Регулировка клапанов камри грация
Toyota Camry Gracia 2.5 5дв. универсал, 200 л.с, 4АКПП, 1997 – 1999 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Toyota Camry Gracia 2.2 5дв. универсал, 140 л.с, 4АКПП, 1997 – 1999 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
незамерзайка
И снова закупка незамерзайки сезон 2021-2022г.
Опции темы
Отображение
Регулировка клапанов 5SFE
Стукнулись в стену с вопросом о регулировке клапанов. при прогретой машине появляется своеобразный звяк, сказали нада регулировать клапана. кинулся искать шайбы(как мне сказали) в разных магазинах сложилось разное мнение. кто говорить шайбы а кто говорит нет там шайб а регулируется классически.
Вот собственно вопрос ЧЕМ РЕГУЛИРУЕТСЯ клапана на движке 5S ?
а ещё говоря не парся залей 10-W40 и всё, масло будет погуще и все звуки пропадут.
детали: 13753 — Шайба регулировочная
вот такая вот песня.
Ничего удивительного, на всех тойотовских движках, даже на 3 литровых, только шайбы , просто, надежно и дешево
забей
я тоже сначала хотел регулировать, но чтото никто из сервисменов у кого я спрашивал этим не занимался. и связываться не хотел.
Регулировка клапанов
В свое время была Карина-2. Движок 4F-SE. При покупке был неприятный стук, похожий на жигулевские клапана (за что и скинул при покупке 300у.е. ). Так вот, когда разобрали, оказалось, что неправильно собраны звездочки распредвалов (при замене ремня ГРМ). Одна из них составная — состоит из двух подприжиненных узких звездочек. Они-то и были просто сложены, а должны быть слегка внатяг за счет внутренней пружины.
А что касается клапанов, озвучивали такую вещь: материал родных клапанов и шайб подбирается так, что естественное постепенное выгорание клапана компенсируется выработкой на шайбе. То есть в процессе эксплуатации до кап.ремонта двигателя регулировка как бы не нужна.
Насколько это соответсвует действительности, сказать не могу
посмотрите сервисную книгу, регулировка каждые 100000км
Делается элементарно, как на Тазике, только приспособа нужна, или распреды снимать.
Регулил в свое время на 5S-FE, при пробеге 130 т.км. Мастер сказал что поменяли одну лишь шайбочку. Поставили на сколько-то микрон потолше. Все! 😆 А отдал за это счастье 2,5 т.рэ.. 😛
Зато спокоен остался..
у меня тоже был такой звук, стал заправлятся нармальным бензом все проапло, а в сервисе сказали что на 5s-fe клапана лучше не трогать джапаны все продумали.
Все зависит от эксплуатации , у одного хозяина и за 50000 зазоры убегут, у другого и 200 тыщ будет все в норме
У клапанов на 5s очень характерный звук.
ну вообще так и говорят что эти движки своеобразно шумные. типа это норма. но клацание клапанов нормой быть не может
Все зависит от эксплуатации , у одного хозяина и за 50000 зазоры убегут, у другого и 200 тыщ будет все в норме
У клапанов на 5s очень характерный звук.
Если вам ненарвится высказывание одноклубника, аппонируйте по теме и приводите свои аргументы человеку задавшему вопрос, называть мое высказавание бредом поменьшей мере неприлично! а по сути это просто хамство! и не надо мне выкладывать свои версии о регулировке клапанов, я вопрос не задовал! я всего лишь высказал свое мнение и адресованно оно было не вам.
Господа я чуток подправил темку..давайте не хамить друг другу, не ругаться..проявляйте уважение.. Каждый человек имеет право на свои мысли,доводы..
Совет нужен.
Комплект для замены регулировочных шайб клапанов(TOYOTA)
Миниатюры
Специнструмент - дело хорошее, но сколько тыщ он стоит? На 4S я обошёлся таким "спец" комплектом:
Ну и распредвал выпускных снимать пришлось конечно.
Специнструмент - дело хорошее, но сколько тыщ он стоит? На 4S я обошёлся таким "спец" комплектом:
Ну и распредвал выпускных снимать пришлось конечно.
так-то можно и вообще без магнита, да, однако сие мероприятие гораздо больше сил и времени потребует.
так-то можно и вообще без магнита, да, однако сие мероприятие гораздо больше сил и времени потребует.
1-через несколько дней ставить ГБО.2-чётко слышен стук под клапанной крышкой,особенно на холодную.3-недавно менял прокладку ГБЦ и притирал один из клапанов. P.S померил вчера зазоры-все в пределах допуска,наверное распредвал стучит. Кто нибудь в курсе как это лечить?
1-через несколько дней ставить ГБО.2-чётко слышен стук под клапанной крышкой,особенно на холодную.3-недавно менял прокладку ГБЦ и притирал один из клапанов. P.S померил вчера зазоры-все в пределах допуска,наверное распредвал стучит. Кто нибудь в курсе как это лечить?
Привет! А чего все клапана не притер? Если в пределах допуска зазаоры клапанов, а стучит именно в голове. Смотрел крепления крышек распредвалов к голове? Болты все целые?
1-через несколько дней ставить ГБО.2-чётко слышен стук под клапанной крышкой,особенно на холодную.3-недавно менял прокладку ГБЦ и притирал один из клапанов. P.S померил вчера зазоры-все в пределах допуска,наверное распредвал стучит. Кто нибудь в курсе как это лечить?
У меня было почти так же.Вылечил подгонкой бугелей распредвалов.Вдобавок пропала вибрация при прогреве с1200 до1000 об/мин.Зазоры были от 9 до12 соток.Зазоры мерил свинцовой пластинкой расклёпаннной молотком до 15 соток.И из микрометра индикатарного типа изготовил глубиномер ,для контроля процесса шлифования бугелей.
Задался я вопросом регулировки клапанов в части профилактики по пробегу. Позвонил на СТО с целью ознакомиться с прайсом, а моторист мне и говорит: А зачем регулировать? На этих моторах редко нарушается зазор!
Вот я и озадачился, регулировать или нет? Или может заехать на СТО чтоб замеры сделали?
У меня и мотор не шибко громко работал, и вроде тяга была, а как оказалось в последующем, ни один клапан в допуске не был. Пришлось все регулировать. Если есть желание заморочиться и деньги, я за!
Если внимательно посмотреть, то шайбы работают всей плоскостью(так рассчитано) так что этот вариант не пройдет.
там не только щупы нужны, а еще хитрая приспособа (по идее, для зубил такая должна быть), чтобы стакан опустить с ее помощь и магнитной отверткой достать шайбу.
от зубил не лезет. я валы снимал. покупать ничо не пришлось. все зазоры были меньше нормы.в итоге точил шайбы.
от зубил не лезет. я валы снимал. покупать ничо не пришлось. все зазоры были меньше нормы.в итоге точил шайбы.
А валы зачем снимать. меряем зазор как положено, потом придавливаем стакан и вынимаем шайбу! Меряем ее и ставим на место. Так все клапана. По формуле рассчитываем потребную толщину шайбы и едем в лабаз за шайбами. Соовсем не факт, что придется все покупать. Возможно, подойдет переставить с другого клапана. А вообще, зазоры проверять надо.
Всем привет.После покупки озадачился стуком клапанов и занялся поиском шайб для регулировки т.к. родные вылетали в копеечку(130-150 руб.за шайбу) перерыв кучу форумов отчаялся-все советуют либо оригинал или от таза перетачивать и поскольку тазовское ставить не хотелось готов был на оригинал уже(2100-2500 т.р.)Но тут помог случай(точнее знакомый сервисмен) и шайбы нашлись в разы дешевле от Geely и комплектик обошелся мне в 543 рубля (что сравнимо со стоимостью шайб от таза) без обтачивания. Ниже выложены номера шайб надеюсь кому нибудь поможет экономить кровные.
E010001201-245 регулировочная шайба 2,45мм Geely
E010001201-250 регулировочная шайба 2,50 мм Geely
E010001201-254 регулировочная шайба 2,54 мм Geely
E010001201-255 регулировочная шайба 2,55 мм Geely
E010001201-260 регулировочная шайба 2,60 мм Geely
E010001201-263 регулировочная шайба 2,63 мм Geely
E010001201-265 регулировочная шайба 2,65 мм Geely
E010001201-267 регулировочная шайба 2,67 мм Geely
E010001201-268 регулировочная шайба 2,68 мм Geely
E010001201-270 регулировочная шайба 2,70 мм Geely
E010001201-272 регулировочная шайба 2,72 мм Geely
E010001201-273 регулировочная шайба 2,73 мм Geely
E010001201-274 регулировочная шайба 2,74 мм Geely
E010001201-275 регулировочная шайба 2,75 мм Geely
E010001201-277 регулировочная шайба 2,77 мм Geely
E010001201-280 регулировочная шайба 2,80 мм Geely
E010001201-282 регулировочная шайба 2,82 мм Geely
E010001201-283 регулировочная шайба 2,83 мм Geely
E010001201-285 регулировочная шайба 2,85 мм Geely
E010001201-287 регулировочная шайба 2,87 мм Geely
E010001201-290 регулировочная шайба 2,90 мм Geely
E010001201-292 регулировочная шайба 2,92 мм Geely
E010001201-293 регулировочная шайба 2,93 мм Geely
E010001201-295 регулировочная шайба 2,95 мм Geely
E010001201-297 регулировочная шайба 2,97 мм Geely
E010001201-299 регулировочная шайба 2,99 мм Geely
E010001201-300 регулировочная шайба 3,00 мм Geely
E010001201-303 регулировочная шайба 3,03 мм Geely
E010001201-305 регулировочная шайба 3,05 мм Geely
E010001201-307 регулировочная шайба 3,07 мм Geely
E010001201-310 регулировочная шайба 3,10 мм Geely
E010001201-315 регулировочная шайба 3,15 мм Geely
E010001201-329 регулировочная шайба 3,29 мм Geely
E010001201-330 регулировочная шайба 3,30 мм Geely
E010001201-335 регулировочная шайба 3,35 мм Geely
E010001201-340 регулировочная шайба 3,40 мм Geely
E010001201-350 регулировочная шайба 3,50 мм Geely
E010001201-355 регулировочная шайба 3,55 мм Geely
Шайбы диаметром на 28 подходят на большинство тойотовских моторов серии A S L и других у кого 28й диаметр шайб.Скопировано с форума.На авторство не претендую.
А валы зачем снимать. меряем зазор как положено, потом придавливаем стакан и вынимаем шайбу! Меряем ее и ставим на место. Так все клапана. По формуле рассчитываем потребную толщину шайбы и едем в лабаз за шайбами. Соовсем не факт, что придется все покупать. Возможно, подойдет переставить с другого клапана. А вообще, зазоры проверять надо.
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Тойота Камри
По регламенту обслуживания двигателя положено проверять двигатель на отсутствие стука клапанов
Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока). Металлический стук на фоне общего глухого шума
Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
При обнаружении похожих стуков необходимо проверить зазоры в приводе клапанов
Зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала задан конструктивно для компенсации теплового расширения клапана
При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться
Зазор нужно измерять щупом на холодном двигателе (при температуре +20º C) между кулачком распределительно вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей
В запасные части поставляются наборы толкателей толщиной от 5,06 до 5,74 мм через 0,02 мм
Клапаны, расположенные по левой стороне двигателя (ближе к передней части автомобиля), - выпускные, по правой стороне – впускные
Измеряем щупом зазоры между кулачками распределительных валов и толкателями клапанов, отмеченные цифрой 1 на рисунке 2
Измеряем и записываем измеренные зазоры
После этого поворачиваем коленчатый вал на один оборот (360º), и измеряем зазоры, отмеченные цифрой 2 на рисунке 2
Записываем измеренные зазоры
Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений
После измерения всех зазоров устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Извлекаем из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, которому требуется регулировка зазора, и записываем его толщину (она указана на его обратной стороне)
Рассчитываем толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
Где А – измеренный зазор;
В – толщина старого толкателя;
С – номинальный зазор;
Н – толщина нового толкателя.
Например (для впускного клапана): А = 0,31 мм, В = 5,42 мм, С = 0,24 мм, тогда Н = 5,42 + 0,31 – 0,24 = 5,49 мм
В пределах допуска зазора (+0,05 мм) подбираем ближайший по толщине толкатель 5,50 мм
Устанавливаем новый толкатель на место
Таким же образом заменяем толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора
Устанавливаем распределительные валы, но цепь привода распределительного механизма пока не устанавливаем
Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измеряем щупом полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторяем регулировку
Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поворачиваем распределительные валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов первого цилиндра были направлены вверх
Устанавливаем цепь привода газораспределительного механизма и все снятые детали в обратной последовательности
Читайте также: