Регулировка клапанов мазда в2500

Обновлено: 11.02.2025

Mazda Bongo Friendee 2.0 5дв. минивэн, 105 л.с, 4АКПП, 2001 – 2004 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Двигатель Mazda WL-T, 2.5л

Развитие дизельных двигателей сделало возможным создание более мощных силовых установок. Такой тип мотора оказался необходим не только грузовому транспорту, но и многочисленным минивэнам и легковым автомобилям. Двигатели WL-T, выпускаемые концерном Mazda, принесли популярность таким моделям, как: Bongo Friendee и MPV, а их технические характеристики до сих пор считаются одними из лучших. Двигатели серии WL-T имеют огромный моторесурс, а их надёжность позволяет надолго забыть о капитальном ремонте в случае внезапной поломки.

Описание и характеристики двигателей WL-T

Переход на силовой агрегат дизельного типа привлекает внимание изменением параметров двигателя. Такой мотор предъявляет высокие требования к навесному оборудованию, но обладает большей мощностью и показывает отличные результаты в широком диапазоне оборотов. Для тяжёлого транспорта характерны сложные условия эксплуатации и дизельный тип силовой установки считается оптимальным для таких работ. Появление мотора WL-T потеснило ряд бензиновых двигателей и позволило увеличить продажи автомобилей Mazda.

Завод изготовитель при создании платформы Bongo Friendee изначально устанавливал 2-литровый бензиновый двигатель и появление турбодизеля WL-T стало приятным сюрпризом. Производство силовой установки было начато в 1995 году, и её 10 летняя история доказывает практичность такого мотора. Характеристики двигателя позволяют сделать управление минивэном более надёжным, а его запаса мощности вполне хватает для дальних поездок или передвижения в сложном городском режиме. Невысокий расход топлива и продуманная конструкция мотора стали определяющими в выборе двигателя WL-T и сделали его популярным.

Устройство и особенности двигателей серии WL-T

Конструкция дизельных силовых установок, хотя и имеет отличия от двс бензинового типа, позволяет проводить восстановить двигатель независимо от характера поломки. В моторах WL-T используется газораспределительный механизм SOHC. Такая система подразумевает наличие только одного распредвала, который находится в головке блока цилиндров. Его расположение над гбц обеспечивает легкость доступа для обслуживания или ремонта. Среди особенностей мотора Mazda WL-T следует отметить использование 3 клапанов на цилиндр.

В зависимости от года выпуска ТНВД может иметь механическое управление или полностью контролироваться автоматикой. Среди остальных параметров силовой установки следует отметить такие технические решения:

Схема работы двигателя имеет практически равные показатели хода поршня к диаметру цилиндра. Такое соотношение позволяет получить высокий прирост мощности и крутящего момента;
Впускной коллектор представляет собой прочную и надёжную конструкцию. Учитывая использование турбины, при повреждении прокладки необходима её обязательная замена;
Система охлаждения имеет некоторые особенности, и чтобы исключить перегрев головки блока цилиндров требуется немного внимания. Необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости, так как её недостаток способен привести к образованию воздушной пробки и появлению критических температур на двигателе;
Привод ГРМ оснащен ремнём, и как все аналогичные модели требует точного выставления по меткам при замене. Сам привод соединён с ТНВД, а не с коленвалом, что обеспечивает ему больший срок службы;
Система смазки комбинированного типа и обеспечивает принудительную подачу масла на все узлы, работающие под нагрузкой. Исполнение масляного фильтра делает его поломку редким явлением, а сама система не представляет сложностей в ремонте;
Система зажигания организована по традиционной схеме и не требует пристального внимания. Свечи накала для WL-T можно устанавливать различных типов, что облегчает обслуживание автомобиля.

При детальном рассмотрении станет ясно, что работа дизельного двс Mazda WL-T не слишком сложна для понимания. Завод-изготовитель предусмотрел практически все возможности для обслуживания и падение компрессии или другие недостатки стали редкостью для моторов такого типа.

Обслуживание мотора WL-T

Проведение большинства мероприятий по поддержанию работоспособности двигателя строго регламентируется производителем. От соблюдения таких норм зависит не только состояние машины, но и безопасность водителя. Для сложных узлов проведение обслуживания своими руками не рекомендуется. Вмешательство в работу ТНВД или настройка привода ГРМ требует определённых знаний и соответствующего оборудования. Все сроки для ТО указаны в сервисном мануале, и их соблюдение станет залогом надёжной работы автомобиля.

При возникновении любых вопросов следует просмотреть руководство к машине. Эти знания, помогут решить какое масло лить в двигатель или как выполнить замену воздушного фильтра. Водителю не стоит забывать, что масло для мотора WL-T следует использовать 10W30, именно такая вязкость позволит исключить большинство поломок. Излишний расход масла происходит при значительном пробеге машины и решается заменой маслосъёмных колпачков.

Возникновение неисправностей в двигателе WL-T

Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.

При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.

Тюнинг мотора серии WL-T

Проведение модернизации двигателя позволяет добиться более высоких показателей мощности и крутящего момента, но выполнение таких операций целесообразно не для всех моделей машин. Платформа микроавтобуса не предназначена для гонок или быстрой езды, и проведение форсировки на подобных моторах не имеет смысла. Модернизация двигателя способна привести к значительным финансовым расходам и любителям скоростной езды стоит приобрести более подходящую машину.

Проведение чип тюнинга для двигателей WL-T вполне возможно, и данная модернизация не вносит изменений в механику автомобиля. Выполнение подобных операций позволяет увеличить мощность до 10% и крутящий момент до 15%. При таком повышении ресурса потребление топлива остаётся практически на прежнем месте, что даёт ощутимые преимущества в дороге. Решать стоит ли выполнять тюнинг может каждый водитель, основываясь на необходимости подобных изменений.

Автомобили с двигателем WL-T

Использование дизельных силовых установок позволило сделать автомобильный транспорт более универсальным и подходящим для перевозок различного типа. Появление двигателя WL-T стало дальнейшим развитием серии WL, путём установки турбонагнеталтеля. Применение такого мотора обеспечило компании Mazda продвижение моделей MPV, Efini MPV, Proceed, Bongo Friendee. После подписания технического сотрудничества такой мотор также устанавливался на Ford Freda для продаж на территории Америки.

Начиная с 1995 г., двигатели серии WL-T выпускались с механическим ТНВД, и только после 1999 г., появились моторы, в которых работа топливного насоса контролировалась автоматикой. За 10 лет производства этот движок не вызывал нареканий и зарекомендовал себя как надёжный агрегат, подходящий для установки на минивены. После 2005 г. ему на смену пришёл двигатель WL-С в котором используется система Common Rail.

Характеристики силовой установки Mazda WL-T

Просмотр описания параметров двигателя позволяет получить более полное представление о его возможностях.

Производство	Mazda
Марка двигателя	WL-T
Годы выпуска	1995 — 2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип питания	ТНВД
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	20
Объем двигателя, куб.см	2499
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/2000
Топливо	дизельное топливо
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	н.д
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 6.2
Тип газораспределительного механизма	SOHC
Масло в двигатель	10W30
Сколько масла в двигателе, л	6.7
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	—
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 1000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	н.д
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Mazda MPV
	Mazda Efini MPV
	Mazda Proceed
	Mazda Bongo Friendee
	Ford Freda

Такой двигатель продолжает стабильно функционировать даже при высоких нагрузках, не допуская поломок и сбоев. Практичная конструкция выпускного коллектора и остального навесного оборудования делает этот мотор невосприимчивым к внешним условиям. Его надёжность не вызывает сомнений и такие автомобили можно увидеть на различных дорогах.

видео как регулировать:

Итог: в принципе можно было не лезть, единственное на 1-ом и 4-ом цилиндрах на впускных клапанах был минимально допустимый зазор 0.05мм, хотя я думал, что будут увеличенные зазоры.Поставил средние зазоры: 0.10 на впускных и 0.20 на выпускных.И еще, под прокладкой начинало потеть, заменил на новую оригинальную.

Запчасти

Mazda B-Series 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Еще вопрос — чем можно объяснить, что на двух (а может быть и больше?) тачках, впускной клапан 1 цилиндра затянут до упора? Не думаю, что это горе-мастера так регулировали — маловероятное совпадение. Может это быть заводской настройкой? В чем тогда ее смысл?

Может и заводские

Сергей, добрый день!
С большущим интересом смотрел ролик про регулировку зазоров клапанов. И у моей мазды первый впускной клапан затянут наглухо. И тоже зимой, при пуске на холодном движке и трясет, и троит… Пока не прогазуешь… Буду регулировать…
PS. Можно вопрос не по теме. Сегодня заметил инородное тело, которого в данном месте (вроде бы) быть не должно. Из-за заостренного конца принял вначале за саморез. Извлечь не удалось… пока, во всяком случае. На фото — к нему привязан шнур, которым я пытался его извлечь.

Это метка положения коленвала!

Доброе время суток.
Подскажите порядок регулировки клапанов. Вроде за 2 приема они регулируются, а как именно, не найду нигде.
С уважением, Rostom.

Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.

Олег14: Вопрос интересный я как взял машиу(сейчас собираю) у меня бензинка нет холостых думаю тоже из-за клапанов буду методом научного тыка пробывать ну думаю не сложнее чем на паджере или что то подобное попробую по вмт.

Дык на бензинке гидрокомпенсаторы стоят, нечего там регулировать, меняешь гидрики на новые и все, они сами регулируют зазор. А на дизеле пятаки стоят, если не ошибаюсь. В этом случае снимаем пятаки и подгоняем шлифовкой необходимый зазор впуск\выпуск соответственно. За два приема -для освобождения\вытаскивания пятаков из под кулчака р\вала и стакана, впускные\выпускные,те крутим за к\вал без снятия ремня ГРМ.

etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4

У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю

Олег14: У меня машина заморожена я как бы плотно пока с таким мотором не ковырялся спасибо за информацию насчет компенсаторов буду к весне искать холостые в другом месте пока по ходовке всего дождусь и подготовлю

etc,T-Surf-91,M/T,2LT;T-RAV4-97,A/T,3S-FE
I-Bighorn-98,A/T,4JX1
M-ProceeDM-97 UV56R,A/T,G5E УАЗ Патриот-012 ЗМЗ 2,7i M/T, 4Х4

На цепь непохоже движок как прогреется вроде начинает холостые держать да и после запуска цепь вроде затихает

Доброе время суток.
Не-е, парни, на дизеле не пятаки, а как на Жигулях-классике, законтренные болты. Поставил 1-й цилиндр в ВМТ, отрегулировал, потом провернул вал, отрегулировал. Вот какие именно клапана за эти два приема регулировать, и хотел узнать.
С уважением, Rostom.

Rostom
Наверное эти клапана.

Доброе время суток.
Витус, спасибо, все на картинке понятно. Дождусь, когда доставят прокладку крышки, и буду регулировать.
С уважением, Rostom.

Витус

Подскажите кто-нибудь порядок регулировки клапанов на WL-T
на картинке очень плохо видно, цифры указывающие очередность вообще не различимы.

Доброе время суток.
gunsen, там ничего сложного. Снимаешь крышку, совмещаешь метки. Смотришь, если свободны (закрыты) клапана на первом цилиндре (или хотя бы один клапан, бывают зажаты), значит у тебя 1-й цилиндр в ВМТ. Регулируешь как на картинке: все клапана 1-го, оба выпускных 2-го, впускной 3-го, то есть те, что обозначены цифрой 1 на картинке, а потом поворачиваешь коленвал на 360, и регулируешь остальные: все 4-го, выпускные 3-го, впускной 2-го (на картинке они подписаны цифрой 2). Если плохо видно картинку, то цифра 1 нарисована сверху, цифра 2 - снизу. Справа это перед двигателя, к радиатору.
Если на первом цилиндре болты не свободны, то будут свободны на четвертом. Значит, сначала регулируешь цифру 2, потом, провернув вал, цифру 1. Крутить вал удобно, вставив в отверстия шкива два болта, и коротенькой монтажкой.
Я ставил зазор на всех клапанах 0,15мм. После регулировки движок узнал не сразу.
Удачи.
С уважением, Rostom.

Вот еще одна картинка

Регулировка зазоров клапанов - Клапана.jpg (99.82 КБ) 9723 просмотра

У меня ни одного клапана из 12 не было с нормальным зазором. В основном зажаты (впускные все), часть болтались. После регулировки тарахтеть стал, как часики, на холостых - песня, первое время даже удовольствие получал. Очень ровно. Даешь нагрузку - спокойно и быстро ускоряется. Кстати, заводился и до регулировки хорошо, хоть зимой, хоть летом. Сейчас с полоборота.
Через годик еще раз порегулирую.
С уважением, Rostom.

Нужны размер зазоров клапанов дв. WL Mazda bongo Friendee ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

Неделю назад моторист выставил все зазоры и на впускных и на выпускных клапанах = 0,25.
Работа движка стала более жесткой, иногда появляется цокот в режиме прогрева движка от начала до рабочей температуры. Но цокот то есть, то нет.
Ночью заметил, что при обгонах видно в свете фар задней а/м, как из глушака продолжительно дымок вьется.
До регулировки клапанов никаких нареканий на их работу не было.
Отдавать назад а/м, чтобы моторист выставил по книжке/мануалу зазоры, и чем грозит езда (до возврата в сервис) с большим зазором, чем нужно?

Я так думаю, что повышенным стуком клапанов и потерей мощности двигателя.. ибо клапана открываются на более короткое время, чем нужно, поэтому и воздуху меньше в цилиндры поступает, и выход отработанных газов затруднен. Вот от этого и дым.

Зазор увеличен в 2 раза, я бы установил заново. По жесткой работе - при переходе на зимнее ДТ дизель начинает ощутимо жестче работать и это не связано с регулировкой клапанов

Зазоры такие маленькие потому, что зазор мериется между кулачком и коромыслом, между коромыслом и клапаном зазор гораздо больше (кто не верит может проверить)

Из тонкостей — в англоязычном мануале указано, что откручивать/затягивать контргайку регулировочного винта можно только на полностью открытом клапане, иначе конец коромысла на клапане будет повреджён (чего-то там отламывается)

Зазор замеряется между кулачком и коромыслом. Выпускной клапан стоит между впускными.

Последний раз редактировалось TequilaDan; 12.01.2013 в 03:07 .

Из тонкостей — в англоязычном мануале указано, что откручивать/затягивать контргайку регулировочного винта можно только на полностью открытом клапане, иначе конец коромысла на клапане будет повреджён (чего-то там отламывается)
Всем привет.Проверь правильность перевода,по логике это самое коромысло при полностью открытом клапане находится под напряжением.И есть вероятность остаться без него.Если заблуждаюсь,хотелось бы обоснованый ответ.

Привет.
Вот кусок из сервис-мануала:

Всем привет.Правильно читал,*CLAW* это замок клапана и рокера, где на клапане выступ,а на рокере паз и стенки этого паза тонкие.Даже при зажатом клапане желательно придерживать сам рокер ключом/на 16/,а контрогайку откручивать высокой головкой/на 12/.Спасибо за подсказку.

Регулируется очень легко, как на жигулях, так что не забивайте себе голову лишней информацией.

Регулировка зазоров клапанов

Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель. Внедорожное содружество

Регулировка зазоров клапанов

Rostom
Наверное эти клапана.

Тема: Регулировка клапанов,кто в курсе? WL-C.

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Регулировка клапанов,кто в курсе? WL-C.

На спидометре 60 тыщ. пора бы регулировать клапана, но к Диллерам ехать не хочется,забил на них с нуля.
Может уже обсуждали тему,
какие зазоры должны быть на впускных и выпускных клапанах, или где посмотреть инфо.или ссылочку.
Буду очень признателен.

для БТ-50, из учебного руководства для техперсонала:
впускные: 0,10-0,16
выпускные: 0,17-0,23

однако там есть настораживающие невнятные слова про возможность повредить коромысло, если ослаблять контргайку регулировочного винта в неправильном положении кулачка.
в общем, без воркшоп — мануала есть опасность наломать дров.

для БТ-50, из учебного руководства для техперсонала:
впускные: 0,10-0,16
выпускные: 0,17-0,23

Хреново,а че делать? К фирмачам ехать?
Спасибо за информацию.

а собственно почему возник такой вопрос? Пробег более 85 000км, даже мысли не возникает подрегулировать что-либо, работает..

Регулировка тепловых зазоров клапанов двухвальных двигателей MAZDA

Статья о регулировке зазоров клапанов, рекомендуемой каждые 100 тысяч км

Данная статья представляет собой переведенную с английского, уточненную и дополненную авторами применительно к двигателям устанавливаемым на автомобили Mazda 323/Familia/Protege. Предлагаемая статья имеет отношение практически ко всем двигателям с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов.

На многих современных двигателях установлены гидравлические компенсаторы тепловых зазоров клапанов, что снижает трудоёмкость обслуживания газораспределительной системы а так же в некоторых случаях позволяет увеличить межсервисный пробег. Однако по своей сути гидрокомпенсатор — это плунжерная пара, сопряженные поверхности которой, подвержены значительному износу от некачественного или чрезмерно загрязненного масла.

Например MAZDA 626, начиная с 1998 года, оснащалась жесткими толкателями клапанов. Фото именно такой машины. Наряду с надежностью эта система нуждается в более внимательной проверке зазоров клапанов.

Работу по проверке и регулировке зазоров клапанов надо проделывать каждых 90.000 км и заодно менять ГРМ ремень. Существует мнение, что зазоры клапанов надо регулировать на половине пробега ремня ГРМ. Но если клапана уже шумят (постукивание, особенно слышно после запуска холодного двигателя), то проверку и регулировку надо выполнить, если же Вы катаетесь на газе (Liquid Petroleum Gas) то проверку делать надо по чаще.

Ниже описан способ регулировки зазоров без снятия распредвалов. Аналогичная процедура описана в книге по ремонту mazda 323/familia/protege издательства Легион-Автодата. Для 323 процедуры со снятием шлангов ГУРа не производятся, хотя сама процедура регулировки тепловых зазоров одинаковая на машинах mazda с 1994 года, и шайбы одинаковые. Стоимость шайб на Exsiste от 120 до 360 руб., в зависимости от размера и срока доставки.

Для начала снимаем ремень рулевого усилителя и кондиционера. Это можно и не делать если производится лишь регулировка зазоров клапанов, но необходимо если будем менять ремень ГРМ.

Следующее, откручиваем болты крыши клапанов и снимаем два шланга (на 323-их снимать шланги не нужно, зато надо снять катушки зажигания и в/вольтные провода).

Начинаем с болта в синей рамке (см. фото) , а затем следом по красной линии и последний будет болт в желтой рамке. (обычное правило при снятии и установке плоских крышек – от центрального болта по кругу)

Откручиваем шланг рулевого усилителя (две зеленные линии – не для всех машин);

Отсоединяем штепселя проводов (для более легкого прокручивания двигателя в процессе работы);

Снимаем клапан рециркуляции газов с крыши клапанов;

Снимаем шланг сапуна (на фото сверх справа — две розовые стрелки);

Отсоединяем датчик положения распредвала (оба штепселя на левой стороне спереди поближе ГРМ ремня — проводки уходят в черную трубу над крышей клапанов — см. две темно синие стрелочки)

Сейчас можем снять крышку клапанов. Снимать ее надо в правую сторону, этим Вы не испачкаете маслом (которое будет капать под крышей) ГРМ ремень. Шланг рулевого усилителя может Вас раздражать при этом, но если Вы предварительно сняли ремень рулевого механизма, то эта процедура Вам не займет много времени.

Я делаю так: КПП в нейтрали, одеваю накидной ключ на болт шкива распредвала впускных клапанов и прокручиваю систему до требуемого положения валов двигателя.

В ВМТ 1-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 1 и 2 цилиндра и выпускних клапанов 1 и 3 цилиндра.

В ВМТ 4-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 3 и 4 цилиндра и выпускних клапанов 2 и 4 цилиндра.

Для измерения зазора пользуемся щупом между кулачком и толкателем. Если щуп входит не очень тяжело и выходит слегка, то зазор правильный.

Если зазор неправильный то надо его отрегулировать. Надо сначала продвинуть распредвал в такое положение, чтобы кулак был максимально отдален от толкателей. (см фото)

Приподнять шайбу с толкателя. Ее невозможно вытащить, т.к. зазор маленький. Она прилипла (всосана) на толкатель маслом. Вы должны нарушить эту пленку масла (герметичность) — оторвать ее от толкателя. Для этого использовать острую отвертку.

Затем магнитным штырем прислониться к шайбе.

Затем другой отверткой (желательно из не очень твердого металла – бывают и такие) прижать толкатель вниз. Фото показывает идеальное положение отвертки между шайбой и толкателем.

Так как пружина довольно таки сильная Вы должны прилагать дополнительные усилия (Я использовал мое плечо . но зато после многих клапанов я ощущал боль)

Одновременно с утапливанием толкателя, с помощью магнитного штыря вытаскиваем шайбу.

Потом микрометром замеряем толщину шайбы. Делаем расчет нужной толщины шайбы = зазор старой шайбы — измеренный зазор

ПРИМЕР : Вы измерили 0,19мм. Шайба которую вы вытащили = 3,23мм.
Новая шайба должна быть 3.23-(0.26-0.19)=3.23-0.07=3.16mm
Шайбы можно заказать у дилеров (продавцов). Или если Вы счастливец то можете использовать шайбы с других толкателей.

По завершению надо проделать две вещи:
1. Измерить-проверить снова зазор
2. Очистить привалочные плоскости ГБЦ и крышки клапанов от масла, обезжирить растворителем, и нанести тонкий слой герметика на места соприкосновения ее с головкой цилиндров

Вернуть крышку на свое место, болты прикрутить с усилием 7-9Nm, по спирали начиная с центрального болта. Будьте внимательны, чтоб не сломать болты не прилагайте чрезмерное усилие. Все электрические разъемы вернуть в первоначальное положение.

В процессе реализации идеи собственноручной регулировки тепловых зазоров, было придумано и сделано следующее приспособление:

Читайте также: