Регулировка клапанов lexus ls430
Автомобиль Lexus LX 470 оснащается двигателем 2UZ-FE 4.7 л.
Мотор 2UZ-FE получил чугунный блок цилиндров V8 , чтобы получить увеличение надежности и долговечности в ресурсе.
В статье пойдет речь об обслуживании механической части.
Головки блока цилиндров алюминиевые, в каждой головке по 2 распределительных вала и соответственно 16 клапанов слева и 16 в правой гбц. Вначале двигатели не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230 л.с.
Позже с системой VVTi мощность возросла до 280 л.с. На 2UZ используется зубчатый ремень ГРМ на впускной распредвал, выпускной через шестерню приводится в движение. Ремень грм рекомендуется менять после пробега 100 000 км и проверять тепловые зазоры клапанов.
Выпускался двигатель 2UZ до 2011 года далее уступил место более современному 1UR-FE.
Данный двигатель весьма беспроблемный лишен конструктивных недостатков и недочетов. Ресурс более 500 000 км.
Но есть одно но, при эксплуатации автомобиля не газу требуется обязательная регулировка клапанов, иначе выпускные клапана перегреваясь начинают разрушаться и двигателю потребуется дорогостоящий ремонт.
Для начала проверяется текущие тепловые зазоры
Имея на руках исчерпывающую информацию о техническом состоянии можно принять правильные решения.
При помощи специализированной диагностики можно проверить время открытия и закрытия клапанов в каком-то конкретном цилиндре при помощи мотор тестера Автоскоп, и получить графики и диаграмму работы системы газораспределения, для этого не требуется снятие крышки распредвалов и новой прокладки, но этот метод на даст точной информации о зазора, хотя коственно можно укажет на сколько критическая ситуация.
Итак после предварительной проверки при необходимости можно приступить к самой регулировке, для этого снимается ремень грм для возможности снятия впускного и выпускного расределительных валов.
Далее достается сам толкатель и меряется толщина шайбы 2UZFE.
Подбор шайбы производится на основании данных полученных при проверке зазоров клапанов.
Необходимо обеспечить на впуске 0,20 мм допускается отклонение до 0,05 мм и выпуск 0,25-0,35 мм.
Время выполнения работы зависит от конкретного автомобиля и постановке конкретной задачи, обычно 2-5 дней.
Такая регламентная работа делается при замене сальников распредвалов, регулировке клапанов.
1. УСТАНОВИТЕ РЕМЕНЮ ВРЕМЕНЯ
Проверьте натяжители ремней № 1 и № 2.
Визуально проверьте уплотнительную часть промежуточного шкива на предмет утечки масла.
Если обнаружена утечка, замените холостой ход.
Убедитесь, что холостой ход работает плавно.
При необходимости замените холостой ход.
Проверьте водяной насос.
Визуально проверьте воздушное отверстие и отверстие для воды для утечки охлаждающей жидкости.
Если обнаружена утечка, замените водяной насос и ремень.
Поверните шкив и убедитесь, что подшипник водяного насоса движется плавно и тихо.
При необходимости замените водяной насос.
Удалите масло или воду на коленчатом валу, шкив масляного насоса, шкив водяного насоса, № 1 и № 2. Держите их в чистоте.
Только протрите шкивы. Не используйте чистящие средства на шкивах.
Установите цилиндр № 1 в положение TDC / compression.
Поверните шестигранную головную часть распределительного вала, чтобы выровнять метки времени распределительных валов распределительных валов и зубчатых ремней.
ПОДСКАЗКА:
Поверните зубчатые шкивы распределительного вала немного по часовой стрелке, чтобы облегчить установку ремня привода газораспределительного механизма.
Поворотный шкив распределительного вала LH-банка:
1/2 зуба
Поворотный вал распределительного вала банка RH:
1 зуб
Используя болт заслонки коленчатого вала, поверните коленчатый вал, чтобы выровнять метки времени шатуна коленчатого вала и корпуса масляного насоса.
Удалите масло или воду на каждом шкиве. Держите их в чистоте.
Только протрите шкивы. Не используйте чистящие средства на шкивах.
Прикрепите переднюю метку (стрелку) к ремню вперед.
Подсоедините ремень к шкиву привода коленчатого вала. Совместите метку установки на ремне с меткой времени шкива коленчатого вала.
Подключите ремень к упору № 2.
Подсоедините ремень к зубчатому шкиву распределительного вала (LH-банк). Совместите метку установки на ремне с меткой времени распределительного вала распределительного вала.
Подключите ремень к шкиву водяного насоса.
Подсоедините ремень к зубчатому шкиву распределительного вала (банк RH). Совместите метку установки на ремне с меткой времени распределительного вала распределительного вала.
Подсоедините ремень ГРМ к № 1.
Установите натяжитель ремня.
Используя прессу, медленно нажмите на толкатель, используя давление от 981 до 9807 Н (от 100 до 1000 кгс, 220-220 фунт-сила).
Совместите отверстия толкателя и корпуса. Проденьте шестигранный ключ 1,27 мм через отверстия, чтобы сохранить заданное положение толкателя.
Установите пылесборник на натяжитель ремня.
Установите натяжитель ремня.
Временно установите натяжитель ремня с помощью 2 болтов.
Попеременно затяните 2 болта.
Крутящий момент:
26 Н * м
Используя плоскогубцы, снимите шестигранный ключ 1,27 мм с натяжителя ремня.
Проверьте время переключения клапана.
Используя болт заслонки коленчатого вала, медленно поворачивайте шкив привода коленчатого вала 2 оборота от ВМТ до ВМТ.
Всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке.
Убедитесь, что каждый шкив совмещен с метками времени, как показано на рисунке.
Если шкив и метки времени не выровнены, снимите ремень и снова установите его.
Снимите болт заслонки коленчатого вала.
2. УСТАНАВЛИВАТЬ НЕТ. 1 ПАНЕЛЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА
Установите сенсорную пластину, как показано на рисунке.
Будьте осторожны с направлением установки.
3. УСТАНОВИТЕ НЕТ. 1 КРЫШКА РЕМНЯ
Установите крышку газораспределительного механизма с помощью 4 болтов.
Крутящий момент:
7,5 Н * м (76 кгс * см, 66 дюймов * фунт-сила)
4. УСТАНОВИТЕ ПОДУШКУ
Совместите ключ с заслонкой с помощью канавки ключа демпфера коленчатого вала.
Используя SST и молоток, коснитесь демпфера.
Используя SST, установите болт заслонки.
SST
09213-70011
09330-00021
Крутящий момент:
245 Н * м
5. УСТАНАВЛИВАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ ШКИВ ИЛЛЕР
Установите натяжитель с помощью 2 болтов и 2 гаек.
Крутящий момент:
16 Н * м (163 кгс * см, 12 футов * фунт-сила) для головки 12 мм
Длина болта:
106 мм (4,17 дюйма) для болта 12 мм A
114 мм (4,49 дюйма) для болта с головкой 14 мм B
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
HB4 12V 51W P22d
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Задний фонарь
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фонарь стоп-сигнала
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фара заднего хода
W16W 12V 16W W2,1x9,5d
Задняя противотуманная фара
W21W 12V 21W W3x16d
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
W21W 12V 21W W3x16d
Плафон кабины
C10W 12V 10W SV8,5-8
Подсветка перчаточного ящика
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Lexus LX470 (Toyota Land Cruiser 100), Lexus GX470 оснащены двигателем 2 uz fe.
С пробегом автомобиля возникает необходимость проведения регулировки зазора клапанного механизма. Не будем говорить подробно о процессах сгорания топливно — воздушной смеси в двигателе, а скажем простыми словами о неисправностях – при увеличенных зазорах в клапанном механизме будет потеря в динамике, при уменьшенных зазорах так же пропадает динамика, клапаны будут перегреваться и прогорать.
Проверка зазоров клапанного механизма 2 UZ FE.
Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм.
Регулировочные шайбы двигателя 2 UZ FE.
Демонтаж распределительного вала 2 UZ FE.
Демонтаж регулировочной шайбы. Прогоревшие клапаны.
Зачастую прогорают выпускные клапаны, в первую очередь это связано с конструкцией ДВС. Из-за процессов горения топлива в двигателе происходит нагрев выпускных клапанов. Впускные клапаны нагреваются меньше, поскольку охлаждаются входящей смесью топлива и воздуха. Нередки случаи, когда при установке ГБО происходит частичное прогорание клапанов двигателя. В результате этого клапан проваливается в седло и уменьшается компрессия. Двигатель работает неустойчиво. Прогоревший клапан.
Читайте также: