Регулировка клапанов мазда сх5
Петр Халин из Екатеринбурга всегда признавал только одну автомобильную марку - Honda. Но так было до встречи с Mazda CX-5. Машина Петру настолько понравилась, что он, отъездив четыре года на СХ-5, сменил ее на такую же, только новую. Признается: хороший автомобиль, аналогов нет, и год от года становится лучше… Правда, без косяков в нем тоже не обошлось.
Досье
Может, все-таки Tiguan?
Mazda запала мне в душу практически сразу — аналогов CX-5 попросту нет. Это я говорю, опираясь не только на собственный опыт, но и на отзывы известных автоблогеров, выкладывающих обзоры в Сеть. Первоначально были, конечно, сомнения: а не взять ли мне Volkswagen Tiguan? — все же его позиционируют как прямого конкурента Mazda CX-5, и он в принципе считается якобы лучшим кроссовером. На мою удачу, в нашем городе официальные дилеры Mazda и Volkswagen расположены по соседству. Поэтому, чтобы определиться с выбором, далеко ехать не пришлось. Сел я в Tiguan, и вот тут меня охватили сомнения: стало понятно, что не мое. Да, панель здоровая, но меня она не впечатлила… Но система мультимедиа у них классная: рукой провел — меню включается. И акустике надо отдать должное. В остальном — не зацепило. К тому же машина стоила тысяч на 150 больше, чем CX-5 в схожей комплектации.
В общем, купил я новенькую на тот момент Mazda CX-5 Activ+ (второе поколение, от обычной комплектации она отличается 19-ми дисками и адаптивным биксеноном) и нисколько не прогадал. Без каких-либо серьезных нареканий откатал на ней 89 000 км. Так что, когда в прошлом году встал вопрос о смене авто, я уже знал: это стопроцентно будет CX-5 — только новый.
Торг уместен
Приехав в салон, я был поражен тем, за какую цену пытаются продать авто некоторые владельцы, которые, мягко говоря, плохо за ними следили. Вот просто идешь и на глаз определяешь: тут крыло по цвету отличается, а на этой одна фара матовая. Ну просто какой-то кошмар! И ведь кто-то же и в таком виде покупает, причем за немаленькие деньги.
Чтобы было понятнее: за самую простенькую комплектацию Mazda CX-5, пусть даже с мотором 2,5 литра и полным приводом, в салоне просили аж 860 тысяч рублей!
Сэкономил — значит, заработал
Примерно спустя месяц я выкатил из салона свою вторую по счету Mazda CX-5. На машину мне сделали приятную скидку в 160 тысяч рублей. Плюсом мне установили навигацию, москитную решетку на радиатор, а еще подарили летние коврики и поставили на колеса секретки. Позже знакомые ребята из салона Hyundai сказали, что болты и правда хорошие — не сорвешь. Кстати, пробовал на досуге посчитать, во сколько бы все эти допы встали мне, если бы я устанавливал их самостоятельно, — думаю, тысяч 30–40 я точно сэкономил.
Перемены к лучшему
Сев за руль новой Mazda CX-5, я понял, что производители все это время не сидели без дела — машина претерпела качественные изменения. Особенно в части управляемости. Автомобиль однозначно лучше входит в повороты. А еще могу отметить, что подвеска стала мягче, тогда как прямой конкурент Tiguan, ее, напротив, закрутил. Так что теперь передвигаться в Mazda комфортнее. Не может не радовать и высокий клиренс (официальные данные говорят, что 200 мм, но по факту проверяли линейкой — именно 210). Грубо говоря, туда, куда заедет Крузак, заберусь и я. Бездорожье мы, конечно, в расчет не берем — имеются в виду бордюры и прочие высокие препятствия в городе.
Сразу уточню: к штурму любых преград я всегда подхожу с головой. Не скажу, что как только вижу сугроб, с разбегу в него ныряю. Всегда оцениваю возможности. Например, на предыдущей машине днище было абсолютно целое даже спустя четыре года.
Дешевле, чем Lada XRAY
Есть мнение, что запчасти на Mazda CX-5 дорогие. Абсолютно с этим не соглашусь. Я, например, все необходимое для ТО, что на первой, что на второй машине (мне уже довелось сделать первую замену масла) искал сам. Могу немного приврать, но оригинальный масляный фильтр в последний раз купил за 370 рублей. Это при том, что на ту же Lada XRAY он однозначно стоит не дешевле 389 рублей. Возможно, картина совсем другая, если дело касается сложного ремонта, но мне с этим сталкиваться не приходилось, так как машины были на гарантии.
Кстати, ТО я всегда делал через каждые 7,5 тысяч пробега, а не как рекомендуют официалы — спустя 15 тысяч. Ведь ни для кого не секрет, что то же масло надо менять, исходя не из пробега, а из пройденных моточасов. Производитель эту тему, естественно, не педалирует — он же хочет, чтобы мы меняли машину раз в 3–5 лет. А по факту движок расходует свой ресурс не только, когда едешь по трассе, но и стоишь в пробках. Тут в помощь нехитрый расчет: делим пробег на среднюю скорость. У меня выходит около 8 тысяч км. Ну никак не 15.
Хороша для дальних расстояний
Салон в Mazda CX-5 хорошо адаптирован для поездок на дальние расстояния — проверено на себе во время путешествий с семьей к тестю (он живет примерно в 500 км от нас). Регулировка угла наклона задних сидений — весьма удобная штука. Единственное, что места сзади хотелось бы побольше. Сразу вспоминается моя прежняя Honda CR-V — с ней в этом плане проблем не было. Опять же, в ней не было тоннеля. Я имею в виду возвышение в центральной части днища. Оно находится как раз посередине, на полу у ног пассажира. Раньше снизу у заднеприводных автомобилей там шел кардан, сейчас тут прячут выхлопные трубы, электрику и т.д.
Расход при попутном ветре
Реально крутой адаптивный свет
В моей новой Mazda CX-5 меня особенно впечатлила адаптивная оптика.
В каждой фаре стоит по 14 светодиодов, так что даже при ближнем свете ощущение, что включен дальний — настолько все далеко и широко видно. Что уж говорить про дальний свет… Если с ним подъехать к многоквартирному дому, однозначно светить будет всем вплоть до четвертого этажа.
Он реально крутой. Видел я какой-то обзор, в котором говорилось, что цветовая температура ламп моей Mazda искажает обзор на мокрой дороге. Так вот — это неправда.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Европейская премьера Mazda СХ-7 состоялась на Парижском международном автосалоне в 2006 году. Мастерски соединив яркую индивидуальность спортивных автомобилей с практичностью внедорожников, инженеры Mazda создали автомобиль, который обладает привлекательной внешностью, незаурядной динамикой и высоким уровнем комфорта. Это образец чисто спортивного подхода к созданию автомобиля категории SUV.
Неординарный дизайн кузова, превосходный интерьер и захватывающие дух динамические характеристики делают этот кроссовер автомобилем, который бросает вызов сложившимся стереотипам. Модель построена на модернизированной полноприводной платформе Mazda 6.
Большой, низко расположенный воздухозаборник помогает охладить мощный DISI-двигатель (Direct Injection Spark Ignition). Решетка радиатора плавно переходит в капот, что сохраняет непрерывность линий. Формой передних крыльев автомобиль немного напоминает RX-8. Сочетание заваленного назад лобового стекла и сужающихся сзади боковых окон придает автомобилю более энергичный внешний вид.
В отделке салона проектировщики сосредоточились на спортивности и качестве отдельных деталей. Рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач обтянуты кожей и имеют специально разработанную форму, благодаря которой они идеально подходят для обхвата рукой. Мягкие матовые обивочные материалы тщательно подобраны по цвету. Приборная панель в целом соответствует духу последних моделей - приборы расположены в глубоких колодцах, а для вентиляции используются круглые демпферы. Но есть и новшества: сама панель как будто разделена на два уровня, на одном - приборная доска, на втором узкий дисплей бортового компьютера.
Приспособление для регулировки клапанов двигателя Мазда
Привет всем любителям Мазды.Сегодня решил проверить зазор клапанов,машина прошла 80 тыс.В инструкции показано устройство для регулировки клапанов ,которого наверно никто и никогда не увидит.Переделывают Вазовский,но неудобство в том ,что одной рукой надо нажимать рычаг ,а другой одновременно и поддевать шилом и пинцетом вытягивать шайбу -согласитесь не очень мягко говоря удобно.Поковырявшись с этой гинекалогией и вспомнив японическую мать и японского же городового,пришла в голову вот такая простая идея,но все по порядку.Первое снимаем крышку и первый совет-закрывайте тряпками все колодцы и отверстия , которые в данный момент не участвуют в процессе ,дабы чего не упало во внутрь и не испортило вам настроение.На первом фото положение ремня относительно шкивов ,для тех у кого был такой вопрос. Далее так как у меня ручная коробка ,то снимать правую защиту для прокручивания колена нет необходимости .У меня ровный пол в гараже и влючив 2-ю передачу ,я сам толкал машину взад или вперед чтобы выставить нужный кулачёк ,перемещения машины были не больше полуметра. На следующем фото ,показана выемка для шила, чтобы поддевать шайбу,кстати стаканы вращаются свободно, когда кулачёк поднят и есть зазор,нужно шилом соорентировать стакан к себе.А теперь главное -само приспособление.Для его использования ,нужен длинный болт/на фото/ от клапанной крышки их там два .Ставим кулачки нужного цилиндра вверх,снимаем болт соответсвующей крышки распредвала,который ближе к свечному колодцу ,надеваем скобу ,упирая концами сразу два стакана.Затягиваем болт ключем ,одновременно следим за правильностью установки и утапливанием стаканов.Процесс можно ещё облегчить ,если сделать болт с приваренным поперёк прутком ,чтобы можно было вращать рукой без ключа.Вынимаем аккуратно шайбу,она прилипает из-за масла.Вот собственно шайба ,диаметр 27мм.,толщина этой 3.220мм.показано обратной стороной т.е виден в центре след от торца клапана.В процессе замера выявились такие данные:ВПУСК 1-Й =0.26мм.,оба клапана. 2 -й =0.27 мм,оба. 3-й =0.27мм 0.26мм. 4-й=0.25мм.,оба. ВЫПУСК 1-й=0.25мм. 0.28мм. 2-й=0.28мм 0.29мм. 3-й=0.3мм.,оба. 4-й=0.28мм,оба.Вот такие зазоры Выпускные оказались заметно больше,притом ,что 0,29мм -это граница допуска,нужно искать шайбы потолще,с учетом измерений.Теперь мне стало понятно ,почему у нас на мазда сервис не делают клапана,машина выхаживает 100 тыс. и зазоры ещё практически в поле допуска.,а это финиш гарантии ,дальше всё за другие деньги и совсем другая история.Далее собираем всё обратно ,советую пометить изолятяторы свечей так ,чтобы при их установке ,открытый искровой промежуток,был направлен в сторону инжекторов,потом вставьте свечу в ключ также соорентировав их между собой ,это потом пригодится .У меня длинная часть ручки ключа ,указывает на правильное положение свечи ,при полной затяжке.При манипуляции со свечами ,удалось три из них установить правильно. И на последок привожу чертёжик ,толщина металла около 3-4 мм.,радиусы ,которые будут близко находится у кулачков ,обрабатываются по месту.Ну вот вроде бы и всё,если будут вопросы ,пожалуйста.Всем удачи на дороге и в жизни .С уважением Александр.
Миниатюры
Ну Санька СИЛАЧ . Молоток. Надо как-нить тоже померить свои зазоры и выложить. Про направление свечи что натолкнуло на такую мысль . Где прочитал ? и что дало (эффект есть) ?
Здоровэньки булы Вовчику.Про направление искрового промежутка давно люди-практики писали.Выкручивая свечу наблюдаем ,что то место со стороны инжекторов чище,а обратная -грязнее.Вот у меня сегодня ,та свеча которая стояла не правильно ,т.е . боковой электрод перекрывает собой попадание топливной смеси ,прямо на искровой промежуток/на фото вторая свеча слева/,всё это сказывается на работе двигателя.Мотор конечно работает и так ,но если свеча стоит как надо ,улучшается процесс горения,тем более нам это практически ни чего не стоит . Правда свечки на фото страшные или бляпетрол такой или погарячее на зиму надо поставить.
Миниатюры
Ребятки собрался на масяне зазор клапанов проверить ,ну и отрегулировать. Хочется подготовиться с шайбами ,что бы не затягивать это дело.Сам процесс известен ,не в диковинку. Кто сам делал на FP-DE отзовись,отпишись -поделись со всеми.
Саня, я не занимался, но мысли были. Вся тягомотина в наборе нужных шайб. Это ведь надо вскрыть, померить зазоры, посчитать какие шайбы нужны новые, заказать, ждать, потом опять разбирать и менять. А если вкралась ошибка в расчеты - то все по кругу повторять.. Это вот если есть шайбы у тебя (набор), то другое дело ПОМЕРИЛ - ПОМЕНЯЛ, и в путь !
Я регулировал сам. Самое геморное - наловчиться вытаскивать и ставить регулировочные шайбы из -под распредвалов без спецприспособления :)
Я использовал обычную шлицевую отвёртку :)
Зазоры измеряются в двух положениях (т.е. сразу по восемь клапанов) -в книге есть описание. Я использовал щупы на 0, 250 и 0,300 мм - первый должен пролазить с трудом, второй - вообще не лезть. Если 0,250 легко проходит - проверять меньшим щупом (0,200). Ну, можно использовать щупы и точнее. В идеале зазор должен быть примерно 0,260 мм.
Да, ещё нужен микрометр - на снятых шайбах иногда не разглядеть, какой размер - придётся замерять микрометром.
Саня, я не занимался, но мысли были. Вся тягомотина в наборе нужных шайб. Это ведь надо вскрыть, померить зазоры, посчитать какие шайбы нужны новые, заказать, ждать, потом опять разбирать и менять. А если вкралась ошибка в расчеты - то все по кругу повторять.. Это вот если есть шайбы у тебя (набор), то другое дело ПОМЕРИЛ - ПОМЕНЯЛ, и в путь !
Привет Вова ,начну попорядку.В мурзилке пишут контроль зазоров через 15 тыс. и соответсвенно регулировка по надобности -что то маловат интервал ,это мне навеивает эпоху советских машин, да ещё поправочка номер 2, где указано о уменьшении интервала ,если машина эксплуатируеться в тяж.условиях:короткие пробеги менее 10 км,недопрогрев и проч .,что кстати у многих из нас.А недавно попалась заметка из журнала "За Рулем" о Мазде - 626 с мотором 1.8 FP-DE,где написано ,что регулировка зазоров производится при пробеге 90 тыс.? Теперь дальше я, считал ,что зазор будет увеличиваться в связи с износом пары:кулачек -рег.шайба,и обратная сторона рег.шайбы-торец клапана.Но просмотрев отчеты на других ветках,выясняется ,что зазор наоборот УМЕНЬШАЕТСЯ,в связи с усадкой в паре: рабочий поясок тарелки клапана- рабочая фаска седла клапана.Процесс ремонта таков:замена шайбы на подходящий размер или шлифовка старой шайбы ,чем и пробовал автор на другой ветки заниматься.У него была план-шайба с алмазом и ручной труд,на удаление 0.1 мм. уходило около 30 мин.,потом замер микрометром в четырех точках и опять все по кругу.Согласись работа ювелирно-титаническая.Вот чтобы этого избежать ,хотелось бы выяснить какими шайбами ,можно заменить родные.Пишут вроде ,я сам не замерял ,что на моторе 1.8 FP-DE диаметр шайбы 27мм.,а восьмёрочные 29 мм.Нужна точная информация ,почему я и начал эту историю. А вот после этого и хочеться ,как когда то, когда водочка была по всему СССР одной ценой ,взять щуп ,пару ключей,отвертку и сделать все быстро ,не спеша и не заморачиваясь.
Двигатель — сильная сторона Mazda CX-5
Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.
На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.
Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:
- проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
- аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.
Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.
Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.
Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.
Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.
Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.
Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.
Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.
Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.
Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.
Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.
- минимальное трение частей автомобильного мотора;
- нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
- нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.
В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.
Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.
Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.
Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?
Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.
Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.
Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.
Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.
Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения
О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:
- повышенный расход топлива;
- увеличение дымности;
- усиление шумности работы;
- появление вибраций;
- неравномерность работы;
- падающие обороты.
Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.
Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.
Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.
В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.
Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.
Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.
Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.
Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.
Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.
В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.
Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.
И на последок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств и недостатков Мазда Cx-5 и Тайота Rav 4
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Читайте также: