Распиновка магнитолы infiniti fx37
Infiniti FX37\QX70. Установка аудиосистемы класса hi-fi
By admin on 07 Июль 2013
Интересный проект на базе нового кроссовера от Инфинити. Интересен он тем, что Клиент, как всегда , захотел сделать систему полностью стоковой (от слова stock). Это значит - минимальное изменение интерьера автомобиля и максимальное сохранение штатных функций.
Например, огромное желание было сохранить штатный Bluetooth handsfree. Сохранение штатного головного ус-ва, как источника сигнала вообще не обсуждалось. Никакой интеграции новых магнитол. ничего подобного.
Клиент пригоняет к нам не первый свой автомобиль и поэтому знает , что мы можем сделать то, что он хочет. Конечно же, всегда есть какие-либо нюансы. куда без них. в этом инстале такие нюансы тоже были и я о них подробно напишу.
Прежде чем взяться за этот проект я , как всегда, покопался в рунете на тему подобных инсталляций и, как всегда, не обнаружил вообще никакой информации. Нашелся только один отчет с двумя фотографиями о том, как в такую машину поставили сабвуфер-стелс, подключив его к штатной системе Bose.
Bose Bose. Да..в этой машине аудиосистема от Bose. Многие удивятся, зачем менять Bose на что-то нештатное? Отвечу на это так - спросите у Клиента, у которого на прошлой машине, которую делали мы , стояла система Dynaudio. Которую мы тоже заменили нештатной системой. У каждого свое понимание качества аудиосистемы. Кто-то считает Bose и Mark Levinson - высшей ступенью качественных систем. А кто-то выкидывает комплектующие этих систем на помойку сразу.
Теперь давайте я озвучу те задачи, которые стояли перед нами:
- полная шумоизоляция салона
- установка новой фронтальной акустики
- установка новой тыловой акустики
- установка звукового процессора
- установка 5-ти канального усилителя
- изготовление и установка корпуса сабвуфера (закрытый ящик, фанера), с возможностью его оперативного демонтажа
машина мощная, быстрая и , со слов клиента - шумная. Катки размером 20 делают свое "черное" дело. Шума в салон поступает много.
Багажник не такой большой как хотелось бы и свободного места в нем нет вообще. Нам нельзя занимать агажник. Никаких фальш-панелей и тому подобного.
поднимаем пол и видим докатку. По бокам от нее - пластик. Места свободного нет вообще
в салоне все мило. Все в коже
передние двери. Мидбасы в стандартных местах - передний нижний угол. Пищалки - в торпедо. Играют в стекло.
задние двери - тоже самое, только пищалки - на задних стойках. Зачем? типа система 7.1. видимо .
в дверях - пусто. нет даже намека на шумо или виброизоляцию
в салоне - кое-что есть. Темно-серые куски на полу - это штатная виброизоляция
снимаем штатную аудиосистему Bose. Это - сабвуфер, который лежит в запаске, ПОД ПОЛОМ. и он как-то должен еще и играть :)
внутри хитрого корпуса. который сделан по типу улитки - 16 см динамик. примерно такой же как и в дверях
вставляется он внутрь вот этой докатки
акустика (одинаковая во всех дверях) вызывает только слезы. Мы называем такую акустику - "бумажные тарелки"
штатный усилитель, стоящий в багажнике слева. Посчитаем что он усиливает в машине?
- фронтальные СЧ\ВЧ динамики (которые считаются как бы "пищалками")( 2 канала)
- фронтальные НЧ динамики (2 канала)
- тыловые ВЧ\СЧ динамики (на задних стойках) (2 канала)
- тыловые НЧ динамики (2 канала)
- центральный канал в торпедо
- сабвуфер
итого - 10 каналов.
Это при таких то размерах. хехе. Еще кто-то верит в чудеса КАЧЕСТВЕННОЙ штатной системы Bose?
мы не верим изначально и начинаем свою работу по виброизоляции машины. Внутренний слой - TEAC M2
после виброизоляции делаем шумоизоляцию
обработка потолочной накладки. Материал - Битопласт
обработка всех дверных обшивок
для установки новой акустики ( CDT Audio HD62 ) требуется изготовить переходные кольца из фанеры
кольца устанавливаются на дверь через герметик и притягиваются болтами
на кольцо устанавливается сам мидбас
пищалки же устанавливаем в штатные емста на торпедо, предварительно изготовив небольшие переходные подиумы из МДФ
тыловая акустика ставится также - через переходные кольца. На болтах. Используется акустика CDT Audio EU-6CXMB
Отдельная история - установка процессора. Я не буду заново рассказывать в подробностях почему здесь будет стоять процессор. Просто по другому нельзя.
Процессор мы используем самый простой - Audison Bit ten . Он позволяет "снять" сигнал с штатного усилителя\процессора и подать нужный нам сигнал на наш новый усилитель.
В штатном варианте, вот в этом месте, в машине стоит свой собственный усилитель\процессор. Мы его не можем демонтировать. поэтому мы отключаем от него ту акустику, которая нам не нужна вообще (центральный канал, сабвуфер, тыловые СЧ\ВЧ динамики) и пытаемся "снять" полноценный широкополосный сигнал при помощи нашего нового процессора Audison Bit ten.
для этого, мы переносим штатный усилитель\процессор в крыло, предварительно установив его на новый подиум
в освободившемся месте мы размещаем новый 5-ти канальный усилитель - Alpine PDX V9 . Аналогов у этого усилителя до сих пор нет, поэтому во всех сложных инсталлах, где нам нужно много мощности в минимальном пространстве, мы используем его.
над ним, вторым этажом, располагается процессор. Длина межблочных проводов, по которым сигнал поступает с процессора на усилитель - минимальна
идет предварительная настройки новой системы. Программируем процессор.
и тут то мы сталкиваемся с интересной неожиданностью. Борьба с ней затянулась у нас на 2 дня.
Немного теории, для того, чтобы вы поняли в чем была проблема.
Процессор может "снять" сигнал с штатного головного ус-ва двумя путями: а) взять полноценный широкополосный сигнал с двух каналов (перед, зад); б) "сшить" два сигнала. Один берется с НЧ динамика фронтальной акустики, а второй - с СЧ\ВЧ динамиков фронтальной акустики.
Идеальным вариантом считается первый случай, но в большинстве машин премиум-сегмента, производитель ставит такой процессор\усилитель (штатный), который реализует поканальное усиление. В Инфинити как раз такой случай. Как я и писал выше - здесь 10 каналов усиления.
Т.е. фронтальная акустика (штатная) в этом автомобиле - это 4 канала: 2 (левый и правый) ВЧ\СЧ + 2 (левый и правый) НЧ. Нам нужно "сшить" сигнал СЧ\ВЧ с НЧ и сделать это в левом и правом каналах.
Как не странно, также реализована и тыловая акустика, хотя обычно никто не заморачивается и в задние двери ставит широкополосную акустику, на которую подается полнодиапазонный сигнал.
Т.е. если вы не хотите "сшивать" из двух частей сигнал с фронтальной акустики (это может привести к общему ухудшению качества полученного сигнала), то вы можете "снять" сигнал с задних дверей и дальше "разрулить" все процессором.
По такой схеме, например, у нас была сделана инсталляция в Toyota Land Cruiser 200 . Есть в такой схеме и один существенный минус. Теряются голосовые подсказки штатной навигации и штатный Bluetooth handsfree, т.к. диапазон сигнала, в котором слышен голос , подается только на звено СЧ\ВЧ динамиков фронтальной акустики. Если "снять" сигнал с тыловой акустики - никакого "голоса" вы не услышите. На это мало кто из клиентов готов. Вроде бы и не такая часто используемая функция (я говорю про bluetooth handsfree), а терять ее никто не хочет. Штатная навигация в этом вопросе вообще практически не обсуждается, т.к. нормальной штатной навигации нет вообще ни в одной машине и это знают все и мало кто ей пользуется.
Т.е. у нас стоит максимальная задача - сохранить , т.н. "теток" - голоса , которые дает нам навигация и штатный bluetooth handsfree.
В этой машине нам пришлось "сшивать" диапазон сигнала фронтальной акустики. И вот здесь нас и ждала засада.
Дело в том, что процессоры Audison bit ten, Bit One умеют "сшивать" диапазон , но делают это отдельно для левого и правого каналов аудиосистемы. И если у вас в одном канале (например, левом) ЕСТЬ полноценный широкополосный сигнал, то вы его получите на выходе процессора (опять же на ЛЕВОМ канале) и сможете подать дальше, а если во втором канале (ПРАВОМ) НЕТ полноценного сигнала , то и на ПРАВОМ выходе процессора вы получите "кастрированный" сигнал.
В нашем случае получилось так, что в левом канале штатной аудиосистемы был широкополосный сигнал, который мы смогли "снять" процессором, а в правом канале такого сигнала не было. В правом канале диапазон начинался примерно с 400 Гц. Почему так, я не могу сказать до сих пор.
2 дня я пытался извратиться по разному. Но в итоге ничего не получилось. Единственным рабочим решением стало разветвление выходного сигнала (с проца) левого канала - на два канала на входе усилителя. Банальными Y-коннекторами. Таким образом мы полностью потеряли все плюсы встроенной временной коррекции, которая есть в проце и баланс левого\правого каналов, но сохранили подсказки навигации и bluetooth handsfree. Также, разумеется, сохранилась возможность дистанционного управления уровнем сабвуфера.
С этой проблемой не смог бы справится ни процессор от Alpine, ни процессор от Mosconi. Единственный процессор, который смог бы решить проблему - JBL MS-8. Но. он в три раза больше чем Audison bit ten и в два раза дороже. Он не лез в нашу смету по бюджету и не лез в машину по размеру.
Остановились на варианте, который я и описал выше.
После этого все встало на свои места.
Ребята же параллельно моим изысканиям занимались изготовлением короба для сабвуфера
вот под этот топовый динамик от CDT Audio. QES 1020
ящик собирается из фанеры 21 мм
все детали собираются через герметик
корпус обтягивается карпетом (по желанию клиента)
внутри корпус виброизолирован
а затем - шумоизолирован
для оперативного подключения\отключения . в корпус встроен разъем XLR, который позволяет это сделать очень просто
общий вид багажника после всех работ
панель управления процессором установлена в центральный бардачек. С ее помощью (в этой машине) можно управлять общим уровнем громкости системы и регулировать уровень громкости сабвуфера
АЧХ новой аудиосистемы (перед "разминкой")
машина уехала на "разминку" аудиосистемы. Финальная АЧХ будет снята с нее после недели эксплуатации.
Работы заняли 10 дней
Сегодня мы полностью победили этот Infiniti. Аудиосигнал сняли с выхода головного ус-ва по балансным выходам. Audison Bit ten спокойно переварил его и мы полностью сохранили все регулировки на голове. Есть лево\право, есть перед\зад.
Infinity FX37S. Переустановка аудиосистемы после Pro-Service.cc
By admin on 25 Февраль 2016
Таких автомобилей ездит более чем много. Я говорю сейчас про ситуацию, когда владелец заезжает в нормальную, известную вроде бы студию. А на выходе получает некий трэш. Причем, в зависимости от таланта менеджеров этой компании, владелец может долгое время ездить и считаь, что у него все в полном порядке. Что стало лучше чем было. Но, все же , что то терзает душу. как-то не так все играет. Да и качество инсталляции не на уровне.
И вот он приезжает к нам (либо - в любую другую компанию, которая профессионально занимается автозвуком, а не клеит винил, делает тонировку, а заодно и автозвук ставит). И мы разбираемся с проблемой.
Обычно, я не публикую названия компаний, из которых к нам приехал клиент. Но в данном случае я отхожу от этих канонов по двум причинам: а) ребята гордо повесили на машину свои номерные рамки, на которых видно название компании; б) система ну настолько колхозно поставлена, что нет сил молчать.
Итак, это Infinity FX37. Аудиосистему клиент поставил в компании Pro-service.cc. Надеюсь, что те, кто ставил эту систему уже уволены из данной компании.
- провести полную диагностику установленной системы и предложить варианты ее улучшения
- установить новый 5-ти канальный усилитель и реализовать "поканалку" на фронтальной акустике (Alpine PDR V75)
- добавить тыловую акустику (от штатного усилителя)
- установить звуковой процессор и правильно снять сигнал с машины (Audison Bit ten + DRC)
- доработать корпус сабвуфера-стелса
- изготовить и установить новую фальш-панель, закрывающую сабвуфер
- перекрасить некоторые детали интерьера в черный цвет с рояльным лаком
- установить стационарный регистратор с 2 камерами (Incar 982)
- виброизолировать 4 арки снаружи
посмотрим на машину
а вот и рамка. Самое главное в работе тюнинг-ателье что? Рамку повесить
в Инфинити стоит в штатном варианте неплохая (с точки зрения 99% владельцев) аудиосистема Bose
а вот и багажник
что это. а это - сабвуфер, который оклеен куском битопласта (шумоизоляция) , а рядом - фальш-панель, закрывающая установленный там 4-х канальный усилитель. И тоже , оклеенная битопластом
пластик недозащелкнут. Мы думали - косяк сборки, а оказалось хуже - корпус сабвуфера мешает защелкиванию.
а вот такие настройки на штатной системе. Обратите внимание на уровень ВЧ. Они убраны в минус и при этом все равно высоких частот в машине ОЧЕНЬ много. Режет ухо. На момент первичного осмотра не было ясно на 100% в чем проблема. Учитывая то, что ВЧ динамики Hertz стоят на штатных местах, под стеклом , я сделал предположение, что с штатной системы неправильно снят аудиосигнал и это приводит к таким результатам. Оказался прав.
разбираем багажник и находим там 4-х канальный усилитель Hertz. Неплохой, кстати, усилок
питание правда реализовано не совсем корректно. И минус взят с болта ремня безопасности. Это уровень гаражных установок, но никак не профессиональной студии. Да и кабели , откровенно говоря - г. но. Бюджетнейший ArtSound
посмотрим на плюсовой кабель. Ух ты. колба от Мистери. Это говорит о многом ..
а вот так снят сигнал с ВЫХОДА усилителя Bose.
причем это не весь треш. Ребята могли не знать , что в Инфинити усилок выдает порезанный сигнал и раздает свои диапазоны на каждый динамик отдельно. Но найти эту информацию в Интернете (к примеру наш же отчет о "плясках" с такой же проблемой в предыдущем Инфинити FX37, который мы делали) - дело 5 минут. Т.е. результат , который мы видим - это непрофессионализм на 100%. Инсталл без включения головного мозга.
но мало того, что сигнал неправильно снят с штатной системы, самое большое удивление нас ждало чуть позже. Мы увидели , КАК с нового усилителя Hertz сигнал идет на новую же акустику Hertz. Ребята взяли сигнал с выхода нового усилителя, подали его на кроссоверы фронтальной акустики, которые разместили рядом и ПО ШТАТНОЙ ПРОВОДКЕ подали сигнал на новые динамики.
Т.е. в передних дверях и в торпедо стоит новый Hertz, который подключен по штатной "лапше" к кроссоверам , что в багажнике. Это что-то с чем-то
фальш-панель, которая прикрывала усилитель - это штатная обшивка, на которую накидали пару слоев стекломата и потом оклеили битопластом. Я такого даже в фильмах ужасов не видел. Даже в "Тачка на прокачку" и то делают посерьезней
в задних дверях стоит штатная акустика, которую мы меняем на новую по согласованию с клиентом. При этом , оставляем ее подключенной к штатному усилителю (по штатной проводке). Просто делаем новую "подзвучку" на высокочувствительной бюджетной акустике CDT Audio CL61CV
фронтальная акустика (мидбас) стоит на нормальном подиуме. К подиуму вопросов нет
а вот так подается сигнал с штатного усилителя Bose на Hertz. По высокому уровню
акустическая проводка (нештатный провод синего цвета) припаян к клеммам динамика без всякой защиты. но самый прикол не в этом .
дело в том, что кусок нового акустического провода синего цвета - это фейк. Он идет внутри двери до разъема и там ПРИМАТЫВАЕТСЯ к штатной проводке. А далее - я писал выше - штатная проводка идет до кроссоверов в багажнике. Это просто выше моего понимания
дверные обшивки были обработаны вот так. Только вибра
мы положили еще слой шумоизоляции и проклеили периметр Антискрипом
Клиенту также продали услугу под названием "Виброизоляция арок". Он попросил проверить. Проверяем. Снимаем подкрылок . пусто
только на самом подкрылке - кусок виброизоляции
Делаем свою версию виброизоляции арок снаружи. найдите 10 отличий
переустанавливаем переходные кольца фронтальной акустики на стекольный герметик. Бесплатно. Просто если уж улучшать , то все и везде.
тыловая же акустика установлена по всем канонам. Стекольный герметик, болты
новое питание нового усилителя. Теперь это - топовый Stinger калибра 4Ga. И плюс и минус - от аккумулятора до усилителя
усилитель и процессор поместились в правой части подпола багажника. на двухэтажном подиуме
пульт управления процессором - в бардачке
новая проводка - акустический кабель от Stinger
прямое прохождение сквозь штатный разъем
припаиваем кабель к динамику при помощи припоя с содержанием серебра и закрываем контактную группу термоусадкой
а вот и причина того, почему не защелкивался пластик обшивки. Пришлось срезать с корпуса примерно 4 см
и доработать его
за корпусом боковина выглядела вот так. Ничего
положили слой виброизоляции и шумоизоляции
внутри - специальный материал, который убивает стоячие волны
на своем месте. пластик защелкивается .все ок
но проблема в том, что обшивка то штатная безбожно испорчена предыдущими установщиками. Решаем сделать новую
новый фальш закрывает не только сабвуфер , но и арку
обтягиваем бежевой эко-кожей
Клиент попросил перекрасить штатный пластик, отделанный "под дерево" по технологии Аквапринт, в черный цвет
нет проблем. У нас же малярка по соседству. Красим в черный и покрываем рояльным лаком
собираем пластик и получаем более строгий салон
Также устанавливаем стационарный 2-х камерный видеорегистратор, который пишет картинку в FullHD/
суть вопроса вкратце:
проц - Audison Bit Ten
усилок - Alpine PDX V9
дальше - новая акустика в штатных местах.
штатная голова + процессор\усилитель BOSE
фронтальная и тыловая акустика в этой машине - это мидбасы в передних дверях + вч в торпедо (фронт) и миды в задних дверях + вч в задних стойках (тыл)
разумеется есть еще и саб и центральный канал, но их не трогаем, а просто отключаем.
фронт - это 4 отдельных канала усиления со штатного усилка\проца : 2 канала ВЧ, 2 канала НЧ
по стандартной схеме снимаем сигнал с фронтальной акустики (2 вч+2 НЧ) и подаем на биттен. На биттене программируем вариант входного сигнала : Fr Left Tw + Fr Right Tw + Fr Left Mid + Fr Right Mid и "сращиваем 2 диапазона в полноценный (заявлено, что биттен так умеет делать).
запускаем процедуру согласования с сигналом со штатной системой и получаем на выходе интереснейшую ситуацию:
в левом канале (перед + зад) получаем полноценный широкополосный сигнал, который полноценно передается на Алпайн, усиливается , подается на новую акустику и прекрасно играет во всем диапазоне (проверено с помощью разных тестовых дисков).
на правом канале получаем "кастрированный" аудиосигнал, который играет где-то от 400 Гц примерно. Низов нет вообще.
ищем проблему:
1) меняем на входе проца лево и право местами. Получаем играющий правый борт, а слева - кастрированный сигнал.
2) берем сигнал с передних ВЧ динамиков и с задних НЧ динамиков. Получаем вроде бы полноценный сигнал в обоих каналах, но с искажениями.
3) берем сигнал с задней акустики и получаем тоже, что в самом начале.
4) меняем процессор - получаем такие же результаты
5) настраиваем во всех возможных комбинациях сам процессор (там не так то и много вариантов) - все равно - в одном канале нормальный звук, в другом - кастрированный.
в итоге, чтобы система хоть как-то играла, снимаем с выхода левого канала проца сигнал, ставим Y-коннекторы и подаем его на Алпайн.
Получаем даже не стерео, а моно (т.е. у нас просто левый канал источника разветвлен, что совсем не положительно сказывается на сцене и всем остальном) , но оно играет громко , чисто. К тому же мы потеряли практически пол-функционала процессора (задержки, пресеты).
как временное решение - пока играет. как постоянное - не годится.
Вынес весь мозг Дмитрию Шубину в техподдержке Чернов Аудио, но кроме назойливого предложения купить Audison Bit Tune , который за меня якобы решит все проблемы - ничего толкового не услышал.
Предвосхищая вопрос - а как играло в самом начале, отвечу - вроде бы играло везде как надо. Но, тестовыми дисками машину ДО работ не мерял. А на АЧХ (снятой с помощью SPL LAB-овского микрофона - все более-менее нормально). Т.е. предполагаю, что ДО нашего вмешательства лево и право играло нормально.
Когда человек приехал в первый раз я , если честно, не совсем понял (по телефону разговаривая с ним), что он хочет. Он сказал, что ставил где-то систему и что-то ему не нравится. Такое бывает достаточно часто. Но когда машина заехала на территорию и я увидел номерные рамки, то сразу возник вопрос - а что не так с Про-Сервисом. Вроде там не криворукие работают. Оказывается , есть момэнт.
посмотрим на пациента
данное фото отображает всю суть процесса. Elsheep Team ставится поверх Pro-service.cc
стандартный "финик". Мы такой делали.
начнем рассматривать жесть. Заглядываем в аккумуляторный отсек. вроде все ок
плюсовая сила от усилителя пришла на плюсовую клемму аккумулятора
а вот минуса нет. т.е. его где-то взяли с кузова. Это - первая тонкость непрофессиональной установки. В нормальных инсталлах ВСЕГДА тянется и плюс и минус с клемм аккумулятора до усилителя
заглядываем поглубже и видим. о боже . это как если бы Шварценеггера застукали с сигаретой Прима. как если бы Цискаридзе носил нижнее белье , купленное на вьетнамском рынке. как если бы купив Майбах, ты останавливаешься на МКАДе , чтобы купить незамерзайки по 50 рублей.
В общем - это адский моветон. Mystery давно уже стало ругательным словом в среде профессиональных установщиков. Это , пожалуй, единственный бренд в РФ, который ввозит и продает самый наидешевейщий автозвуковой ширпотреб. И колба именно из этой серии
фронтальная акустика , по словам клиента , была заменена и стоит на штатных местах. Делаем предположение , что там стоит Hertz
в салоне все обычно
обычно и то, что тут стоит штатная система Bose. И вот именно такие инсталлы являются ярчайшим доказательством того, почему многие не понимают, что нештатный звук лучше штатного. Если взять вполне добротную для среднестатистического уха систему Bose и вместо нее криво поставить хреновую аудиосистему, то. вот вам и ответ. Машина не играет
заглядываем в багажник
Пиз. ц. Это - некий корпус-стелс для сабвуфера оклеенный , внимание ! шумоизоляцией. т.е. вот тупо сверху корпуса положен кусок Битопласта и это все. На вопрос - а нахуа так сделано? получили ответ, что человеку вот так вот выдали машину после инсталла. А когда он спросил - а нельзя ли было обклеить эту конструкцию чем-то в цвет салона , ответили , что это - за отдельные деньги. А так как не было оплачено - извините.
проблема еще в том, что они засунули за пластик 4-х канальный усилитель, который играет на фронтальную акустику и на саб. а так как он немного не влез, то образовалась щель. Котрую ничем не устранить. Мешает корпус усилителя
корпус саба состыковывается с фальшем, который закрывает усилитель. Фальш тоже обклеен битопластом. И сделан так, что несколько раз подняв штатный пол , уже ободран. Ну, т.е. не рассчитан при создании.
в подволе, в запаске, лежит штатный саб Bose
общий вид на подпол
при этом для меня пока загадка - как они сняли сигнал с штатной аудиосистемы. Мы, когда делали такой же финик, столкнулись с определенными проблемами даже в схеме с процессором. А здесь процессора нет. На усилитель аудиосигнал подается по высокому уровню, что видно, при осмотре усилка. Разборка салона даст нам ответы на наши вопросы конечно ,но сам факт.
а вот настройки, с которыми приехал клиент. ВЧ на минимуме, ибо , если их выкрутить хотя бы на ноль, мозг высверливается высокими частотами просто напрочь. И это при том, что пищалки (шелковые) Hertz стоят на штатных местах в торпедо и играют на отражении от стекла
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Infiniti FX37 2013
Электросхема полного привода AWD для Infiniti FX37 2013
БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА
Электросхема привода багажника для Infiniti FX37 2013
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 3) для Infiniti FX37 2013
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 3) для Infiniti FX37 2013
Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 3) для Infiniti FX37 2013
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом для Infiniti FX37 2013
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Infiniti FX37 2013
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Infiniti FX37 2013
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки (1 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подсветки (2 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подсветки (3 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подсветки (4 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подсветки приборов (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подсветки приборов (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Infiniti FX37 2013
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Infiniti FX37 2013
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы, С Навигация (1 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, С Навигация (2 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, С Навигация (3 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, С Навигация (4 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, С Навигация (5 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, С Навигация (6 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, без Навигация (1 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, без Навигация (2 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, без Навигация (3 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема магнитолы, без Навигация (4 из 4) для Infiniti FX37 2013
Навигация GPS
Электросхема предупреждения съезда с полосы движения для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (1 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (2 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (3 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (4 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (5 из 6) для Infiniti FX37 2013
Электросхема навигации GPS (6 из 6) для Infiniti FX37 2013
ПАССИВНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Система подушек безопасности SRS AirBag для Infiniti FX37 2013
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема сигнала для Infiniti FX37 2013
Электросхема системы контроля давления в шинах для Infiniti FX37 2013
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Infiniti FX37 2013
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема зеркала заднего вида с автозатемнением для Infiniti FX37 2013
Электросхема привода зеркал для Infiniti FX37 2013
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Infiniti FX37 2013
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема стеклоподъемников (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации (1 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема противоугонной сигнализации (2 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема противоугонной сигнализации (3 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема противоугонной сигнализации (4 из 4) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Infiniti FX37 2013
Система антизапотевания
Электросхема антизапотивания для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема кондиционера (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема системы круизконтроля (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема интеллектуального круиз контроля (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема интеллектуального круиз контроля (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN, С ICC (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема линии передачи данных CAN, С ICC (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема линии передачи данных CAN, без ICC для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
3.7L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 5) для Infiniti FX37 2013
3.7L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 5) для Infiniti FX37 2013
3.7L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 5) для Infiniti FX37 2013
3.7L, Электросхема системы управления двигателя (4 из 5) для Infiniti FX37 2013
3.7L, Электросхема системы управления двигателя (5 из 5) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля, С RAS для Infiniti FX37 2013
Электросхема усилителя руля, без RAS для Infiniti FX37 2013
Система Фар
Электросхема передних адаптивный фар для Infiniti FX37 2013
Электросхема фар (1 из 2) для Infiniti FX37 2013
Электросхема фар (2 из 2) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
Электросхема системы памяти (1 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема системы памяти (2 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема системы памяти (3 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема системы памяти (4 из 4) для Infiniti FX37 2013
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема климат контроля сидений для Infiniti FX37 2013
Электросхема подогрева сидений для Infiniti FX37 2013
Электросхема регулировки поясницы для Infiniti FX37 2013
Электросхема привода сидений для Infiniti FX37 2013
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Infiniti FX37 2013
Электросхема стартера для Infiniti FX37 2013
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя для Infiniti FX37 2013
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка (1 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема центрального замка (2 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема центрального замка (3 из 4) для Infiniti FX37 2013
Электросхема центрального замка (4 из 4) для Infiniti FX37 2013
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: