Регулировка форсунок фольксваген туарег 2 и 5 дизель
Добрый день,кто знает ,как правильно регулировать преднатяг насос-форсунки,вычитал поднять кулачок р/в и отпустить на 180.Моторист говорит наоборот,в опущенном состоянии кулачка р/в.Кто прав?
Nik1958
Оракул
Где -то тема была, но если коротко -то
Кулачок распредвала максимально вверх, и соответственно плунжер насос- форсунки максимально надавлен вниз
seric
Для двигателя BJB :
- Установить индикатор часового типа на регулировочный винт насос-форсунки, как указано.
– Повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя таким образом, чтобы ролик коромысла стоял на острие кулачка привода. Сторона ролика -стрелка A- находится в высшей точке, индикатор -стрелка B- находится в нижней точке.
– Снять индикатор часового типа.
– Теперь провернуть регулировочный винт в коромысле, пока не будет ощущаться отчётливое сопротивление (насос-форсунка стоит на упоре).
– Вывернуть назад регулировочный винт до упора на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку.
– Подсоединить разъём насос-форсунки.
BELIY1986
Мастер советчик
Ребят, сегодня менял уплотнительные колечки на насос-форсунках, все поставил, завожу две форсы не работают на холостых, чуть газу даешь начинают выстраиваться в норму пределов, а так в -3 или +2.99 ошибки не выдает, это только на холостых, как обороты даешь начинают работать,до сегодняшней замены колечек этих, все отлично было, двигатель работал как часики все в нулях были форсы, а сегодня только снял и поставил, все не работают. пишет 1 и 3 цилиндр, поменял местами форсы с первого на второй, второй на первый, так как 2 форсунка норму показывала, теперь 1, 2 цилиндр бьет в в -2.99, что за фигня
BELIY1986
Мастер советчик
что могло случиться, буквально за 2 часа работы, решил насос-форсунку разобрать почистить, подумал может пылинка внутрь попала, фигушки все тоже самое. нет сил, может кто сталкивался с такой проблемой, поделитесь пожайлуста
Piligrim
Всегда готов!
BELIY1986
Мастер советчик
да а что ее разбирать, главное направляющие не поломать, держать распылитель, а остальное можно все разобрать
Nik1958
Оракул
BELIY1986
Мастер советчик
дальше вытягивается игла, какие то две как будто таблеточки с микро отверстиями, вот это все промы еться в бензине сначало, потом в соляру.
BELIY1986
Мастер советчик
Piligrim
Всегда готов!
BELIY1986
Мастер советчик
BELIY1986
Мастер советчик
они на оборотах работают, а на холостых нет, ошибок комп не выдает, а по 13 группе смотришь они просто вырубаные форсы на холостых
Ronis
Чиню Шаран по телефону
Piligrim
Всегда готов!
Приветствую заглянувших. Данная процедура не сложная, но достаточно важная для корректной работы двигателя. В первую очередь необходимо подготовить сами форсунки к установке, а именно очистить от нагара и установить новые ремкомплекты.
Перед установкой следует смазать резиновые кольца маслом. Форсунки устанавливаются в колодцы до упора и затягиваются новыми болтами с усилием 12Н/м и доворотом 3/4 оборота. Старые болты нещадно идут в помойку, ну или на подсобные нужды, т.к. именно в этом узле они могут оборваться или сорвать резьбу в ГБЦ.
После установки форсунок наступает очередь коромысел. Предварительно выкручиваем на 3-4 оборота регулировочные болты что бы не пережать форсунки.
После установки осей коромысел притягиваем их равномерно и после того как они сядут на место затягиваем их моментом 20Н/м +1/4 оборота.
Устанавливаем индикатор на коромысло насос-форсунки со сторон регулировочного болта и проворачиваем коленвал до тех пор, пока оно не займет нижнее положение. Вкручиваем регулировочный болт до возникновения сопротивления (форсунка полностью сжата), затем выкручиваем болт на 0.5 оборота и затягиваем контргайку с усилием 30Н/м. Аналогично проводится регулировка и форсунок на других цилиндрах.
На этом регулировка закончена. Всем добра и исправных автомобилей.
Запчасти
Volkswagen Touareg 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 37
Винты регулировочные рекомендуют менять. Которые на 180° назад потом отворачивать. Вот думаю — сто́ит ли?
Согласно техдокументации они подлежат замене, но по факту я их осматриваю и меняю при наличии износа.
Подскажите, шарошили посадочное место ? Если то какой шарошкой и чем убежали площадки выработки чтоб резинки не стирало?
Днище колодца фрезеруется специальной фрезой. Выработка колодца протачивается и устанавливаются гильзы.
Чем мыли форсунки где распылитель от нагара?
В данном случае химией, но обычно ультразвуком.
А хим я какая? Раскоксовка, очиститель карбюратора или еще что?
Да, Mitsubishi Shumma
Форсунки устанавливались без шаблона? Разобьёт колодца быстро.
Есть способы установки без шаблона не менее точный чем с шаблоном. Как влияет угол установки форсунки на колодцы?
Форсунки устанавливались без шаблона? Разобьёт колодца быстро.
Какой использовали ключ для поворота коленвала, и меняли ли на новые регулировочные болтыи контрагайки на коромыслах, если есть номера болтов то что под замену у вас есть или вы старые затянули?
Доброго дня всем у кого дизельный тракторь…
Хочу сказать что при покупке ремкомплекта насос форсунок Bosch 1 417 010 997…которые стоят не малых денег- Та при проверке в колодце форсунок путём опускание — результат не радовал они устанавливались не плотно то есть опускались без препятствия.
Также при проверке посадочного места на форсунке оказалось что нет уплотнительного зазора.
Замер посадочного места показал что :Первое верхние диаметр 27 глубина, посадка 2ммх3мм высота.
Второе диамет 27 посадка 2х2.5
Третья диаметр 13 посадка 2×2.5
Итог при замере новых уплотнительных колец не радовал :
Внутренний диаметр х толщина.
27х2.5
27х2
13х2
После всего беру форсунку и еду в магазин гедравлика центр где мне подбирают уплотнитель по каналам форсунки.
Итог предложили :
27х3
27х2.5
13х2.5
При установке купил термо смазку для супортов.
Все стало замечательно плотно. Расход на 100км. стал релен 7 город был 10.
Хочу аргументировать чего я полез туда, стал большой расход, и нестабильный запуск при прогрева.
При снятии крышки клапанной головки вы увидите вокруг форсунки в области гидрокомпенсаторов чисто зеркальный алюминий значит у вас свищ соляры и газов.
Уплотнительные кольца брал фирменные высокого качества? больше всего продают китайские, резиновые на ощупь и запах?
Польские коричневого цвета, были еще зелёные и фиолетовые для конденсатора тоже все термо
Господа помогите халопу разобраться
Четкую инструкцию по снятию насос-форсунок я нашел
Опишите пожалуйста постановку их на место и регулировку .
И ешё влияет ли такой фактор как зажигание при снятии и установки форсунок .
ЧЕТКО, ПОШАГОВО И ВНЯТНО
Шаг №1 Сборка
Шаг №2 Регулировка
за имением скромного бюджета нобор резинок для форсунок хочу купить самый дешевый на сколько его хватит
на счет регулировки и установки, я не помогу. Но скажу такое, месяца не прошли ваговские колечки, порвались нах. сейчас заказал комплект самостоятельно вышло гдето около 4 800руб,
1.Комплект прокладок форсунки топливной 5шт = 2078,85
2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
3. Болт 5шт = 227,9
4. Пластина форсунки топливной 5шт = 1450,45
доставка 3 дня до Воронежа.
дело в том что болты там одноразовые, но закрутить можно много раз и от этого нарушится регулировка и пи..дец колечкам. Почему и вышло так скупой платит дважды!
решать тебе но без болтов выйдет потом дороже, одними колечками не обойтись.
по точнее если можно наименований у тебя 4 обязательно все нужны или можно обойтись регулиров.болтами
если можно номерки всех деталей напиши
по точнее если можно наименований у тебя 4 обязательно все нужны или можно обойтись регулиров.болтами
если можно номерки всех деталей напиши
смоти тут а отчего отказаться решай сам, я сэкономил прошлый раз теперь могу новый распредвал из-за этого купить, жду что скажут ОД. Порвались колечки форсунок, саляра в масло а эта жижа наверное убила распредвал, сижу и дергаюсь
4. Пластина форсунки топливной 5шт = 1450,45
Нафиг не нужна если она целая.. это просто железный уголок.
2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
ГРИФ 2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
Регулировочный винт
Заменять при каждом отсоединении от винта с шаровой головкой
12 Нм и довернуть на 3/4 оборота (270 °)
заменить
это написано в тех сылках которые ты сам выложил, там и номера деталей
Гриф, вот по пункту номер 2 полностью несогласен болт регулировочный он-же wht 000530 менять однозначно надо если только не меняли ближайшие тыщ 5.
он поже прирабатывается к опоре
автосити,
Иван Самойлов, парни по моему вы загнались с регулировкой форсунки,всё намного проще. Собирали неоднократно и всё в норме, болт меняется только когда износ очевиден, железяки тоже менять нет смысла,а вот поставить колечки оригинал тут обязательно без вариантов. Не удивлюсь если ОД Гаус тебе и распредвал приговорит,там из мусорки тебе старый вал на приёмку вынесут и покажут какой он убитый, а твой нормальный подождёт хорошего случая.
PARAVOZZ, приветствую тебя!
У меня к тебе вот какой вопрос - утром, на холодную, как заведу, так минуту-две синий дым из глушаков. Оставлял на ночь у ОД (по другой причине), утром при мастере завёл и показал ему на этот дым. Он говорит, что форсунки (может не все) соляру пропускают и это дымит как -раз эта, накапанная в камеру сгорания, соляра. Надо менять форсунки.
Так вот, насколько он может быть прав и как проверить форсунки?
автосити,
Иван Самойлов, парни по моему вы загнались с регулировкой форсунки,всё намного проще. Собирали неоднократно и всё в норме, болт меняется только когда износ очевиден, железяки тоже менять нет смысла,а вот поставить колечки оригинал тут обязательно без вариантов. Не удивлюсь если ОД Гаус тебе и распредвал приговорит,там из мусорки тебе старый вал на приёмку вынесут и покажут какой он убитый, а твой нормальный подождёт хорошего случая.
Поменяли колечки и болты с винтами новые, не двигатель теперь а часики. ОД при разборке установил что нарушена была регулировка и форсунки сами себя начали уничтожать и при этом могли и двигатель тоже уничтожить (солярой в масле.) и (выработкой в колодцах) Конечно ребята в сервисе которые изначально меняли их и также считали что нах не надо новые винты ставить, утверждают что все отрегулировали по требованиям.
ТЕПЕРЬ ВОПРОС ПОЧЕМУ НАРУШЕНА РЕГУЛИРОВКА
ОТВЕТ СТАРЫЕ БОЛТЫ САМИ ОТ ВИБРАЦИИ РАЗРЕГУЛИРОВАЛИСЬ
И мне вернули денежки которые я потерял и с верху еще не много на Вискарь чтоб успакоиться
Если кто считает что я не прав. ПУСТЬ СЧИТАЕТ или приведет достойный аргумент
Гриф, писал, что болты крепления форсов, надо сажать на фиксатор резьбы, и они не будут выкручиватся и разбалтыватся от вибрации. У тебя наверное в этом проблема была, вот и порвало уплотнения форсунок. Я если что с форсами буду делать, то строго по рекомендации Грифа. Странно, тебе все поменяли, а расход моментальный по компу всеравно больше чем должно быть. 0.7 паркинг и 0.9 драйв. Хотя мож еще все притрется, но распред всеравно у тебя подбитый был ( накат большлй на кулачках ), но в принципе погоняеш, и если что поменяеш, стоит не дорого. Удачи тебе и болевару твоему.
ГРИФ 2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
Регулировочный винт
Заменять при каждом отсоединении от винта с шаровой головкой
12 Нм и довернуть на 3/4 оборота (270 °)
заменить
это написано в тех сылках которые ты сам выложил, там и номера деталей
Не путай болт регулировочный с шаровой головкой, и болты прижима насос форсунки.
Их под замену.. ибо новые и старые болты имеют разницу в длине чуть ли не треть миллиметра.
Иван Самойлов, ты зря большими буквами пишешь, здесь на форуме все пытаются только помочь,не более того. Если тебе мастера в первом сервисе не обработали болты фиксатором резьбы,то этот попадос только на их совести, в следующий раз будут внимательнее букварь читать. А про ОД не удивляйся,там разводняка за последние 5 лет накопилось с головой, я когда Турика взял мне на 15 тысячах хотели нормальные колодки поменять на которые я вечером перед заездом к ним сам смотрел, а тут у них на подъёмнике неожиданно из суппорта провод как то сам отвалился, ну чтож и так бывает, заставил обратно колодки возвращать. От человеческого фактора никуда не денешься, а когда разводят тут уж наказывать надо. Удачи тебе в эксплуатации.
Иван Самойлов, ты зря большими буквами пишешь, здесь на форуме все пытаются только помочь,не более того. Если тебе мастера в первом сервисе не обработали болты фиксатором резьбы,то этот попадос только на их совести, в следующий раз будут внимательнее букварь читать. А про ОД не удивляйся,там разводняка за последние 5 лет накопилось с головой, я когда Турика взял мне на 15 тысячах хотели нормальные колодки поменять на которые я вечером перед заездом к ним сам смотрел, а тут у них на подъёмнике неожиданно из суппорта провод как то сам отвалился, ну чтож и так бывает, заставил обратно колодки возвращать. От человеческого фактора никуда не денешься, а когда разводят тут уж наказывать надо. Удачи тебе в эксплуатации.
Прошу прощения если кого обидел, но в том и суть я сказал что З/Ч мои и они не получат ни рубля, им перепало только за работу, а по помпе они написали отказ что в связи с не квалифицированным ремонтом считают не возможным замену насоса ОЖ, без снятия двигателя, . Так что сейчас ищу сервис в Воронеже в котором мне ее поменяют а если не найду, на выходных если будет время поменяю сам зделаю фото - отчет поеду в Автомир ОД VW, и там урод такой есть начальник механиков который орал что это не возможно зделать не квалифицированными руками и без снятия ДВС. Покажу ему. А то у него мастера все из Москвы и разобрали каждый по 50 туровских ДВС,
Господа помогите халопу разобраться
Четкую инструкцию по снятию насос-форсунок я нашел
Опишите пожалуйста постановку их на место и регулировку .
И ешё влияет ли такой фактор как зажигание при снятии и установки форсунок .
ЧЕТКО, ПОШАГОВО И ВНЯТНО
Шаг №1 Сборка
Шаг №2 Регулировка
за имением скромного бюджета нобор резинок для форсунок хочу купить самый дешевый на сколько его хватит
на счет регулировки и установки, я не помогу. Но скажу такое, месяца не прошли ваговские колечки, порвались нах. сейчас заказал комплект самостоятельно вышло гдето около 4 800руб,
1.Комплект прокладок форсунки топливной 5шт = 2078,85
2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
3. Болт 5шт = 227,9
4. Пластина форсунки топливной 5шт = 1450,45
доставка 3 дня до Воронежа.
дело в том что болты там одноразовые, но закрутить можно много раз и от этого нарушится регулировка и пи..дец колечкам. Почему и вышло так скупой платит дважды!
решать тебе но без болтов выйдет потом дороже, одними колечками не обойтись.
по точнее если можно наименований у тебя 4 обязательно все нужны или можно обойтись регулиров.болтами
если можно номерки всех деталей напиши
по точнее если можно наименований у тебя 4 обязательно все нужны или можно обойтись регулиров.болтами
если можно номерки всех деталей напиши
смоти тут а отчего отказаться решай сам, я сэкономил прошлый раз теперь могу новый распредвал из-за этого купить, жду что скажут ОД. Порвались колечки форсунок, саляра в масло а эта жижа наверное убила распредвал, сижу и дергаюсь
4. Пластина форсунки топливной 5шт = 1450,45
Нафиг не нужна если она целая.. это просто железный уголок.
2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
ГРИФ 2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
Регулировочный винт
Заменять при каждом отсоединении от винта с шаровой головкой
12 Нм и довернуть на 3/4 оборота (270 °)
заменить
это написано в тех сылках которые ты сам выложил, там и номера деталей
Гриф, вот по пункту номер 2 полностью несогласен болт регулировочный он-же wht 000530 менять однозначно надо если только не меняли ближайшие тыщ 5.
он поже прирабатывается к опоре
автосити,
Иван Самойлов, парни по моему вы загнались с регулировкой форсунки,всё намного проще. Собирали неоднократно и всё в норме, болт меняется только когда износ очевиден, железяки тоже менять нет смысла,а вот поставить колечки оригинал тут обязательно без вариантов. Не удивлюсь если ОД Гаус тебе и распредвал приговорит,там из мусорки тебе старый вал на приёмку вынесут и покажут какой он убитый, а твой нормальный подождёт хорошего случая.
PARAVOZZ, приветствую тебя!
У меня к тебе вот какой вопрос - утром, на холодную, как заведу, так минуту-две синий дым из глушаков. Оставлял на ночь у ОД (по другой причине), утром при мастере завёл и показал ему на этот дым. Он говорит, что форсунки (может не все) соляру пропускают и это дымит как -раз эта, накапанная в камеру сгорания, соляра. Надо менять форсунки.
Так вот, насколько он может быть прав и как проверить форсунки?
автосити,
Иван Самойлов, парни по моему вы загнались с регулировкой форсунки,всё намного проще. Собирали неоднократно и всё в норме, болт меняется только когда износ очевиден, железяки тоже менять нет смысла,а вот поставить колечки оригинал тут обязательно без вариантов. Не удивлюсь если ОД Гаус тебе и распредвал приговорит,там из мусорки тебе старый вал на приёмку вынесут и покажут какой он убитый, а твой нормальный подождёт хорошего случая.
Поменяли колечки и болты с винтами новые, не двигатель теперь а часики. ОД при разборке установил что нарушена была регулировка и форсунки сами себя начали уничтожать и при этом могли и двигатель тоже уничтожить (солярой в масле.) и (выработкой в колодцах) Конечно ребята в сервисе которые изначально меняли их и также считали что нах не надо новые винты ставить, утверждают что все отрегулировали по требованиям.
ТЕПЕРЬ ВОПРОС ПОЧЕМУ НАРУШЕНА РЕГУЛИРОВКА
ОТВЕТ СТАРЫЕ БОЛТЫ САМИ ОТ ВИБРАЦИИ РАЗРЕГУЛИРОВАЛИСЬ
И мне вернули денежки которые я потерял и с верху еще не много на Вискарь чтоб успакоиться
Если кто считает что я не прав. ПУСТЬ СЧИТАЕТ или приведет достойный аргумент
Гриф, писал, что болты крепления форсов, надо сажать на фиксатор резьбы, и они не будут выкручиватся и разбалтыватся от вибрации. У тебя наверное в этом проблема была, вот и порвало уплотнения форсунок. Я если что с форсами буду делать, то строго по рекомендации Грифа. Странно, тебе все поменяли, а расход моментальный по компу всеравно больше чем должно быть. 0.7 паркинг и 0.9 драйв. Хотя мож еще все притрется, но распред всеравно у тебя подбитый был ( накат большлй на кулачках ), но в принципе погоняеш, и если что поменяеш, стоит не дорого. Удачи тебе и болевару твоему.
ГРИФ 2. Болт регулировочный 5шт = 688,6
Нафиг не надо менять если не стёрся, а стирается он тысяч за 120
Регулировочный винт
Заменять при каждом отсоединении от винта с шаровой головкой
12 Нм и довернуть на 3/4 оборота (270 °)
заменить
это написано в тех сылках которые ты сам выложил, там и номера деталей
Не путай болт регулировочный с шаровой головкой, и болты прижима насос форсунки.
Их под замену.. ибо новые и старые болты имеют разницу в длине чуть ли не треть миллиметра.
Иван Самойлов, ты зря большими буквами пишешь, здесь на форуме все пытаются только помочь,не более того. Если тебе мастера в первом сервисе не обработали болты фиксатором резьбы,то этот попадос только на их совести, в следующий раз будут внимательнее букварь читать. А про ОД не удивляйся,там разводняка за последние 5 лет накопилось с головой, я когда Турика взял мне на 15 тысячах хотели нормальные колодки поменять на которые я вечером перед заездом к ним сам смотрел, а тут у них на подъёмнике неожиданно из суппорта провод как то сам отвалился, ну чтож и так бывает, заставил обратно колодки возвращать. От человеческого фактора никуда не денешься, а когда разводят тут уж наказывать надо. Удачи тебе в эксплуатации.
Иван Самойлов, ты зря большими буквами пишешь, здесь на форуме все пытаются только помочь,не более того. Если тебе мастера в первом сервисе не обработали болты фиксатором резьбы,то этот попадос только на их совести, в следующий раз будут внимательнее букварь читать. А про ОД не удивляйся,там разводняка за последние 5 лет накопилось с головой, я когда Турика взял мне на 15 тысячах хотели нормальные колодки поменять на которые я вечером перед заездом к ним сам смотрел, а тут у них на подъёмнике неожиданно из суппорта провод как то сам отвалился, ну чтож и так бывает, заставил обратно колодки возвращать. От человеческого фактора никуда не денешься, а когда разводят тут уж наказывать надо. Удачи тебе в эксплуатации.
Прошу прощения если кого обидел, но в том и суть я сказал что З/Ч мои и они не получат ни рубля, им перепало только за работу, а по помпе они написали отказ что в связи с не квалифицированным ремонтом считают не возможным замену насоса ОЖ, без снятия двигателя, . Так что сейчас ищу сервис в Воронеже в котором мне ее поменяют а если не найду, на выходных если будет время поменяю сам зделаю фото - отчет поеду в Автомир ОД VW, и там урод такой есть начальник механиков который орал что это не возможно зделать не квалифицированными руками и без снятия ДВС. Покажу ему. А то у него мастера все из Москвы и разобрали каждый по 50 туровских ДВС,
Двигатель BPE (BAC, BLC, BPD) пробег 40тыс км.
Отсутствие корректировки впрыска в 5ом цилиндре.
Компрессия в норме. Механическая часть в норме.
Итог замена форсунки.
Съемник свечи накаливания; Обратный молоток с насадкой для съёма форсунки
Приспособление для вращения коленвала (передняя крышка снята)
Посадочное место форсунки
Форсунка, держатель форсунки, ось толкателей форсунок
Установка форсунки, центровка
Ось толкателей установка
suslikrus
seric
suslikrus
Я здесь живу
seric
180 град тоже откручиваю.
На форуме уже было несколько тем по этому поводу и там многие утверждали про откручивание = 225 град. Ссылались даже на спецов сервисов Bosch.
Что ты об этом знаешь ??
suslikrus
Я здесь живу
Почему не 230 или 220?))))
Обычно при проведении регулировочных работ я ссылаюсь на документацию производителя.
seric
Это все понятно, я такого же мнения придерживаюсь. Но прочитал другие мнения, поэтому и спрашиваю.
Для интереса здесь почитай
Bambur
Мастер советчик
Можно рассказать поподробнее про установку и центровку новой форсунки?
Нельзя ли еще добавить фото со старой НФ и приложенным к ней обратным молотком? Мне хочется понять как обратный молоток к ней подставляется.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
suslikrus
Я здесь живу
Можно))) Извиняюсь за задержку ответа, очень много работы.
Снятие насос-форсунки производится с помощью съемника Т10055, который устанавливается в боковой паз насос-форсунки. Также необходимо вставить отвертку враспор между насадкой съемника и постелью оси роликовых рычагов, для того чтобы зафиксировать насадку в пазе.
Перед установкой новой насос-форсунки нужно откачать топливо из камеры сгорания и продуть цилиндр сжатым воздухом. Операцию повторить 2-3 раза.
Чем меньше топлива останется в цилиндре, тем меньше гидроудар в момент первого запуска. Эльза про это не пишет, а зря.
Новые насос-форсунки идут в комплекте с уплотнительными кольцами, которые перед установкой желательно смазать силиконовым спреем. Это облегчит установку и последующую центровку, которая осуществляется следующим образом.
Шаблон Т10210 устанавливается между отливом на головке блока под постель оси роликовых рычагов и насос-форсункой. Это позволит правильно установить фиксирующую проставку в боковой паз насос-форсунки.
Читайте также: