Раздатка бтр 70 на уаз установка
Юра.сильно ли отличается удобство эксплуэтации вездехода с раздаткой БТР-70 от варианта с раздаткой Газель.
С раздаткой от БТР-70 нужно чтоб постоянно были подключены оба моста,или можно ездить на одном мосту,скажем по гравийке или асфальту,один мост отключить.или не желательно.и какой мост отключается,передний или задний.
Карданы как подсоеденил к раздате БТР-70,чрез переходные шайбы или фланцы на раздатке заваривал с последуещей расточкой.можеш сдлать фотки как установленна раздатка от БТР-70.
И при каких условиях,в какой каке лопнул корпус раздатки Газели.большая нагрузка была.
Активный участник
Юра.сильно ли отличается удобство эксплуэтации вездехода с раздаткой БТР-70 от варианта с раздаткой Газель.
С раздаткой от БТР-70 нужно чтоб постоянно были подключены оба моста,или можно ездить на одном мосту,скажем по гравийке или асфальту,один мост отключить.или не желательно.и какой мост отключается,передний или задний.
koolakov
Старожил
Активный участник
Активный участник
На Трэколах 1600.
Активный участник
Активный участник
ТТХ
Длина 5000
Высота 2700
Ширина 2450
Масса 1800
ДВС Инжектор 1,6 литра
ГП в КПП 5,1, вал блокировки от Юрича.
РКП БТР-70
Мосты П-2 ПЧ 4,636
Карданы ГАЗ-66
Гидрообъёмное рулевое управление с гидроцилиндром МТЗ и насос дозатором (Болгария)
Узел перелома от Алексея Сургут с системой стабилизации полурам.
Тормоз гидравлический с вакумным усилителем.
Люк кабина и кунг.
Остекление Триплекс
Тосольный отопитель салона и кунга + сухой фен Вебасто.
2 АКБ+ система управления зарядкой второго АКБ.
2 электровентилятора + система управления Силыч Борей АВ.
Переговорное кабина-кунг.
Диодный свет.
Камера заднего хода.
2 лебёдки.
+ разные полезные мелочи.
2 бака по 60 литров + электроперекачка топлива из дополнительного в основной.
Резина 1600 Трэкол на дисках от Андрея Вологда
Алексей Сургут
Активный участник
Vasygan
Активный участник
Алексей Сургут
Активный участник
Вы в принципе необъезжаемые, вы самые крутые, вы практически на Эвересте вездеходостроения.. Но Петровича 11 еще никто не догнал. Дерзайте. А Юра объедет всех остальных
Sergey trofim
Активный участник
Алексей Сургут
Активный участник
На бОльших колесах машина едет лучше-правда?? 66 мосты дешевые и надежные ,да еще и ремонтопригодные. А супероблегчение конструктива имеет и обратную сторону-машина перестает быть комфортным и удобным вездеходом и становится машиной одной лужи, т.е узкозаточенным аппаратом. А это далеко не всем нравится.
Алексей Сургут
Активный участник
Sergey trofim
Активный участник
Думаем заняться постройкой переломки на Макаровский резине.не можем решить какие мосты поставить.от газ 66 не рассматриваем.тяжелые очень.
Vasygan
Активный участник
Вы в принципе необъезжаемые, вы самые крутые, вы практически на Эвересте вездеходостроения.. Но Петровича 11 еще никто не догнал. Дерзайте. А Юра объедет всех остальных
На бОльших колесах машина едет лучше-правда?? 66 мосты дешевые и надежные ,да еще и ремонтопригодные. А супероблегчение конструктива имеет и обратную сторону-машина перестает быть комфортным и удобным вездеходом и становится машиной одной лужи, т.е узкозаточенным аппаратом. А это далеко не всем нравится.
Я таких глупостей не писал,на болоте где буксовал самый -самый, катались на бел-79 без единого намека на посадку.Я до сих пор помню твой рассказ о друге,который построил вездеход на гидроприводе и приходил домой пропитанный на сквозь гидравликой.Вездеход на 66 мостах тема старая,добрая и хорошая но кое кто, давече, не буду тыкать пальцем в твою сторону,поливал и хаял эту тему,убеждая всех в преимуществе схемы Гамиловского-Гринкевича, то есть роликовый привод - это наше все.
Ступичный привод и подвеску никто не отменял.
Да я строю машины одной "лужи" название этой лужи Большое Васюганское Болото.Алексей спасибо,что напомнил мне про это.
Про всех,всех. юморнуть хотел,ну да ладно,так тож хорошо.
Юра,твой Проходимец так держать.
Извини,что нафлудил не по теме.
Алексей Сургут
Активный участник
Василий, "лужа" у вас глобальная, там всем место найдется. Роликовый привод действительно наше все, его заменить нечем.
Но ,Юра универсальные машины строит, быстроходные в том числе. Для 1600 Треколов может и не нужен 66 мост, а если колеса больше и зубастее?? Альтернатива- 66 мост, ролик, цепь и редуктор бортовой. Давай разберем.
1.Надежность конструктива по порядку в сторону уменьшения- ролик ,66, бортовой ,цепь
2. Легкость конструктива в сторону утяжеления -ролик,цепь, 66 и бортовые одинаково примерно
3. Доступность для повторения -66,цепь,бортовые ,ролик.
4. комфорт передвижения (подрессоривание )- 66,бортовые, ролик ,цепь.
5 Скорость передвижения - 66,бортовой ,цепь, ролик.
6.Ремонтопригодность-ролик,66,цепь,бортовой.
список наверно можно еще дополнить чем то, я больше не придумал.
И посмотри,66 как ни странно во многих случаях-впереди. Это еще цену на все про все я не писал,там 66 с большим отрывом впереди будет.
То есть как только появились по-настоящему крупные колеса- мост 66 стал не таким уж тяжелым. Оказывается, все упиралось в колесо.
Про любимый ролик, -будь у вас на 8 колеске макаровские колеса-вы бы поставили 66 мосты. И это правильно. Сколько бы добавили по конструктиву?? 66 минус ваши мосты-по 100 кг на каждом, плюс карданы тяжелее и прочее-короче полтонны(но ехала бы машина замечательно и была бы очень надежной) Теперь роликовый вездеход. Каждый ролик по 5 кг добавил, каждый балансир-по 7 кг добавил. Машина удлинилась на 50 см-еще кг 100 будет. Итого 150кг .Колеса и там у вас и тут потяжелели. Двигатели тоже примерно одинаково добавят. Ну вот такая арифметика.
Про гидравлику пока рано (хотя 5 мульчеров работают вполне себе)-но скоро покажу интересную машину.
Именно раздатка от брдм с заглушками на местах привода поднимаемых колес и КОМ - т.е. обычная раздатка газ-66. и ее мой движок разломил пополам на первом-же попытке.
При том что раздатка была с хранения и абсолютно новая, сборки СССР.
После разобрались - и нашли заводскую документацию на изделие, там ограничение по раздаваемой мощности и по углам прилагаемой силы - т.е. в горизонтали или небольших углах она и полкило передаст. а при установке ее в тот-же уаз и углах по 45-50" ее сломает. отламывает ту часть где привод переднего моста - слева по ходу.
А то что в нее можно подбором пар поставить понижайку до 4+ только усугубляет проблему.
Плюс постоянные проблемы с недовключением и смазкой на понижайке.
В общем дешевизна покупки уходит на нет при эксплуатации. и чем собирать по военпомойкам устаревший хлам - лучше один раз купить
то что расчитано на искомые условия эксплуатации.
__________________
Вопросы у Ивановичу.
Радует, что появляется хоть какая то конкретика, но появляются вопросы:
1) При каких условиях была сломана РК от БРДМ? Какие ДВС, КПП, мосты ,размерн колёс, полная масса транспортного средства, какое преодолевалось препятствие?
2) Сколько было сломано РК?
3) Зачем понадобилось разворачивать РК от БРДМ под не штатным углом в 45-50 градусов?
4) С чего вдруг происходило не довключение передачи в РК?
5) Приведи пример ино агрегатов (кроме УНИМОГа), которые бы удовлетрворяли поставленными мной задачами.
6) Что, одна неудачная попытка на всегда отбила желание?
Вынужден ещё раз заметить, что рассматриваемые рк - от БТР-60 (БРДМ) и БТР-70 - это агрегаты армейских легкобронированных полноприводных транспортных средств, прошедших испытания не только военной приёмкой, но и боевыми действиями (например в Афганистане БТР-70) в горной местности и успешно продаваемыми в более 25 стран мира. Эти РК выдерживают заданные им ТЗ нагрузки.
Что мешало расположить корпуса РК в соответствии с ТД.
Да и просьба, выложить в тему имеющуюся у вас техническую документацию. Уверен, многим она пригодиться.
На днях выложу таблицу с характеристиками некоторых вариантов трансмиссий. Сейчас пока собираю информацию.
С уважением, Иван.
Представим, что в сорок первом против танковой колонны выступает рота на БТР-60. Броня толще, скорость выше, проходимость выше, 30 мм орудие пробивает броню танков с таких дистанций, с которых танки и прицелится не могут.
Проехались, расстреляли колонну, пехота спешившись собрала трофеи и все закончилось. Это о чем тут. Это невозможно.
Конечно невозможно, такой техники тогда не было ни у кого, не было технологий и ресурсов ее произвести. БТР-60 в то время смотрелся бы как супермощный танк.
Насчет пушки, на Т-34 ставили 37 мм длинноствольную пушку, и она очень хорошо себя показала, но в серию не пошла, хотя на фронт такие танки поступали.
Поставил себе на Буханку дифференциал от БТР-60. Объясняю причину выбора и его преимущества перед остальными конструкциями.
Самая большая проблема при преодолении препятствий это дифференциал. Одно колесо проскользнуло, и машина встала, тяга исчезает на обоих колесах. При работе дифференциала, тяговые усилия распределяются по наименьшему возможному усилию.
Для решения вопросов проходимости появился полный привод – все колеса являются ведущими, но при наличии дифференциалов эффект потери движущей силы повторяется. Автомобиль не может реализовать все заложенные в конструкцию возможности.
Появилась блокировка дифференциалов. Кстати в серию уже вышли Буханки с блокировкой заднего моста. Первые блокировки были чисто механические, как на серийной Буханке.
Перед препятствием включается не только полный привод, но и блокировка заднего моста, проходимость существенно возрастает. Теперь реализуется максимальная тяга, которая обеспечивает повышение проходимости.
Недостатки принудительной блокировки.
У принудительной блокировки два основных недостатка, необходимость совершения действий, для чего автомобиль необходимо остановить и второй недостаток, это привод.
Приводы бывают разные, механические, пневматические, вакуумные и электрические. Как любое дополнительное устройство — это дополнительная стоимость и дополнительная возможность поломок.
Представьте, Вы проезжали это место много раз, Вы знаете что машина проходит легко, а из-за поломки блокировка не включилась, и машина встряла.
Один раз напарник бегал в деревню за трактором. Второй раз, раздевшись до гола полез в грязную лужу, чтобы тупо молотком вбить тягу управления. Хорошо лето было, а запасной одежды не было.
Для того что бы избавить от таких проблем появились автоматические блокировки.
Недостатки автоматических блокировок.
Типов автоматических блокировок много, кажется не осталось ни одной автомобильной фирмы, не выпустившей свою версию.
Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели "След росомахи", "Сон в начале тумана" и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:
Это была настоящая зима. В феврале морозы доходили до тридцати градусов. Иностранцы завидовали Ринтыну и Кайону:
Друзья старались держать марку и гордо шагали по обледенелой набережной, стараясь не отворачиваться от острого, выжимающего слезу морозного ветра.
Морозы крепчали, чернила мерзли… По утрам Ринтын уезжал в Ленинград, в университет. Теплое пальто он давно продал и ходил в легком плаще. Студенты-иностранцы из группы восхищались им:
В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей - это непрекращающаяся борьба за тепло.
Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы - это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода - это борьба за дорогу. Лозунг "Дорога будет здесь" нам не чужд. В ход идут все средства:
Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту - за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: "Чем круче джип, тем дальше трактор" - никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,
Читайте также: