Регулировка клапанов bmw r1200rt
Спорный вопрос,был бы это редкий ретро мотоцикл,скорее всего так бы и поступил.А тут придётся разбирать диск,менять спицы,пескоструить и сдавать на хромирование,долго-сложно и дорого.Заменить проще.
Butchpro
Вот что можно выжать путём серьёзной доработки.
Мощностные показатели, снятые на диностенде, - 89.80 л.с. и 105.63 Нхм
Модификации:
Дросселя и Motronic от r1150gs
Проточенные на 0.012"=0.3048 мм головки с 2 свечами от r1150gs
Распредвалы от r1150gs
Облегченное сцепление (на 2 кг легче r1200c)
6 ступенчатая коробка передач от r1150gs (собрано в корпусе от r1200c)
доработанные патрубки подачи воздуха
доработанная система выхлопа - 2 в 1
контроллер dobeck/techlusion 1332st, управляющий впрыском, дополнительно к Motronic
Вот забугорный форум на эту тему.
Butchpro
Осмыслил предлагаемые модификации.
Дросселя
Тут идея простая - дросселя от 1150 имеют гораздо большее поперечное сечение и короткий патрубок, что увеличивает подачу воздуха и, соответственно, мощность. Крутящий момент снижается и его максимум смещается в диапазон более высоких оборотов. Дросселя раздельные, существенно отличаются от r1200c. Куча геморроя с настройкой.
Для себя я не уверен, что хочу из крузера получить что-то, что надо постоянно крутить, оставим это спортам.
Мотроник
Нафиг его менять непонятно, надо просто заменить чип с прошивкой от 1150.
Головки и цилиндры
Вот тут меня ждал сюрприз. Все родстеры 1998 - 2006 годов, будь то 1100, 1150 или 1200, имеют одинаковые головки (с точностью до цвета - блестящий или чёрный), цилиндры одинаковы у 1150 и 1200.
Однако, характеристики различаются:
| 2003 R1200C | 2003 R1150RT | 2003 R1150GS | 2003 R1100S | |
| Диаметр x xод | 101.0 x 73.0 mm | 101.0 x 70.5 mm | 101.0 x 70.5 mm | 99.0 x 70.5 mm |
| Объём | 1170 cс | 1130 cc | 1130 cc | 1085 cc |
| Мощность | 61 hp @ 5000 rpm | 95 hp @ 7250 rpm | 85 hp @ 6750 rpm | 98 hp @ 7500 rpm |
| Крутящий момент | 98 Nxm @ 3000 rpm | 100 Nxm @ 5500 rpm | 96 Nxm @ 5250 rpm | 95 Nxm @ 5750 rpm |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 11.3:1 | 10.3:1 | 11.3:1 |
| Клапана (вход/выход) | 2x 34mm / 2x 29mm | 2x 34mm / 2x 29mm | 2x 34mm / 2x 29mm | 2x 34mm / 2x 29mm |
Разница в длине шатуна и геометрии поршня, а также в профиле распредвалов. Клапана и пружины одинаковые у всех родстеров.
Как видно из сравнения, R1200C и R1150GS имеют низкую степень сжатия, которая может быть увелицена путём проточки головки и/или установки более тонкой прокладки (оригинальная имеет толщину 0,025"=0,65 мм), самая тонкая неоригинальная прокладка - 0,016"=0,41 мм, что даст примерно 10,3:1.
Проточка 0,012"=0,3 мм даст примерно 10,5:1.
Установка распредвалов от 1150 также поднимет мощность, но сместит максимум момента. Не уверен, что это мне надо.
Облегчённое сцепление
Тема классная - поставлю себе.
Вроде маховик менять не надо.
6-ти скоростная коробка
Не вижу особого смысла, по передаточным числам появляется одна промежуточная передача. Если ставить, то вместе с заменой пары в мосте.
Дополнительное управление впрыском
Это тоже тема, позволяет обогатить топливо на малых и средних оборотах, а через механизм адаптации обогащается и на высоких оборотах.
У меня уже стоит Innovate motorsport LC-2, очень нравится.
Butchpro
Про сцепление
Сцепление прочих родстеров 1993-2005 гг. отличается от r1200с только крышкой, согласно Clymer's Manual.
Однако менять рекомендуется в сборе всей корзиной, потому что сборка деформируется совместно.
Посмотреть вложение 36633 Посмотреть вложение 36639
Слева сцепление от r1200c крышкой вверх. У прочих родстеров крышка фигурная, на 2 кг легче.
Сделавшие указанный апгрейд пишут, что двигатель действительно раскручивается быстрее.
Butchpro
Доработанные патрубки подачи воздуха в фильтр
Выглядит это вот так - добавляем патрубок слева.
Посмотреть вложение 39007
Идея - банальная: больше воздуха, больше топлива добавит система адаптации Мотроника.
Не уверен, что все так просто в данном случае - диаметр то дросселя не изменился. Надо пробовать.
Можно, кстати, поколхозить и другим способом - увеличить диаметр уже имеющегося патрубка.
Butchpro
В дополнение к посту о Cat Code Plug
Немного теории - в программном обеспечении Мотроника предусмотрена возможность переключения между 8 наборами карт, управляющих двигателем. Это сделано для того, чтобы можно было поставлять мотоциклы с несколько различающимся оборудованием с одним и тем же программным обеспечением. В частности, мотоциклы, оборудованные катализатором и нет, с лямбда-зондом или СО-потенцометром и т.д. Поскольку карт 8, то можно одним программным обеспечением управлять чуть отличающимися моделями, например, R1150R и R1150GS. В прошивке R1200C реализована возможность повышения с 800 до 900 оборотов хх, в остальном карты одинаковы.
Переключения между картами проводится замыканием определённых контактов. БМВ предлагает для этой цели за кучу денег купить специальный замыкатель, именуемый Cat (от "катализатор", не "кошка") Coding Plug или просто CCP. В зависимости от цвета замыкателя, замыкаются те или иные контакты, таким образом выбирается набор управляющих карт.
Посмотреть вложение 42636
Всего управляющих контакта 3, они по одиночке или в комбинации замыкаются на землю (контакт 30).
Посмотреть вложение 42637
Расследование по материалам интернета и эксперименты на моем мотронике 2.4 позволили сопоставить номер набора карт с замкнутыми контактами. Всё выглядит примерно так:
| Замкнутые контакты | Цвет CCP | Набор карт |
| Незамкнуто | Невидимый:mocking: | 0 |
| 30-87 | Жёлтый | 1 |
| 30-87а | Бежевый | 2 |
| 30-87-87а | Розовый | 3 |
| 30-86 | Оливковый | 4 |
| 30-86-87 | Серый | 5 |
| 30-86-87а | Неизвестно | 6 |
| 30-86-87-87а | Коричневый | 7 |
Если карты готовит какой-нибудь чудо-тюнер :empathy:, то можно эти 8 наборов насытить любым содержанием, типа - стоковые карты, с улучшением 1, 2 и т.д.:dash2:
Вот пример того, что содержится в прошивке r1150gs
Посмотреть вложение 42641
Софт мой, кроме того, что на рисунке делать ничего не умеет (почти).
Для GS могут использоваться первые 3 набора карт.
Butchpro
Методы увеличения мощностных характеристик двигателя, управляемого Мотроником (продолжение)
Начало тут. Давно хотел написать продолжение, время, наконец, пришло.
Распространённая проблема мотоциклов родстеров BMW 1993-2005 годов (про другие не знаю) - обеднённая смесь на хх и малом открытие дросселя. При этом мотоцикл либо вообще не едет, либо дергает. При малом добавлении газа мотоцикл резко подрывает, я так засадил в противоподкатный брус поливалки. Неприятно. Это явлением называют surging.
Да и в общем распространённое мнение, что родстерам не хватает бензина в смеси на малом и среднем газу.
Как я писал, эта проблема связана с маниакальным желанием конструкторов BMW выдержать в диапазоне частичных нагрузок идеальное с экологической точки зрения соотношения воздуха и бензина в смеси 14.7:1. Для этого используется обратная связь по лямбда-зонду и специальные алгоритмы адаптации.
Решение проблемы - установка устройства типа Innovate Motorsport LC-2, что и сделано в начале прошлого сезона. Забегая вперёд скажу - всё равно, гад, дергает, но меньше (позже поиграюсь с настройкой дросселя). А вот приём стал по сравнению с тем, что было раньше, просто ураган. Максималка выросла, как и тяга на низах. Теперь реже переключаюсь.
Innovate Motorsport LC-2 имеет два программируемых выхода. Я поставил переключатель и теперь могу оперативно переключаться между обычной смесью (14.7:1) и на 6% богаче (13.8:1).
О настройках. Сигнал с лямбды в Мотронике заведён через резистор 140 Ом, LC-2 о резисторе ничего не знает. Поэтому в настройках нужно учитывать 0.14 В сдвиг. Поясню на примерах.
Настройки для идеальной смеси (лямбда = 1.00)
high voltage 0.95 volts and lambda = 0.995
low voltage 0.25 volts and lambda = 1.005
Настройка для богатой смеси (лямбда = 0.94)
high voltage 0.95 volts and lambda = 0.935
low voltage 0.25 volts and lambda = 0.945
В этом случае сигнал, измеряемый Мотроником, будет в диапазоне 0.81 - 0.11 В.
Пользователи LC-2 на мотоциклах BMW установили, что
4% обогащения приводит к более ровной работе двигателя,
6% - лучше эластичноть и выше момент,
8 - 10% - ещё лучше момент,
12% - вообще супер, но только один отзыв.
Посмотреть вложение 44120
Блок LC-2 расположил рядом с диагностическим коннектором, подключение - в родной разъём лямбды. В любой момент всё можно вернуть обратно.
В завершение два видео (лежат тут и тут). На первом работа на идеальной смеси. На втором - на богатой.
Интересно видеть как работает регулировка - смесь попеременно обогащается и обедняется вокруг требуемого значения. Количественное измерение состава смеси проводилось через LC-2, т.е. одновременно считывались данные через диагностический разъём с Мотроника и с канала LC-2. Как видно у Мотроника всё одинаково (т.е. он обманут), а в действительности смесь различна.
Посмотреть вложение 44121 Посмотреть вложение 44122
На втором видео мотор прогревается, пока температура ниже 60 градусов смесь очень богатая и регулировки нет. Как только мотоцикл прогрелся, начинается регулировка.
Добрый день дорогие единомышленики. Когда купил ГСА первую неделю катался необращая на шумы мотора, после Сузуки V-Strom 650 мне казалось мотор у гуся будто этэктрический - безшумный!! но так как технически я развит (от чего иногда и страдаю) услышал; то что кардан клацает это понятно зазоры и т.д. на это не жалуюсь это понятно. но ещё услышал что клапана правого цилиндра цокают громче чем левого снял крышку клапанов померял зазор на выпускных клапанах там зазор 0,4мм понимаю что это много, даже на мотоцикле Днепр зазор должэн быть 0,07мм.
- Так вот вопрос ЗНАЮЩИЕ, подскажите зазор в клапанах впускных и выпускных. Всем спасибо.
Не знаю какого года ваш мопед, поэтому, для примера, предлагаю ознакомится с мотором 2010-2012 годов выпуска.
напиши две последние буковки и пять циферок VIN номера, так проще будет найти твою инструкцию. Но пока посмотри здесь.
PS
А вообще, у этих движков подобные звуки появляются от не очень качественного бензина именно на холостых и малых оборотах, а потом проходят.
Cпасибо Миш, очень помог, пойду регулировать. И мне кажэтся у меня ещё и осевой зазор коромысел там большой, тож надо подшаманить их. СПАСИБО.
последнее китайское предупреждение
Тем по клапанам как Г. За баней
Пусть тут будет. Вопрос имею на который мне решительно никто не может ответить: все мы знаем про то , что мотор не должен быть горячим на момент регулировки. Но! Нигде вообще! Не сказано насколько холодным он не должен быть
И вообще этот обратный эффект имеет место быть?
Я щас открыл воздушник одновальный на 47000 при температуре мотора в районе нуля. Три клапана в минус 0.05. ессно это ни о чем, но просто интересно это мороз или нет. А щас водяного регулировать, там это уже не 10 минут как на нормальном моторе: не хочется зазря .
Нижний предел у каждого индивидуален)))
Логично предположить, что вряд ли регламент бмв предусматривает плановое обслуживание при около нулевых температурах)))))
А почему не обратиться к нормативной документации, там все написано, правда только, про максимальную температуру. Однако здравый смысл говорит, что минимальной является комнатная.
Основываюсь на том, что на советскую технику, в руководству по ремонту, была расширенная таблица с величиной зазора в зависимости от температуры и начиналась таблица с отрицательной температуры. Ну тогда и времена были суровые и машины обычно ломались в тундре и в мороз.
Поэтому если у немцев одна строчка - то значит в диапазоне от 20 до 35 градусов.
Я знаком и с рсд и со здравым смыслом(надеюсь). Вопрос шире: при какой температуре зазор начинает уходить в минус если в плюс он начинает уходить в 35. Чистая физика.
Я знаком и с рсд и со здравым смыслом(надеюсь). Вопрос шире: при какой температуре зазор начинает уходить в минус если в плюс он начинает уходить в 35. Чистая физика.
Ну тут только эмпирическим методом, так-как считать взаимное тепловое расширение вольфрамовых сплавов, стали и алюминия - это только конструктор на компьютере может рассчитать, на какой-нибудь программе параметрического моделирования.
А по жизни при минусе металл продолжает сжиматься, пример, если полуось шлицами сунуть в жидкий азот, то подшипник со стопорным кольцом слетает в момент, а он в метре от азота.
Ребят, подскажите, пожалуйста, мотик 2012 bmw f800 r. Пробег 40000. Ни разу не проверяли зазоры клапанов. Процедура на сервисе не дешёвая , стоит 7000 без прокладки. Если с ней, то вообще 13000. Стоит ли проводить инспекцию и что будет, если не проводить? Может не мешать технике работать?
Ребят, подскажите, пожалуйста, мотик 2012 bmw f800 r. Пробег 40000. Ни разу не проверяли зазоры клапанов. Процедура на сервисе не дешёвая , стоит 7000 без прокладки. Если с ней, то вообще 13000. Стоит ли проводить инспекцию и что будет, если не проводить? Может не мешать технике работать?
По мере износа по идее зазоры должны увеличиваться, если это так то цоканье клапанов можно будет услышать, но например из за растяжения цепи могут немного сместиться фазы, и в нужный момент клапана будут немного пережаты, это чревато прогаром клапанов. При наличии щупов зазоры измерять очень простая процедура, самому там накосячить очень сложно, минут 20 займет, так что наверное лучше проверять периодически.
Симптомами ремонта двигателя на BMW R 1200 RT являются:
Этапы работ по ремонту двигателя BMW R 1200 RT:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов BMW R 1200 RT
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW R 1200 RT, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления BMW R 1200 RT
В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1200 RT является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1200 RT востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления BMW R 1200 RT
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW R 1200 RT
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW R 1200 RT обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW R 1200 RT.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW R 1200 RT
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Симптомами ремонта двигателя на BMW R 1200 GS являются:
Этапы работ по ремонту двигателя BMW R 1200 GS:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов BMW R 1200 GS
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW R 1200 GS, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления BMW R 1200 GS
В качестве одного из важнейших механизмов BMW R 1200 GS является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW R 1200 GS востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления BMW R 1200 GS
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW R 1200 GS
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW R 1200 GS обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW R 1200 GS.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW R 1200 GS
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Читайте также: