Распиновка руля киа сид
В автомобиле установлен электродвигатель для усиления рулевого управления. Эта система усиления руля не зависит от работы двигателя . Блок MDPS контролирует работу электродвигателя исходя из данных, полученных от датчиков (датчика крутящего момента , датчика утла поворота рулевого колеса и т. п.) и CAN (сети контроллеров ), это делает управление полее точным и чётким по сравнению с гидроусилением руля (которое находится в зависимости от работы двигателя). Компоненты системы MDPS (датчик крутящего момента, датчи к угла поворота рулевого колеса, аварийное реле и т. п.) расположены внутри узла рулевой колонки и модуля MDPS. Запрещается разбирать этот узел для их проверки или замены .
• Датчик крутящего момента и датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик крутящего момента и датчик угла поворота руля - это один бесконтактный магнитный датчик. Датчик утла поворота руля может регистрировать угол и скорость поворота руля. Модуль управления MDPS использует сигналы датчика угла поворота руля для управления возвратом и амортизацией.
• Аварийное реле
Блок MDPS оснащен аварийным реле, которое отключает подачу тока при регистрации сбоя. Рабочее состояние реле проверятся при включении зажигания .
• CAN (сеть контроллеров )
MDPS обеспечивает различное усилие рулевого управления и контролирует возврат и амортизацию рулевого колеса в зависимости от значения скорости автомобиля, полученного от ЭБУД по шине C-CAN.
• Контрольная лампа ЭУР
Данный индикатор загорается при включении зажигания или при обнаружении неисправностей системы . Если контрольная лампа ЭУР загораетcя во время движения, это указывавает на возможную неисправность ЭУР.
• Описание цепи гибкого рулевого колеса
Гибкое рулевое колесо контролирует усилие рулевого управления на основании предпочтений водителя или дорожных условий . Водитель может выбрать желаемый режим рулевого управления с помощью кнопки выбора режима .
• Конфигурация цепи (3 режима рулево го управления .)
1. NORMAL (нормальный ): В нормальном режиме используется среднее рулевое усилие.
2. SPORT (спортивный): Поворачивать рулевое колесо становится тяжелее. Спортивный режим обычно используется при движении по автомагистрали.
3. COMFORT (комфортный ): Вращать рулевое колесо становится легче. Комфортный режим обычно используется в поездках по городу или при парковке автомобиля . Комфортный режим также упрощает рулевое управления для людей с ограниченным и физическим и возможностями .
• Принцип работы
1. При нажатии кнопки выбора режима рулевого управления выбранный режим отображается на ЖК экране.
2. Если в течение 4 секунд после этого кнопка будет нажата повторно, режим рулевого управления изменится следующим образом .
[COMFORT -> NORMAL -> SPORT]
M30-С. Разъём аудиовизуального головного устройства с навигацией - 24 гнезда/белый (AMP_025_24F_W)
1. -
2 .-
3. -
4. -
5. -
6. -
7. -
8. -
9. -
10. R Камера заднего вида (питание )
11.-
12. Вг Камера заднего вида (видео (+))
13.-
14.-
15.-
16.-
17,-
18.-
19.-
20.-
21.-
22. В/О Камера заднего вида (масса)
23.-
24. Y Камера заднего вида (VGND)
M31. Разъём резистора вентилятора - 4 гнезда / белый (KET_250DL_04F_W)
1. Y ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора (средн . низк.))
2. G ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора (средн . вые.))
3. W ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора , низк .)
4. Р Электродвигатель вентилятора , ЭБУ кондиционера (переключатель вентилятора , выс.)
M32. Разъём регулятора наружных зеркал с электроприводом - 12 гнезд / белый (AMP_0407_12F_W_070)
M33-A. Разъём ЭБУ электронных ключей - 26 гнезд/белый (KET_0407_26F_W)
M33-B. Разъём ЭБУ электронных ключей - 16 гнезд/белый (KET_0407_16F_W)
1. L C-CAN ( низк .)
2. R C-CAN (выс.)
3. -
4. R Интеллектуальная распределительная коробка
5. G (предохрагапель - F27) Переключатель стоп -сигнала : ВСМ, ЭБУ АБС ESP,
6. G ЭБУД, БУТ: реле стоп -сигнала Кнопка пуска останова
7. R (иммобилаизер , данные ) Электронный замок рулевой колонки
8. W (вкл.) ЭБУ АБС ESP
9. L/В (выход колесного датчика ) Наружная ручка электронного ключа на стороне водителя
10. L (переключатель блокировки разблокирования ) Электронный замок рулевой колонки (разблокирование )
11. L Внешний зуммер
12. G [АКПП или DCT] Переключатель споршвного режима (переключатель положения Р) [МКПП] Переключатель блокировки замка зажигания
13. G Сигнал обратной связи стартера : ЭБУД, Переключатель диапазонов АКПП, Интеллектуальная распределительная коробка (предохранитель - F31), Блок реле и предохранителей моторного отсека
14.О (реле 9) Кнопка пуска останова
15. L (иммобилаизер , часы )
16. Вг Разъем канала данных (К-линия кузова ) Кнопка пуска останова (SSB желтый )
M33-C. Разъём ЭБУ электронных ключей - 22 гнезда/белый (KET_0407_22F_W)
M34. Разъём переключателя корректора угла наклона фар - 10 гнезд / белый (KET_090II_10F_W)
M35. Разъём замка зажигания (без электронных ключей) - 6 гнезд / черный (KUM_DSD_06F_B)
1. W Блок реле и предохранителей моторного отсека (предохранители -F5)
2. G Интеллектуальная распределительная коробка (IG2)
3. В Интеллектуальная распределительная коробка (предохранитель -F31)
4. R Интеллектуальная распределительная коробка (IG1)
5. R Блок реле и предохранителей моторного отсека
6. L (предохранитель -F10) Интеллектуальная распределительная коробка (АСС)
M36. Разъём антенны электронного ключа (внутренняя № 1)- 4 гнезда / черный (AMP_MQS_04F_B_040)
M37. Разъём ЭБУ интеллектуальной системы помощи при парковке - 40 гнезд / белый (AMP_025_40F_W)
M38. Разъём высокочастотного динамик левой двери - 2 гнезда / белый (KUM_CDR_02F_W)
1. L Аудиосистема (ПЛ (+)), аудиовизуальное голоdное устройство с навигацией (ПЛ (+))
2. R Аудиосистема (ПЛ(-)). аудиовизуальное головное устройство с навигацией (ПЛ(-))
M39. Разъём привода впускной заслонки - 7 гнезд / черный (KUM_CDR_07F_B)
M41. Разъём переключателя спортивного режима - 14 гнезд/белый (KET_090II_14F_W)
M42. Разъём кнопки пуска/останова - 12 гнезд / белый (KET_SP_12F_W)
Е02 Разъём ЭБУ АБС
-38 гнезд / черный (DEL ABS 38F B)
Е0З Разъём ЭБУ ESP
-38 гнезд / черный (DEL ABS 38F B A)
Е04 Разъём датчика уровня тормозной жидкости
- 2 гнезда / черный (AMP_JPT_02F_B_CLIP)
E05 Разъём левой фары
- 14 гнезд / черный (KUM_XWP_14F_B)
Е06 Разъём правой фары
- 14 гнезд / черный (KUM_XWP_14F_B)
Е07-А Разъём левой передней противотуманной фары
-2 гнезда /черный (KET_110WP_02F_B_A)
E07-D Разъём левой лампы габаритов (ДХО)
- 3 гнезда / серый (KUM NDWP 03F GR)
E07-DT Разъём левой лампы габаритов (ДХО) (G4FJ)
- 3 гнезда / черный (KUM_NMWP_03F_B)
- 3 гнезда / серый (KUM NDWP 03F GR)
- 3 гнезда / черный (KUM_NMWP_03F_B)
Е09 Разъём датчика давления наддува (дизельный двигатель )
- 4 гнезда / черный (AMP_JPT_04F_B_BOSCH)
E09T Разъём датчика давления наддува (G4FJ)
- 4 гнезда / черный (AMP_JPT_04F_B_BOSCH)
E10 Разъём датчика положения коленчатого вала (DCT)
- 2 гнезда / черный (AMP_JPT_02F_B_BSH2)
E11 Разъём электродвигателя вентилятора охлаждения
- 3 гнезда / черный (AMP_SPTWP_03F_B)
Е11Т-1 Разъём электродвигателя вентилятора охлаждения (В+) (G4FJ)
-1 гнездо /черный (KET_312IIWP_01F_B)
1.R Блок реле и предохранителей моторного отсека (реле 11)
Е11Т-2Разъём контроллера вентилятора охлаждения (G4FJ)
-3 гнезда /черный (KET_3118_03F_B)
E12-А Разъём БУТ (DCT) - 32 гнезда / черный (AMP_TCU_32F_B)
Е12-В Разъём БУТ (DCT) - 68 гнезд / черный (AMP_TCU_68F_B)
726 445
Руль с круизом и подогревом на Классик JD
Решил сделать машине приятное. Пусть почувствует себя комфортабельнее, престижнее или премиумнее
Что нужно:
1. Руль с кнопками круиза и блютуса - от любой комплектации, кроме нашего Классика.
Мне достался от машины с автоматом (с подрулевыми лепестками) - ну, неприципиально, только небольшой гемор с заменой заднего кожуха рулевого колеса (оставить старый кожух на новый руль). Как вариант, можно снять лепестки и заполнить образовавшиеся отверстий с тыльной стороны.
2. Улитка - также от любой комплектации, кроме Классика.
3. При желании сделать по фэньшую - блок с кнопкой включения подогрева рулевого колеса.
Каталожные номера. "старые" (классик). новые (с подогревом)
Руль. 5611 0-A2000BWK. 56110-A2930BWK
Блок кнопок. 93300-A2100WK. 93300-A2140WK
Улитка. 9349 02Т210. 934903R311
В комлектации классик изначально есть в главном жгуте проводка для круиза и flex steer. А вот проводки для подогрева руля у нас нет.
(Существуют классики в комплектации RS - с "теплыми опциями", в т.ч. с подогревом руля. Так вот им улитку менять не нужно, достаточно поменять руль или даже кнопки.)
Поэтому главный геморрой в реализации подогрева. Круиз же и переключение режимов руля работают сразу без всяких перепрограммирований и прочей дилерской вакханалии.
1. Отключаем минус аккумулятора (потому что будем работать с подушкой безопасности). Ждем не менее 10-15 минут
2. Отсоединяем подушку. На фото снятого руля показаны три отверстия, в которых нужно отжимать лепестки защелок.
Вставляем ключ в замок зажигания и повернем на 1 положение (чтобы руль при вращении не заблокировался. Поочередно выводим нужные отверстия наверх, к приборке, и отверткой с плоским лезвием отжимаем лепестки защелок. Делается элементарно, без усилий, блок подушки сам отщелкивается под действием пружин звукового сигнала.
3. Отсоединяем черный провод (это звуковой сигнал) и желтый (это к подушке).
На желтом сначала поддеваем вверх оранжевую защелку, затем легко отсоединяем разъем. Подушку уносим подальше и кладем мордой кверху.
4. Ставим на валу метку в положении руля "ноль". Вынимаем ключ, вертим рулем для блокировки рулевого вала. Откручиваем гайку не до конца. Сдергиваем руль (у меня, такое впечатление, он и на шлицах не сидел, а прижимался гайкой. ) и откручиваем гайку. Снимаем руль, разъединив единственный разъем.
5. Снимаем нижний кожух рулевой колонки: три винта.
6. Верхний кожух отводим вверх. Улитка держится на трех защелках (по нижним бокам и вверху). Поддеваем поочередно отверткой
7. Тянем на себя улитку. С вала ее не снять, пока не рассоединим разъемы (фото снизу)
Теперь разберемся в отличиях этих земноводных, не нуждающихся в ипотеке.
Сторона разъемов "к кузову". Как видим, на "новой" добавлен лишь 2-пиновый разъем на нагревательный элемент рулевого колеса.
Сторона разъемов "к рулю". То же самое - добавлены лишь два пина, но добавлены в новый разъем.
Поэтому разъем руля от Комфорта не воткнуть в нашу улитку Классика - мешаются эти два лишних "больших" пина обогрева руля.
Если нам нафиг не нужен подогрев руля (а о трудностях его реализации позже. ) - тогда можно тупо и нагло аккуратненько отпилить "ненужную" часть разъема, идущего от руля Комфорта.
Минусы: 1. некрасивое решение. 2. лишаемся подогрева
Плюсы: 1. экономим 1500-2500 за бэушную улитку 2. Избегаем ерундового геморроя со снятием улитки и - главное - реализацией подогрева.
Моё дело подсказать, что это возможно - а плюсы-минусы у всех разные, решайте сами.
Если забыть про злосчастный подогрев руля, можно собирать всё в обратном порядке (новая улитка, новый руль, старая подушка). Руль насаживаем сообразно нанесенной метке. После подсоединения аккумулятора чертыхаемся и выставляем время, дату и ловим заново станции. Пробеги и средние расходы БК обнуляются.
Круиз и flex steerling заработают сразу. С индикацией на приборке. У меня заработало
Но нужно подумать, как быть с подогревом. В качестве отправной точки для тех, кто будет этим заниматься. Нужно:
1. Подходящий разъем для подсоединения к улитке (разъем "!" на фото улиток выше)
2. Проводка (силовая, самого обогрева) от этого разъема: один на массу, второй на предохранитель F22 в салоне (предохранитель на месте). Увы, "вход" на этот предохранитель - разъем IP/E - зарыт аж на обратной стороне распределительной коробки. Придется либо снимать весь блок коробки-предохранителей, либо ставить отдельный предохранитель и вести его на подходящий "плюс".
3. Проводка (управляющая оборевом, к кнопке и приборке): нужно добавлять два пина в разъем M02-R (который втыкается в улитку из салона). Как раз их-то там и нет в нашем главном жгуте от Классика.
И еще у нас в Классике есть лишние провода от блока кнопок к приборке - для LDWS и для режима ECO. Их нужно будет тупо перенести в нужные пины в соответствующих разъемах. Снимать половину обшивки в салоне, чтобы добраться до приборки. Уф.
Может, кто-то ткнет в меня ссылкой на более практичное решение.
Нет, я оставлю затею с подогревом на лето, а то половину защелок и клипс обломаются на холоде. Возможно, отпишусь с отчетом.
А пока только совет: если нет опыта ковыряния с машиной или нет опытного другана - плюньте на подогрев рулевого колеса. Воткните новый руль (+улитка) и наслаждайтесь новыми кнопочками
726 445
Руль с круизом и подогревом на Классик JD
Решил сделать машине приятное. Пусть почувствует себя комфортабельнее, престижнее или премиумнее
Что нужно:
1. Руль с кнопками круиза и блютуса - от любой комплектации, кроме нашего Классика.
Мне достался от машины с автоматом (с подрулевыми лепестками) - ну, неприципиально, только небольшой гемор с заменой заднего кожуха рулевого колеса (оставить старый кожух на новый руль). Как вариант, можно снять лепестки и заполнить образовавшиеся отверстий с тыльной стороны.
2. Улитка - также от любой комплектации, кроме Классика.
3. При желании сделать по фэньшую - блок с кнопкой включения подогрева рулевого колеса.
Каталожные номера. "старые" (классик). новые (с подогревом)
Руль. 5611 0-A2000BWK. 56110-A2930BWK
Блок кнопок. 93300-A2100WK. 93300-A2140WK
Улитка. 9349 02Т210. 934903R311
В комлектации классик изначально есть в главном жгуте проводка для круиза и flex steer. А вот проводки для подогрева руля у нас нет.
(Существуют классики в комплектации RS - с "теплыми опциями", в т.ч. с подогревом руля. Так вот им улитку менять не нужно, достаточно поменять руль или даже кнопки.)
Поэтому главный геморрой в реализации подогрева. Круиз же и переключение режимов руля работают сразу без всяких перепрограммирований и прочей дилерской вакханалии.
1. Отключаем минус аккумулятора (потому что будем работать с подушкой безопасности). Ждем не менее 10-15 минут
2. Отсоединяем подушку. На фото снятого руля показаны три отверстия, в которых нужно отжимать лепестки защелок.
Вставляем ключ в замок зажигания и повернем на 1 положение (чтобы руль при вращении не заблокировался. Поочередно выводим нужные отверстия наверх, к приборке, и отверткой с плоским лезвием отжимаем лепестки защелок. Делается элементарно, без усилий, блок подушки сам отщелкивается под действием пружин звукового сигнала.
3. Отсоединяем черный провод (это звуковой сигнал) и желтый (это к подушке).
На желтом сначала поддеваем вверх оранжевую защелку, затем легко отсоединяем разъем. Подушку уносим подальше и кладем мордой кверху.
4. Ставим на валу метку в положении руля "ноль". Вынимаем ключ, вертим рулем для блокировки рулевого вала. Откручиваем гайку не до конца. Сдергиваем руль (у меня, такое впечатление, он и на шлицах не сидел, а прижимался гайкой. ) и откручиваем гайку. Снимаем руль, разъединив единственный разъем.
5. Снимаем нижний кожух рулевой колонки: три винта.
6. Верхний кожух отводим вверх. Улитка держится на трех защелках (по нижним бокам и вверху). Поддеваем поочередно отверткой
7. Тянем на себя улитку. С вала ее не снять, пока не рассоединим разъемы (фото снизу)
Теперь разберемся в отличиях этих земноводных, не нуждающихся в ипотеке.
Сторона разъемов "к кузову". Как видим, на "новой" добавлен лишь 2-пиновый разъем на нагревательный элемент рулевого колеса.
Сторона разъемов "к рулю". То же самое - добавлены лишь два пина, но добавлены в новый разъем.
Поэтому разъем руля от Комфорта не воткнуть в нашу улитку Классика - мешаются эти два лишних "больших" пина обогрева руля.
Если нам нафиг не нужен подогрев руля (а о трудностях его реализации позже. ) - тогда можно тупо и нагло аккуратненько отпилить "ненужную" часть разъема, идущего от руля Комфорта.
Минусы: 1. некрасивое решение. 2. лишаемся подогрева
Плюсы: 1. экономим 1500-2500 за бэушную улитку 2. Избегаем ерундового геморроя со снятием улитки и - главное - реализацией подогрева.
Моё дело подсказать, что это возможно - а плюсы-минусы у всех разные, решайте сами.
Если забыть про злосчастный подогрев руля, можно собирать всё в обратном порядке (новая улитка, новый руль, старая подушка). Руль насаживаем сообразно нанесенной метке. После подсоединения аккумулятора чертыхаемся и выставляем время, дату и ловим заново станции. Пробеги и средние расходы БК обнуляются.
Круиз и flex steerling заработают сразу. С индикацией на приборке. У меня заработало
Но нужно подумать, как быть с подогревом. В качестве отправной точки для тех, кто будет этим заниматься. Нужно:
1. Подходящий разъем для подсоединения к улитке (разъем "!" на фото улиток выше)
2. Проводка (силовая, самого обогрева) от этого разъема: один на массу, второй на предохранитель F22 в салоне (предохранитель на месте). Увы, "вход" на этот предохранитель - разъем IP/E - зарыт аж на обратной стороне распределительной коробки. Придется либо снимать весь блок коробки-предохранителей, либо ставить отдельный предохранитель и вести его на подходящий "плюс".
3. Проводка (управляющая оборевом, к кнопке и приборке): нужно добавлять два пина в разъем M02-R (который втыкается в улитку из салона). Как раз их-то там и нет в нашем главном жгуте от Классика.
И еще у нас в Классике есть лишние провода от блока кнопок к приборке - для LDWS и для режима ECO. Их нужно будет тупо перенести в нужные пины в соответствующих разъемах. Снимать половину обшивки в салоне, чтобы добраться до приборки. Уф.
Может, кто-то ткнет в меня ссылкой на более практичное решение.
Нет, я оставлю затею с подогревом на лето, а то половину защелок и клипс обломаются на холоде. Возможно, отпишусь с отчетом.
А пока только совет: если нет опыта ковыряния с машиной или нет опытного другана - плюньте на подогрев рулевого колеса. Воткните новый руль (+улитка) и наслаждайтесь новыми кнопочками
Читайте также: