Регулировка дозатора мерседес 190

Обновлено: 11.02.2025

MB 190E АКПП 1990г. Мотор 2,0
Решил проверить налив форсунок.
Снял реле бензонасоса. 30 и 87 контакт замкнул перемычкой.
Включил зажигание. (хотя не знаю правильно сделал или нет. На контакт 30 +12 В приходит
не зависимо от включения зажигания) Разъем ЭГРД снял.
2 новые форсунки купил. Старые думаю тоже рабочии.
Вот результаты: 1 минута на 1 канал

Потом поменял форсунки местами.
Результаты: 1 минута на 1 канал

Видно что, из одного выхода дозатора на 3-ю форсунку больше топливо
поступает. Или наоборот можно подумать, 1-ю, 2-ю и 4-ю форсункам меньше топливо
поступает от выхода дозатора. (Извините может я не грамотно объясняю ситуацию
я не русскую школу закончил) Не знаю дальше что делать. Менять дозатор?
Или чистить? Пока дозатор не трогал. Нижнюю гайку тоже не крутил.
Как вы думаете, по таким данным, может заводится и глохнут машина?
Если даже причина не в этом, объясните пожалуйста каким образом мне балансироват налив?
Просьба к знатокам. Нуждаюсь в вашей помощи.
Спасибо всем за внимание!

MB 190E мотор 2,0 102 962 АКПП август 1989 г. Кондиционер.
ЭБУ: BOSCH 008 545 97 32. Дозатор: 0 438 101 026. Расходомер: 0 438 121 043. Реле БН 003 545 13 05.
VIN: WDB2010241F655198

Здравствуйте. Зачем полезли настраивать налив? В первом случае у вас идеальный налив. Допускается расхождение по каналам 10%. Заводом, для тогдашних новых, 5%. Собирайте все назад и не морочте людям головы. Не ищите проблему там, где её нет. А то ещё накликаете, тьфу, тьфу, тьфу.
Форсунки если менять то все сразу. У вас сейчас , грубо говоря, две новые пружины на форсунках , а две подуставшие. Делать сравнение считаю не корректным. Разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск.

Здравствуйте tolstun66. Спасибо за отклик. Согласен, разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск. Прощу прощения, вы наверно не внимательно смотрели, я потом поменял местами форсунки, где старая форсунка стояла поставил новую форсунку. Налив почти тот же остался. Вместе 13 мл стал 12 мл.
С вами полностью согласен, если менять форсунки на новые, надо сразу все 4 менять.

В первом случае , на максимуме,у вас были идеальные показатели. На среднем близкие к тому. Если это ни как не отражается на работе вашего двигателя, то не мешайте ему работать.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Здравствуйте tolstun66. Спасибо за отклик. Согласен, разность открытия форсунок хорошо видно на малом нажатии на диск. Прощу прощения, вы наверно не внимательно смотрели, я потом поменял местами форсунки, где старая форсунка стояла поставил новую форсунку. Налив почти тот же остался. Вместе 13 мл стал 12 мл.
С вами полностью согласен, если менять форсунки на новые, надо сразу все 4 менять.

Открутите трубки выходов на форсунки на дозаторе, включите насос как Вы делали при проверке налива и посмотрите -при неподвижном диске расходомера топливо в камерах подниматься не должно (предварительно его вымокать из камер). Думаю что одна из камер у Вас пускает, а это значит пробито уплотнительное кольцо на щелевое окно дозатора. Дозатор нужно будет перебрать и поменять резиновые колечки на щелевые окна. Форсунки желательно менять все, но не обязательно. В Вашем случае форсунка и старая и новая на одной камере работают по производительности одинаково. Проблема не в них, а в дозаторе. Удачи!

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

В первом случае , на максимуме,у вас были идеальные показатели. На среднем близкие к тому. Если это ни как не отражается на работе вашего двигателя, то не мешайте ему работать.

Спасибо еще раз. Дело в том что, машина заводится и через 3 секунды глохнет.
ВВ провода новый поставил, искра есть, бензин есть.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

цепляю, но не цепляется.
бомблю так
Система впрыска Мерседес (190, 124)

Уф. Самая важная часть выполнена, занюхавшись бензина и перекурив вдали от машины мы проверили дозатор, форсунки, бензонасос.
Аналогичные системы КЕ на других авто тестируются также, но именно в Мерседесе за счет измерения падающего потока воздуха (на ауди восходящего и работать с тарелкой очень неудобно, сложно) все выполняется удобно и просто!

4. Можно приступить к электронике (бензонасос выключен) :
• Проверяем показания датчика температуры в головке блока для системы впрыска путем измерения его сопротивления. Требуемые значения: при температуре двигателя 0 град примерно 15-20 кОм, при температуре +85 град порядка 350-250 Ом. Вообще в книге приводится график изменения сопротивления от температуры, но важно понимать, что переход от холодного к горячему двигателю выражается в кОм. При значительном несовпадении показаний – датчик менять.
• Очень похоже ведет себя датчик температуры всасываемого воздуха (вставлен в корпус воздухана)
• Микрик холостого хода – проверить наличие замыкания/размыкания контактов (5-7 раз), при пропуске хоть раз – заменить
• Микрик дроссельной заслонки – проверить наличие замкнутого положения при отпущенном газе, отсутствии любых замыканий на всех положениях газа кроме максимального, для 3-х проводного – наличие замыкания при максимальном газе. Проверка 5-10 раз, при наличии единичного сбоя – рекомендуется заменить. Дроссельная сбоку справа снабжена винтом регулировки начального положения дроссельной заслонки, чтобы обеспечивалось замыкание/размыкание микрика.
• Резистор расходомера воздуха – замерять сопротивление между двумя верхними ножками. Старые модели с индексами на резисторе ….. 00х – порядка 700-850 Ом, с индексами ….0хх (двухзначное) – порядка от 1,4 кОм до 850 Ом. При плавном опускании тарелки расходомера вниз изменение сопротивления от начального до 4,7 кОм. (без рывков и завалов, особенно в районе ХХ – малое опускание тарелки).

Заодно проверим работу ЭБУ на всех режимах контролируя ток ЭГД.
Итак:
- пуск хол. двигателя – ток обогащения от 50 до 75 мА
- после пуска как правило – ток обогащения под 35-45 мА и далее плавно уменьшается к нулю по мере прогрева.
- резко газ и его сброс – ток на отсечку топлива при оборотах свыше 1350 об/мин (ток отсечки свыше 75 мА) и при переходе на ХХ кратковременно в обогащение до + 20-40 мА. (на хорошо прогретом кратковременный импульс может отсутствовать).
- на ХХ по мелким колебаниям стрелки видно управление составом смеси.
ВСЕ ЭБУ – работает, что означает, что все элементы дают свои сигналы и проводка от них к ЭБУ цела.

До начала такой полной диагностики существует простая народная диагностики и поиска больного компонента системы впрыска в случаях, если на ХХ двигатель работает неустойчиво. Поочередно ключиком примерно на 17 на работающем двигателе вежливо обстукиваются все компоненты – дозатор, каждая форсунка, РСД, РХХ, ЭГД). При постукивании не должно наблюдаться изменение в работе двигателя. Иначе с данным элементом есть проблемы.

Конечно, данная статья составлена на основе личного опыта и может содержать ряд неточностей, но на практике – езжу более 5 лет, не раз приходилось заглядывать в инжектор – все ходит, расход близок к паспортному, не дымит, нагар свечей соответствует требуемому.

нет, это те же трубки тока диск опустить так как он живет на ХХ..
пробка от кока-колы рудит - чуток обточишь и зафиксирвуешь ей диск.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Бензонасос напрямую налил примерно: 2850 -2900гр/мин;
через обратку: 1500гр/мин;

налив дозатора показал:
1 - 100гр/мин
2 - 70гр/мин
3 - 95гр/мин
4 - 102гр/мин

налив дозатора на ХХ показал:
1 - 0,2гр/мин
2 - 0,0гр/мин
3 - 0,0гр/мин
4 - 0,3гр/мин

Это как то лечится, или его под замену?

Кстати шанги смесителя класная идея, а колесный манометр такая фигня. гдебы жидкостный раздобыть?

Я вижу что ты рукастый чел, поэтому тебе мона рекомендовать промыть дозатор wynn's-ом самому.
Как ты и сам видишь у тя разнобой идет наверху сильный, да еще и недолив - почти уверен что это засранные фильтры в самом дозаторе.

тебе нуна сваять примитивную промывочную становку, это например старый насос, новый фильтр (я брал от волги с 406ым мотором) штуцера и шланги чтобы насос с фильтром и бачком к дозатору подключить, а к регулятору системного давления трубку подключи вместо обратки чтобы в бачек жижу возращать. далее врубаешь насос, гоняешь винс по дозатору просто так ничего не наживамая, минут 10. потом останавливаешь процесс ждешь минут 15, дальше опять гоняешь минут 5 а потом жмешь диск до упора и ставишь чтобы он так гонял минут 15. далее опять остановка для откисания на 15 минут и процесс повторно.
Можно ишо лопатой подрочить вверх вниз. в общем процесс думаю понятен. для такой промывки лучше купить 2 литровых банки Wynn's-а, а то он ишо редиска испаряется хорошо
После промывки контролируешь процесс налива - как миниму должен выровняться наверху.
Да, когда остановишь промывку, то сними сначала только подачу, подключи бензиновую и вруби шататный насос чтобы вымыть остатки Wynn's-а из дозатора, чтобы он в бак те не попал - а то забъет ишо что нить.
так же можно снять ЭГРД и подставить баночку под отверстием подачи и врубить насос чтобы по этой ветке напором хорошим прошло и выбило каку.

Далее уже на бензине - если налив не достигнет 180 мл в минуту, то снимашеь ЭГРД, выкручиваешь заглушку и шестигранником на 2 по часовой на 45* поворачиваешь регулировочный винт. Далее собрал и опять замер. твоя задача выйти на 170-180мл в минуту.
Правда я думаю это не потребуется.
Сам процесс очень долгий, но в сервисе тебе так не помоют (с такими расходами через каналы).

данные налива на ХХ я не понял - там ничего не видно про разнобой, а он наверняка есть. т.е. например ты мерил 2-4 минуты и налил в каждую мензурку по 17-25 мл топлива. вот и дал бы данные по горшкам типа 17 20 25 21. чтобы понятен был разнобой.

манометр иши в фирмах торгующих сантехоборудованием. там за 300-400 рублей продают манометры на 6-7бар с точность 1.5%, что устроит тебя

кстати, забыл - перед тем как использовать шланг резиновый - кинь его в малую емкость с винсом чтобы понять что он не разъедает ее хотя бы за 4 часа.
И еще = винс бери для бензиновых двигателей, а то он ишо бывает для дизелей

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Где взять этот винс? Все магазины объездил про такой даже и не слышал никто. Другое что то можно использовать? насос обязательно электрический?
а выходы на форсунки тож выводить шланчиками?

так же можно снять ЭГРД и подставить баночку под отверстием подачи и врубить насос чтобы по этой ветке напором хорошим прошло и выбило каку.

Далее уже на бензине - если налив не достигнет 180 мл
в минуту, то снимашеь ЭГРД, выкручиваешь заглушку и шестигранником на 2 по часовой на 45* поворачиваешь регулировочный винт.

мона и Лавр использовать.

из отверсие при работе насоса будет фигачить бенз.

заглушку увидишь когда снимишь ЭГРД.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Misha190E Позволь задать вопрос.
Можно ли продувать дозатор Джетроников сжатым воздухом (теми же 4-5 атмосферами) ?
Смысл такой : заливаем во все отверстия дозатора очиститель (лавр, винс, карбклинер), ждемс. Затем грушей во входной штуцер заливаем бензин, смывая очиститель. Поочередно (или вместе) затыкая штуцера обратки,РУДа, подрачивая шток подачи, добиваемся истечения бензы из всех отверстий. Далее подавая воздух во входной штуцер пытаемся выдуть всю каку. При необходимости (или для закрепления успеха), процедуру повторяем.
Теоретически воздух имеет лучшую проникающую способность, нежели жидкость. И должен более тщательно выдуть каку.
Спасибо.
Удачи!

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

про продувку не знаю, но даже в инете находил где-то мнение что мона продувать. и в принципе так делают. вот в нижнюю камеру лучше не дуть это точно.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Ну это ж понятно, что дуть надо только во вход.
Если честно, я это проделывал, после чего разбирал дозатор - вроде все на месте было. Правда, потом купил б/у дозатор, с ним и завелся. Как выяснилось, дело было не в нем. Переставлять назад поленился.
Собираюсь вскорости проделать эту процедуру (промывку-продувку), по итогам обязательно отпишусь. .Спасибо.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

готовлюсь, готовлюсь. уш извините нуна время немного.
Mannol пойдет код:896649?

не слышал о такой.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

не помогло
хочу снять и разобрать его нафиг.
какие тонкости там могут быть?
если не поможет выкрашу в зеленый цвет изакопаю и памятник поставлю
шоб незабыть если шо где искать.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

здраствуйте друзья мерсоводы.у меня такая проблема разрегулировал мне один спец полностью дозатор,теперь нарегулировал что свечи 1и2 цилиндра коричневые а 3и4 черные и четвертый как то работает странно.как отрегулировать правильно чтобы поступал бенз во все цилиндры.

MB W124 102,963 200Е 2литра 5-мкпп 717,4 1989г. в данный момент переделываю свап двс 111,960 2,2

Здравствуйте. Очень бы хотелось знать о каком велике будем говорить. Для этого свою самодвижущуюся повозку можно прописать здесь http://www.oldmerin. c. rCP&CODE=22 будет всегда в подписи, внизу, синим. Посмотри как у других и сделай себе.
Прежде чем лезть и что-то регулировать нужно разобраться что сейчас в данном случае с дозатором. Мастер может сделал все от него зависящее. И не стал лезть в дозатор и регулировать налив. Потому, что нужно менять форсунки, или по другой причине.
Кое что можно сделать самому: http://www.oldmerin. showtopic=26320
Читать темы на самом верху "Важно", там есть все.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

он говорит дозатор надо менять,хотя там все нормально.там столько людей к нему приезжает машины стоят по месяцу и нет толку,всем одно и тоже свечи броне провода и т.д. машина мерседес е200 с 102 двигателем

MB W124 102,963 200Е 2литра 5-мкпп 717,4 1989г. в данный момент переделываю свап двс 111,960 2,2

он говорит дозатор надо менять

Привет.
Может и надо. Так по словам ни кто не скажет. Есть два варианта: выяснять и настраивать самому или к мастеру.
Если самому - то начни с того, что уже сказали выше.
Если к мастеру - попробуй к peremaz в личку постучать, может о чём и договоритесь.
Удачи.

здраствуйте друзья мерсоводы.у меня такая проблема разрегулировал мне один спец полностью дозатор,теперь нарегулировал что свечи 1и2 цилиндра коричневые а 3и4 черные и четвертый как то работает странно.как отрегулировать правильно чтобы поступал бенз во все цилиндры.

На сайте есть парень под ником "Игорёха", он с Рудного, он самостоятельно ремонтирует свой К-Джетроник, только у него Volvo, постучи ему в личку, может поможет. хотя бы советом. Его тема "К-Джет, не мерс" сейчас висит на этой же страничке, так что долго искать не придется.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

На сайте есть прень под ником "Игорёха", он с Рудного,

Сразу хотел посоветовать, а потом подумал:"А вдруг это и есть тот "спец".
Да простит меня игорёха

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

в дозаторе есть винты которые регулируют топливо скоко они должны быть закручены или выкручены

MB W124 102,963 200Е 2литра 5-мкпп 717,4 1989г. в данный момент переделываю свап двс 111,960 2,2

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

MB W124 102,963 200Е 2литра 5-мкпп 717,4 1989г. в данный момент переделываю свап двс 111,960 2,2

Под заглушками , есть настроечные винты. По часовой добавляешь против убавляешь налив. Поступают следующим образом. Закручивают винт до конца, крутится легко усилий прилагать не надо. Как только винт уперся, останавливаемся.От чрезмерного усилия можно поломать керамические тарелки. И отворачивают на три с половиной оборота. Или расстояние от плоскости дозатора до настроечного винта 7,8мм. ,со стороны винтов. Это не точная настройка,потому что пружины изношены по разному. Дальше проверка на налив. Записываем показания всех каналов. Если убавить или добавить на одном канале то изменятся показания на всех. Один оборот винта составляет примерно 40мл, пол оборота -20, четверть -10. Все приблизительно.
Напомню что если стоят старые форсунки, или работающие в разнобой, то эта затея дурная.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Всем привет.
Про регулировку понятно. вопросов не имею.
А есть ли у каво стенд (сбора или прочие приблуды) который привинчивается на место регулятора давления,
а сам регулятор к стенду, ну что б регулировку проводить удобнее было а не постоянно снимать его с дозатора.

W124, 260e (2.6 литра), KE-j, 1993 г.в., шесть горшков, механика, АБС, климат, пробег почти 3470000
г.Самара.

Я вот скажу, у peremaz-а есть, и что тебе полегчает?

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Я вот скажу, у peremaz-а есть, и что тебе полегчает?

меня конкретно схема интересует. сделать хочу.

W124, 260e (2.6 литра), KE-j, 1993 г.в., шесть горшков, механика, АБС, климат, пробег почти 3470000
г.Самара.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

W124, 260e (2.6 литра), KE-j, 1993 г.в., шесть горшков, механика, АБС, климат, пробег почти 3470000
г.Самара.

Вечно молодой,вечно пьяный!

Сразу хотел посоветовать, а потом подумал:"А вдруг это и есть тот "спец".
Да простит меня игорёха

Никто не оброщался
Я вообще никому не советую что то крутить.99,9% что просто забивается грязью с нашего бензина.Промывка помогает однозначно.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Вечно молодой,вечно пьяный!

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Я вообще никому не советую что то крутить.99,9%

игорёха, это была шутка, надеюсь без обид.
Твои советы очень многим помогают. Мне, в свое время тоже очень помогли. За что очень признателен.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Вечно молодой,вечно пьяный!

Какие обиды
Рад что кому то могу помочь

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Под заглушками , есть настроечные винты. По часовой добавляешь против убавляешь налив. Поступают следующим образом. Закручивают винт до конца, крутится легко усилий прилагать не надо. Как только винт уперся, останавливаемся.От чрезмерного усилия можно поломать керамические тарелки. И отворачивают на три с половиной оборота. Или расстояние от плоскости дозатора до настроечного винта 7,8мм. ,со стороны винтов. Это не точная настройка,потому что пружины изношены по разному. Дальше проверка на налив. Записываем показания всех каналов. Если убавить или добавить на одном канале то изменятся показания на всех. Один оборот винта составляет примерно 40мл, пол оборота -20, четверть -10. Все приблизительно.
Напомню что если стоят старые форсунки, или работающие в разнобой, то эта затея дурная.

Ребят,добрый вечер всем кто есть)))),у меня примерно так-3 трубки при снятых форсах льют 160мг за мин,а одна около 60мг.есть смысл покрутить этот настроечный винт.
заранее спасибо
Мерс 190 20литра Ке,122лс,без ката

Mercedes Benz E190 W201 WIN WDB2010241F025795, 2 литра,122 хорз пауэрз,5МКПП, без ката. made by Germany in 1987

Итак думал я, какой ещё простенький мануал нам нужен, пытался вспомнить о чём я много раз рассказывал.
И да! Чем все задаются в первую очередь при покупке мерса?
Правильно! "А чо он бензин вёдрами жрёт. "
Я не великий знаток КЕ-Джетроника и о каких то крутых настройках от и до не расскажу, но расскажу я вам как настроить один из базовых параметров - смесь. Другими словами - СО

==
Данный метод был проверил на своей шкуре и был одобрен профессиональными настройщиками.
А наш одногрупник Коля Штык на станции техосмотра получил заключение что смесь выставлена правильно.

Отключаем ЭГРД. Можно этого не делать, если у вас точно всё работает, т.к. по идее на ХХ он вмешиваться в работу не должен. НО у меня вот работало не всё офигенно, поэтому и на ХХ он любил вмешаться в работу двигателя.
-
Заводим машину. И начинаем быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Раза 2 в секунду.
И смотрим на поведение двигателя.
Если обороты поднимаются - то смесь богатая
Если обороты падают - то смесь у нас бедная
==если стрелка тахометра у нас почти не двигается - то со смесью у нас всё збс

Теперь, когда мы поняли, какая у нас смесь, идём её регулировать
Делается это винтом-шестигранником на 3, который находится вот в этом столбике

Причём для регулировки нам надо нажать на этот шестигранник и почувствовать что он встал в своё гнездо, и только тогда начинать крутить
Крутим по 0.5 оборота, не больше. потом идём снова дрочить тормоз.
-по часовой крутим для обогащения смеси
-против часовой крутим для обеднения
(кстати давно сам не делал, могу ошибаться, в том в какую сторону крутить, но в этом ничё страшного нету я думаю ^^,)
смотрим, про какое я гнездо говорю, зачем нажимать на него:

Ну вот и всё, добиваемся чтобы стрелка тахометра никуда не уходила, во время наших манипуляций с педалью тормоза. ну или не больше чем на 10-20 оборотов.
Вот мы и выставили нормальную смесь.
.
КОГДА ЧТО-ТО ПОШЛО НЕ ТАК:
-Кручу шестигранником, а ничё не меняется.
два варианта:
1. вы не достаточно нажали на него, для этого я прикрепил сюда картинку, чтобы понять как он устроен и зачем на него нажимать
2. более печальный, возможно у вас слизались грани на нём. именно на штырьке самом. но и это не проблема особо. для этого срезаем столбик ножовкой по металлу, снимаем его со всеми потрохами. И теперь регулируем сами своим шестигранником непосредственно уже саму тарелку (куда показывает непосредственно стрелка). После регулировки образовавшуюся после наших варварских махинаций дыру надо заткнуть чем-нибудь герметчно, но без фанатизма (ведь нам ещё туда лезть придётся).
=у кого есть замечания, поправки - пишем=

Кому помогла статья, не стесняемся и говорим "спасибо" - мне будет приятно, статья хоть и не большая, но я старался))

Читайте также: