Регулировка двери citroen c4

Обновлено: 11.02.2025

У меня такая проблема: плохо закрываются двери со стороны водителя (левые передняя и задняя). Правые двери закрываются эталонно - тихо и легко. Прям завидую пассажиру! А так как кузов еще и склонен к перекосам - то закрытие двери может быть даже проблематичным! А правой все нипочем - закрывается всегда хорошо.

Сообщил об этой проблеме дилеру, они посмотрели, смазали, и всё. "это особенность данной марки", вообщем проблему не устранили нисколько.
Ну думаю надо узнать как регулируются замки дверей! С чем, собственно, и пожаловал на форум.

У кого еще такая проблема? Занимался ли кто-нибудь регулировкой замков? Можно вкратце обрисовать технологию?

Если петли на месте - значит стандартным для ЛЮБОЙ машины способом. Откручиваем слегка скобу на дверной арке, чуть двигаем, обратно прикручиваем. Проверяем.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Как я понял речь идет о петле, которая находится на центральной стойке, и петля эта принимает на себя замок двери? Верно?

Ну вобщем я открутил два болта от этой петли, а там БАЦ - не регулируется она! там штырьки встают в отверстия и все, ничего не сделать. Как мне быть?

Strictly писал(а): Источник цитаты не регулируется она! там штырьки встают в отверстия и все, ничего не сделать.

Можно фото? Прям интересно стало. Обычно всегда есть место, чтобы подвинуть.
Собственно в нашем же багажнике - именно так она и регулируется.
Я уж ничему не удивлюсь, если на дверях как-то по другому французы извратились.

Да, фото забыл сделать, до 6 часов выложу.

А вот что еще забыл сказать. Ответная резьба в стойке СВОБОДНО ХОДИТ. А сама петля стоит на своем месте и точка))

Если не двигаются петли, то делать как советские времена , подбивать деревянным молотком скобу, вверх или вниз. Вообще, это геморрой дилера , ремонт по гарантии, но как показывает практика , наши дилеры глухие и слепые.

у меня такая проблема с одной дверью- задняя, по водительской стороне. не то, чтобы она плохо закрывается, но, как пишет топикстартер- не эталонно.
Я у себя в БЖ уже писал, что к ОД обратился с этим вопросом, в том числе, но нифига там не сделали, какую то ересь прогнали, что всё исправили в ремзоне, а площадка, на которой я машину принимал- мол, не идеально ровная
Тогда я плюнул на это дело, но при следующем визите к ОД, решил этот вопрос всё же урегулировать, пусть делают, чтобы как все остальные закрывалась.

У большинства седанов которые я видел задняя левая дверь прикручена не правильно, со смещением назад. По идеи её надо немного вперёд сдвинуть, но это надо петли откручивать в итоге забил.

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

Вот, вложил пару фоток. Нафото видно что внутри отверстия с резьбой свободно болтаются, пока не затянуты. Но от этого не легче, потому что пластмассовые штыри фиксируют петлю в одном положении.

И еще я снял петлю и попробовал позакрывать дверь без нее, дак вот все равно закрывается не очень. Похоже еще и уплотнитель где то не так трется или что то в этом роде.
Блин, такое чувство что эта дверь собрала все возможные косяки сборки

Что-то верхнее отверстие вообще как-то не очень совпадает-то. Да и нижнее тоже. И краски почему-то нет.
Но раз без нее тоже не очень закрывается - значит ищите на ютубе видео, как собирают Сандеро и Логаны на Автофрамосе.
Как найдете - поймете сами.
Я серьезно.

Минутку. Так если они там болтаются - значит проблема только в пластиковых направляющих, верно? Только они не дают нам подвинуться. Может там есть зазорчик, хоть маленький допуск?
Хотя Вы ведь уже сказали, что это не решает проблему, т.е. она не в петле вообще.

Только пластиковые направляющие не дают двигаться петле, нужно деструктивное вмешательство. Зазорчика в них нет вообще.
Проблема похоже действительно не в петле а в уплотнителях:
добавлю еще к тому что писал ранее, когда пробовал закрыть без петли, так вот дверь доводишь до закрытия, а она сама открывается.

Ну все равно, еще до закрытия что то трется, чего не наблюдается на противоположной двери. Как это отыскать вообще ума не приложу, а если и отыщу тоже не понятно как бороться.

Каждый владелец хетчбека рано или поздно сталкивается с этой проблемой, она заключается в том что задние двери перестают фиксироваться в открытых положениях. У меня это наблюдалось с самого начала покупки авто, но всё больше она стала приносить неудобств с рождением сына, когда жена каждый раз садя ребёнка получала дверью по спине и другим мягким местам) Дело дошло до того что после парковки я на автомате подходил к двери чтобы её придержать. Тогда я решил что эту проблему надо как-то решать и принялся изучать возможные варианты выхода из ситуации. На просторах интернета были найдены следующие пути решения:
1. Подложить распиленные кусочки монет, тем самым прижать фиксаторы. Я думаю такой вариант не надолго, т.к. пластик продолжит обтачиватся.
2. Замена ограничителей на ограничители от Citroen C4 Picasso, за счёт совершенно другой конструкции данная проблема больше не возникнет, единственный нюанс это меньший угол открытия двери. Данный вариант не плохой, но требует определённых денежных затрат, поэтому решил что это будет решение как крайняя мера.
3. Разборка конструкции ограничителей и доработка их путём вкладывания кусочка отрезанного болта. Затрат совершенно не требуется, эффективность вроде хорошая, на нём и остановился.
Для того чтобы снять сами ограничители первое что необходимо сделать это снять карты дверей, для чего:

Снимаем пластиковую накладку вокруг ручки двери, лучше чем то пластиковым подковырнуть. Для тех у кого на задних дверях вёсла необходимо снять и их, для этого хорошо подойдёт плоская отвёртка с помощью которой подковыриваем фиксирующую скобу.

Откручиваем болт отвёрткой Т20 у пластиковой накладки стеклоподъёмников. Ограничители с видимой стороны откручиваются отвёрткой Т50, изнутри же необходим ключ головка на 10, где будут 2е гайки.

Когда дверные карты будут сняты останется снять динамики с помощью всё той же отвёртки Т20 и ограничители будут извлечены.

Для разборки ограничителей вооружаемся плоской отвёрткой помощнее, молотком и плоскогубцами (удобно ими разгибать ушки до конца, а также при сборке хорошо ими зажимать), не помешают и тиски для фиксации ограничителей. Корпус ограничителей надо вскрыть, для чего 4е загнутых ушка надо разогнуть.

Перед собой видим такую картину:

Оранжевые подушечки выполняют функцию постоянного прижимания салазки. Между ними и корпусом подлаживают монетки чтобы ещё больше прижать П-образные фиксаторы. На фото видно сколько за время эксплуатации туда забивается песка, который является абразивом и причиной стирания пластиковых П-образных фиксаторов.

Заводская смазка играет плохую роль, т.к. из-за неё песок и забивается там. Поэтому после извлечения всех элементов конструкции хорошо моем и чистим каждую деталь, в том числе и сам корпус.

Собственно для возвращения заводских свойств этот центральный выступ надо восстановить, для чего был выбран вариант вложения кусочка болта. Болты были взяты 6ки, хотя в процессе доработки я понял что можно было взять и поменьше. Идеальным вариантом будут 4 либо 5.

Из фото понятно что болты должны иметь как можно длиннее гладкую часть, которая только и будет взята. Необходимо сделать 4 кусочка каждый длиной около 2 см.

Когда металлические кусочки болтов сделаны остаётся сделать необходимое углубление в П-образных фиксаторах.

Так как пластик в них прочный советую зажимать их в тиски и с помощью дрели в начале просверлить насквозь, а далее стачивать до нужной глубины смотря всё на месте.

По итогу должно получится что-то типа такого на всех 4х фиксаторах:

Теперь остаётся собрать всё в обратной последовательности и проверить результаты. Рекомендую перед установкой дверной карты посмотреть как закрывается/открывается дверь, т.к. может быть за слишком туго и т.д. Изначально после сборки у меня присутствовал звук скрипа/скрежета, но после притирки он исчез.
Теперь обе двери в обоих положениях надёжно фиксируются, фото того как вышло:

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Двери и регулировка зазоров Оценка:

Собственно вапроц, как регулируется зазор между передней и задней дверью (нужно заднюю двинуть к багажнику)
Есть предположенее, что нужно ослабить по 2 болта крепления петель задней двери к кузову ну и собственно выставить зазоры.
Заранее спасип!

собсно атвет - не регулируется.

p.s. ну и тоже вопроц - а на фига это?

Награды

Спасипки бум пробовать, а то при открывании задней двери она задевает кромку на передней из за очень маленького зазора.

не стал создавать отдельный топик, сопутствующий вопрос: я так и не въехал, как замки регулировать? а то одна дверь как на камазе закрыватся стала. петля на стойке не ходит и шоколадка в двери (если ослабить крепеж) не двигается. мож ключик спецовый нужен?

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправрностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Длина трехдверного С4 - 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннее из-за немного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота - 1459 мм. Колесная база - 2608 мм. Объем багажника - 342 л у купе и 352 л у пятидверки.
Интерьер у обеих машин идентичен. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь - разноцветные электронные дисплеи. Приборы размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.
Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода - ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.
Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.
Боковые стёкла усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно - стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.
Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой Common Rail. Бензиновые двигатели объемами 1.4, 1.6 и 1.8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. (в зависимости от степени форсировки). Дизели объемом 1.6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.
В 2008 году был произведен рестайлинг модели, который заключался в изменении бамперов, для придания внешности более агрессивного вида.

К слову сказать, что у Grand Picasso площадь остекления 6,4 м 2 (поэтому данная модификация также лидирует в своем классе больших минивэнов). Угол вертикального обзора, благодаря панорамному ветровому стеклу достигает 70 градусов.

Ситроеновцы совершили настоящий прорыв в плане качества отделочных материалов салона. Руль обшит плотной кожей, кресла - замшей, передняя панель выполнена из упругого винила, и даже имитация алюминия выглядит достойно и уместно. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены персональные блоки управления климат-контролем. По центру приборной модели - большой экран навигационной системы, слева от него - электронный спидометр, а справа - электронный тахометр.
Интересно, что, несмотря на укороченный кузов, Picasso располагает вполне внушительным 500-литровым багажным отделением. А если и этого будет мало, то можно сложить задний диван и получить 1734 литра полезного объёма. И как бы в противовес данным геометрическим показателям выступает Grand Picasso с его 576-ю и 1951-м литрами объема соответственно.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Citroen C4/C4 Picasso/C4 Grand Picasso/C4 Sedan, выпускаемых с 2004 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.

Citroen C4
1.4i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1360 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.7/5.2 л/100 км
1.6i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1587 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км
1.8i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1749 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км
2.0i Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
2.0 HDi Годы выпуска: 2004-2010 Тип кузова: хетчбэк Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей:5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Grand Picasso
2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
C4 Grand Picasso
2.0 HDi Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: минивэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Picasso
1.8i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1749 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.3/6.1 л/100 км
2.0i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км
1.6 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1560 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.0/4.0 л/100 км
2.0 HDi Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: компактвэн Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 5 КП: мех./ авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.1/4.5 л/100 км
C4 Sedan
1.6i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1587 cм 3	Дверей: 4 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.5/5.7 л/100 км
2.0i Годы выпуска: с 2006 по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 1997 cм 3	Дверей: 4 КП: мех./ авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 11.7/6.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Содержание

Введение
ействия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей
Механическая часть дизельных двигателей
Система питания
Система смазки
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросистемы
Толковый словарь

Очередное поколение Citroen С4 было представлено в 2010 году на Международном автосалоне в Париже. Дизайн модели по сравнению с предшественником стал более выразительным. Во многих чертах автомобиля можно узнать решения, которые были применены на старшей по классу модели С5. Кузов стал более округлым, на нем появились весьма элегантные подштамповки. Фары головного освещения сделались агрессивнее и выразительнее. А мощный передний бампер с огромным воздухозаборником получил хромированную окантовку. Эмблема в виде двойного шеврона разошлась на всю ширину фальшрадиаторной решетки.

Сегодняшний С4 стал заметно больше своего предшественника. Длина его кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина — на 16 мм (1789 мм), высота — на 29 мм (1489 мм), колесная база (2608 мм) осталась прежней. Багажник объемом 408 л стал одним из самых больших среди одноклассников.
В салоне тоже обновилось практически все. Так, на Citroen наконец-то отказались от довольно неоднозначного решения с неподвижной ступицей рулевого колеса в пользу классического исполнения. Мягкий пластик приборной панели даже в базовой комплектации в сочетании с минимальными и равномерными зазорами элементов облицовки салона создает уют и ощущение премиум-класса. Регулировок рулевого колеса и сиденья достаточно, чтобы подобрать идеальную посадку почти под любую фигуру и рост. Немало времени конструкторы провели за расчетами, чтобы довести эргономику и продуманность интерфейса до такого уровня, что, садясь в автомобиль, понимаешь, за какой рычажок или переключатель нужно потянуть, чтобы включить какую-либо функцию или отрегулировать, например, климат-контроль — все на интуитивном уровне. До самых отдаленных переключателей тянуться не придется: все находится, так сказать, в комфортной зоне. Немаленький багажник с оптимальной погрузочной высотой делает этот автомобиль весьма практичным.

Читайте также: