Регулировка клапанов фольксваген лупо
Подскажите пожалусто по данному двигателю:
1) Какие должны быть зазоры клапанов?
2) Регулировка производится посредством шайб или же рокеров
3) Руководство по сборке-разборке.
Всем заранее спасибо. Просто до этого делал только японские дизеля.По немцам еще не приходилось работать.
Мастер советчик
Alexey163
Просто заглянул
Большое спасибо за ссылку.Не подскажите какая у него буквенная маркировка ?
Машина Т4 95 года дизель не турбированый.
Alexey163
Просто заглянул
Да, по буквенной маркировке двигателя вопрос может и туповатый. но все упирается в то, что у меня двигатель Б/Н видимо в германии его уже капиталили и блок ставили новый.(Ну покрайней мерии на Мэрсах так делают). Посему и задал вопрос.
Да,по сопроводительным документам которые с ним пришли двигатель ( 44 kW) И нигде нет нормальной буквенной маркировки
touwnhawk
Мастер советчик
Georgiy
Я здесь живу
Какие шайбы, вы чё? С 86 года Фольксваген их не ставит, а использует гидротолкатели благодаря которым никакая регулировка зазоров не требуется.
Двигатель на ней по всей видимости стоит 1X, поскольку других дизелей мощностью 44 квт в данную машину в 95 году не ставили. Хочешь абсолютно точный ответ - выкладывай VIN-номер. По нему можно узнать какой двигатель воткнули с завода, и даже если двигатель после меняли, то будь уверен, поставили такой же.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Georgiy
Я здесь живу
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Alexey163
Просто заглянул
Всем огромное спасибо, да такая маркировка в некоторых документах сопроводиловки присутствовала. Спасибо, что просветили и по толкателям и по маркировке.Буду искать причину плохого запуска на холодную. Скорее всего свечи.
Так же спасибо за ссылки.
Slawik
Участник
Добрый день у меня такая проблема поменял гидрокомпенсаторы а лязганье всё равно осталось именно в раёне 3 го цилиндра. Машина пассат 85г. 1.6d. На холодном двигателе всё ок. а вот на прогретом начинают лязгать. Что там может быть кроме гидрокомпенсаторов?
AlexTDI
Quattro рулит.
Какие шайбы, вы чё? С 86 года Фольксваген их не ставит, а использует гидротолкатели благодаря которым никакая регулировка зазоров не требуется.
Двигатель на ней по всей видимости стоит 1X, поскольку других дизелей мощностью 44 квт в данную машину в 95 году не ставили. Хочешь абсолютно точный ответ - выкладывай VIN-номер. По нему можно узнать какой двигатель воткнули с завода, и даже если двигатель после меняли, то будь уверен, поставили такой же.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Nick469
Мастер советчик
Добрый день у меня такая проблема поменял гидрокомпенсаторы а лязганье всё равно осталось именно в раёне 3 го цилиндра. Машина пассат 85г. 1.6d. На холодном двигателе всё ок. а вот на прогретом начинают лязгать. Что там может быть кроме гидрокомпенсаторов?
Стук могут издавать неправильно отрегулированные форсунки, проверь для начала. Так же может распредвал стучать по прогреву двигателя, вследствии износа постелей.
Slawik
Участник
Распылители форсунок менял год назад регулировал на стенде дизелист. Дело в том что на холостых оборотах лязгает а если добавить оборотов чуть чуть всё пропадает скидываеш обороты и опять, может забит маслоприёмник, и на холостых оборотах насос не может создать нужное давления и не может как надо заполнить гидрик
Yuriss
Мастер советчик
Короче вкручиваеш масляный манометр в отверстие под масло датчик в головке, если на прогретом двигле менее 2 атм на ХХ, ищите причину в маслоподаче, если 2 и более, то причина в выработке шахты в которой ходит компенсатор (а ето как правило смена головы)
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
Slawik
Участник
busik
Участник
Распылители форсунок менял год назад регулировал на стенде дизелист. Дело в том что на холостых оборотах лязгает а если добавить оборотов чуть чуть всё пропадает скидываеш обороты и опять, может забит маслоприёмник, и на холостых оборотах насос не может создать нужное давления и не может как надо заполнить гидрик
всем привет насколько я помню на моторе стоит два датчика давления масла так что при его недостатке зумер бы сработал. по поводу распылителей год это срок с нашей солярой и плюс где эти распылители сделаны. если при сборке ничего не "накосячено" то я склоняюсь к форсункам попробуй рукой отследить за трубку от тнвд до форсунки на разных цилиндрах и на разных оборотах. если есть разница по цилиндрам то сымай форсунки
Двигатель 1.4 (ARR) 77 кВт с непосредственным впрыском бензина на автомобиле Lupo FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Технические данные, Устройство двигателя, Привод газораспределения зубчатым ремнем, Впускная труба с нижней частью, Головка блока цилиндров, Распределительные валы, Регулирование фаз газораспределения, Блок цилиндров, Вентиляция картера, Поршни, Управление двигателем, Основные устройства, Блок управления двигателем, Режимы работы, Впускная система, Топливная система, Выпускная система, Система охлаждения, Функциональная схема, Техническое обслуживание, Специальный инструмент.
Двигатели TDI 1.2 л и 1.4 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 223 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: ANY, AMF. На моделях Golf и Passat уже были успешно внедрены 4-цилиндровые двигатели TDI 1,9 л с насос-форсунками. Теперь эта линия на развитие дизельных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, сочетающих низкий расход топлива и низкий уровень выбросов с высокой мощностью, продолжается рядом 3-цилиндровых двигателей TDI для моделей Polo и Lupo. Отказ от четвертого цилиндра позволяет уменьшить массу самого двигателя и массу его движущихся частей, а также снизить внутренние потери на трение. При этом, несмотря на уменьшение рабочего объема, двигатель остается достаточно мощным для автомобилей класса Polo и Lupo. На двигателе TDI 1,2 л, разработанном специально для модели Lupo 3L, было использовано особенно много новых конструкторских и технологических решений, внесших существенный вклад в достижение конечной цели - создание автомобиля, расходующего не более 3 литров топлива на 100 километров пробега. Главными факторами, позволившими достичь этой цели, стали уменьшение массы, снижение потерь на трение и оптимизирование процессов сгорания топлива. Эта программа самообучения знакомит читателя с новым поколением двигателей TDI на примере моделей с рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л. Они относятся к конструкционной группе EA 188.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Система впрыска с насос-форсунками, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Электрическая схема, Стартер, Система управления двигателя (особенности модели Lupo 3L), Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.
Двигатели и коробки передач Audi A2 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 247 VW/Audi.
Содержание: Общие сведения: Двигатель, 1.4 л TDI (55 кВт) AMF, 1.4 л 16 V (55 кВт) AUA, Коробка передач. Двигатель: Конструкция и работа 1,4-литрового 16-клапанного двигателя, Схема системы, Лямбда-регулирование в рамках европейской бортовой диагностики (EOBD), Функциональная схема. Коробка передач: Общие сведения, Картер, Конструкция коробки передач, Механизм переключения, Датчики и исполнительные механизмы.
3-cylinder diesel engine (aluminium cylinder block), mechanics (eng.) Repair Manual.
Engine code: ANY, AYZ.
VW Lupo с 1999 года выпуска.
Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,2 литра с буквенным обозначением: ANY, AYZ. Редакция 06.2005.
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical Data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, Valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling system, 20 - Fuel supply system, 21 - Charging, 26 - Exhaust system.
00 - Технические данные, 10 - Снятие и установка двигателя, 13 - Шестерня коленчатого вала, блок цилиндров, 15 - Головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - Система смазки, 19 - Система охлаждения, 20 - Система подачи топлива, 21 - Турбина, 26 - Выхлопная система.
187 страниц.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
VW Lupo - Heating, air conditioning (eng.) Repair Manual.
VW Lupo с 1999 года выпуска, VW Lupo 3L с 1999 года выпуска.
Руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Фольксваген Лупо. Редакция 04.2007
Содержание (группы ремонта): 80 - Heating, 87 - Air conditioning system.
139 страниц. 3 Mb.
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Direct injection and glow plug system with unit injectors. Engine: AMF ANY AYZ (eng.) Repair Manual.
VW Lupo с 1999 года выпуска.
Руководство по ремонту впрыска двигателей с буквенным обозначением: AMF, ANY, AYZ. Редакция 05.1999
Эти двигатели устанавливались на автомобили Фольксваген Лупо (6X1) 1998 - 2006 и Фольксваген Лупо 3л (6E1) 1999 - 2006
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 23 - Mixture preparation - injection, 28 - Glow plug system.
01 - самодиагностика, 23 - формирование топливной смеси, впрыск, 28 - система свечей накаливания.
101 страница. 1 Mb.
VW Lupo - Motronic injection and ignition system (bucket tappets) (eng.) Repair Manual.
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engines: AER, ALL.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Motronic на Фольксваген Лупо с двигателями AER и ALL. Редакция 09.1998
Содержание: 01 - Self-diagnosis: Fault memory, Interrogating and erasing fault memory, Fault table, fault codes 00282. 00537, Fault table, fault codes 00543. 65535, Final control diagnosis, Measured value blocks. 24 - Mixture preparation, Injection: Servicing injection system, Checking components, Checking functions, Engine control unit, Checking additional signals. 28 - Ignition system: Servicing ignition system
110 страниц.
VW Lupo - Simos injection and ignition system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engine: AHT.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Simos на Фольксваген Лупо с двигателями AHT. Редакция 07.2000
Содержание: 01 - Self-diagnosis: Fault memory, Fault table, fault codes 00282. 00530, Fault table, fault codes 00533. 65535, Final control diagnosis, Measured value blocks, Evaluating measured value blocks, display groups 000 - 005, display groups 006 - 013, display groups 014 - 099. 24 - Mixture preparation, Injection: Servicing injection system, Checking components, Checking functions, Engine control unit, Checking additional signals. 28 - Ignition system: Servicing ignition system.
115 страниц.
Booklet: VW Lupo - Simos injection and ignition system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engine: AHT.
Чуть другое руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Simos на Фольксваген Лупо с двигателями AHT. Редакция 09.1998
117 страниц.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
VW Lupo - Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual.
VW Lupo с 1999 года выпуска.
Подробное руководство по ремонту передней и задней подвески и рулевого управления Фольксваген Лупо (код модели: 6X1, 6E1). Редакция 12.2001
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 40 - Front suspension, 42 - Rear suspension, 44 - Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 - Steering.
00 - Технические данные, 40 - Передняя подвеска, 42 - Задняя подвеска, 44 - Колеса, шины, углы установки колес, 48 - Рулевое управление.
204 страницы. 4 Mb.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ремонт ESP - пропайка датчика бокового ускорения G200 (rus.) Фотоотчет
Блок ESP номер 1J0 907 657 A / датчик ускорения 1J0 907 651A устанавливался на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N), VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно что данная информация подойдет и для других автомобилей.
Рулевое управление
(Steering)
VW Lupo - Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual.
VW Lupo с 1999 года выпуска.
Подробное руководство по ремонту рулевого управления Фольксваген Лупо (код модели: 6X1, 6E1). Редакция 12.2001
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 40 - Front suspension, 42 - Rear suspension, 44 - Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 - Steering.
00 - Технические данные, 40 - Передняя подвеска, 42 - Задняя подвеска, 44 - Колеса, шины, углы установки колес, 48 - Рулевое управление.
204 страницы. 4 Mb.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Automatic gearbox 001 (eng.) Repair Manual.
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Gearbox: DPB, EHE, ERZ, FMC, FMD, FME.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач 001 на Фольксваген Лупо.
Коды коробок передач: DPB, EHE, ERZ, FMC, FMD, FME. Редакция 04.2001
Содержание: 00 - Technical data, 32 - Torque converter, 37 - Controls, Housing, 38 - Gears, Hydraulic controls, 39 - Final drive, Differential rear.
225 страниц.
Автоматическая коробка передач 001 (rus.) Заводское руководство по ремонту АКПП 001.
Автоматическая коробка передач 001, с буквенными обозначениеми коробки передач: ESK, GJF, GJG.
АКПП типа 001 с другими буквенными обозначениеми устанавливались на автомобили:
Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (код модели: 6X1)
Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 01 - Система автоматического контроля, 32 - Преобразователь крутящего момента, 37 - Управление переключением передач, картер, 38 - Шестерни, регулирование, 39 - Главная передача, дифференциал. 202 страницы. 27 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
VW Lupo - General body repairs, exterior (eng.) Repair Manual.
VW Lupo с 1999 года выпуска, VW Lupo 3L с 1999 года выпуска.
Руководство по ремонту кузова Фольксваген Лупо. Редакция 11.2006
В документации рассматриваются: 50 - Кузов - перед, 55 - Капот, крышка багажника, 57 - Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 60 - Люк в крыше, 63 - Бамперы, 64 - Остекление, 66 - Наружное оборудование.
Содержание (группы ремонта): 50 - Body - front, 55 - Bonnet, rear lid, 57 - Front doors, door components, central locking, 60 - Sunroof, 63 - Bumpers, 64 - Glazing, 66 - Exterior equipment.
121 страница. 17 Mb.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
VW Lupo - Electrical system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска,
Volkswagen Lupo 3L с 1999 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Лупо (код модели: 6X и 6E). Редакция 11.2018
Содержание: Технические данные, Стартер, источник тока, круиз-контроль, Датчики, приборы, Система омывания / очистки стекла, Фары, лампочки, выключатели - снаружи, Фары, лампочки, выключатели - интерьер, электропроводка.
Repair Group: 00 - Technical data, 27 - Starter, current supply, CCS, 90 - Gauges, instruments, 92 - Windscreen wash/wipe system, 94 - Lights, bulbs, switches - exterior, 96 - Lights, bulbs, switches - interior, 97 - Wiring.
187 страниц.
Подробные электросхемы VW Lupo (6X, 6E) (eng.)
1.4L 55 kW 4AV engine codes AHW, AKQ
1.7L 44 kW Diesel engine, engine code AKU
1.0L 37 kW Simos, engine code AHT
1.0L 37 kW Motronic, engine code ALL, AER
1.2L 45 kW Turbo diesel engine with unit injectors, engine codes ANY, AYZ
1.0L 37 kW Motronic, engine codes ALD, ANV
1.4L 55 kW 4LV engine code APE
1.4L 74 kW 4LV engine code AQQ
1.4L 55 kW Turbo diesel engine with unit injectors, engine code AMF
1.4L 55 kW 4LV, engine code AUA
1.4L 74 kW 4LV, engine code AUB
1.0L 37 kW Motronic, engine code AUC
1.4L 44 kW Motronic, engine code AUD
1.6L 92 kW Simos, engine code AVY
1.4L 77 kW Motronic, engine code ARR (FSI)
1.4L 55 kW 4MV, engine code BBY
Manual gearbox 085 (electronic)
Automatic gearbox и др. 8 Mb.
Fitting Locations VW Lupo (6X, 6E) (eng.)
Расположение электронных блоков, предохранителей, места установки разъемов. Номинальная величина предохранителей и за что они отвечают. Распиновка разъемов и др. 3 Mb.
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Автомобиль Volkswagen Lupo 3L TDI. Конструкция и принцип действия систем и агрегатов (rus.) Пособие по программе самообразования. Технические характеристики, Двигатель TDI объемом 1,2 л, Механическая коробка передач модели 085 с электронным управлением, Ходовая часть и механизмы управления, Электрооборудование, Системы отопления и кондиционирования, Техническое обслуживание и ремонт.
The Volkswagen Lupo (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 201 VW/Audi.
Содержание: The Lupo, Body, Engines, Engine-gearbox combination, Power transmission, Manual gearbox 085 and gear selection, Manual gearbox 002 and gear selection, Automatic gearbox and gate selection, Running gear, Steering, Front axle/rear axle, Brake system, Front and rear brakes, ESBS, Electrical system, Vehicle electrical system/components, Fitting locations of control units, Dash panel insert, central locking, Radio generation ’99, Heating, air conditioning system, Radiator fan control unit, high pressure sender, system overview, functional diagram, Service, Special tools.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Подскажите пожалусто по данному двигателю:
1) Какие должны быть зазоры клапанов?
2) Регулировка производится посредством шайб или же рокеров
3) Руководство по сборке-разборке.
Всем заранее спасибо. Просто до этого делал только японские дизеля.По немцам еще не приходилось работать.
Мастер советчик
Alexey163
Просто заглянул
Большое спасибо за ссылку.Не подскажите какая у него буквенная маркировка ?
Машина Т4 95 года дизель не турбированый.
Alexey163
Просто заглянул
Да, по буквенной маркировке двигателя вопрос может и туповатый. но все упирается в то, что у меня двигатель Б/Н видимо в германии его уже капиталили и блок ставили новый.(Ну покрайней мерии на Мэрсах так делают). Посему и задал вопрос.
Да,по сопроводительным документам которые с ним пришли двигатель ( 44 kW) И нигде нет нормальной буквенной маркировки
touwnhawk
Мастер советчик
Georgiy
Я здесь живу
Какие шайбы, вы чё? С 86 года Фольксваген их не ставит, а использует гидротолкатели благодаря которым никакая регулировка зазоров не требуется.
Двигатель на ней по всей видимости стоит 1X, поскольку других дизелей мощностью 44 квт в данную машину в 95 году не ставили. Хочешь абсолютно точный ответ - выкладывай VIN-номер. По нему можно узнать какой двигатель воткнули с завода, и даже если двигатель после меняли, то будь уверен, поставили такой же.
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Georgiy
Я здесь живу
были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2
Alexey163
Просто заглянул
Всем огромное спасибо, да такая маркировка в некоторых документах сопроводиловки присутствовала. Спасибо, что просветили и по толкателям и по маркировке.Буду искать причину плохого запуска на холодную. Скорее всего свечи.
Так же спасибо за ссылки.
Slawik
Участник
Добрый день у меня такая проблема поменял гидрокомпенсаторы а лязганье всё равно осталось именно в раёне 3 го цилиндра. Машина пассат 85г. 1.6d. На холодном двигателе всё ок. а вот на прогретом начинают лязгать. Что там может быть кроме гидрокомпенсаторов?
AlexTDI
Quattro рулит.
Какие шайбы, вы чё? С 86 года Фольксваген их не ставит, а использует гидротолкатели благодаря которым никакая регулировка зазоров не требуется.
Двигатель на ней по всей видимости стоит 1X, поскольку других дизелей мощностью 44 квт в данную машину в 95 году не ставили. Хочешь абсолютно точный ответ - выкладывай VIN-номер. По нему можно узнать какой двигатель воткнули с завода, и даже если двигатель после меняли, то будь уверен, поставили такой же.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Nick469
Мастер советчик
Добрый день у меня такая проблема поменял гидрокомпенсаторы а лязганье всё равно осталось именно в раёне 3 го цилиндра. Машина пассат 85г. 1.6d. На холодном двигателе всё ок. а вот на прогретом начинают лязгать. Что там может быть кроме гидрокомпенсаторов?
Стук могут издавать неправильно отрегулированные форсунки, проверь для начала. Так же может распредвал стучать по прогреву двигателя, вследствии износа постелей.
Slawik
Участник
Распылители форсунок менял год назад регулировал на стенде дизелист. Дело в том что на холостых оборотах лязгает а если добавить оборотов чуть чуть всё пропадает скидываеш обороты и опять, может забит маслоприёмник, и на холостых оборотах насос не может создать нужное давления и не может как надо заполнить гидрик
Yuriss
Мастер советчик
Короче вкручиваеш масляный манометр в отверстие под масло датчик в головке, если на прогретом двигле менее 2 атм на ХХ, ищите причину в маслоподаче, если 2 и более, то причина в выработке шахты в которой ходит компенсатор (а ето как правило смена головы)
Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994
Slawik
Участник
busik
Участник
Распылители форсунок менял год назад регулировал на стенде дизелист. Дело в том что на холостых оборотах лязгает а если добавить оборотов чуть чуть всё пропадает скидываеш обороты и опять, может забит маслоприёмник, и на холостых оборотах насос не может создать нужное давления и не может как надо заполнить гидрик
всем привет насколько я помню на моторе стоит два датчика давления масла так что при его недостатке зумер бы сработал. по поводу распылителей год это срок с нашей солярой и плюс где эти распылители сделаны. если при сборке ничего не "накосячено" то я склоняюсь к форсункам попробуй рукой отследить за трубку от тнвд до форсунки на разных цилиндрах и на разных оборотах. если есть разница по цилиндрам то сымай форсунки
Для тех у кого с английским лучше чем с русским
Clutch Travel Sender Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 002
[Go!]
Remove connector from hydraulic unit.
Check field 2, specification is 1.8. 2.0 V.
If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162).
Re-attach connector to hydraulic unit.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Cycle ignition OFF/ON.
[Select]
[02 - Transmission]
[Fault Codes - 08]
[Clear Codes - 05]
[Done, Go Back]
Адаптация
The following Basic Settings need to be carried out when:
Every 30000 km / 19000 mi
Engine has been removed/replaced
Transmission has been removed/replaced
Engine Control Module has been replaced
Transmission Control Module has been replaced
Clutch has been removed/adjusted/replaced
Gear Selector or Actuator has been removed/adjusted/replaced
Selector Lever has been removed/adjusted/replaced
Последний этап выставляем точку трогания.
Point Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 025
[Go!]
Start the engine, engage the handbrake and press the foot brake.
Put the selector lever in position E or D.
You can determine the number of creep points left in field 3. It should start at 5 and count down to 0.
Release the brake pedal for at least 3 seconds, press the brake pedal again and hold it for at least 3 seconds.
Repeat the last step until field 3 shows 0.
If the specified value in field 3 is not reached, check fault codes and perform basic setting again.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Просто оставлю эту ценную инфу тут!
Здесь вы найдёте:
Общую информацию двигателя
Данные топливной системы
Системы зажигания
Системы охлаждения
Тормозной системы
Данные о сопротивлении датчиков
Крутящие моменты затяжки узлов и агрегатов
И многое другое…
Пользуйтесь, владельцы 100cильных моторов(И не только)
Общие данные
Общие основные параметры
Способ управления двигателем:Ремень контроллёра
Число оборотов при максимальной мощности: 6000 1/min
Число оборотов при максимальном крутящем моменте: 4400 1/min
Максимальный крутящий момент: 128 Nm Ход 75,60 mm
Внутренний диаметр цилиндра: 76,50 mm
Клапанов на цилиндр: 4
Регулирование зазора в клапанах: Гидравлический толкатель
Впускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала: 16°+/30°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.
Выпускной клапан открывается/закрывается в градусах угла поворота коленвала: 24°-/10°- — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.
Угол фаски седла впускного клапана: 45°
Угол фаски седла выпускного клапана: 45°
Диаметр стержня впускного клапана: 5,973 mm
Диаметр стержня выпускного клапана: 5,953 mm
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания: 4
Порядок зажигания: 1-3-4-2
Давление сжатия: 7,00 — 15,00 bar.Разница макс: 3 bar
Степень сжатия: 10,50 :1
Максимальный перекос головки цилиндра: 0,050 mm
Минимальная высота головки цилиндра: 108,25 mm
Система охлаждения
Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора): 1,40 — 1,60 bar Термостат открывается при температуре: 84° — 98°
Вентилятор радиатора выключается при температуре
Ступень 01: 84° — 91°
Ступень 02: 91° — 98°
Вентилятор радиатора включается при температуре
Ступень 01: 92° — 97°
Ступень 02: 99° — 105°
Система зажигания
Параметры системы зажигания
Максимальное сопротивление высоковольтного провода зажигания: 7200 Ohm с выключателем Расстояние между электродами: 1,00±0,10 mm
Свечи зажигания/свечи накаливания: NGK BKUR6ET10
Вторичное сопротивление катушки зажигания: 5000±1000 Ohm
Топливная система
Топливная система в общем
Вид горючего: OTTO 98 ROZ
Приготовление горючей смеси – обозначение: Система впрыскивания бензина
Приготовление горючей смеси – производитель: Магнети-Марелли
Приготовление горючей смеси – типдвигатель:
двигатель AFK 4 CV
двигатель AUB 4.LV
двигатель AQQ 4 LV
Давление в системе: 2,50 bar
Результаты испытаний на токсичность ОГ
Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики: Диагностический разъём находится на центральной консоли под пепельницей.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач: 790 — 890 1/min
Минимальная температура моторного масла для AU: 80 °C
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе: 0,00 — 0,50 %
Повышенное число оборотов на холостом ходу:
двигатель AFK 2500 — 2800 1/min
двигатель AUB 2500 — 3000 1/min
двигатель AQQ 2500 — 3000 1/min
Содержание CO при повышенном холостом ходе
двигатель AFK 0,00 — 0,30 %
двигатель AUB 0,00 — 0,20 %
двигатель AQQ 0,00 — 0,30 %
Максимальное содержание HC при холостом ходе: 100 ppm
Настройка ДВС – время: 120 секунда(ы)
Настройка ДВС – число оборотов
двигатель AFK 2500 — 2800 1/min
двигатель AUB 2500 — 3000 1/min
двигатель AQQ 2500 — 3000 1/min
Исполнение лямбда-зондов:
двигатель AUB Широкополосный кислородный датчик
двигатель AQQ Широкополосный кислородный датчик
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
двигатель AUB 790 — 890 1/min
двигатель AQQ 790 — 890 1/min
Значение лямбда: 0,97 — 1,03 ?
Пределы значений лямбда:
двигатель AFK 0,02 ?
Число оборотов для возмущающего воздействия
двигатель AFK 690 — 990 1/min
Альтернативный метод
двигатель AFK Считать результаты самодиагностики устройства управления
Количество полуосей
двигатель AFK 1
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах:
Частично загруженный 2,30 bar
с полной нагрузкой 2,50 bar
Давление в задних шинах:
Частично загруженный 2,10 bar
с полной нагрузкой 2,80 bar
Размеры ходовой части
Колёсная база: 2320 mm
Колея передних колёс: 1372 — 1392 mm
Колея задних колёс: 1380 — 1400 mm
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс: Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.
Схождение передних колес (общая ширина): 0°00'+0°10'-0°10'
Развал передних колёс: -0°30'+0°20'-0°20'
Максимальная разница между левым и правым: 0°20'
Продольный наклон шкворня назад передних колёс: 2°20'+0°30'-0°30'
Максимальная разница между левым и правым: 0°30'
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки): 20°00'+0°00'-0°00'
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки): 18°30'+0°30'-0°30'
Схождение задних колёс: 0°20'+0°10'-0°10'
Отклонение в продольном направление автомобиля: максимум 20'
Развал задних колёс: -1°40'+0°10'-0°10'
Максимальная разница между левым и правым: 0°20'
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс: 20,00 mm
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе: 18,00 mm
Толщина тормозного диска задних колёс: 9,00 mm
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе: 7,00 mm
Толщина тормозных накладок передних колёс без изнаночной прокладки тормозной накладки: 11,00 mm
Толщина тормозных накладок задних колёс без изнаночной прокладки тормозной накладки: 12,00 mm Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки: 2,00 mm
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе без изнаночной прокладки тормозной накладки: 2,00 mm
Диаметр тормозного диска передних колёс: 256,00 mm
Диаметр тормозного диска задних колёс: 232,00 mm
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс: 54,00 mm
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс: 34,00 mm
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Подшипник распределительного вала
Ступень 01: 10 Использовать новый винт(ы).
Ступень 02: 90° Затянуть до отказа от центра к краю.
Приводная шестерня впускного распредвала: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). Приводная шестерня выпускного распредвала: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Датчик положения распредвала: 10 Nm
Натяжной ролик агрегатного ремня: 45 Nm
Натяжное приспособление для агрегатного ремняM8: 20 Nm + 90°
Натяжной ролик кривошипно-шатунного привода: 20 Nm
Натяжной ролик зубчатого ремня: 20 Nm
Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала
сверху: 25 Nm
снизу: 50 Nm
Нижний кожух зубчатого ремня
M6 x 30: 12 Nm Использовать новый винт(ы).
M6: 10 Nm
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров: 138,0 mm
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01: 30 Nm Использовать новый винт(ы).
Ступень 02: 90°
Ступень 03: 90°
Впускной коллектор: 20 Nm
Выпускной коллектор: 25 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Свечи зажигания: 30 Nm
Труба распределителя топлива: 10 Nm
Кронштейн топливного фильтра: 3 Nm
Датчик детонации: 20 Nm
Датчик положения коленвала:5 Nm
Насос подачи охлаждающих средств: 20 Nm
Центральный винт коленчатого вала: 90 Nm + 90° Заменить болты, слегка смазать маслом Ведущий диск сцепления: 20 Nm Постепенно затянуть винты крест-накрест.
Ведомый диск с автоматической КПП: 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Маховик 60 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Винт(ы) спуска масла: 30 Nm Использовать новый винт(ы).
Масляный картер:
Масляный поддон из стального листа: 15 Nm Затянуть пошагово крест-накрест.
с алюминиевым масляным поддоном: 13 Nm Затянуть пошагово крест-накрест.
Масляный фильтр: затянуть накрепко
Масляный насос: 12 Nm
Шатунный подшипник: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Держатель двигателя: 50 Nm Использовать новый винт(ы).
Подшипник двигателя:
на кузове: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Распорка: 25 Nm Использовать новый винт(ы).
на кронштейне двигателя: 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания:
на коробке передач: 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
на подрамнике: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Агрегатный кронштейн: 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Труба выхлопного газа: 40 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Кислородный датчик: 50 Nm
Генератор: 25 Nm
Крепление генератора: 45 Nm Применять приспособления против отвинчивания.
Стартёр
с коробкой передач, M8: 20 Nm
с автоматической КПП, M8: 25 Nm
Компрессор кондиционера: 45 Nm
Напорная магистраль компрессора кондиционераM10: 30 Nm
Насос усилителя рулевого управления: 25 Nm
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления: 30 Nm
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления: 25 Nm
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка:
сверху: 15 Nm + 180° Использовать новый винт(ы).
снизу: 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора: 60 Nm
Карданный шарнир рулевого механизма: 30 Nm
Рулевая передача: 30 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Напорная магистраль на рулевом механизме: 30 Nm
Обратный слив на рулевом механизме: 20 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста: 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста: 70 Nm
Крепление колеса: 110 Nm
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Ступень 01: 200 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Ступень 02: ослабить
Ступень 03: 50 Nm
Ступень 04: 45°
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме: 80 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке: 35 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге: 50 Nm
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике: 25 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески 25 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке: 35 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески: 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс: 35 Nm Использовать новый винт(ы).
Суппорт дискового тормоза задних колёс: 35 Nm Использовать новый винт(ы).
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс: 65 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс: 125 Nm
Датчик — числа оборотов колеса: 10 Nm
Тормозная магистраль: 14 Nm
Щит барабанного тормозного механизма: 60 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Винт(ы) контроля масла
с коробкой передач, 5 передача 085: 25 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Цапфа(-ы) заднего моста: 60 Nm
Амортизационная стойка заднего моста
сверху 20 Nm
снизу 40 Nm + 90° Использовать новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора заднего моста: 20 Nm
Крепление колеса: 110 Nm
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса: 175 Nm
Электрика
Данные измерений датчиков и исполнительных элементов управления
Сопротивление датчика температуры двигателя для 0°: 5750±750 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 5°: 4700±700 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 15°: 3250±450 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°: 2625±375 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 25°: 2150±350 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 35°: 1450±250 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 40°: 1150±250 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 45°: 1000±200 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 50°: 800±100 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 60°: 610±70 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°: 330±35 Ohm
Сопротивление датчика температуры двигателя для 100°: 190±40 Ohm
Сопротивление клапанных форсунок: 14,00 — 17,00 Ohm при 20°C
Сопротивление датчика числа оборотов колеса: 1000 — 1300 Ohm
Напряжение аккумулятора: 12 Вольт
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром: 3,20 литра(ов)
Спецификация моторного масла: VW 501 01|VW 502 00
Ступенчатая коробка передач:5 передача 085 2,70 литра(ов)
Спецификация масла ступенчатой коробки передач:5 передача 085 G 052 726 A2 Оригинальное масло
Сервоуправление: 0,90 литра(ов)
Спецификация масла гидроусилителя руля: G 004 000 M2 Оригинальное масло
Охлаждающая жидкость: 5,60 литра(ов)
Спецификация охлаждающей жидкости: TL 774 F
Тормозная жидкость при замене: 2,00 литра(ов)
Спецификация тормозной жидкости: DOT 4
Хладагент для кондиционера :550 — 575 Грамм
Спецификация хладагента: R134a
Масло кондиционер: 105 — 135 cm?
Спецификация низкотемпературного масла: G 052 154 A2 Оригинальное масло
Периодичность замены
Данные для технического обслуживания
Интервал зубчатого ремня контроля двигателя: производителем не предписано
Пробный тест зубчатого ремня контроля двигателя: для 90.000 km, затем каждые 30.000 km Интервал замены воздушного фильтра: каждые 60.000 km / 4 года/лет
Интервал замены топливного фильтра: каждые 60.000 km.С биодизелем каждые 30.000 km Интервал замены свеч зажигания: каждые 60.000 km / 4 года/лет
Интервал замены тормозной жидкости: каждые 2 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя: каждые 15.000 km / один раз в год.
Читайте также: