самый надежный тоже со всех 904, его сразу создали идеальным, а потом со временем стали ухудшать под экологию выхлопа евро 3 евро 4 евро 5

Их очень много на украине и молдове, там их столько что за день больше увидишь чем чем за всю жизнь в россии

Блин, у меня автокран Ивановец в - 30 без проблем и подогревов с пол пинка заводился и Краз совок. Ни каких свечей накала в помине не было и масло простое дизельное. Правда аккумуляторы хорошие были МУТЛУ 240 А\ч. В-40 в баке из соляры каша и ничего. Только резиновый шланг минуя фильтра и сразу на ТНВД и вперед! Правда дыму много, но если бак паяльной лампой подогреть то быстрее процесс прогрева идет. А вы Мерс не заводится.

Расход 814 с 366 ОЧЕНЬ зависит еще того какой там мост стоит, а мосты там стоят от 3.13 до 5.12, вот и выходит что у первого зеленая зона где то до 105км/ч а у второго до 65, вот отсюда и кардинальная разница в расходе, между этими мостами есть много и других мостов. Также в 94-96годах 366 был сам по себе более экономичен, и с более расширеной зеленой зоной, у таких 814 с паре с очень скоростным мостом зеленая зона уже почти до 115км/ч, в такой вариации 814 с 366 будет самый экономичный
Еще мост влияет на тишину в салоне, чем быстрее тем тише, но уже с мостом 3.63 тишина в 814 с 366 рекордная, всего 75дб на 112км/ч, это тише чем во всех грузовиках, тише чем атего и тише чем даже в спринтерах и это еще не самый скоростной мост, но больше на 814 именно грузовых мостов или супер грузовых.

Из интересного видно что масса шаси 814 с водителем 75кг и заправлеными баками 3.78т, это у базы 7.94м, для сравнения у атего 815 у 8метровой масса шасси 3.37т с тем же 75кг водителем, разница между двигателями всего 35кг там насколько помню, то есть основная разница именно в самой массе шасси, металла почти на 400 кг не хватает, может часть и с кабины убрали, не знаю.

Расход 814 с 366 ОЧЕНЬ зависит еще того какой там мост стоит, а мосты там стоят от 3.13 до 5.12, вот и выходит что у первого зеленая зона где то до 105км/ч а у второго до 65, вот отсюда и кардинальная разница в расходе, между этими мостами есть много и других мостов. Также в 94-96годах 366 был сам по себе более экономичен, и с более расширеной зеленой зоной, у таких 814 с паре с очень скоростным мостом зеленая зона уже почти до 115км/ч, в такой вариации 814 с 366 будет самый экономичный
Еще мост влияет на тишину в салоне, чем быстрее тем тише, но уже с мостом 3.63 тишина в 814 с 366 рекордная, всего 75дб на 112км/ч, это тише чем во всех грузовиках, тише чем атего и тише чем даже в спринтерах и это еще не самый скоростной мост, но больше на 814 именно грузовых мостов или супер грузовых.

Не знаю какой мост на моем Мерсе, но больше 90 он не разгоняется, это скорее заводская регулировка ТНВД, т. к. тахометр из зеленой зоны почти не выходит как не жми на газульку на ходу. Разгон идет динамично до 90, а потом как не жми обороты двигатель не набирает, но если горка, как шел, так и идет, не подсаживается, а добавляет и свои 90 держит. Создается впечатление, что мост с блокировкой, сильно хорошо едет пустой в обледенелую горку и по снегу и грязи. Зад ни что не прижимает, на передке и крановая установка и двигатель, а он прет и хоть бы что. 814 вообще интересная машина, только сцепление почему то тяжеловато. Тяжелей чем на японцах, или у меня может что то не то?

Читайте также: