Регулировка барабанных тормозов тойота

Обновлено: 11.02.2025

Регулировка задних "барабанного типа" тормозов на Тоойте С. Кариб.

если честно, не читал. Я когда разбирал, и так все ясно было. Я грешу, на изношенные "барабаны" в какой то степени. Но пока, меня устраивает 4 или 5шелчок на "ручнике".

15,17 - опоры автоматического регулятора механизма. 16 - непосредственно автоматический регулятор механизма.
Автоматический регулятор закручивается до упора (чтобы сжать колодки по максимуму). Когда тормозной механизм собран, регулятор выкручивается на нужную величину - автоматически.

Так вот изначально, когда ты колодки поменяешь, вручную этот регулятор закручиваешь, чтоб колодки свести, чтоб барабан поставить на место, а потом руками потихоньку этот регулятор раскручиваешь, чтоб зазор между колодками и барабаном был минимальный. Так вот ручником этот зазор можно долго выводить. А потом уже да, в процессе работы, когда колодки изнашиваются, то ручником и регулятором этот износ компенсируется.

у меня в мануале, про регулировку - ни чего пишут.
Оно естественно, перед тем как менять колодки - я ознакомился с описанием по мануалу. Нового для себя, я там ни чего не нашел.

да это понятно. Но то же самое делается - когда поработаешь рычагом ручника. Да подлезть ручками, к этому регулятору - у меня лично, были проблемы. Не снимая барабан, к регулятору нет доступа.
Хотя не спорю, может в чем и ошибаюсь.

Я одно в этом деле знаю - "барабаны" должны быть не изношенными.

Регулировка задних барабанных тормозов Corolla ae100

Поменял задние колодки, выкрутил регулятор так чтобы барабан еле налазил, он таки налез, даже тормоза качнули, но при упорном нажатии на педаль колесо можно прокрутить почти голыми руками. Ручник уже давно не работает. Без барабана колодки зажимаются и разжимаются нормально. Подскажите что я сделал не так?
Corolla ae100.

с внутренней стороны есть окошечко закрытое резиновой пробкой, через это окошечко разводятся колодки.

с внутренней стороны есть окошечко закрытое резиновой пробкой, через это окошечко разводятся колодки.

Завтра попробую, а есть смысл их разводить если они и так трутся о барабан и свободного и легкого движения нет?
Просто до этого старые колодки которые были в два раза тоньше (износ) тормозили как надо, и барабан снимался легко и свободно.

Насколько я знаю, задние колодки саморазводящиеся и после нескольких поднятий ручника сами "встают на место" По крайней мере у меня так.

Это не правильно. При первичной установке колодки сводятся до состояния свободного вращения колеса. Далеко сводить не стОит, ибо храповик может не зацепляться подпружиненным рычажком типа (47644-32010 левый/47643-32010 правый) и далее авто настройка может не получиться.

Значит глубокой выработки в барабане нет, а то свободно не снял бы.

Далее как по мануалу - все собрать и рычагом ручника дергать пока эти рычажки не перестанут щелкать.
Настроено.

Прикольно.
Тогда подгонять разводилкой колодки, чтобы еле-еле касались барабана (при свободном вращении барабана).

И , эта, почини таки ручник.

дорогое удовольствие ручник чинить)) я прикидывал около 2500-3000 р выходит только за зап части(тросики)
Да и особого смысла не вижу от ручника на автомате)

да забил я уже на ручник давно) уже наверно новую машину по деньгам набрал наверно) сегодня был в сервисе пыхтел там чето часа два, крутил колесико загнал барабан в тугую всеравно слабо выжимает. сказал что поршень слабый. Мб я сломал, можно ли нажимать на педаль когда крышка барабана скинута?

дорогое удовольствие ручник чинить)) я прикидывал около 2500-3000 р выходит только за зап части(тросики)
Да и особого смысла не вижу от ручника на автомате)

Еще одна проблема, менял шаровую с рулевым наконечником с правой стороны, сегодня смотрю с правого привода там где внутренняя граната входит в коробку потекло масло( а я вспоминаю что когда снял шаровую, весь ступичный кулак взял слегка на себя и сразу вдвинул назад. видимо потянул на себя привод. Сказали что сальник может течь, а тут посидел почитал еще, кто то пишет что там у основания сломаться что то может и тогда течь будет вечно несмотря на сальник(

Еще одна проблема, менял шаровую с рулевым наконечником с правой стороны, сегодня смотрю с правого привода там где внутренняя граната входит в коробку потекло масло( а я вспоминаю что когда снял шаровую, весь ступичный кулак взял слегка на себя и сразу вдвинул назад. видимо потянул на себя привод. Сказали что сальник может течь, а тут посидел почитал еще, кто то пишет что там у основания сломаться что то может и тогда течь будет вечно несмотря на сальник(

Внутреннюю гранату ты не мог сдвинуть, просто потянув за поворотный кулак. То, о чём говорят, это износ подшипников дифференциала, при этом привода болтаются в коробке и разбивают сальники.

Может и смог выдернуть - если оно было слабое/изношенное, хотя как оно тогда само на ямах не вылетело?
Привода болтаются наверное у всех - у меня так точно больше чем хотелось - 2мм примерно во все стороны (на глаз многовато) и ничего не течёт и не текло когда я пару раз старый сальник вывернул вытаскивая вал для замены пыльника и с новым не течёт, хотя в коробке АТФ-3.
Может течёт из внутреннего ШРУС?
А тормоза - может крутил вывешенное колесо со стороны регулятора тормозных сил "колдуна" а он ограничивает тормозное усилие на разгруженных колёсах и неизвестно кем и как отрегулирован. Я так его заблокировал, привязав пружину к болту на кузове - тормозит норм - что бы не приваривать его кронштейн к задней тяге наугад и что бы он не торчал вниз. Проверить можно на чистом асфальте или на льду плавно затормозив до блокировки и сравнив длину следов от колёс - задние должны быть короче.

Перед ТО решил посмотреть работу ручника ( по мануалу должен держать после 4-7 щелчков), заехал на горку, понял, надо делать.
Работать на ЯМЕ
С внутренней стороны барабана есть две резинки- заглушки
Одна круглая с 10 копеечную монету ближе к пружине, другая продолговатая- сантиметра 3, и шириной около 1 см.
Та, что круглая- смотреть толшину колодок ( не менее 1 мм.)
Та, что продолговатая- регулировать расхождение колодок.
Удобно работать заточенной отверткой с шириной жала 0.5-1 см. так как колесико толшиной не более 2х мм и зубчики маленькие.
Упираемся острием отверткой в регулировочное колесико и толкаем его, при этом слышны щелчки- работает фиксатор.
Регулируют так- домкратят колесо до его вращения, далее отверткой крутят колесико в барабане( много щелчков ) до того, как колесо перестает вращаться, далее берем маленькую отверточку, суем ее в сервисное продолговатое отверстие- отжимаем пластинку фиксатор, а регулировочной отверткой крутим колесико в обратную сторону- щелчков нет, так как полоска-фиксатор отжаты маленькой отверточкой.
Обратно хватает 0.5 оборота колесика.
То же самое делаем со второй стороной.
Итог- ручник не держал на горке после 8 щелчков, после регулировки- держит после 4!
Фоток к сожалению не делал, сори.
Еще, гдето здесь читал, что можно развести колодки раз 200 нажав на ручник :) не верти этому!

Если есть желание снять барабаны- берем 2 болта М 8 х 1,5 длинной 40-50 мм., закручиваем в сервисные отверстия тормозного барабана ( колесо разумеется снято, ), снимаем тормозной барабан.
Исследуем его, если на нем буртик, берем наждачный камень, далее домкратим перед, отворачиваем переднее колесо и снимаем его, приворачиваем на 2 гайки тормозной барабан, заводим двигатель, включаем передачу- и идем камешком стачивать буртик!
Далее мерием диаметр барабана (внутренний 201мм) и диаметр колодок. Добиваемся разници диаметров 0.6 мм ( по мануалу), я делал около 1 мм.
Разводя и сводя колодки- вращая регулировочное колесико(щелкает) крутиться в одну сторону , чтобы крутилось в обратную сторону, необходжимо отжать пластинку-фиксатор. о результатах, см. предыдущий пост.

они и разводятся ручником! Точнее выставляется нужный зазор между колодками и барабаном! Для этого предусмотрено автоматическое регулирование зазора при затягивании ручника! И не надо 200 раз нажимать! А если нажатие на ручник не помогает, значит механизм этот не работает!

По моему это и есть ошибка- нужный размер выставляете вы, вращая регулировочное колесико в тормозном барабане, а щелкает механизм ручника, он не имеет никакого отношения к трещетке в тормозном барабане. ИХМО.

Миниатюры

ребята, вы че. хотите сказать что на тойоте задние тормоза без автомата подвода колодок. такое из отечественного автопрома только на оке оставалось. у всех остальных давно автоматически зазор выбирается.

ЗЫ: странно, а я ведь на тойотах ни разу зазоры задних колес не регулировал. мой пробег 82 тыщщи на одной машине и чуть больше 40 на другой. А на оке приходилось колодки подводить при каждой смене резины.

ребята, вы че. хотите сказать что на тойоте задние тормоза без автомата подвода колодок. такое из отечественного автопрома только на оке оставалось. у всех остальных давно автоматически зазор выбирается.

ну и я про то. если не работает, то надо снимать тормозной барабан, выколупывать распорную планку и разбирать-чистить ее.
ни в одной инструкции по эксплуатации не описана данная процедура по ручной регулировке тормозных зазоров. а если бы зазоры регулировались только вручную, то при определенной выработке тормозных накладок распорная планка (та на которой регулировочное колесико с зубчиками) просто провалилась бы во внутрь барабана.

Хотя новые модели автомобилей, которые сейчас выпускаются на заводах производителей, оснащены дисковыми тормозами (впереди и сзади), процент автомобилей, оснащенных передними дисковыми и задними барабанными тормозами, все еще намного выше.

Мы предполагаем, что ваш автомобиль также оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами, и если наше предположение верно, по крайней мере, хотя-бы раз вы задавались вопросом, как отрегулировать тормоза этого типа.

Поэтому мы попытаемся рассказать вам немного больше о барабанных тормозах и покажем, как их настроить самостоятельно (если вы хотите попробовать).

Какова цель барабанных тормозов?

Назначение этого типа тормозов такое же, как и у дисковых, или, другими словами, основное назначение барабанных тормозов — обеспечить плавное торможение автомобиля при нажатии на педаль тормоза.

В отличие от дисковых тормозов, которые состоят из тормозного диска, колодок и суппорта тормоза, барабаны имеют немного более сложное устройство, которое включает в себя:

Тормозной барабан — изготовлен из чугуна и его целью является остановка автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Барабанный тормоз прикручен к ступице колеса и вращается вместе с ней.
Тормозной суппорт — это фрикционная часть барабанного тормоза, без которой его работа абсолютно невозможна. Во время наложения тормоза колодка соприкасается с тормозным барабаном. Тормозная колодка состоит из первичной тормозной колодки (первичной колодки) и вторичной тормозной колодки (вторичной колодки)
— используется для того, чтобы суппорт тормоза прикладывал нагрузку к барабану при включении тормоза. Этот цилиндр содержит поршень, который при нажатии на педаль тормоза заставляет тормозную колодку давить на внутреннюю поверхность барабана, чтобы остановить движение колеса транспортного средства.
Возвратные пружины — втягивание тормозной колодки используется при отпускании тормоза. Обычно есть две пружины: одна для первичной обуви и одна для вторичной обуви.
Саморегулирующийся механизм — он поддерживает минимальное расстояние между тормозным суппортом и барабаном, чтобы они не касались друг друга, когда педаль тормоза не нажата. В случае, если колодки начинают изнашиваться и расстояние между суппортом и барабаном увеличивается, этот механизм может отрегулировать его до определенной точки, чтобы тормоза продолжали эффективно работать.

Вы можете сами убедиться, что устройство этого типа тормозов немного сложнее, но если вы хорошо позаботитесь о них и регулярно их настраиваете, они могут работать в течение длительного времени без необходимости их замены.

Как работают барабанные тормоза?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление рабочей жидкости в системе увеличивается и давит на поршни рабочего тормозного цилиндра. Это, в свою очередь, преодолевает силу соединительных (возвратных) пружин и активирует тормозные колодки. Подушки сильно прижимаются к рабочей поверхности барабана, замедляя скорость колес автомобиля. Из-за сил трения, которые создаются между колодками и барабаном, колесо останавливается.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают колодки в исходное положение.

Почему вы должны регулировать барабанные тормоза?

Для правильного функционирования этого типа тормозов — тормозные колодки должны оставаться близко к барабану, не касаясь его. Если они отодвигаются слишком далеко от него (если колодка изнашивается), когда вы нажимаете педаль тормоза, поршню потребуется больше жидкости, чтобы колодки давили на барабан, и педаль тормоза опускается на пол, когда вы нажимаете ее для тормоения.

Это правда, что в барабанных тормозах есть саморегулирующийся механизм, но со временем его функции снижаются, и поэтому тормоза приходится настраивать вручную.

Как настроить барабанные тормоза?

Прежде чем мы расскажем вам основные шаги для настройки этого типа тормоза, вы должны знать, что не все барабанные тормоза являются регулируемыми. Поэтому очень важно, прежде чем что-либо делать, прочитать документацию о своем автомобиле, чтобы узнать, есть ли у вашей марки и модели автомобиля регулируемые барабанные тормоза или нет.

Регулировка тормозов не требует использования специальных инструментов, и время, которое вам потребуется для их регулировки (особенно если вы новичок), составляет приблизительно один час.

Итак, вот как отрегулировать барабанные тормоза

Шаг 1 — Предоставить необходимые инструменты
Как мы упоминали некоторое время назад, инструменты, которые вам понадобятся для осуществления настройкой, являются наиболее распространенными, и вы наверняка найдете их в домашней мастерской. Это домкрат и подставка для подъема автомобиля, набор ключей, отвертка с плоским лезвием или регулировочный инструмент, динамометрический ключ, несколько чистых тряпок и защитные очки.

Шаг 2 — Поднимите заднюю часть автомобиля
Выберите ровное место и поднимите его сначала домкратом, затем установите подставку, чтобы поднять автомобиль так, чтобы вам было удобно работать.

Убедитесь, что вы правильно подняли автомобиль и надежно закрепили его, что он не вызовет проблем при регулировке тормозов.

Шаг 3 — Снимите шины
Чтобы получить доступ к задним барабанным тормозам, после подъема автомобиля необходимо снять задние колеса автомобиля. С помощью гаечного ключа открутите колесные гайки и отложите их в сторону. Сделайте то же самое с другим колесом. Уберите гайки и поместите их там, где вы легко найдете их позже.

Шаг 4 — Найдите элемент управления барабанного тормоза
Тормозной регулятор расположен внутри барабана. Если вы не видите его, используйте фонарик, чтобы осветить его и лучше рассмотреть. Как только вы найдете его, снимите резиновый колпак, который защищает его, и вставьте конец регулировочного инструмента или плоскую отвертку в отверстие. Вы должны почувствовать зубья звездочного колеса кончиком отвертки.

Шаг 5 — Отрегулируйте тормоза
С помощью регулировочного инструмента или отвертки с плоским лезвием и начните регулировку тормозов, поворачивая звездообразное колесо.

Когда вы настраиваете звездочное колесо — вам нужно знать, что вы на самом деле делаете. Поэтому поверните барабан рукой так, чтобы колесо вращалось. Если вы чувствуете, что напряжение увеличивается, это означает, что ваш подход правильный, и вы действительно регулируете тормоза. Однако, если вы чувствуете, что напряжение падает и барабан вращается очень свободно — регулировка не удалась, и вы должны повернуть звездное колесо в противоположном направлении.

Шаг 6 — Проверьте натяжение обуви к барабану.
Чтобы убедиться в правильности настроек, выполните еще один тест, поворачивая барабан каждые четыре-пять оборотов звездообразного колеса. Барабан должен свободно двигаться, но вы можете почувствовать скольжение колодки, которое касается его, когда вы поворачиваете колесо.

Шаг 7 — Центрируйте тормозные колодки и стояночный тормоз
Убедившись, что вы завершили регулировку, осторожно садитесь в автомобиль и одновременно нажимайте педали тормоза и стояночного тормоза, чтобы отцентрировать суппорты и правильно интегрировать стояночный тормоз.

Шаг 8 — Проверьте баланс натяжения тормоза
Попросите друга помочь вам с этим шагом, нажав педаль тормоза. Давление на педаль должно быть достаточным для затягивания тормозных колодок, но все же позволяет вращать барабан. Если оба барабана работают с одинаковым напряжением, это означает, что ваши тормоза отрегулированы. Если нет, вам придется поработать немного усерднее, чтобы правильно их настроить.

Шаг 9 — Установите на место резиновую втулку, наденьте колеса и затяните гайки.
Этот шаг является предпоследним. Закончив регулировку, просто вставьте втулку в отверстие, вставьте колеса и хорошо затяните гайки.

Шаг 10 — Снимите машину и протестируйте
Снова используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль, чтобы вы могли выдвинуть подставку, на которую вы его изначально поставили. Затем осторожно снимите домкрат и ваш автомобиль готов к испытаниям.

Прежде чем мы расстанемся, давайте посмотрим, каковы преимущества и недостатки барабанных тормозов
Этот тип тормозов отличается более простым производством и определенно более низкой ценой (по сравнению с ценой на дисковые тормоза). Кроме того, они достаточно эффективны, потому что площадь контакта между колодками и барабаном больше.

Среди их основных недостатков: их большая масса по сравнению с дисковыми тормозами, более слабое охлаждение и нестабильность при торможении при попадании воды или грязи в барабан. К сожалению, эти недостатки довольно серьезны, поэтому в последние годы почти все производители автомобилей перешли на использование только дисковых тормозов.

Вопросы и ответы:

Можно ли заменить барабанные тормоза на дисковые? Да. В этом случае потребуется новая ступица и установочные наборы, состоящие из суппортов, колодок, дисков, шлангов, болтов и крепежных элементов.

Как правильно настроить барабанные тормоза? Это зависит от модификации тормозной системы. Во многих современных авто для регулировки колодок имеется сервисное окошко (закрыто резиновой заглушкой). Через него сводятся колодки.

Как узнать дисковые или барабанные тормоза? Если форма колесного диска позволяет, нужно заглянуть на ступичную часть со стороны подкрылка. Видно отшлифованный диск с суппортом – дисковая система. Видно закрытый барабан – барабанная.

Читайте также: