Регулировка клапанов двигатель лифан 27 л с

Обновлено: 11.02.2025

Добрый вечер все присутствующие на форуме, Может кто то регулировал клапана на 2-ух циллиндровом лифане 22 л.с. Не подскажете зазоры или может какой то порядок регулировки, вскрыл клапанные крышки, клапана болтаются. Какие должны быть зазоры не знаю. Или можно ссылку где написано. Всем откликнувшимся заранее спасибо

КАФ_51

Активный участник

Добрый вечер все присутствующие на форуме, Может кто то регулировал клапана на 2-ух циллиндровом лифане 22 л.с. Не подскажете зазоры или может какой то порядок регулировки, вскрыл клапанные крышки, клапана болтаются. Какие должны быть зазоры не знаю. Или можно ссылку где написано. Всем откликнувшимся заранее спасибо

Серёга75

Участник

Добрый вечер. Спасибо за ответ, я так понял что регулируются клапана в свободном положении. Нет не каких меток, так? Спасибо

КАФ_51

Активный участник

Добрый вечер. Спасибо за ответ, я так понял что регулируются клапана в свободном положении. Нет не каких меток, так? Спасибо

Maikl006

Активный участник

Вложения

artem1504

Участник

Приветствую всех и с началом сезона.Выехал сегодня прогнать Бурашку по свежим сугробам после долгого застоя ,обнажиласьчич проблема после прогрева и покаушек отказывает один цилиндр свеча в бензе и чёрная ,после замены всё в норме но не надолго и снова замена свечи.Кто что скажет где искать?

dimonperm

Прохожий

Единомышленники, помогите люди добрые. Сами мы не местные.
Произвели чудо сельскохозяйственной техники, за счет отечественной инженерной мысли и китайского двигателя Lifan 2v78f. Два года отработал он (Lifan 2v78f) во славу личного приусадебного участка. А на третий год, после зимы коварной, стал противиться. Пока холодный двигатель работает как часы. Но после сугреву, начинает стрелять-колотить в карбюратор. Извечные вопросы хочу задать Вам. Что делать? Кто виноват?

dimonperm

Прохожий

Единомышленники, помогите люди добрые. Сами мы не местные.
Произвели чудо сельскохозяйственной техники, за счет отечественной инженерной мысли и китайского двигателя Lifan 2v78f. Два года отработал он (Lifan 2v78f) во славу личного приусадебного участка. А на третий год, после зимы коварной, стал противиться. Пока холодный двигатель работает как часы. Но после сугреву, начинает стрелять-колотить в карбюратор. Извечные вопросы хочу задать Вам. Что делать? Кто виноват?

artem1504

Участник

Pomart

Новенький

Кто сталкивался подскажите,купил двигатель а тут карбон другой,меня обманули или щас так их продают?Кто не так давно покупал,отзовитесь

Вложения

Уазыч

Участник

Pomart

Новенький

Уазыч

Участник

Pomart

Новенький

Обратился я к "Мировым моторам",собственно где и заказывал,сказали что с прошлым карбоном двигатель хуже работает и бенза больше ест,а с родным и работает стабильней и расход меньше.
В выходные буду ставить,надеюсь все так как они сказали.

dimass59

Участник

Всем привет. Принимайте в ряды.
И сразу с вопросами. Тему перечитал, но нигде точного ответа не нашел.
Двигатель 22 л.с.
Вопросы:

1) Свечи чернеют быстро, дым темный, масло не убывает при этом - дело в карбюраторе?
2) Если виноват карб, то от чего туда лучше воткнуть? (мотоциклетный, бурановский?) - не хочется городить огород с оковским.
3) У меня одного вместо масляного радиатора стоит шланг?
4) От чего подходит масляный фильтр?
5) Где стопудово можно заказать катушки (как зажигания, так и на свет)
6) Периодически не качает бензонасос - от чего лучше воткнуть - ЗАЗ или Тайга, или все же родной лифановский? Электро садить не хочется.

Заранее спасибо за ответы.

трудяга

Участник

1-карб
3-масляный радиатор видно забыли положить, у меня шел открученный.
6-от заз электрический, тайговский тоже нестабильно работает, как и родной.

Pomart

Новенький

Всем привет. Принимайте в ряды.
И сразу с вопросами. Тему перечитал, но нигде точного ответа не нашел.
Двигатель 22 л.с.
Вопросы:

dimass59

Участник

У мировых моторов не нашел катушки на освещение.
Да и без них электро нереально воткнуть. Боюсь, аккума на долго хватать не будет. Сейчас стоит катушка на 3А родная.
Без масляного радиатора можно эксплуатировать?

Активный участник

Уазыч

Участник

Греться не должен.У меня комплектация без радиатора.Зиму отходил проблем не было.Правда у меня пробеги не большие и не продолжительные.

dimass59

Участник

Вот тут подумал. А не жарко ли бензонасосу на двигателе? Может поэтому они дохнут там?
Купил тайговский, буду пробовать ставить.

Уазыч

Участник

Установка электронасоса от ЗаЗа или аналога,решает проблему подачи топлива на 100%.Тайговский не спасает.(писали в теме).

Maikl006

Активный участник

Где-то до меня ещё кто-то писал, почему плохо работает штатный бензонасос. Всё дело в масленом щупе, а точнее в его уплотнителе . Родной уплотнитель из китайской резины, и быстро черствеет, в результате и так слабое давление картерных газов падает, а бензонасос приводят в действие именно они, картерные газы. На своём движке я удалил китайскую резинку, припаял металлическую шайбу одетую сквозь щуп, и натянул на неё уплотнитель щупа с ВАЗа , но не кооперативный , а заводской БРТ предварительно сточив его на точиле, подогнав под трубку щупа очень плотно. Хотя у меня стоит ещё запорожский насос. Без модифицированого щупа были проблемы, так как запорожский насос б/у он иногда отказывал , и работал через раз/древний как мамонт/ Прошлую зиму с подачей топлива проблем не было никаких.

ТШ 13

Старожил

КД226 в совейских последних полупроводниковых телевизорах применялся . Только полярность нужно соблюдать, полоской к "+" . . И будет вечно работать бензонасос от запора
, сам пользую несколько лет на бурашке.

Мотобуксировщики ЖЕЛЕЗНАЯ СОБАКА | BUKS-CLUB запись закреплена

Наглядная демонстрация настройки клапанов на двигателях общего назначения Lifan.

◄Выпускной клапан 0,20
►Впускной клапан 0,15

Олег Григорьев

Олег Григорьев ответил Аркаше

Аркаша, проверка, вал немного вперёд назад покрутить если клапана двигаются то ещё оборот надо сделать ,они должны стоять.

Аркаша, правильная вмт та ,где два карамысла будут люфтить,тем самым они освободятся и можно регулировать. Я обычно выкручиваю свечу,вставляю большую длинную отвёртку и прокручиваю двигатель,по отвёртку видно Когда поршень займет вмт и проверяю карамысла впуск. И выпуск. Клапана,начали болтается ,значит она вмт правильная.

а LF200 для регулировки клапанов двигателя необходимо снять сиденье и топливный бак. Нужно открутить болта крепления сидения, если имеются, а также болты крепления бензобака на раме ближе к рулю. Бак поднимается вверх. Как только бензобак отрутили, нужно отключить подачу топлива кранчиком и отключить шланг подачи топлива от карбюратора. Нужно убрать бензобак и сиденье чтобы не мешали.
Для удобства снять катушку зажигания и свечной наконечник.
Есть три болта (ключ на 10 мм) на клапане обложки, которые должны быть отручены. После этого клапанную крышку можно будет снять. У меня она легко двигается, в ту сторону где стоит катушка зажигания, для этого ее надо немного приподнять.
При снятии клапанной крышки не повредите прокладку, хотя это сделать сложно, она резиновая и положите так чтобы в нее не попадала грязь.
Теперь необходимо найти ВМТ - верхнюю мертвую точку. Есть несколько способов поиска ВМТ:

1. По положению поршня - самый простой, достаточно выкрутить свечу и убедиться что поршень находится вверху, либо визуально, либо толстой медной проволокой на ощупь, добиваясь этого положения прокручивая кикстартер вручную. Убедиться что это и есть ВМТ можно так: коромысло клапанов должно иметь свободный ход. Можно отвернуть верхнюю заклушку сверху картера на левой крышке и убедиться что метка "Т" стоит напртив риски, если не так то можно подвинуть ее отверткой до совпадения.

2. Открутить заглушку на левой крышке картера (хромированная крышка с надписью Лифан), нужно отвернуть верхнюю заклушку сверху картера на левой крышке и убедиться что метка "Т" стоит напртив риски, если не так, то добиться этого прокурчиванием коленвала за болт находящийся под хромированной крышкой.
Найдя ВМТ можно приступать к регулировке клапанов:
Можно измерить настоящую регулировку клапанов используя щуп. Для регулировки клапанов нужно ослабить гайку (10 мм гаечный ключ) в верхней части коромысла. Используя щуп на 0.05мм отрегулируйте зазор впускного и выпускного клапана прокручивая регулировочный винт пассатижами, затем затяните контрагайку. Вы можете сделать зазор на выпуск побольше.
Все можно собирать и ездить!

Если зазоры клапанов мотоблока отрегулированы неправильно, двигатель теряет мощность, сильно увеличивается расход топлива. При больших отклонениях от нормы двигатель не заводится совсем. Происходит это потому, что клапана отвечают за своевременный впрыск топлива и отвод выхлопных газов. А также обеспечивают герметичность камеры сгорания.

Устройство и принцип работы

Клапана стоят только на 4 – тактных двигателях. Принципиальное отличие от 2-тактных вариантов – выполняются промежуточные холостые такты.

1 такт – поршень идет вниз, к НМТ. В камере сгорания создается разрежение. В это время открывается впускной клапан, и топливная смесь закачивается в цилиндр. Выпускной клапан закрыт.
2 такт – поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Оба клапана закрыты. При подходе поршня к ВМТ топливо воспламеняется (со взрывообразной вспышкой) и после прохода поршнем ВМТ начинается 3 такт.
3 такт рабочий. Оба клапана закрыты. Под давлением вспыхнувшего топлива поршень от ВМТ идет вниз.
4 – такт. Поршень идет вверх. Открывается выпускной клапан, выхлопные газы выталкиваются в глушитель. Впускной клапан закрыт.

На мотоблоках используются и 2-тактные двигатели. На таких ДВС клапанов нет, газы удаляются и впрыскивается топливо через верхние и нижние окна в гильзе цилиндра, а в бензин добавляется масло для смазки трущихся поверхностей в камере сгорания.

Из вышеописанной схемы работы клапанного двигателя понятно, почему так важна корректная работа клапанов мотоблока.

Необходимость регулировки

Если клапан откроется не вовремя, выхлопные газы не будут удалены или топливо впрыснется в камеру сгорания в неподходящий момент.

Если клапан откроется слишком широко и останется открытым слишком долго, в камере сгорания будет низкая компрессия (сжатие), а это важнейший показатель для нормальной работы двигателя.

Если зазоров не будет совсем, то клапана не откроются и двигатель просто не будет работать.

К тому же при слишком больших зазорах клапана начинают стучать (цокающий звук). Между ними и коромыслами появляются недопустимо большие люфты, что приводит к ударным нагрузкам и в итоге к ускоренному износу и поломкам деталей.

Почему нужно регулировать клапана на двигателе LIFAN:

Зазоры регулируют в следующих случаях:

после ремонта со снятием головки цилиндра, деталей распредвала, клапанов;
при появлении цокающего стука из-под крышки клапанов, ухудшении работы двигателя;
при плановом обслуживании.

Сроки плановой регулировки, рекомендованные производителем, уточняется в Инструкции. Это может быть после 500 моточасов или около того. Если мотоблок используется на небольшом участке один-два раза в год (весной и осенью), регулировка может потребоваться только через 3-5 лет. Расчет прост: 500 моточасов за 5 лет – это 100 моточасов в год. 100 моточасов – это около 12 дней в год непрерывной работы по 8 часов в день.

Есть двигатели с горизонтальным и вертикальным расположением клапанов.

Помимо настройки, может понадобится замена, но это бывает очень редко, обычно клапана служат весь срок эксплуатации мотоблока. В принципе процесс замены клапанов на мотоблоке очень простой, чтобы поменять, достаточно открутить старые и поставить на их место новые, а как настроить, написано ниже.

Общий алгоритм установки зазоров

Для начала следует внимательно изучить Инструкцию по эксплуатации мотоблока. В ней нужно найти два момента:

Первый. Рекомендуемую производителем двигателя, правильную величину зазоров. У разных моделей ДВС они отличаются. При этом могут быть одинаковыми или разными для впускного и выпускного клапанов.

Например, нормой может быть 0,1-0,15 мм для обоих клапанов. Или 0,15 для впускного и 0,20 для выпускного. На выпускных может быть рекомендован больший зазор, так как они сильнее нагреваются от выхлопов и больше подвержены тепловому расширению.

Второй. Далее в Инструкции надо найти информацию о том, как установить третий такт сжатия, в положении которого регулируются зазоры. Для этого на маховике и цилиндре большинства двигателей есть риски. Маховик вращают до их совпадения.

Если нет рисок, в инструкции ничего не сказано, то третий такт сжатия для регулировки находят следующим способом:

Снять крышку клапанов.
Выкрутить свечу (на бензиновых ДВС).
Медленно вращать маховик. При этом надо следить за клапанами. Должно произойти следующее:
1. Открылся и закрылся выпускной клапан.
2. Открылся и закрылся впускной клапан.
3. После того, как впускной полностью закрылся, маховик медленно провернуть еще на четверть или половину оборота. При этом поршень должен быть на подходе к ВМТ или строго в ВМТ, быть на такте сжатия, но ещё не уходить вниз.
4. Положение поршня контролируется щупом через свечное отверстие.
Момент регулировки на фото:

Регулировку проводят на холодном двигателе. Далее общий для всех двигателей порядок действий:
1. Отпускается контргайка регулировочного винта (на фото на переднем плане).
2. Под коромысло вставляется контрольный щуп, в данном случае 0,15 мм (см. фото).
3. Регулировочный винт затягивается, пока коромысло не упрется в щуп. Щуп слегка передвигают, винт затягивают, пока щуп не начнет передвигаться с небольшим усилием.
4. Затягивается отпущенная контргайка.
Щуп должен извлекаться также с небольшим усилием.

Как правильно сделать регулировку клапанов мотоблока с китайскими двигателями Лифан 168F-2,170F,177F показано на видео:

После завершения затяжки, зазоры следует промерить щупом ещё раз. Бывает, что при затяжке проворачивается винт, либо контргайка с винтом и настройки сбиваются.

Точно такая же процедура повторяется с другим клапаном.

Если производителем рекомендованы разные зазоры для впускного и выпускного клапанов, их следует различать:
- выпускной клапан стоит со стороны глушителя;
- впускной напротив, со стороны карбюратора и воздушного фильтра.
Необходимые инструменты и материалы

На разных моделях требуются разный инструмент. Некоторые регулировочные винты имеют шлицы под плоскую отвертку. На других есть шестигранник под накидной ключ.

Также требуются ключи для свечи и крышки клапанов.

Обязателен щуп. Некоторые рекомендуют использовать подручные калибры. Например, лезвие, которое, как считается, имеет толщину 0,1 мм. Но не факт, что подойдет, т.к. другие размеры (0,15 мм, 0, 20 мм) уже выставить без щупа не получится. Два сложенных вместе лезвия из-за неплотного прилегания друг к другу дадут не 0,2 мм, а непредсказуемую величину.

Основные ошибки при регулировке

Нельзя проверять зазоры на теплом и тем более горячем двигателе. Из-за теплового расширения металлов в этом время зазоров может не быть совсем, а при остывании они появятся. Для купирования таких колебаний во многом и предусматриваются зазоры на простых двигателях.

После регулировки и затяжки зазоры не проверялись. Во время затяжки может быть изменение зазора. Потому проверка щупом после завершения требуется.

Неправильно выбран такт и положение поршня при регулировке. При поиске ВМТ третьего такта, описанном выше, маховик следует вращать в ту сторону, в которую он вращается при работе двигателя.

На 4 тактном ДВС поршень поднимается к ВМТ два раза. Чтобы не спутать, надо следовать вышеописанной схеме установки положения поршня для регулировки.

Дополнительно сориентироваться поможет осмотр положения выпускного клапан при ВМТ:
- при нужном для регулировки положении, 3 такт: оба клапана закрыты, поршень в ВМТ;
- при промежуточном – поршень в ВМТ, но впускной клапан начинает открываться. При этом зазора на нем нет совсем. Отрегулировать зазоры в такой позиции нельзя.
Пошаговая инструкция настройки на любом мотоблоке

Как самостоятельно сделать регулировку клапанов в домашних условиях, используя подручные средства наглядно показано в видео:

Кроме вышеперечисленных, сегодня на разных мотоблоках и культиваторах распространены двигатели от следующих производителей:

Встречаются также дизельные двигатели WEIMA (КНР). Реже, но встречается бензиновый двигатель из США Briggs & Stratton. Есть и двигатели чисто российского производства.

Пошаговый порядок регулировки на всех моделях

Двигатель мотокультиватора должен быть холодным. На бензиновых двигателях выкручивается свеча зажигания. В остальном регулировка на дизельных и бензиновых двигателях одинакова.
1. Откручивается крышка, закрывающая клапана.
2. Медленным вращением маховика в рабочем направлении устанавливается ВМТ 3-его такта (такт сжатия, порядок нахождения описан выше).
3. Регулировка проводится поочерёдно с каждым клапаном, начиная с любого.
4. Щупом проверяется имеющийся зазор. Оценивается его величина – увеличен, уменьшен либо в норме. В последнем случае регулировка не требуется.
5. Откручивается контргайка регулировочного винта.
6. Если щуп нужной толщины не входит в зазор, винт откручивают.
7. Щуп вставляется в зазор, винт закручивается до тех пор, пока щуп слегка прижмется.
8. Затягивается контргайка. При этом вращение регулировочного винта уже не допускается.
9. Щуп извлекается.
10. Операция повторяется со вторым клапаном в том же порядке.
11. Маховик прокручивается в рабочую сторону и снова возвращается в установочное положение (ВМТ 3 его такта).
12. Зазоры проверяют ещё раз, щуп с небольшие усилием должен проходить в зазоры. Если настройка сбилась, такое могло быть при затяжке, её корректируют.
Настройка клапанов требует высокой точности, потому особая тщательность и скрупулезность здесь не будут лишними. При появлении стуков под клапанной крышкой регулировку следует проводить сразу, так как проблема будет нарастать и могут быть более серьезные поломки. Если у вас остались какие-то вопросы о том, как отрегулировать клапана на мотоблоке, то задавайте их нам, для этого воспользуйтесь формой комментариев, расположенной сразу под статьей.

Мотобуксировщики ЖЕЛЕЗНАЯ СОБАКА | BUKS-CLUB запись закреплена

Наглядная демонстрация настройки клапанов на двигателях общего назначения Lifan.

◄Выпускной клапан 0,20
►Впускной клапан 0,15

Олег Григорьев

Олег Григорьев ответил Аркаше

Аркаша, проверка, вал немного вперёд назад покрутить если клапана двигаются то ещё оборот надо сделать ,они должны стоять.

Аркаша, правильная вмт та ,где два карамысла будут люфтить,тем самым они освободятся и можно регулировать. Я обычно выкручиваю свечу,вставляю большую длинную отвёртку и прокручиваю двигатель,по отвёртку видно Когда поршень займет вмт и проверяю карамысла впуск. И выпуск. Клапана,начали болтается ,значит она вмт правильная.

Читайте также: