Регулировка клапанов газ 24

Обновлено: 11.02.2025

Регулировка клапанов ГАЗ-24 вызывает интерес у многих автовладельцев. Дело в том, что проблема с работой двигателя возникает довольно часто, и автомобилисты предпочитают обращаться на СТО для проведения регулировки. Но можно поступить иначе, потому что всю работу вы легко сможете сделать самостоятельно.

На что обратить внимание

Ваша задача - правильно отрегулировать клапан. Он должен не только полностью закрываться, но и открываться на необходимую сумму.

Если зазор очень большой, клапан приоткрывается. Из-за этого тяговые характеристики двигателя будут снижены, при работающем двигателе будет заметен шум. Но плотно затянутые клапаны намного опаснее. Посмотрите на термический скачок. Если она небольшая, при прогреве двигателя клапаны не смогут полностью закрываться, это снизит компрессию. В результате клапаны сгорят, газ прорвется под крышкой головки блока цилиндров.

важно обратить внимание на плотное прилегание головы. Посмотрите на затяжные гайки, их нужно затягивать в указанной последовательности, это обеспечит равномерную посадку.

Процесс необходимо проводить на холодном двигателе, он проводится в 2 этапа. Сначала немного затяните гайки, только наполовину. Затем переходим ко второму этапу: затягиваем все гайки до упора.

Процесс нужно делать равномерно, это позволит избежать перекосов. Используйте в работе динамометрический ключ. Отрегулируйте клапаны на ГАЗ 2410 с учетом того, что после завершения процесса необходимо проверить зазоры между клапанами и коромыслами. Перед началом работ изучить схему, провести газовый ремонт 24, соблюдая последовательность действий.

Вернуться к оглавлению

Этапы регулировки

Помните, что перед началом работы нужно внимательно изучить инструкцию к этому транспортному средству. Затем вы узнаете о конструкции двигателя, узлах и деталях, которые на нем находятся. Заранее убедитесь, что у вас под рукой есть измерительные и другие инструменты. Вам понадобится следующее:

Щупы для регулировки зазора клапанов Газ 24

Сначала отсоедините шланги, это вентиляция картера. Далее снимаем воздушный фильтр на ГАЗ 2410. Далее обращаем внимание на трос блока, отсоединяем его. Проделайте то же самое с трубкой регулятора вакуума.

Возьмите тряпку и аккуратно удалите пыль, вытрите капли масла с клапанной крышки и прилегающих элементов. Подготовительные работы очень важны, чтобы грязь при открытии не попала в механизм. Сняв крышку, промойте ее. Обязательно очистите маслоотделитель, для этого можно использовать разбавитель или бензин. Посмотрите на крышку, стыковочная поверхность должна быть ровной. Чаще всего деформируется из-за того, что автовладельцы перетягивают болты. В результате даже при установке новой прокладки восстанавливается транспирация масла.

Затем возьмите легкий молоток и осторожно отрегулируйте крышку. После снятия крышки коромысла вращайте двигатель, пока 3 канавки не совместятся с индикатором ребра, используйте для этого ручку стартера. Индикаторное ребро расположено на крышке привода ГРМ. Местом расположения канавки 3 является обод демпфера коленчатого вала. Обратите внимание, что клапаны цилиндра 1 должны быть в закрытом положении, а коромысла требуют свободного хода.

Тщательно проверьте зазоры, посмотрите между коромыслами и клапанами. При необходимости отрегулируйте их. Посмотрите на 1 цилиндр, в идеале зазор выпускного клапана составляет 0,35-0,40 мм. Если говорить о впускном клапане цилиндров 1 и 3, то зазор должен составлять 0,40-0,45 мм. 2-цилиндровый выпускной клапан должен иметь такое же значение. После этого провернуть коленвал, нужно сделать полный оборот. Затем отрегулируйте, обращая внимание на зазоры между следующими частями:

1. Выпускной клапан 4 цилиндра. Нормальное значение составляет 0,35-0,40 мм.
2. Впускные клапаны. Это 2-х и 4-х цилиндровые.
3. Также нужно обратить внимание на выпускной клапан 3-х цилиндров. Для всех вариантов расстояние должно составлять 0,40-0,45 мм.

По завершении регулировки затяните контргайки. Затем еще раз проверьте расстояния. Помните, что при внесении изменений нельзя полагаться на слух. Эта настройка не только неэффективна, но и может повредить двигатель. Слушая, вы сделаете газовый двигатель 2410 менее отзывчивым. Увеличится расход топлива и нужно будет чаще заправляться. В результате через некоторое время двигатель может издать характерный гул. Часто это можно услышать в отечественных автомобилях.

Регулировка клапанов ГАЗ-24 интересует многих автовладельцев. Дело в том, что проблема работы мотора встречается достаточно часто, и автолюбители для проведения регулировки предпочитают обращаться на СТО. Но можно поступить иначе, ведь всю работу вы легко сделаете своими силами.

На что обратить внимание

Ваша задача состоит в том, чтобы правильно отрегулировать клапан. Он должен не только полностью закрываться, но и открываться на требуемую величину.

Клапана автомобиля Газ 24

Если зазор будет очень большим, клапан откроется несильно. Из-за этого тяговые показатели двигателя будут снижены, вы заметите шум при работе мотора. Но сильно зажатые клапаны намного опаснее. Посмотрите на тепловой зазор. Если он мал, то при прогреве мотора клапаны не смогут полностью закрыться, это снизит компрессию. В результате клапаны обгорят, газ прорвется под крышку головки.

Важно обратить внимание на обеспечение плотного прилегания головки. Посмотрите на затяжные гайки, их нужно подтягивать в установленной последовательности, это обеспечит равномерное прилегание.

Процесс следует выполнять на холодном двигателе, он осуществляется в 2 этапа. Вначале подтяните гайки совсем немного, достаточно сделать это на половину рабочего хода. Потом переходите ко второму этапу — затяните все гайки до упора.

Процесс должен осуществляться равномерно, это позволит избежать перекосов. Используйте в работе динамометрический ключ. Регулировку клапанов на ГАЗ 2410 выполняйте, принимая во внимание то, что после завершения процесса нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами. Перед началом работы изучите схему, выполняйте ремонт газ 24, соблюдая последовательность шагов.

Этапы регулировки

Помните о том, что перед началом работы нужно внимательно изучить инструкцию данного автомобиля. Так вы узнаете о строении двигателя, расположенных на нем узлов и деталей. Заранее позаботьтесь о том, чтобы у вас были под рукой измерительные приборы и другие инструменты. Вам понадобится следующее:

Щупы для регулировки зазоров клапанов Газ 24

Сначала отсоедините шланги, речь идет о вентиляции картера. После этого на ГАЗ 2410 снимите воздушный фильтр. После этого обратите внимание на тросик привода, отсоедините его. Аналогично поступите с трубкой вакуумного регулятора.

Возьмите ветошь и тщательно удалите пыль, сотрите потеки масла с клапанной крышки и расположенных рядом элементов. Подготовительная работа очень важна, так в механизм при вскрытии не попадет грязь. Сняв крышку, промойте ее. Обязательно прочистите маслоотделитель, для этого можно использовать растворитель или бензин. Посмотрите на крышку, привалочная плоскость должна быть ровной. Очень часто она деформируется из-за того, что автовладельцы сильно затягивают болты. Как результат — даже при установке новой прокладки фиксируется потение маслом.

Поэтому возьмите легкий молоток и аккуратно поправьте крышку. Сняв крышку коромысел, проверните мотор до совмещения 3 паза с ребром-указателем, используйте для этого пусковую рукоятку. Ребро-указатель находится на крышке распределительных шестерен. Местоположение 3 паза — обод шкива-демпфера коленвала. Обратите внимание на то, что клапаны 1 цилиндра должны быть в закрытом положении, а у коромысел нужен свободный ход.

Внимательно проверьте зазоры, смотрите между коромыслами и клапанами. Если требуется, отрегулируйте их. Посмотрите на 1 цилиндр, в идеале зазор выпускного клапана составляет 0,35-0,40 мм. Если же говорить о впускном клапане 1 и 3 цилиндра, то зазор должен составлять 0,40-0,45 мм. Аналогичное значение должно быть и у выпускного клапана 2 цилиндра. После этого поверните коленвал, нужно сделать полный оборот. Затем выполните регулировку, обращая внимание на зазоры между следующими частями:

1. Выпускным клапаном 4 цилиндра. Нормальное значение — 0,35-0,40 мм.
2. Впускные клапаны. Речь идет о 2 и 4 цилиндрах.
3. Кроме того, нужно обратить внимание на выпускной клапан 3 цилиндра. Для всех вариантов зазор должен быть 0,40-0,45 мм.

Когда вы завершите регулировку, затяните контргайки. После этого еще раз проверьте зазоры. Помните о том, что не нужно выполнять регулировку, полагаясь на слух. Такая настройка не только не принесет результата, но и может навредить мотору. Полагаясь на слух, вы сделаете двигатель на газ 2410 менее приемистым. Расход топлива увеличится, заправка будет требоваться чаще. Соответственно, через некоторое время мотор может издавать характерный звон. Его можно часто услышать у отечественных автомобилей.

Заключение

Регулировка клапанов ГАЗ не составляет труда. Используя инструменты, соблюдая последовательность шагов, вы своими силами произведете настройку, не прибегая к услугам мастеров, работающих на СТО.

Регулировка клапанов на Газели 402 применяется раз на каждые 100-150 тыс. км пробега. Если регулировку не выполнить вовремя, возможно возникновение серьезных поломок внутри узла. Сам процесс лучше не откладывать, особенно если на носу зима.

Установленный на Газель 402 двигатель

Особенности двигателя

В Газели 402 установлен двигатель Камминз на 4 цилиндра. Общий объем двигателя составляет 2,7 л, а его примерный ресурс — 500 тыс. км пробега.

В руководствах к большинству движков семейства Cummins написано, что рекомендованная частота регулировки клапанов примерно 150 000 км, но с учетом множества факторов подгонка механизма может понадобиться уже после 90 тыс. км пробега.

Если использовать качественное масло, то этот срок слегка увеличивается, но регулировку проводить следует обязательно даже при использовании высококачественной технической жидкости. В движке находится 16 клапанов — по 4 на цилиндр, 2 из которых впускные, а 2 — выпускные.

Каждая пара цилиндров соединена мостом, который приводится в движение кулачковым механизмом. Нас интересует часть механизма, которая подсоединяется к кулачку, — коромысло. В конец коромысла закручен регулировочный болт, передающий усилие на мостик с клапанами.
Для уменьшения зазора этот болт необходимо закрутить, чтобы зазор между его торцом и мостиком был минимальным.

Зачем выполнять регулировку

Зачем вообще регулировать клапана двигателя? Данная процедура необходима для поддержания узла в рабочем состоянии. Если говорить более конкретно, появляются негативные эффекты, ухудшающие рабочее состояние двигателя, а именно:

1. Увеличение зазора ведет к ухудшению работы клапанов, как следствие — воздушно-топливная смесь выходит некачественной, от этого ухудшаются характеристики двигателя.
2. При увеличении зазора повышается шанс поломки деталей во время рабочего цикла.
3. Износ деталей также увеличивается примерно в 2-3 раза.

В общем можно заметить незначительное ухудшение в работе, которое впоследствии приведет к полной поломке узла. Не хотите лишних затрат — потратьте лишний час на регулировку.

Как определить, что пора проводить регулировку

Есть несколько признаков того, что механизм нуждается в обслуживании:

• слышен металлический стук со стороны двигателя;
• падение мощности движка;
• нестабильная работа мотора.

Даже если ничего подобного не происходит, после пробега в 100 тыс. км настоятельно рекомендуется провести осмотр и обслуживании узла.
Регулируя клапан на газель 402 модели, не забудьте проверить целостность других элементов конструкции.

Процесс регулировки клапанов на двигателе змз 402

• комплект щупов;
• новую прокладку для установки под крышку;
• гайки и болты (на случай если крепления сорвутся);
• подшипники для замены.

Цена вопроса — 600-700 руб. В случае если клапаны вышли из строя, их можно заменить. Цена на комплект клапанов Газель двигателя 402 модели составляет порядка 1500 рублей.

Подготовительные работы

Как отрегулировать клапана движка? Для начала: все работы в узле двигателя нужно проводить после охлаждения машины. Оставьте после поездки автомобиль на несколько часов в гараже, этого будет вполне достаточно.

Перед тем как добраться до самих клапанов, предстоит частично разобрать узел и извлечь некоторые детали.
Вот последовательность работ:

1. Отключаем клеммы аккумуляторной батареи.
2. Далее понадобится снять верхнюю крышку воздушного фильтра, открутить крепежи детали, отсоединить патрубок картера и шланг распределителя зажигания.
3. Извлекаем сам фильтр.
4. Аккуратно отключаем тягу дроссельной заслонки от карбюратора, затем то же самое проделываем с воздушной заслонкой.
5. Перед нами крышка отсека клапанов, осталось только снять ее, скрутив несколько креплений.

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

1. Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
2. Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
3. Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
4. Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
5. Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
6. Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
7. При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
8. Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
9. После регулировки очищаем крышку и клапаны.
10. Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
11. Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-21 для Волги 21

• Изготовление блока и головки блока цилиндров из алюминиевого сплава;
• Верхнее расположение клапанов;
• Съемные гильзы цилиндров;
• Увеличенный диаметр поршней.

Газораспределительная система

Газораспределительная система мотора ЗМЗ 21 состоит из следующих элементов:

• Распределительный вал;
• Текстолитовая распределительная шестерня;
• Толкатели клапанов;
• Алюминиевые штанги с металлическими наконечниками;
• Ось коромысел в сборе с клапанами;
• Клапанные пружины;
• Клапана – впускные и выпускные.

Схема устройства газораспределительной системы Газ 21

• Распределительный вал имеет нижнее расположение и приводится в движение от коленчатого вала через шестерни – металлическая шестерня коленвала передает движение на шестерню распредвала;
• Кулачки распределительного вала приводят в движение толкатели – они начинают подниматься и опускаться;
• Толкатели через штанги и коромысла заставляют открываться и закрываться клапана;
• Открытие и закрытие клапанов позволяет произвести рабочий цикл в цилиндре.

устройство клапана газораспределительной системы

Регулировка клапанов

В пятидесятые и шестидесятые годы прошлого столетия о гидравлических компенсаторах в СССР даже и не слыхали, поэтому тепловой зазор в клапанах нуждался в ручной регулировке. Регулировка предусматривалась с помощью регулировочных винтов, которые находились на коромыслах – винт имел углубление, в нем фиксировался металлический наконечник штанги.

Сам зазор регулировался с помощью специального набора автомобильных щупов, щуп помещался между носиком коромысла и стержнем клапана.

Регулировка клапанов, согласно руководству

Регулировка по описанию должна производиться так:

1. По метке на коленчатом валу устанавливается верхняя мертвая точка (ВМТ) первого цилиндра. Регулируются клапаны 1-ого цилиндра (клапаны 1 и 2 по счету от радиатора охлаждения).
2. Коленчатый вал поворачивается на половину оборота, и регулируются клапана 2-ого цилиндра (клапаны 3 и 4 по счету).
3. Еще через половину оборота регулируются клапаны 4-ого цилиндра (7 и 8 по счету).
4. Через очередную половину оборота последними регулируются клапаны 3-его цилиндра (5 и 6 по счету от радиатора).

Таблица с указанием размеров зазоров для регулирования клапанов

Регулировка клапанов, исходя из практических соображений

Каждый доказывает свое, но еще существует и опыт профессионалов, которые производят подобные работы не от случая к случаю, а с завидной регулярностью. Это специалисты в автосервисах, которые регулярно занимаются ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей всех марок.

Масло должно быть горячим, то есть нагрето до рабочей температуры. Почему именно так?

И регулировку мотористы делали не так, как в книжном описании. Выглядело это так:

• Выставляется ВМТ первого цилиндра (при снятой клапанной крышке моторист определяет ВМТ на 21 и 24 моторе, глядя только на клапана);
• Регулируются сразу 4 клапана (по счету 1,2,4 и 6);
• Делается полный оборот коленчатого вала, и регулируются все остальные клапана (по счету 3,5,7 и 8).

Зазор для горячего двигателя выставляется 0,3 мм. Практика показала, что именно эта величина является оптимальной. Иногда для крайних клапанов требуется чуть больший зазор (на 0,05 мм).

Причины стука на правильно отрегулированных клапанах

Порой у автолюбителей возникает вопрос – а почему при правильно выставленных зазорах клапана все равно стучат? Здесь есть несколько причин:

1. Появилась выработка на носике коромысла, нажимающего на стержень клапана. Что зазор увеличен, можно понять, покачав коромысло рукой вверх и вниз. Такой зазор можно отрегулировать вручную без щупа, либо снять ось коромысел и отшлифовать носик до получения ровной поверхности.
2. Изношен кулачок распределительного вала. Здесь без замены распредвала не обойтись.
3. Изношены металлические наконечники штанги. Дефект виден на глаз, на поверхности наконечников образуются выбоины. Нужно заменить либо наконечники, либо целиком штангу.

Вобщем начну с того что машина заводится и довольно неплохо едет, но есть капитальные проблемы в работе двигателя, как например детонация, расход литр на километр и т.д. Прочитал толмут, пришел к выводу что нужно регулировать зазоры клапанов и выставлять зажигание. Не говоря уже о том что тормозной путь со скорости 40 км\ч составляет приблизительно 100-150 метров (об этом в следующей записи) снимаю клапанную крышку и обнаруживаю до одури перетянутые клапана вообще без какого либо зазора. Ниже представлю инструкцию по которой действовал при регулировке, двигатель заработал как часы, но все еще детонирует и едет машина только на подсосе. Помогите советом, куда копать! Карбюратор 83й от восьмерки вроде там стоит, зажигание выставлял, топливный насос работает на ура, свечи, вв провода, бегунок, крышка трамблера заменены на новые. К карбу подключена обратка, может она? Заткнуть? И еще вопрос, когда менял бегунок старый был без сопростивления а поставил я как раз с этим резистором, вроде так называется, есть ли разница между ними? Машина стоя на месте работает как часы, на второй передаче глохнет.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КЛАПАНОВ 402 ДВИГАТЕЛЬ
1. Ключом для храповика (я проворачивал крутя вентилятор с вывернутыми свечами, очень удобно если ремень натянут) проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке и устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия, для этого проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока третья метка на шкиве не совместиться с отметкой на передней крышке.
2. Убедитесь, что в этом положении оба клапана закрыты.
3. Первым регулируем выпускной. Вставляем щуп, измеряем зазор. Он должен составлять 0,35-0,4 мм. Если величина не соответствует этому показателю то, откручиваем рожковым ключом контргайку регулировочного винта, выставляем нужный зазор, вращая винт отверткой и придерживая ключом контргайку. Щуп должен проходить с небольшим усилием.
4. Затягиваем контргайку. Щуп большего размера не должен входить в правильно отрегулированный клапан. Переходим к впускному.
5. Зазор на впускном клапане первого цилиндра должен составлять 0,4-0,45 мм. Проделываем ту же операцию.
6. Проворачиваем, при помощи храповичного ключа, коленвал на 180 градусов и производим настройку второго цилиндра. Зазоры должны составлять 0,4-0,45 мм.
7. Еще раз проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.
Регулируем четвертый цилиндр. Зазор выпускного клапана должен быть 0,35-0,4 мм, а впускного 0,4-0,45 мм.
проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем третий цилиндр. Регулировочные величины должны соответствовать 0,4-0,45 мм.
8. Проходим еще раз по всем цилиндрам и проверяем зазоры, при необходимости, исправляем.
9. Тщательно протираем крышку головки блока и ее посадочное место.
Устанавливаем новую прокладку и прикручиваем саму крышку. Чтобы не продавить прокладку и не сорвать резьбу крепления, крышку прикручиваем без особых усилий.
10. Устанавливаем воздушный фильтр на место.

Читайте также:

  
• Где находится датчик электроусилителя руля на приоре
  
• Установка евроручек ваз 2112
  
• Ошибка датчика педали газа
  
• Установка катушки зажигания от оки на мотоцикл урал
  
• Как снять фару рено меган 3