Рав 4 распиновка эбу
Описание проблемы:
Ездил, радовался жизнью, и в один момент, начала сбоить коробка. Переключаться с рывками. Сначала несильно, потом сильнее. К примеру, старт с 3 скорости и затем переключение на пониженную с рывками, рывки на L, на D заскоки тахометра до 4000 rpm и постоянное переключение между 2 и 3-ей. Пробовал сбрасывать настройки проца, путём отсоединения клеммы аккумулятора, не помогло. Dexron-а достаточно, без гари, цвет и консистенция в порядке. Ошибок по системе самодиагностике нет. Иногда проблема пропадала, ехал минут 10-15 и возникала снова. Toyota RAV4 II 2001 леворукий американец.
Решение:
Ремонт ECU (блок 89661-42820). Я думаю, скорее всего мастер сборосил (не перешил) какие-то настройки. Блок "прошивали" без машины. Могу 100% заверить, что мастер не применял никакие программаторы. Я уверен в банальной замене памяти, то есть старая микросхема памяти меняется на чистую новую.
Подробности ремонта:
После открытия блока, я понял, что никакой перешивки не было, а была банально заменена микросхема памяти и заменены с десяток резисторов.
Фото надписи на ECU:
Фото лицевой стороны:
1. красным кружками выделены микросхемы, к которым был применен приём обычной пропайки.
2. Зелёным микросхема памяти, которую заменил мастер.
Фото обратной стороны:
Фотографии отдельных элементов лицевой стороны:
1-4. Простой пропай. 4-х микросхем TEN 811600 4623 1010.
5. Пропай 2-х резисторов 221. (возможно замена 2-х резисторов на резисторы с кодом 221) .
6-7. Пропайка 2-х резисторов R27
8. Пропайка 2-х резисторов с кодом R27.
9. Пропайка 2-х резисторов с кодом R10.
Фото:
10. Замена микросхемы последовательной EEPROM памяти на микросхему ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Фотографии отдельных элементов обратной стороны:
11. Пропай резистора R27.
12-13. Пропай резисторов R330.
14. Пропай 2-х резисторов 820 (возможно замена)
15-16. Пропай 2-х резисторов R330
. Описание сделано на основе визуального анализа одного из ремонтов блока ECU. Описание не является руководством к ремонту. Все действия по данному описанию только на свой страх и риск.
По поводу поведения после ремонта:
1. При резком старте и сбросе педали газа, то есть когда набор оборотов большой, но короткий по времени, когда машина ещё достаточно не разогналась и не переключилась на повышенную передачу, стрелка тахометра падает с ,к примеру, 3000 до 700-800 rpm, а потом возвращается на актуальные обороты для текущей скорости, к примеру 1200.
2. Было замечено при переключении между 3-4 идёт повышение оборотов на 200-300 при переключении скоростей на оборотах выше 3000. Но было всего пару раз. Похожий эффект был при адаптации ECU. С момента ремонта проехал 80 км.
22 комментария:
Приветствую!
спасибо за Ваш труд,
РАВ 2001 года, блок 89661-42760
пропаял плату согласно вашим наблюдениям, atmel микросхему не менял, паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема,
все ок, прошивку не менял, С уважением Юрий
Приветствую, Юрий!
Рад, что статья помогла!
С уважением!
Здравствуйте!Огромное спасибо за информацию.Но кроме ваших действий пришлось заменить TEN 811600\4623 SL2.RAV 2001г. блок 89661-42760.Теперь всё отлично!
Разработка данного блока управления выполнена инженерами Fujitsu,целью было снижение затрат-итог видите сами.13.07.10 Тойота продлила срок гарантии до 10 лет для более,чем 235000 РАВ4 с 1AZ-FE.Расплывчато сказано :со временем в одной из электроцепей есть риск проявления некачественной пайки(или нарушения пайки).Драйверы 811600-4623 рассеивают большое кол-во тепла на своих корпусах,что приводит к термоциклическим повреждениям пайки их выводов.Вдобавок,они стоят в верхней части блока,где очень душно.Короче,паяйте,как здесь советуют.
Спасибо за статью. Хотел бы узнать, а что значит ". паяеш всё что находится возле генератора SL2 TEN 811600;4623, воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема" ? Схемы у меня нет, плата многослойная и что там по пути от 811600-4623 до разъёма идёт сложно определить. Нельзя ли это описать более подробно ? Заранее благодарен. P.S: Попробовал пропаять, поставил блок на место, вроде какие-то изменения проявились, но после ночи на утро машина ведёт себя так же
Воздушной пайкой с хорошим флюсом еще раз допаять надо, у меня тоже на утро в холод повторялось устранил вот так
Спасибо за статью! Машина стала ездить отлично.
Этот комментарий был удален автором.
Бред чистую память ставить нельзя машина даже не заведется(опробовано лично)
не пропай бывает и в микросхему памяти заливается новая программа. при этом микросхема выпаивается и программируется на столе
почему я не вежу фото
Никто не знает, где можно прикупить микросхемку 811600
Поведение после ремонта №1 как то изменилось или нет?
Та же проблема после пропайки.
Спасибо,коробка работает отлично
Чем пропаивали феном или паяльником?
Добрый день всем! Пишу первый раз, просто не смогу удержаться. Надеюсь чем то помогу обладателям пикников и Рафиков. У меня пикник 2003г. Все началось с толчков со 2й на 3ю и при включении R. Потом пропала 2я скорость, но чек загорался крайне редко. Ещё позже пропала и 1я передача. Стал загораться чек примерно 50%на 50%. Я пробовал пропаивать эбу, не помогло. Вообщем ездил на 3й и 4й. АКПП встала в ошибку. Иногда все становилось на свои места и машина обалденно ехала, когда целый день, когда 10минут-по разному. Эта котавасия продалжалась 6 месяцев. За это время я поменял 2а раза масло с фильтром. И два раза снимал гидроблок. Гидроблок не разбирал, просто продувал его бензинов во все щели. Грязи намыл много, но не помогло.фрикционы горели безбожно, в поддоне были сгустки черной жижи. Позже прозванивал фишку АКПП на сопротивление, все было в норме. диагностика выдавала мне ошибку p0758. Вообщем вчера меня всё надоело и я поехал менять коробку на контрактную. Заменили АКПП и все тоже самое, что и было-так же горит чек и АКПП трогается с третей передачи. Мастер предположил что это эбу и воткнул эбу от ипсума 4wd. Машина поехала, но со странными переключениями, в итоге я купил ещё и эбу, по сути мне не подходящими. Я поехал на диагностику и мастер мне сказал что половина датчиков двигателя, не дают сигнала на эбу. Я начал искать родные мозги от пикников или от раф4, ноих просто нигде нет, или стоимость 20-30тыс. И ещё не известно какие они прийдут. И тут наткнулся на статью этого замечательного человека про пиопайку мозгов. Купил за 300р заострённый 40ваттный паяльник, пропал всё что указано в тексте, без замены чипа. Вставил свои старые мозги и разбил в Праге с головы люстру от счастья. Сейчас поехал, здал мозги от ипсума обратно. Еду в пробке печатаю этот отзыв, все отлично. Автору текста про ремонт эбу жму руку. От тебе братан спасибо!
Я понял на 100% что АКПП от ипсума на пикник подходит точно. Если у вас похожие симптомы на АКПП u241e-01e или подобной, нужно поставить машину в гараж и подкинуть эбу от мотора 2azfe(его легче всего найти по разумной цене) а потом уже сделать выводы. Или попробовать пропаять, только не пытайтесь пропаивать феном, потому что мелкие запчасти на плате мигом отличают от потока гор. Воздуха
В С2 «- Датчик детонации В СЗ «- Датчик детонации В D1 — "Масса" верхнего кислородного датчика В D2 — Экран датчика детонации В D3 — "Масса" датчика температуры воздуха В D4 «- Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости В ЕЗ «- Сигнал верхнего кислородного датчика В Е4 «- Сигнал датчика температуры воздуха В F1 — "Масса" датчика температуры охлаждающей жидкости
В F2 — "Масса" датчика абсолютного давления В F3 «- Сигнал датчика абсолютного давления В F4 «- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 2)
В G1 — "Масса" датчика положения дроссельной заслонки В G3 «- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 1)
В Л -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 1 В К1 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 2 В КЗ -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 3 В К4 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 4 В L1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В L2 — аккумуляторной батареи
В L3 — аккумуляторной батареи
В L4 — аккумуляторной батареи
Начиная с июня 2001 г.
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Разъем А (черного цвета)
А А4 -* Управление компрессором кондиционера А В1 — Питание датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
А В4 — "Масса" датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 2)
А СЗ «- Выключатель стоп-сигнала (контакты разомкнуты)
А С4 — "Масса" датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
A G3 «- Датчик положения педали сцепления A G4 «- Включение/выключение ограничителя скорости А Н1 Сигнал датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
А Н2 Сигнал нижнего кислородного датчика А НЗ — Мультиплексная связь ЦЭКБС (CAN LOW)
A J4 — Мультиплексная связь ЦЭКБС (CAN HIGH)
А К2 — "Масса" датчика давления хладагента А КЗ — Мультиплексная связь автоматически управляемой МКП (дублирование контакта А НЗ) (CAN LOW)
А К4 — Диагностика (линия К)
A L3 — "+" после реле
A L4 — "+" до замка зажигания
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Разъем В (коричневого цвета)
В В2 — Питание датчика абсолютного давления В С1 — Питание токопроводящих дорожек датчика положения дроссельной заслонки с сервоприводом (5 В)
ВСЗ Датчик детонации
В G1 — "Масса" датчика положения дроссельной заслонки BG3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 1)
В Л -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 1
В К1 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 2
В КЗ -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 3
В К4 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 4
В L1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В L2 — аккумуляторной батареи
В L3 — аккумуляторной батареи
В L4 — аккумуляторной батареи
В М1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В М2 -> Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
Всем доброго дня, прошу помощи у уважаемых совладельцев РАВ4, при наступлении теплых деньковвылезла проблема, требующая срочного решения, опишу кратко, в плюс к авто имею еще водно-моторный транспорт, который приходится транспортировать до места спуска на воду на лодочном прицепе, заметил , что по прибытии на берег и в момент спуска лодки, происходит самопроизвольное повышение температуры ОЖ, при этом карлсоны молчат обое, проверка работоспособности самихмоторов и уровня ОЖ нарушений не выявили, боюсь перегрева двигателя, очень нервирует когда один глаз смотрит на дорогу , а второй безотрывно на стрелку прибора, итак данное состоянеие дела толкнуло обратится к автоэлектрикам, которые за не очень большую сумму в российских тугриках , всего 2т.р. сумели вывести волшебную клавишу принудительного включения вентиляторов, далее их познания иссякли, и со словами "все концы и проблемы ведут в бортовой компъютер, туда мы не полезем, он дорого стоит" выпустили меня из своего гаража для поиска квалифицированного электронщика, но при обращении к онному, уперлись в отсутствие эл схемы ЭБУ, или хотя бы распиновки разъемов, откуда можно зацепиться для прозвонки цепи включении эл.вентиляторов, обращаюсь ко всем , други памагите, не дайте сломать мозг мне машине и электронщику, может ссылка у кого есть или живая инфа, поделитесь пожалста. век не забуду.
vital62
Забыл маркировку ЭБУ указать: 89661-42681 1AZ-FE 4x4AT
211000-7651 12v
к сожалению , не умею тут фото вставить
Satellit
Снимите разъём с датчика давления кондиционера, карлсоны должны запуститься на максимум.
Год машины тоже подскажите.
vital62
Реклама партнёров
Всем доброго дня, прошу помощи у уважаемых совладельцев РАВ4, при наступлении теплых деньковвылезла проблема, требующая срочного решения, опишу кратко, в плюс к авто имею еще водно-моторный транспорт, который приходится транспортировать до места спуска на воду на лодочном прицепе, заметил , что по прибытии на берег и в момент спуска лодки, происходит самопроизвольное повышение температуры ОЖ, при этом карлсоны молчат обое, проверка работоспособности самихмоторов и уровня ОЖ нарушений не выявили, боюсь перегрева двигателя, очень нервирует когда один глаз смотрит на дорогу , а второй безотрывно на стрелку прибора, итак данное состоянеие дела толкнуло обратится к автоэлектрикам, которые за не очень большую сумму в российских тугриках , всего 2т.р. сумели вывести волшебную клавишу принудительного включения вентиляторов, далее их познания иссякли, и со словами "все концы и проблемы ведут в бортовой компъютер, туда мы не полезем, он дорого стоит" выпустили меня из своего гаража для поиска квалифицированного электронщика, но при обращении к онному, уперлись в отсутствие эл схемы ЭБУ, или хотя бы распиновки разъемов, откуда можно зацепиться для прозвонки цепи включении эл.вентиляторов, обращаюсь ко всем , други памагите, не дайте сломать мозг мне машине и электронщику, может ссылка у кого есть или живая инфа, поделитесь пожалста. век не забуду.
vital62 @ 18.5.2020, 17:52
Всем доброго дня, прошу помощи у уважаемых совладельцев РАВ4, при наступлении теплых деньковвылезла проблема, требующая срочного решения, опишу кратко, в плюс к авто имею еще водно-моторный транспорт, который приходится транспортировать до места спуска на воду на лодочном прицепе, заметил , что по прибытии на берег и в момент спуска лодки, происходит самопроизвольное повышение температуры ОЖ, при этом карлсоны молчат обое, проверка работоспособности самихмоторов и уровня ОЖ нарушений не выявили, боюсь перегрева двигателя, очень нервирует когда один глаз смотрит на дорогу , а второй безотрывно на стрелку прибора, итак данное состоянеие дела толкнуло обратится к автоэлектрикам, которые за не очень большую сумму в российских тугриках , всего 2т.р. сумели вывести волшебную клавишу принудительного включения вентиляторов, далее их познания иссякли, и со словами "все концы и проблемы ведут в бортовой компъютер, туда мы не полезем, он дорого стоит" выпустили меня из своего гаража для поиска квалифицированного электронщика, но при обращении к онному, уперлись в отсутствие эл схемы ЭБУ, или хотя бы распиновки разъемов, откуда можно зацепиться для прозвонки цепи включении эл.вентиляторов, обращаюсь ко всем , други памагите, не дайте сломать мозг мне машине и электронщику, может ссылка у кого есть или живая инфа, поделитесь пожалста. век не забуду.
Забыл маркировку ЭБУ указать: 89661-42681 1AZ-FE 4x4AT
211000-7651 12v
В С2 «- Датчик детонации В СЗ «- Датчик детонации В D1 — "Масса" верхнего кислородного датчика В D2 — Экран датчика детонации В D3 — "Масса" датчика температуры воздуха В D4 «- Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости В ЕЗ «- Сигнал верхнего кислородного датчика В Е4 «- Сигнал датчика температуры воздуха В F1 — "Масса" датчика температуры охлаждающей жидкости
В F2 — "Масса" датчика абсолютного давления В F3 «- Сигнал датчика абсолютного давления В F4 «- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 2)
В G1 — "Масса" датчика положения дроссельной заслонки В G3 «- Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 1)
В Л -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 1 В К1 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 2 В КЗ -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 3 В К4 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 4 В L1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В L2 — аккумуляторной батареи
В L3 — аккумуляторной батареи
В L4 — аккумуляторной батареи
Начиная с июня 2001 г.
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Разъем А (черного цвета)
А А4 -* Управление компрессором кондиционера А В1 — Питание датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
А В4 — "Масса" датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 2)
А СЗ «- Выключатель стоп-сигнала (контакты разомкнуты)
А С4 — "Масса" датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
A G3 «- Датчик положения педали сцепления A G4 «- Включение/выключение ограничителя скорости А Н1 Сигнал датчика положения педали акселератора (токопроводящая дорожка 1)
А Н2 Сигнал нижнего кислородного датчика А НЗ — Мультиплексная связь ЦЭКБС (CAN LOW)
A J4 — Мультиплексная связь ЦЭКБС (CAN HIGH)
А К2 — "Масса" датчика давления хладагента А КЗ — Мультиплексная связь автоматически управляемой МКП (дублирование контакта А НЗ) (CAN LOW)
А К4 — Диагностика (линия К)
A L3 — "+" после реле
A L4 — "+" до замка зажигания
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Разъем В (коричневого цвета)
В В2 — Питание датчика абсолютного давления В С1 — Питание токопроводящих дорожек датчика положения дроссельной заслонки с сервоприводом (5 В)
ВСЗ Датчик детонации
В G1 — "Масса" датчика положения дроссельной заслонки BG3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (токопроводящая дорожка 1)
В Л -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 1
В К1 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 2
В КЗ -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 3
В К4 -> Управляющий сигнал на форсунку цилиндра 4
В L1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В L2 — аккумуляторной батареи
В L3 — аккумуляторной батареи
В L4 — аккумуляторной батареи
В М1 -> Управление дроссельной заслонкой с сервоприводом В М2 -> Управление катушкой зажигания цилиндров 2-3
Читайте также: