Регулировка дверей geely emgrand ec7
Да откуда эти рамки - маленькая машина для женщин, большая черная для мужчин?! Я брал во Франции на прокат C3 дизель, проехал весь север страны, отличная машина - полно места внутри, на трассе комфортно, расход меньше 4 литров на дизеле, в городе тем более проблем нет. Рекомендую
У меня на ДЖИЛИ Емгранд с обшивкой водительской двери до сих пор все без особых проблем Ж)) Поставил класс но мастеру 2 за то что работает в перчатка ведь неудобно . гыгыгыгыг
Не частые геморрои с обшивкой водительской двери это еще ничего… Была такая ситуация, все двери кроме водительской открывались, разобрал всю дверь открыл прозвонил провода, оказалось тупо перегорел предох?
В данном случае . это ты, так как эта функцию просто обосновать. 1 Если стеклоподьёмник засорён то что бы не перегружать механизм срабатывает обратная тяга. 2 Если ребёнок маленький высунул руку либо облокотился на стекло
Но по факту Шаттл и есть Фит Шаттл. Просто слово Фит убрали. И Шаттл это Фит универсал. Также как Грейс - Фит седан. А в свою очередь Фит Шаттл произошел от Аирвейва. который был внешне отличим, но по начинке являлся Фитом.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, данная система обучение подойдет для стеклоподъемника переднего пассажира? У меня поднимается стеклоподъемник, но не опускается. Сказали проблема после снятия аккума и что нужно обучить, но везде говорится только про стеклоподъемник водителя. Заранее спасибо за ответ! Мне приятель сказал с обшивкой водительской двери на Geely до сих пор проблем еще не было ;)
Красавчик, прям капитальный! Такого же мнения на что были деньги, то взял! У приятеля на емгранд с обшивкой водительской двери до сих пор все в ажуре )))
Желательно в деталях порекомендовал бы по обшивке водительской двери на emgrand! На gs300 S160 была такая же проблема, заказал с али комплект новых актуаторов, уже 1.5 года проблем никаких нет. Хотел тоже моторчик просто заказать, но к сожалению не было времени разбирать и собирать свой актуатор.
Здравствуйте,не могли бы подсказать,автомо биль киа рио 14года.купил фаркоп установил,подключил розетку по схеме к задним фонарям,подключил к прицепу чтоб проверить,а на прицепе загорелись все фонари,стопы поворотники итд,в чем может быть проблема?спасибо
а что может быть,когда моторчик гудит,но стекло не опускается и не поднимается.зато рукой свободно это стекло двигаю вверх вних. Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по обшивке водительской двери на ЕМГРАНДЕ :)
Барахлит замок задней правой двери, машине чуть больше недели, может так было с самого начала, просто не заметил. При нажатии кнопки центрального замка, или при постановке на сигнализации, или при автоматическом закрывании центрального замка в движении, защелка замка отскакивает обратно в открытое положение и дверь соответственно не запирается. Если предварительно вручную пощелкать туда, обратно, то закрывается нормально от ЦЗ. По сравнению с замками других дверей ходит туго . При предварительном ручном закрывании и постановке на сигналку назад не отскакивает.
Может кто подскажет как это вылечить с наименьшими затратами времени и сил, к официалам пока ехать не хочется, боюсь ещё чего-нибудь напортачат.
. так тут либо с затратой времени, либо щёлкать эту кнопульку руцями! чудес не бывает. ;)
. надо снять карту двери и осмотреть механизм на предмет затирания и целосности конструкций ( погнутые тяги и т.д. ), если найдутся таковые - привести всё в рабочее состояное, смазать WD40 собрать всё и радоваться жизни. . я такой человек, что разобрав и смазав механизм в одной двери не успокоился бы и проделал туже операцию с оставшимися дверями! там работы на 4 двери - час от силы. тем более сейчас тепло.
делай то - что должен и будь - что будет.
. так тут либо с затратой времени, либо щёлкать эту кнопульку руцями! чудес не бывает. ;)
. надо снять карту двери и осмотреть механизм на предмет затирания и целосности конструкций ( погнутые тяги и т.д. ), если найдутся таковые - привести всё в рабочее состояное, смазать WD40 собрать всё и радоваться жизни. . я такой человек, что разобрав и смазав механизм в одной двери не успокоился бы и проделал туже операцию с оставшимися дверями! там работы на 4 двери - час от силы. тем более сейчас тепло.
Не понятно почему отскакивает обратно защелка, если это механическое заедание, может у кого была такая неисправность?
А на счет: "тем более сейчас тепло" - это у вас тепло а у нас Нижний Тагил :)
Будет тепло хочу снять карту двери, но нужно знать какие клипсы точно туда идут и заранее подкупить. И если у кого фото замка выложите пожалуйста, чтобы заранее иметь представление о том, что может заедать.
Так там от замка к кнопке идёт тяга, вот она может быть погнута, может затирает в направляющих! смотреть надо в первую очередь именно туда. Можно откинуть тягу от самой кнопки и попробовать её понажимать, если с кнопкой всё ок - идти дальше по цепи, так сказать шаг за шагом и найдёшь причину! . я снимал карты и не сломал ни одной клипсы, а может просто повезло!
. а вот по-поводу тепла - это да. тупонул я. если есть гараж (хотя бы у знакомого ) заедь на пол часа и разберись с проблемой дабы не было беды- вдруг всё серьёзнее чем мы думаем. Только потом не забудь отписаться сюда о результатах, а если бы ещё и фотки сделал. ;)
делай то - что должен и будь - что будет.
если есть гараж (хотя бы у знакомого ) заедь на пол часа и разберись с проблемой дабы не было беды- вдруг всё серьёзнее чем мы думаем. Только потом не забудь отписаться сюда о результатах, а если бы ещё и фотки сделал. ;)
Так там от замка к кнопке идёт тяга, вот она может быть погнута, может затирает в направляющих! смотреть надо в первую очередь именно туда. Можно откинуть тягу от самой кнопки и попробовать её понажимать, если с кнопкой всё ок - идти дальше по цепи, так сказать шаг за шагом и найдёшь причину! . я снимал карты и не сломал ни одной клипсы, а может просто повезло!
. а вот по-поводу тепла - это да. тупонул я. если есть гараж (хотя бы у знакомого ) заедь на пол часа и разберись с проблемой дабы не было беды- вдруг всё серьёзнее чем мы думаем. Только потом не забудь отписаться сюда о результатах, а если бы ещё и фотки сделал. ;)
Сегодня починил замок, тепло так и не пришло, у нас днём +10..+12. Но замок надоел, пришлось делать. Карту снимал по схеме приведенной на сайте, клипс не сломал ни одной. Фотки сам не делал, некогда было, в принципе там и фоткать нечего, воспользуюсь чужой фоткой.
Кнопку замка вытянул на себя, она снизу сидит отверстием на короткой оси в ручке открывания двери, сверху короткая ось выполненная на самой кнопке, она вставлена в отверстие в корпусе ручки, причем отверстие там разрезное и позволяет вытянуть кнопку в сторону салона (это видно даже ничего не разбирая). Тяга представляет из себя стальную проволоку, которая ходит в рубашке, на тяге загнут кончик крючком, этим крючком она и зацеплена за отверстие в кнопке. Без кнопки тяга спокойно ходило от электропривода замка, поэтому сразу же стало понятно, что дело в самой кнопке, а точнее в том, что она тяжело вращается на своих осях. Поэтому я взял надфиль и расширил немного все отверстия где может заедать кнопка: в корпусе ручки, куда входит ось кнопки, отверстие в самой кнопке для оси снизу, и отверстие в кнопке, куда вставляется крючок тяги. После того как я поставил всё на место, кнопка перестала отскакивать.
maloy спасибо за советы!
Я считаю причина этого гемороя - это чисто проблемы черкесской сборки, у меня уже три косяка по сборке вылезло:
1. Неравномерный зазор крышки багажника
2. Не отрегулирован стоп сигнал (поздно загорался)
3. И нестабильная работа кнопки замка задней двери
Контроль качества сборки страдает в Черкесске, они бы хоть создали электронную книгу жалоб, чтобы выявить повторяющиеся дефекты, такие как проблемы со стоп сигналом, я понял эта проблема у многих.
Denl , если " нужно больше силы приложить" - глубоко посажены ответные планки замка ( те которые на стойках кузова, на них еще одевают накладки для эстетики) , большой натяг, поиграть ими и будет счастье :)
Проверяется просто ; прижми дверку и пробуй ручку .
Как то так.
Нет, нет, нет и ещё раз - нет!
Этим ты только можешь отрегулировать дверь по глубине (чтоб она по кузову не торчала).
А легкость открывания можно регульнуть только через разбор двери(тяжками).
Я бы не был так категоричен , планки посаженые с перебором на легкость открывания , очень даже влияют. Можно добавить еще один тест ; сравнить открытие тугой двери за внутренюю ручку, как правило там задействована другая тяжка.
Я конечно в " нашу" систему рычагов не лазил, поэтому спорить не буду, но есть вопросс : а что рычажками есть возможность изменить " плече рычага" , что бы уменьшить усилие. Или они регулируют, так сказать свободный ход , момент" схватывания" ( разблокировки собачки) ?
Проверил. В самом начале когда начал проверять, вроде действительно, придавленная дверь к кузову, намного легче открывалась, но когда раз по десять все ручки дернул, то уже все достаточно хорошо стало открывались. Либо механизм разработался, либо руки адаптировались к усилию.
Снимал торцевую пластиковую заглушку, за ней болт, возможно регулировка, а возможно и просто крепление ручки. На досуге полезу в мануалы, почитаю.
Заметил что легче открывать дверь, если браться рукой ближе к замочной скважине (видимо просто рычаг получается более длинный). Коротким, резким, не очень сильным рывком, все двери открываются довольно легко. Но если тянуть ручку с небольшим плавным усилием, то почти все двери туговато открываются. Это больше похоже на не смазанный механизм или подтирание или неудачную конструкцию.
В общем ,что то я под запутался.
Я конечно в " нашу" систему рычагов не лазил, поэтому спорить не буду, но есть вопросс : а что рычажками есть возможность изменить " плече рычага" , что бы уменьшить усилие. Или они регулируют, так сказать свободный ход , момент" схватывания" ( разблокировки собачки) ?
Просто есть разница, когда замок срабатывает в пиковой точке плеча рычага или в её середине.
Ты только начал ручку тянуть и она открылась или ты её дотащил почти в пик её хода и только в этот момент она сработает.
Добрался до мануалов, болт который находится в торце двери за пластиковой заглушкой - Болт крепления цилиндра замка. Косвенно это подтверждается отсутствием заглушки и видимо болта в задних дверях (там и цилиндров под ключи - нет).
Стало ясно, что внешняя и внутренняя ручки открытия двери имеют разные рычаги и тросики управления замком. То есть если барахлит наружная ручка то совсем не обязательно должна плохо работать внутренняя (если конечно проблема не в самом замке).
В общем пока буду наблюдать и собирать информацию. Потестирую открытие/закрытие на обоих ручках двери, в открытом положении и закрытом положении. Может что-то проясниться.
Начал и у меня барахлить дверной замок, пассажирской передней двери. Через раз недозакрывает или недооткрывает ЦЗ на этой двери. При чем когда открывает или закрывает, то кнопка изнутри работает нормально. Когда не закрыл и остановилась кнопка в пол положения, то она ходит очень туго. Такие симптомы при умершем приводе ЦЗ обычно. При чем если повторно нажать на кнопку закрытия/открытия, то замок всегда со второго раза закрывает/открывает, даже если с перового это не произошло. Хотел было просто заказать сам привод, но даже не нашел его каталожного номера. Есть все что угодно: замок, тросики, ручки, а привода не нашел. Не уж-то он встроен в замок? Или нечего пока ничего менять, просто ограничится разборкой, чисткой и смазкой?
Начал и у меня барахлить дверной замок, пассажирской передней двери. Через раз недозакрывает или недооткрывает ЦЗ на этой двери. При чем когда открывает или закрывает, то кнопка изнутри работает нормально. Когда не закрыл и остановилась кнопка в пол положения, то она ходит очень туго. Такие симптомы при умершем приводе ЦЗ обычно. При чем если повторно нажать на кнопку закрытия/открытия, то замок всегда со второго раза закрывает/открывает, даже если с перового это не произошло. Хотел было просто заказать сам привод, но даже не нашел его каталожного номера. Есть все что угодно: замок, тросики, ручки, а привода не нашел. Не уж-то он встроен в замок? Или нечего пока ничего менять, просто ограничится разборкой, чисткой и смазкой?
У брата такая же штука уже 2 года, только на водительской двери, он и чистил и смазовал тросик, но к самому приводу еще не лез, короче не помогла чистка и смазка.
Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а сейчас его можно купить на “вторичке” совсем недорого. Мы разобрались, какие плюсы и минусы видят в этой машине владельцы.
От холодильников до покупки Volvo
И стория марки Geely началась не так давно — в 1986 году, когда господин Ли Шуфу занял у своей семьи некую сумму денег и организовал производство… Нет, не автомобилей, а холодильников. Спустя семь лет, в 1994-м, он решил заняться транспортом и освоил производство мотоциклов, затем освоил небольшие фургончики, и лишь в 2001-м его компания получила одобрение властей на производство автомобилей.
Марка сразу заявила о своих серьезных экспортных амбициях и уже в 2006-2008 годах сделала попытки пробиться на рынки США и Европы. Увы — не слишком успешные. У Geely просто не оказалось подходящих для этого моделей. В итоге в 2008 году руководство Geely начало переговоры с Ford о покупке премиального бренда Volvo, которые успешно завершились в 2010-м.
Но еще в июле 2006-го года конструкторы Geely начали работу над моделью EC7, которая изначально задумывалась как экспортная. Разработка продолжилась в течение трех лет, и к ней были привлечены специалисты таких всемирно известных компаний как Siemens, Lear Corporation, Saint-Globain, Fuji, PDE и Durr AG. Важнейшим этапом представления автомобиля в Европе стало получение сертификата безопасности EuroNCAP с результатом в четыре звезды, и это был первый случай, когда китайский автомобиль смог добиться таких результатов.
Поначалу продажи пошли весьма бойко, причем автомобиль, по размерам сопоставимый с сегментом D, неплохо оснащенный, но способный по цене конкурировать с популярными моделями сегмента B+, привлек не только частных покупателей, но и таксистов.
Предложение на вторичке
Emgrand EC7 нельзя назвать бестселлером, но тем не менее, на сегодня автомобиль можно купить по цене от 150-170 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести машины 2012-2013 года выпуска с пробегом порядка 200-250 тысяч километров) до 600-650 тысяч рублей (столько просят за относительно свежие экземпляры, произведенные в 2016 году, с пробегом 20-50 тысяч).
Досадные мелочи вполне могут испортить впечатление об очень неплохом, в сути, автомобиле. Именно эта ситуация наблюдается в случае Emgrand EC7. Жалобы на проблемы с дверными замками в отзывах — вещь довольно обычная. Проявляются эти проблемы, как правило, зимой. Кто-то не может попасть в автомобиль:
Я не знаю почему, но замки почему-то не открывались на одной или даже двух дверях. И это не от сырости, все замки смазаны лично мной. Особенно часто дурила задняя левая дверь: как за минус 10 переваливает, так всё, только руками из салона.
Кто-то наоборот, не может закрыть двери ключом:
Сегодня снял аккумулятор, чтобы отнести заряжать. И не смог закрыть дверь ключом. Ковырялся минут 15, смазывал WD-40 везде, где можно — не помогло. Оставил машину открытой. Кроме того, защелка рядом с внутренней ручкой тоже перестала работать. Кажется, меня ждет поездка в сервис.
На морозе некоторые двери не закрываются. Открываются — да, без проблем. Но не закрываются. Однажды промучился с дверью 20 минут, да так и поехал, привязав тросом для буксировки, чтобы на ходу не открылась.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Естественно, владельцы огорчаются: ведь в принципе Emgrand переносит морозы очень хорошо, и буквально с пол-оборота заводится даже в -30. На этом фоне необходимость каждое утро обметать дверные ручки от снега (иначе дверь будет невозможно открыть изнутри) выглядит просто мелочью.
Плавные линии кузова, элегантная подштамповка на бортах, передняя линзованная оптика, задние светодиодные фонари, поворотники в зеркалах заднего вида, заводские дневные ходовые огни — словом, в потоке Emgrand не выделяется в худшую сторону от продукции европейских, японских и корейских марок.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Да, модели не хватает оригинальности и стопроцентной узнаваемости. Многие считают, что передняя часть больше всего напоминает Toyota Camry, а ориентиром при разработке задней части и вовсе послужил Mercedes Benz S-class. Ну так и что? Кого-то из владельцев именно это обстоятельство и подтолкнуло к покупке:
Когда увидел её в первый раз в интернете, то понял — это моё! Вот тебе новая Toyota по цене Lada Priora.
В принципе Emgrand не имеет обыкновения изводить владельцев бесконечными поломками — скорее, наоборот. Тем не менее, несколько слабых мест у модели имеется. В частности, относительно слабая подвеска. За 5-6 лет владения многие из владельцев практически полностью ее перетряхнули:
За 5 лет поменял практически все резинки. Сайлентблоки ставил Sidem. Шаровые, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора — CTR. Задние амортизаторы на 2-й год поставил Tokico с опорами KYB (старые не текли, но гремели). На 3-й год также поставил вперед Tokico и KYB. После полной переборки за 5 лет подвеска стала на 5 баллов, мягкая, тихая и упругая.
Владельцы пишут, что скрипящие резинки стабилизаторов — это общая болячка Emgrand EC7, но тут выручает конструктивное родство с Toyota Corolla в 120-м кузове. На Emgrand подходят многие элементы от моделей Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлентблоки и рычаги, причем цена вопроса оказывается весьма невелика, а ресурс вырастает более чем существенно.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Аналогичная ситуация — с 5-ступенчатой механической коробкой. В большинстве отзывов владельцы оценивают ее весьма положительно: как правило, работает четко, передачи включаются чуть ли не одним пальцем. Правда, многие рекомендуют сразу после покупки заменить то масло, что залили на заводе, на что-нибудь благопристойное. Бывает, что такой операции оказывается достаточно для того, чтобы вы забыли о проблемах — например, о затруднениях при включении заднего хода. Но иногда замены масла оказывается недостаточно. Коробку может и заклинить… Однако чаще всего владелец отделывается легким испугом, и причиной болезни оказываются некачественные подшипники. Опять же, на форумах рекомендуют сразу отдать коробку в переборку и заменить все подшипники на японские, после чего про агрегат можно вообще забыть.
Гораздо чаще сталкиваются с проблемами владельцы автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Мало того, что сам вариатор подходит только людям, склонным к спокойной манере вождения, он еще и не отличается надежностью. Но самое плохое, что в случае поломки или некорректной работы вариатора владелец имеет все шансы столкнуться с некомпетентностью работников фирменных СТО и полным их нежеланием решать проблемы в рамках гарантийных обязательств, а иногда и с откровенной "нечистоплотностью" дилеров.
Обратите внимание: даже человек, столкнувшийся с серьезными неисправностями, пишет, что машина ему нравится, и причин для этого хватает. В первую очередь, в подавляющем большинстве отзывов владельцы пишут о внутреннем объеме Emgrand EC7:
Ездил на дальние расстояния с друзьями, они также, что немаловажно, не испытывали никакого дискомфорта сзади.
Не меньшего числа восторгов удостоился и багажник. Его объем чуть ли не все авторы отзывов отмечают в качестве важнейшего достоинства Emgrand. Действительно, объем багажного отделения этой модели составляет внушительные 680 литров, и туда без проблем помещаются и несколько чемоданов, и детская коляска, хотя в его недрах прячется полноразмерное запасное колесо. Кто-то, конечно, не может не поворчать: мол, проем узковат, и петли съедают часть пространства… Но факт остается фактом — большинство владельцев багажником довольны. И довольны не только частные владельцы, но и таксисты. Мне доводилось беседовать с владельцем таксомоторной компании из крупного областного центра, который поменял парк Emgrand EC7 на автомобили европейских марок локальной сборки, а теперь жалеет: и пассажирам, и водителям больше нравились китайские седаны, и прежде всего — за счет большего внутреннего объема.
Но впечатление опять портят обидные мелочи. Вот взять, например, ДХО, дневные ходовые огни. Вещь нужная и полезная, у нас по закону автомобиль в любое время суток должен двигаться с головным светом, и если ДХО нет, то владельцу придется каждый раз перед поездкой включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не посадить аккумулятор. Только вот беда: ДХО на Emgrand (в отличие от фар ближнего и дальнего света) перегорают довольно часто. Максимально они держатся полгода — год. Но попробуйте поменять в них лампочки самостоятельно! Это очень тяжело. Нужно снимать колеса и буквально ужом изворачиваться, чтобы подлезть к месту размещения.
Ну или вот такой момент: Emgrand оснащен сигнализацией, которая оповещает, что что-то не так — например, что, покидая автомобиль, вы забыли выключить фары. Только на некоторых экземплярах эта сигнализация на самом деле пищит не всегда, а через раз. Вот и читаешь признания:
Я не раз забывал выключить фары, и как результат — сажал аккумулятор и не мог завести машину, со всеми вытекающими последствиями.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Кого-то из владельцев раздражает мутный пластик на фарах:
Однако в целом комфорт и оснащение салона оцениваются владельцами более чем положительно, особенно, если учесть невысокую цену автомобиля.
В первые два дня, конечно, была полная эйфория, особенно после 99-й. Я просто балдел: тишина в салоне и кондиционер, который беспощадно холодит, а ведь жара стояла неслабая.
Причем разница в ценах между базовыми и максимальными комплектациями была не слишком большой, так что очень многие посчитали, что вполне можно доплатить пару десятков тысяч рублей и получить полный набор жизненных благ: 8 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, люк, дополнительную розетку на 12 В, крепление ISOFIX для детского кресла на заднем диване, медиасистему с сенсорным дисплеем, DVD-проигрыватель, USB-слот, навигацию на русском языке, камеру заднего вида, датчик контроля давления в шинах, подключение мобильного телефона к аудиосистеме через Bluetooth, громкую связь hands free, парктроники, ксеноновые фары, ну и сиденья, обтянутые перфорированной экокожей. Причем во многих отзывах отмечается, что качество искусственной кожи — очень высокое. Она не растягивается, не трескается и сохраняет внешний вид в течение многих лет.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
И выглядит салон вполне прилично. На передней панели пластик жесткий, но пока его не потрогаешь – об этом не узнаешь, с виду кажется, что он мягкий. Единственное, что нравится далеко не всем — это комбинация приборов.
Зачем портить хороший салон такой ужасной приборной панелью? Эта приборка – самое ужасное на вид, что есть в этом автомобиле. Она с потрохами выдает китайцев.
Ну особенно радует (а иногда и удивляет) владельцев вполне пристойная шумоизоляция: на светофоре в машине тихо, на трассе со скоростью 120 км/ч — тоже нормально. Полного единства мнений по этому вопросу нет, и кто-то из владельцев все же находит, что шума от арок и аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч все-таки многовато. Но и они считают, что усилия по установке дополнительной шумоизоляции того не стоят, можно ездить и так, просто музыку включить погромче — и вперед!
Очаги коррозии возникают на кромке капота, в районе решетки радиатора, на багажнике в районе номерного знака, под болтами на петлях дверей. Уже на второй год владельцы отмечают, что участки крыльев, которые находятся под капотом, местами пожелтели, что начали рыжеть водяные стоки под крышкой багажника. А если заглянуть под пластиковый кожух радиатора и попытаться увидеть металлический отбойник под бампером, то там будет сплошная ржавчина. Очень сильная коррозия отмечается в нижней части дверей, и стоит проверить, сняли ли на заводе технологическую пленку, которой заклеивают вентиляционные отверстия. Если нет — двери будут гнить с фантастической скоростью.
После 99-й по привычке спрыгнул с поребрика во дворе, шоркнул совсем немного, а результат просто ужасный. Антигравия — тончайший слой, а под ним голое железо.
Ну и в итоге оценка качества покраски звучит так:
Краска, ребята, самый большой косяк в этой машине. Если купили, то сразу на антикор, и желательно к знакомым, чтобы все на совесть! Пролить нужно всё, особенно под хромом. Руки бы поотрывал тому, кто так красит!
И что обидно, руководство марки явно было в курсе этой проблемы, иначе не ограничили бы срок гарантии от возникновения сквозной коррозии двумя годами.
Geely Emgrand EC7 '2014–н.в.
Тем не менее, тот факт, что JL4G18 представляет собой произведенный в Китае двигатель Toyota 1ZZ-FE c цепным приводом ГРМ, внушает определенный оптимизм. От прототипа китайский вариант отличается уменьшенным на 2 кубика объемом, чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала и блоком электронного управления Bosch.
Жена не давно получила права и умудрилась с третьей тронуться, но не заглохла и не дернулась, а просто поехала.
Или такое воспоминание:
В дождливую погоду неожиданно для себя заметил сырость — нет, воду в багажнике! Полазил с фонариком и внутри усилителя, под стеклом, где левая петля, обнаружил дырку, которую на заводе или плохо заварили, или наоборот, прожгли сваркой!
Меняли печку радиатора по гарантии: компания признала, что на заводе залили туда какую-то гадость. Автосалон пытался тянуть время, типа купите печку у нас, а то идти она будет месяц, но после письма в представительство все очень быстро решилось. Правда при замене поцарапали панель, сломали 1 болт крепления панели, заляпали грязными руками потолок, когда снимали, а потом ставили на место обшивку стойки.
Но несмотря на все недочеты, в целом Emgrand EC7 сумел заработать репутацию достаточно беспроблемного автомобиля, не бьющего своего владельца по карману. Во-первых, он достаточно экономичен: даже в случае наиболее распространенной 126-сильной версии расход бензина составляет от 6 до 8 л /100 км на трассе, в зависимости от скорости и загрузки и 9-10 л/100 км в городе с пробками. Включенный кондиционер может повысить расход еще на 1-1,5 литра, но не более.
Во-вторых, в обслуживании автомобиль обходится не дороже продукции Волжского автозавода, а цена на расходники может быть даже ниже, чем на отечественные модели. Ну и в-третьих, если расставить отзывы в порядке хронологии, то чем ближе к сегодняшнему дню, тем в большем их количестве авторы будут писать об отсутствии серьезных проблем:
За время эксплуатации автомобиль не раздражал расходами — менялось все по регламенту, внезапных поломок не было.
Я ездил 5,5 лет и проблем не знал: поменял подушку двигателя на 30 тысячах, стойки и втулки стабилизаторов на 40 тысячах, термостат, датчик температуры испарителя в печке, менял прогоревшие графитовое кольцо где-то на глушаке. И все.
Пробег сейчас 120 900 км. За время использования менял только расходные материалы и по ходовой чуть-чуть (втулки стабилизатора, сайлентблоки задние, амортизатор, шаровую опору.
Читайте также: