Распиновка трамблера митсубиси галант 4g63
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания Mitsubishi Galant
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, - метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.
1. Взведите стояночный тормоз, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключите все бортовые потребители электроэнергии, приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ).
2. Удостоверьтесь в правильности установки оборотов холостого хода.
3. Заглушите двигатель, снимите брызгозащитную крышку с разъема регулировки угла опережения зажигания. При помощи провода-перемычки заземлите клемму разъема на массу.
4. Подключите тахометр, подсоедините стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на закрепленную рядом со шкивом коленчатого вала установочную шкалу.
6. Ослабьте крепление распределителя зажигания/прижимную гайку датчика угла поворота коленчатого вала.
7. Вращая корпус распределителя/датчика, добейтесь требуемого установочного значения для угла опережения зажигания, затем затяните крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите провод-перемычку и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. Запустите двигатель и повторите проверку, на этот раз без заземления разъема, - показание должно сместиться приблизительно на 5° в сторону увеличения относительно базовой установки. Блок управления двигателем может производить корректировку угла опережения зажигания для конкретного сочетания входных параметров.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
На данных моделях установка и регулировка угла опережения зажигания производится автоматически под управления электронного модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального диагностического считывателя (сканера).
Видео про "Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания" для Mitsubishi Galant
Выставляем трамблер по меткам 4g63 SOHC Выставление трамблера - после Зажигание на дороге. (Mitsubishi Mirage)Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
НЕТ ИСКРЫ MITSUBISHI GALANT 1992
В движении заглох двигатель. Перед этим резко подскочили обороты на тахометре с 4 до 6 тыс. Двигатель 4G63 SOHC 16 клапанов. Трамблер содержит в себе два датчика хола,катушку зажигания и распредилитель. Сигналы от датчиков хола уровнем 5 вольт при вращении трамблера в контролер уходят нормальные. С контролера тоже приходит последовательность импульсов я так понимаю для комутации первичной обмотки катушки зажигания напряжение 12 вольт на катушку приходит . Почему нет искры не могу понять? Контролер стоитMD198736. Подскажите с контролера приходит готовый импульс для комутации первичной обмотки катушки или он идет на комутирующий транзистор? Где он стоит(транзистор) встроенный в трамблер? Если есть распиновка разъема буду благодарен. Помогите разобраться я новичок в ремонте и это моя первая машина.
транзистор в трамблере, там на пластине где и датчики положения,ты VIN напиши свой тебе быстрей подскажут,а искры нет , то или транзистор силовой или катушка,у меня было такое,но у меня галант 95г,грешили на транзистор,оказалась катушка,тоже все импульсы и напряжения в норме были
Спасибо за ответ, транзистор выковырнул ,поставил наруже другой высоковольтный, стал пробывать искры нет, посмотрел импульсы в базе (приходящие с контролера) они почемуто стали засаженные. Поставил еще один раскачивающий транзистор и о чудо искра появилась,может транзистор туповат на открытие или сигнал с контролера слабенький незнаю но с двумя транзисторами искра появилась, с распиновкой разъема разобрался сам. Возникла другая проблема искра есть но не заводится видимо или трамблер собрал не так (хотя по другому его помоему не соберешь) или вставил не правильно стреляет зараза в трубу. Завтра буду смотреть.
скорее всего перепутал положение вала трамблера,на хвостовике есть метка ее вверх,при уссловии что распред и коленвалы на метки тоже выставлены,
а у меня вот на сто сумели перепутать. на 180 градусов,сместили,интересно,я тоже думал не перепутаешь,а он итак и так входит без проблем.
samson прав положение вала трамблера не перепутаешь он осиметричен . А вот бегунок почемуто смотрел на третий цилиндр(нумерация на крышке трамблера) когда все было выставленно по меткам и первый был в верхней точке,и ведь бегунок тоже по другому не поставишь. Наши умельцы подкидывали кольца и меняли вкладыши может внутри чтото сместили ,получается на 90градусов.Поменяли местами провода, нумерация на крышке теперь не соответствует действительности но зато работает.
Доброго всем времени суток! на моем галанте 93г. потребовалась замена трамблера(сгорела катушка и коммутатор), нашел трамблер от мотора 1.8 4g93 с виду один в один! Купил привез домой стал ставить, а он немного не подходит(( не достает вал трамблера до распредвала! увез к токарю, он сделал проставку, установил трамблер на место начал заводить, а она не заводится! провода выставил все правильно как написанно на крышке 1342! крутил вертел, таскал, не заводится! искра есть, бензин идет! решил подойти к этому вопросу поточней! выставил распредвал по метке, первый поршень в ВМТ, по идее бегунок в трамблере должен смотреть на первый цилиндр, а у меня бегунок смотрит на 3. решил сдвинуть провода по кругу выставил так как должно быть 1342 но сместил их, поставил по бегунку! машина начала сказываться! потом начал крутить трамблером и как только я его полностью вывернул против часовой стрелки, машина завелась. но пердит чихает и не тянет! в чем проблема? я уже думаю трамблер не подходит совсем!
P.S родного трамблера нет дал знакомому чтобы привез такой из РБ теперь не знакомого не тамблера(((
я имел в виду - метки на шестерне трамблера и на корпусе трамблера перед установкой совмещал? они там должны быть 100%.
мало корпус правильно поставить (если там еще и выточка - еще лучше, облегчает задачу для установки базового нуля), надо еще и шестерню отцентрировать. тогда при установке трамблера в башку бегунок прокрутится куда надо и насколько надо из-за того что шестерня косозубая. и вот именно тогда бегунок встанет на 1 цилиндр.
а то что ты сделал - это называется "левой пяткой правое ухо чесать"! поясню почему. как тебе выше посоветовали "на зуб перекинуть" приведет к тому, что будешь потом крутить трамблер по часовой стрелке до упора, вот и все. и будет уже другая крайность. проходили через это уже.
я проверял на своем трамблере, специально, подгоняя на остальные провода идущие к цилиндрам - на 2 3 и 4, чтоб типа они были "первые" как бы. не будет при этом стабильной работы двигателя, и будет либо очень раннее либо очень позднее зажигание. вообще движок убьешь.
надо подгонять именно на реальный первый! но зачем подгонять, когда надо просто перед установкой совместить метки и вставить корпус трамблера. и бегунок, повторю, на какой укажет - это и будет на первый цилиндр. ну а дальше по мурзилке - типа 1 3 4 2, и ключ на старт.
Про болезнь трамблера на 6а13 (Galant V6 2.5) я слышал очень много раз, но думал что это может случится с другими, но не со мной, тем более на моем экземпляре стоит уже итак контрактный трамблер. И прям перед НГ я не смог запустить двигатель.
Как оказалось - контрактные трамблеры далеко не идеальны.
Если покупаете трамблер на 6а13, рекомендую попросить продавца скинуть крышку и посмотреть состояние контактов и самое главное - центральный контакт "Уголёк".
итак хроника событий:
нестабильная работа мотора, подергивания, тяжелый старт на холодную, может заглохнуть в любой момент, в итоге совсем отказывается запускаться.
О том, как снимается трамблер тем полно, я лишь выложу подробные фото вполне стандартной поломки трамблера 6а13
1) Сальник трамблера. Он течет почти на всех галах и со временем трамблер пропитывается маслом. Причем сверху это увидеть тяжело. О наличии течи масла из сальника трамблера свидетельствует масло на пластиковой защите трамблера. Засуньте туда пару пальцев и если всё будет мокрое - диагноз уже поставлен.
2) Неисправность центрального контакта под крышкой, "Уголёк".
3) Плохие свечи и пробивающие провода так же приводят к неисправности катушки зажигания.
крышка моего трамблера:
На контактах сильный окисл и самая главная неисправность - сточился и развалился центральный контакт крышки, он же "Уголёк".
"Уголёк", это контакт, который стоит на пружинке и контачит с бегунком. Он передает разряд от катушки на бегунок, а а бегунок в свою очередь крутиться на валу и передает разряд на остальные контакты, которые уже идут на свечи. Таким образом идет распределение искры на все цилиндры мотора.
Если уголек сильно сточен, то там образуется зазор. Какое-то время мотор может с этим работать и даже ездить,
но в результате мы получаем неисправность катушки зажигания и отказ запуска двигателя.
Наличие искры в данном случае не показатель. Мой трамблер до последнего выдавал искру на свечи даже без уголька, но она была очень слабая и желтая. Даже на ней мой мотор ездил до последнего.
Вот фотография новой крышки, обратите внимание на центральный контакт:
Если пройтись по нему шкуркой, то видно что на самом деле контакты у него не сильно стерты по сравнению с новым
Остальные детали трамблера:
Насчет транзистора кстати спрашивал в mmc сервисе, сказали что ломаются крайне редко. В основном меняют катушки, крышку и бегунок.
Сравнение катушек. Слева неповторимый оригинал, справа Cf-39
Возможно кому-то пригодиться. Артикул оригинальной катушки из моего контрактного трамблера: H3T04171
старая катушка была на черном герметике, его надо тщательно счистить и обезжирить поверхность
Герметик здесь лучше использовать качественный, т.к трамблер очень уязвим к попаданию влаги и грязи. Мой выбор пал на Permatex ultra
Новый бегунок на своем месте:
Старый сальник задубел и просто рассыпался, когда я его поддел отверткой:
Ну вот, получился фактически новый трамблер
Трамблер перебрал своими руками примерно за час-полтора. Ну и дал еще подсохнуть герметику.
а вот снятие и установка заняли много времени, т.к своими руками снимал его с этого мотора первый раз.
Трудности создает пластиковая защита тремблера и ее болты. Еще болты самого трамблера (их 2) расположены крайне неудобно, обычной головкой с трещеткой туда не подлезть. Нужно использовать накидной ключ на 12, лучше из хорошего металла и с рожковой частью, иначе рискуете слизать головку болта. Учитывая расположение трамблера и это будет проблема космического масштаба, поэтому используйте только качественный инструмент.
С установкой никак не мог попасть в паз вала, но в итоге нашел на телефоне фотку до снятия трамблера где видно правильно положение бегунка на момент снятия трамблера. ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ перед снятием трамблера с мотора сделать его фотку без крышки, чтобы было видно положение бегунка. И подпишите каждый провод маркером. Это очень сильно упростит процесс установки трамблера.
Если Вы никогда не снимали трамблер с автомобиля, то рекомендую найти темы/статьи про это
Вот неплохие отчеты о замене катушки и снятии трамблера на моторе 6а13:
а если ранее вы уже снимали трамблеры, то скажу еще что на этом моторе трамблер не регулирует уоз и не крутится, поэтому никакие метки перед снятием ставить не нужно. Это довольно приятно, т.к помню свой бывший ниссан Ga14DE где на растянутой цепи выставить зажигание было крайне проблематично
Было заменено:
Катушка зажигания Mobiltron Cf-39
Бегунок трамблера Facet 3833134
Крышка трамблера Blue Print ADC41430 (многие советуют фирму YEC, но в наличии не было, а ремонт срочный)
Прокладка трамблера (уплотнительное кольцо) MN176208
Прокладка крышки трамблера MD619127
Сальник (именно сальник) трамблёра (14*22*5) 91203kk3830 (хонда) стоит 200 руб.
многие про него забывают или не знают.
После такого по лужам лучше не гонять
Мотор запустился мгновенно с пол пинка
Работает отлично, не дергается и не глохнет
и самое главное - к мотору вернулась прежняя динамика и отзывчивость на педаль газа.
В ближайшее время еще заменю свечи и проверю провода.
Не затягивайте с ремонтом трамблера, иначе он обязательно рано или поздно подкинет Вам проблем, у меня это случилось прямо перед новым годом, поэтому сами понимаете через что мне пришлось пройти, ковыряясь на улице с машиной и искать по магазинам детали в наличии
Всех с наступающим!
Трамблёр на 4g63 своими руками. ⇐ L300
Датчик холла, коммутатор, провода и катушка от жигуля. Два дня и взрыв мозга. Я победил японцев ))).
А по отдельности, пошагово, или хотя бы без бегунка. К чему ,,веер,, крепиться, и как. Хотя конечно, ,,ноу хау. Но , в принципе молодец, идею подал.
Один винт закрутил в родное отверстие. Второе так и не просверлил (((. Металл слишком твёрдый. Подрезал пластик чтобы не цыплял. Клей. Вот такая хернюха получилась.
Размер 14 и чуть чуть фаску снимаем. Испортил шпатель.))). 41*41. Нержавейка. Сначала делаем всю разметку а потом сверлили и везти.
Втулка из сантехнического ниппеля. 1/2 папа-папа латунь. Хватает и на низ и на верх под бегунок. Срезаем низ бегунка до выступа. Тупо болгаркой. Главное чтобы при посадки на вал датчик холла не циплял. Эту квадратную штуку съёмником стягивает оккуратно. Я ещё чуть-чуть горелкой нагрел. Вдруг эта ерунда пригодится. Внутри вала винт универсальный. Под крестовую и минусовую отвёртку выкручивает снимаем две пружинки и вытаскиваем вал. Перед снятием метим что как стоит. )))).
День добрый любителям микробусов. Переделал я это всё иначе. Стало намного лучше.
Катушки газель 406. Провода Волга короткие. Трамблёр тод же. Только шторку сделал на два лепестка. Ту старую на четыре убрал. Коммутатор двухканальный на 7 контактов. От процессора компа взял холодильник. От старого коммутатора взял алюминиевую часть и посадил на термопасту. Без этой хрени коммутатор грелся. Шестой контакт на четвёртый это + иначе не работает. Схему брал тут.
Доброго времени суток друзья. Тут недавно закапризничала контактная группа зажигания. Есть два варианта: купить новую группу или поставить новомодную систему старт-стоп. Можно купить готовый комплект например такой:
d20bd46s-960.jpg
Или такой комплект с бесключевым доступом:
3ga2f2s-480.jpg
Вот кстати пример установки на форд фокус (на транзит не нашёл) на ютубе:
Jxus7i7e7ew
Но мы не ищем.
введет в ступор не осведомленного желающего запустить двигатель
В ступор лучше всего может ввести другая штатная штуковина, причём большинство даже не догадываются о возможности такой. Это регулятор оборотов двигателя, который штатно заложен в систему с возможностью реализации для самостоятельного изготовления, но никто особо про него не знает. А при скрытой установке пульта ещё и прекрасная.
Наклейки на кузов своими руками
Любой дизайн проэкт. плёнки аракал и светоотражающие любых расцветок.
кому интересно поделюсь телефончиком. Мои пчёлы ну и многое другое вот первое что попалось подруку
Началось с того,что полностью сняв сидения и обшивку пола(которая заключалась в куске пропитанного солярой линолеума),я промазал металл каучуково-полимерной мастикой,потом бахнул сантиметровый слой ПЕНОФОЛа(фольгированый),промазал его клеем ПВА,застелив сверху серым карпетом(клей для того чтобы карпет не ерзал и не собирался в кучу от движения ног допустим) Почему то стало очень жарко.
Дмитрий 2 ,
вообще-то незачем городить огород и в интернете полно примеров достойной и не дорогой шумоизоляции. С крыльями я поступил просто. Вымыл всё с фанатизмом, зачистил места коррозии и протравив закрасил антигравием GRAVIT чёрно-красный балон аэрозоль. Затем кистью нанёс BODY950 трёхкилограммовые банки фасовка. Внешние стороны крыльев, где они оббивались гравием от колёс и пороги зачистил.
Приветствую ВСЕХ! С Наступившим.
Уже 3 месяца являюсь счастливым обладателем TOURING 1999 года
и ко мне пришла мысль а не сделать ли его в-довым путем замены агрегатов от 47- го.Сравнить с RCH47
нет возможности.Подскажите не являеться ли моя мысль бредовой?
ViktorMoscow , если с кузовом решили вопрос, то думаю с трансмиссией решите.
Если акпп 0370, 0371, 0372, то она спокойно перебирается под полноприводную вверсию, там разница в последнем выходном валу.
Читайте также: