Регулировка дмрв пассат б3 pf
микрики отключены..лямбда отключена..ксхх отключен..если ещё и дмрв кто то крутил и перенастраивал-то ситуевина оч сложная..прям как у меня поначалу этого блога))) читай внимательно про весь впрыск диджифант здесь в блоге. и все у тебя получиться)) но нужно вникать ))
Поздравляю. Это где ж тебе так свезло с ДМРВ? Вообще мотор довольно резвый, если всё работает как надо. Я один раз с типа "расточенной" восьмёркой закусился (со знакомым). Так и не смог он меня от светофора до светофора обогнать ))))
на разборке осматривал 3 разных дмрв..два пассатовских и один с бумера..просил за каждый по тыще руб.. пришлось забраковать все и взять один типа на запчасти)) корпус пластиковый(верхняя часть треснута была)в основном на это и был мой акцент при определении его цены))а когда уже сел в машину и вскрыл крышечку черную-понял что не прогадал..дорожки отличные..ковыряния отвертками и царапины внутри не обнаружены.кстати от бумера дмрв даже ещё в лучшем сост был..но когда пробовал на нем заводить-как будто переливало.видать тарировка платы другая..а так вообще я доволен этой разборкой..машин дофига(в основном иномарк) ходи выбирай что надо)))
Подсосы проверял, все трубки на резиновые шланжики заменил. А на что замыкать синий провод . На массу или на коричневый. То что PF капризный на собственном опыте знаю, каждый день ездит по-разному и на погоду реагирует)))). Свечи попозже сфоткаю. Кстати лямда отключена, т.к. дохлая, а купить жаба душит (около 100$ бош). Ведь PB тот же PF только без лямды и катализатора и даже 112 коней и все работает и без них.
PB насколько знаю тоже с лямбдой должон быть. Ты где такую дорогую нашёл? Бошевская 502-я 1500р. стоит.
на разборке осматривал 3 разных дмрв..два пассатовских и один с бумера..просил за каждый по тыще руб.. пришлось забраковать все и взять один типа на запчасти)) корпус пластиковый(верхняя часть треснута была)в основном на это и был мой акцент при определении его цены))а когда уже сел в машину и вскрыл крышечку черную-понял что не прогадал..дорожки отличные..ковыряния отвертками и царапины внутри не обнаружены.кстати от бумера дмрв даже ещё в лучшем сост был..но когда пробовал на нем заводить-как будто переливало.видать тарировка платы другая..а так вообще я доволен этой разборкой..машин дофига(в основном иномарк) ходи выбирай что надо)))
.потом очередной раз отключил клапан картерных-пробный заезд показал с впрыском все норма..эта хрень китайская(фирмы осска клапан) сосет воздух очень сильно..прожил он недолго..ставил новый 1.5 месяца назад-в помойку..спасибо твоим фоткам и описаниям-подключил микрики+ток на ксхх(управляющий) 2.43V на хх..при подгазовке даже не стал мерять..видать зря я крутил в торце ксхх тот шестигранник(( (давно крутил) но пока ездит нормально..обороты 850(+-50) стабильно.не пляшут
по клапану картерных газов - я свой сглазил по ходу. ((( тоже начал сосать воздух. Посмотрел в экзисте наш номер родной с клапана 075 129 101 теперь не бьётся. Бьётся 023 129 101 но цена в районе 3200-3900. Заказал у друга Hans Pries 113 299 755 за 500р. сколько послужит не знаю. На родной жаба душит.
Подсосы проверял, все трубки на резиновые шланжики заменил. А на что замыкать синий провод . На массу или на коричневый. То что PF капризный на собственном опыте знаю, каждый день ездит по-разному и на погоду реагирует)))). Свечи попозже сфоткаю. Кстати лямда отключена, т.к. дохлая, а купить жаба душит (около 100$ бош). Ведь PB тот же PF только без лямды и катализатора и даже 112 коней и все работает и без них.
Вообщем нашел схему подключения микриков. Оба микрика замыкают красно-синий провод (+5В) на массу (коричневый с белой полосой). Все подключил, завел, обороты 1500 (винт регулировки хх закрутил до упора). Потом вспомнил про винтик на ксхх. Был утоплен за корпус. Выкрутил что б торчал где-то на 1 мм! Обороты стали 1250. Как понизить. Кстати заодно и лямду проверил, реагирует вроде быстро. На хх показывает 0,27, чутка газанешь 0,35! Куда дальше капать. Мож ксхх за четыре года отдыха не хочет правильно работать.
по клапану картерных газов - я свой сглазил по ходу. ((( тоже начал сосать воздух. Посмотрел в экзисте наш номер родной с клапана 075 129 101 теперь не бьётся. Бьётся 023 129 101 но цена в районе 3200-3900. Заказал у друга Hans Pries 113 299 755 за 500р. сколько послужит не знаю. На родной жаба душит.
хера се. 100бакинских за пласмасочку. мой оригинальный(с ним машину купил) этот клапан валяется в гараже..тож на китае езжу..земноводное большая штука-меня тоже не прошла мимо))
Вообщем нашел схему подключения микриков. Оба микрика замыкают красно-синий провод (+5В) на массу (коричневый с белой полосой). Все подключил, завел, обороты 1500 (винт регулировки хх закрутил до упора). Потом вспомнил про винтик на ксхх. Был утоплен за корпус. Выкрутил что б торчал где-то на 1 мм! Обороты стали 1250. Как понизить. Кстати заодно и лямду проверил, реагирует вроде быстро. На хх показывает 0,27, чутка газанешь 0,35! Куда дальше капать. Мож ксхх за четыре года отдыха не хочет правильно работать.
я у себя если закручиваю до упора винт рег-ки хх то двиг начинает пилить оборотами. прыгают туда сюда..выкрути этот винтик на дросселе на один оборот хотя бы..ксхх врядли устанет от отдыха)) а как дела обстоят с винтом на крышке возд фильтра(под шестигранник вроде 6) которым СО настраивают. должен быть выкручен на 2.5 оборота..и еще абсорбер как поживает??
Вообщем нашел схему подключения микриков. Оба микрика замыкают красно-синий провод (+5В) на массу (коричневый с белой полосой). Все подключил, завел, обороты 1500 (винт регулировки хх закрутил до упора). Потом вспомнил про винтик на ксхх. Был утоплен за корпус. Выкрутил что б торчал где-то на 1 мм! Обороты стали 1250. Как понизить. Кстати заодно и лямду проверил, реагирует вроде быстро. На хх показывает 0,27, чутка газанешь 0,35! Куда дальше капать. Мож ксхх за четыре года отдыха не хочет правильно работать.
Лямбда должна постоянно прыгать показаниями 0,2-0,9 и чем быстрее она меняет показания, тем лучше и правильней она работает. Замеряется между сигнальным проводом и массой. Постоянного значения рабочая давать не должна так-то. По всем мануалам так. Но она не прибавляет обороты, а только обогощает или обедняет смесь. Проверь (если не проверял ещё) тот шланг, который от КХХ на впускной коллектор идёт. На его угловых соединениях очень часто бывают трещины, которые визуально не заметны. Вот от этого обороты могут лезти вверх. Кроме конкретного подсоса больше ни чего в голову не лезет.. Шланг, который идёт на ДЗ с задней стороны тоже проверял? Он идёт на клапан адсорбера (тоже может быть дырявым). Клапан картерных газов (если дырявый) тоже подсос отличный даёт. У него в верхней части корпуса есть такое маааленькое отверстие. если через него засасывает воздух - мембране пришёл конец и клапан под замену.
Ребяты, все у вас в рассуждениях/разговорах вроде правильно. И в то же время вы как-то плавно уехали в никуда, КМК.
Расходомер несет в себе 2 основные функции:
- измерение температуры воздуха (термоэлемент не регулируется, не настраивается, не ремонтируется);
- измерение объема "вдохнутого" воздуха (косвенное, через пересчет угла отклонения напорного диска, закрепленного на пружине с известной жесткостью в канале известного сечения. В нашем случае "классический" диск имеет вид "лопаты".
Дополнительные функции: у двигателей Digifant 1,8л (PF, RV) в расходомере сделан байпасный канал регулируемого сечения. Этим самым сечением регулируется содержание CO. У двигателей Digifant 2л (2Е) СО регулируется программно, с установкой начального значения потенциометром, закрепленным на корпусе воздушного фильтра. Поэтому расходомеры Digifant на двигателях 1,8л (PF, RV) и 2л (2Е) имеют разную конструкцию. Насчет разницы в характеристиках "воздух/напряжение" (или "угол/напряжение") не скажу.
Зато скажу, что характеристика "угол/напряжение" была разная в разные годы выпуска. В поздних выпусках - характеристика линейная; в ранних - нелинейная. Поэтому таблицы в ФАК и прочих источниках надобно читать вдумчиво.
Дальше пошли. Чего можно в расходомере крутить и зачем/когда его надо открывать.
Про "сколько оборотов на винте СО" - забудьте, как страшный сон. Это не "ТАЗик", где "крутим количество, потом качество, потом опять, а потом пол-оборота взад". Есть измеритель СО - крутите по мануалу; нет измерителя - не трогайте вообще.
Переставлять пружинку - насколько мне известно, ее преставляют ТОЛЬКО если нужно ввести высотную коррекцию (на высоте воздух менее плотный, в том же объеме масса воздуха меньше, поэтому пружинку делают пожестче = та же масса вдохнутого воздуха достигается на больших объемах вдохнутого воздуха). На сколько именно переставляется пружинка - зависит от высоты места, смотрите в мануал. Все остальные престановки пружинки - от лукавого.
Теперь про компенсацию пропила на дорожке.
Реальных методов ровно 2, и все давно описаны:
- изогнуть (немного!) токосъемник. Точка контакта сместится к оси "лопаты";
- подвинуть плату с дорожками (точку контакта можно сместить в любую сторону).
Есть ммм. трудносоображающие люди, которые натирают пропилы грифелем мягкого карандаша. Есть-есть; я такой расходомер даже в руках держал. Это, видимо, делают радиолюбители совковой закалки; таким методом убирали треск в регуляторах громкости телевизоров и магнитофонов. Кроме как в качестве смазки пятна контакта такой метод не годится, а от смазки этакой будет больше вреда, чем пользы.
Проверку работы токосъемника (наличие "пропилов") не описал разве что убогий, смотрите ФАК.
Характеристика "угол/напряжение" для расходомера двигателя 2Е (ДМРВ с p/n 037906301B и 037906301C):
- полный угол отклонения "лопаты" = 105 градусов;
- опорное напряжение 5V;
- до угла =3 градуса - горизонтальный участок с напряжением 0,23V;
- за углом =102 градуса - горизонтальный участок с напряжением 4,53V;
- в интервале 3..102 градуса характеристика линейная.
Про немыслимую точность измерений - смотрите ниже.
Зачем нужна "мертвая зона" (в том числе горизонтальные участки по краям)? "Элементарно, Ватсон!" - ECU должен как-то контролировать нахождение сигнала в рабочей зоне (или, иными словами, он должен распознавать обрыв и/или замыкание на "массу" и/или замыкание на "+5/+12"). Если у вас на краю будет сразу "0" - как вы отличите закрытую "лопату" от закоротки?
Как лечить "зубчики" сдвинутые до вас? По-хорошему - никак.
А "по-уркагански":
- имеющимся в ФАКах (или где-то еще) таблицами "обороты/напряжение";
- цеплять тандемом 2 расходомера ("сдвинутый" и заведомо исправный) и продувая их пылесосом/компрессором добиваться наилучшей синхронности показаний;
- осознаем поведение "лопаты" (в свете нарисованной выше характеристики), осознаем поведение ECU (плоскость состава смеси есть в Digifant I/II ProTraining manual) и поездками на разных режимах приводим своего калеку в поскость состава смеси, делая "лопату" жестче/мягче. Это так в теории красиво звучит; а можно ли это сделать в реальной жизни - не знаю. По крайней мере перед этим шаманскими танцами настройте свой движок (СО, ХХ) временно поставив заведомо исправный расходомер.
Совет (маньякам от идеальной точности): особо не парьтесь. У ECU (по отдельным сведениям) 4-х битный АЦП, т.е. характеристику ДМРВ он воспринимает по 16-ти точкам, т.е. с интервалами = 105/(16-1) = 7 градусов.
Что еще.
Ну, может быть вот такая болячка - на корпусе ДМРВ (причем внутри канала) могут возникать "возбухания" от окислов, за которые может задевать "лопата". Повозите-покачайте пальцем. Если цепляет - каку можно счистить шкуркой (только без фанатизма; а то расточите канал и воздух будет обтекать лопату через сделанную вами щель).
Всем привет! Проблема такая. Пробовал менять жескость пружины на расходометре воздуха и до пробовался на свою голову. (забыл отметить первоначальное положение). Если кто знает или кому не трудно посмотрите на ХХ 900-950 оборотов где стоит потенциометр по отношению к контактам угольной дорожки.
Заранее спасибо!
Evgen
москаклюй
Ты не одинок. У миня такая же проблема, правда я не крутил пружину - это сделали до меня паганые умельцы (возможно под руководством предыдущего хозяина мафыны). По моему на холостых потециометр должен стоять в самом начале дорожки, т.к. там есь специал отдельная дырка для прохождения воздуха на хх и отдельным болтом регулируется СО на хх (болт под шестигранник на корпусе, рядом с крышкой потенциометра). На дорожках также меняется сопротивление в зависимости от расстояния от начала дорожки. Удачи.
Slava_PB
Участник
Спасибо что откликнулся на мою проблему! Проблему решил. Нашел такой же Passat и посмотрел у него. Потенциометр на ХХ находится не в самом начале дорожки, а где то между 2 и 3 контактам угольной дорожки, при этом положении потенциометра должно быть нежду 2 и 4 контактами расходометра примерно 0,83 В.
Evgen
москаклюй
ну в таком случае я просто не понимаю зачем нужен начальный сектор дорожки, там ведь тожа примандили какие то сопротивления. если ты говоришь что потенциометр должен находиться между 2 и 3 контактами то меду 1 и 2 контактом дорожка не работает, а ведь фашисты вроде не дураки - если сделали, значит так надо. хотя мот быть я и ошибаюсь.
а на том пассате точно не ковыряли расходомер?
Slava_PB
Участник
На том Пассате расходометр был еще целкой, по вольтажам потом сравнил с данными в ФАКЕ все сошлось и у него и у меня, разница была в несколько сотых вольт.
п/с. Скорость нета очень маленькая (админ кислород перекрывает) поэтому аськой не пользуюсь.
Antonio
Путешественник
Ребята! Сам собираюсь лезть в расходомер! Кк там и че? Где почитать? У кого есть табличка значений сопротивлений? Как изерить до вскрытия? Подводные камни плиз!
Slava_PB
Участник
Почитай ФАК на этом сайте, там есть таблицы.
Antonio
Путешественник
хх 0,9 3,94
1250 1,10 3,80
1500 1,20 3,70
1750 1,33 3,7
Причем когда плавает ХХ плавают и показания! ДОТЖ в норме! Кк быть?
Kosmos
Постоянный участник
Была такая проблема, при нажатии на педаль газа и резком отпускании падали обороты, иногда глохла. Потом при морозе свыше-5 заводишь начинает прогреваться, через какое-то время начинает гулять ХХ, через 5-10 мин когда прогреется, проходит. Но можно приехать после поездки и неожиданно опять ХХ гуляет. А сейчас вообще заводишь, её колбасит, может заглохнуть. Начинаешь ехать - провалы.
В общем я разобрался, в чем причина неисправности расходомера воздуха. Сопротивление между 2 и 4 контактами должно быть 100-140 Ом при закрытой заслонке. У меня оно плавало от 200 до 800 Ом при замерах тестером, причем мерял, отпускал тестер, двигал рукой заслонку, опять прислонял, уже другое сопротивление. Мозги наверное думали, что воздуха много идет и лили бензин.
Разобрал я его, чуть сдвинул плату и немного прижал (изогнул) движущиеся по плате контакты. Сопротивление стало 130 Ом стабильно. Поставил на место, сейчас езжу и радуюсь, дергания и провалы пропали, бензина стала раза в полтора меньше кушать.
До этого был в сервисе на диагностике, сказали, что неправльно идут провода от жгута контроллера, оставил машину, переделали правильно, через 2 дня опять начались такие же проблемы, отдал 1500 за диагностику и наладку проводки. На следующий день попробовал поставить с PF 1990г. (у знакомой рядом стоит) расходомер воздуха и все стало нормально.
Привет! Ещё вопрос по твоим фоткам. Вторая фотка, где зажигание выкл, а фишка одета. Ты ведь с обратной стороны фишки мерял, да? Просто ты как-то писал, что крышку с ДМРВ снимал и там мерял. Январь это где ставится датчик положения каленвала, катушка вместо трамблёра и мозги от чего-то отечественного? Проще не собирать инфу, а сразу к КОТу в питер на приём записаться, у него опыт в этом есть. Ты только из-за оборотов так психуешь? Не помню, ты КХХ менял или нет?
Привет! Спасибо за фотки! Вопрос ещё - это у тебя на прогретой машине? Просто судя по показаниям он у тебя 50 градусов примерно показывает. А мой при снятой фишке показывает 1,82 (в принципе температура воздуха сответствовала показаниям) а при одетой фишке какую-то хрень показывает.. померяю ещё раз в пн. Ты трамблёр-то повернул? Как обороты? Как расход? Я ЛЗ на своём поменял. Только на этот раз поставил DENSO-DOX 0116. Работает пока как ни один Бошевский не работал. И продаётся с инструкцией по подключению в фотографиях. Правда и стоит 1800р.
мой дигифант видать испужался..сегодня ездил четко.. по вопросам-на почти остывшей машине показания. трамблер вертел и так и эдак и катался..скинул грм(в который раз) проверил метки..все гуд..даже промвал по метке(хотя на него пофик вообще) обороты седня тока чуть плавали.почти незаметно..расход-хз..не до замеров щас-по свечам гляну через пару сот км..ослабил чуть лопату в дмрв-звон исчез..даже еси при скорости 30км на 3передаче давануть тапку. седня пасс отьездил зачетно-без косяков
Привет! Ещё вопрос по твоим фоткам. Вторая фотка, где зажигание выкл, а фишка одета. Ты ведь с обратной стороны фишки мерял, да? Просто ты как-то писал, что крышку с ДМРВ снимал и там мерял. Январь это где ставится датчик положения каленвала, катушка вместо трамблёра и мозги от чего-то отечественного? Проще не собирать инфу, а сразу к КОТу в питер на приём записаться, у него опыт в этом есть. Ты только из-за оборотов так психуешь? Не помню, ты КХХ менял или нет?
да..по фотке ты прав. а для установки января(впрыск от лада 21112) ехать в питер-не резон..под боком сто в котором знакомый работает..так он себе на ауди 80 сам поставил январь-и настроил..обещал и мне помочь
привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс
Вообщем возвращаюсь к своей проблеме! Сегодня завел на холодную, педальку газа не трогал, а хотелось, привык что с ней нужно заводить)))))) Обороты 1000, пока доехал до работы машина прогрелась и обороты поднялись до 1250! А должно ведь наоборот быть, после прогрева должны падать. Получается смесь неправильная. Тянуть кстате чуть хуже стала. И после сброса газа обороты проваливаются где то до 700 и обратно на 1250. Винт на дроселе отрегулирован по букварю, что бы заслонка чуть чуть приоткрывалась. Вопрос про абсорбер, он имеет какое-нибудь влияние на хх . И как его проверять.
привет))) ты как всегда прав-а именно-винт регулировки хх..при прогретом двиге если выкрутить ентот винтик(на 1.5-2 оборота) то обороты увеличиваються и не падают до нормы(850) а вот стоило мне перед заводкой на холодную выкрутить его как положенно и-вуаля)) прогревочные 1100 задержались на 15-20 сек и стали 850 четко..а я голову всю сломал. спс
Да не за что. Слава Богу, хоть что-то в хорошую сторону сдвинулось! ))) Хотя всё равно странно он у тебя себя ведёт. Барабашка в нём какой-то ))) Вот кстати ещё информация. Насобирал в своё время. Может потом когда пригодится.
Электрический погружной роликовый топливный насос.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012. Аналог – ERA 770100 (правда переставлял в свой корпус сам цилиндр насоса)
Давление подачи топлива - 3 кг/см2. Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек
. по всем параметрам +/- 10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
BOSCH 0 280 160 757
Взаимозаменяем с РДТ от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 160 258 или № 406.1160000-01
Измеритель расхода воздуха
Марка: BOSCH.
Номера по каталогу:
заводская установка - Bosch - 0 280 202 106 он же VAG 037 906 301
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха:
- "3" и "4": 500-1000 ом;
- "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между выводами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
0С: 5,5 +/- 0,7 кОм;
20С: 2,5 +/- 0,5 кОм;
30С: 1,8 +/- 0,2 кОм;
50С: 0,8 +/- 0,1 кОм;
80С: 0,35 +/- 0,05 кОм;
100С: 0,2 +/- 0,025 кОм
Датчик Холла
Bosch 1 237 011 122
Коммутатор.
Номер по каталогу: 191 905 351
Регулятор холостого хода
VAG (2E/ADY/PB) --- 408202011002Z
для PF 037 906 457 С
Форсунки на моторе PF 1.8
037 906 039 P или ее BOSCH аналог 0 280 150 757
Взаимозаменяемы с форсунками BOSCH 0 280 150 902; я ставил без доработок 0 280 156 374 ; 0 280 150 560 и от ЗМЗ-406 (волга) – BOSCH 0 280 150 711 (выпускаются по лицензии и существенно дешевле), либо ZMZ 6453 (они же Siemens Deka 1D) правда они короче родных на 2-3 мм. в результате чего по рекомендации КОТа необходимо распилить отверстия в рампе и сделать их овальными (сейчас в продаже только Элькаровские ЗМЗ.)
Потребовалась замена насоса ГУР.
слышал,что ставят от шевроле нивы.. (если со своими напряг)
.. ZFLS 7691 955 339 встаёт и работает идеально.
Читайте также: