Распиновка кнопки обогрева сидений фольксваген поло седан

Обновлено: 11.02.2025

Наверно неправильно подключили я сам на выходных ставил Емелю вместо оригинального подогрева но только на сидении а спинку оставил оригинал

схема пока недособрана колхоза емели ук1, просто зимой пробовал подключать, всё как расписано, кнопка начала греться, подогрев нет). Вот отложил до лета и хочу проверить кнопки на дому от 12в блока, соответственно проводку содрал тогда.

схема пока недособрана колхоза емели ук1, просто зимой пробовал подключать, всё как расписано, кнопка начала греться, подогрев нет). Вот отложил до лета и хочу проверить кнопки на дому от 12в блока, соответственно проводку содрал тогда.

думаю ты схемы на 4 и 5 стр глядел разбери кнопку и включи дома в бп 12в, если у тебя греется кнопка то и дома начнёт грется
вот у меня есть схема внутреностей кнопки

1.серо/синий - подсветка
2.чёрно/жёлтый - к нагревательному элементу (+12В - когда включено)
3.чёрно/белый - к датчику
4.красно/белый - постоянно +12В с предохранителя S244 (30А)
5.чёрно/красный - +12В зажигание
6.коричневый - масса

", кнопка и дома вонять начинает, причем обе, думал одна брак тогда наверное придется к емелевской кнопке подрубать, там просто вкл/выкл без регулятора

", кнопка и дома вонять начинает, причем обе, думал одна брак тогда наверное придется к емелевской кнопке подрубать,

странно что обе кнопки сгорели, думается правильно всё подключаешь, как вариант что-то предыдущий хозяин колхозил

не зная как кто, но я особо регуляторами и не пользуюсь, врубил на максимум, жопу нагрело после ночной стоянки и выключил, дальше и включать нет смысла, печка весь салон прогревает.

Привет всем. Скоро зима зимушка.надо готовить сани. Здесь пишут о установки Емели простой или же все таки Емели УК 2, запутался. Кнопки есть осталось купить обогрев.

Привет всем. Терморезистор ММТ4 подойдет в магазине больше нет. Что он мне не нравится, большой какой-то.

Собрал я на столе подогрев. Но ничего не греет. Думал из за терморезистора,проверил его и он меняет сопротивление на разных температурах, сувал его в холодильник. В чем зарыта собака?как проверить без терморезистора работоспособность кнопки.

Всем привет.Подниму тему.Подскажите я правильно понял:есть штатные кнопки, и не работающий подогрев.Всего 4 провода.2 толстых это питающие, к ним подключаем Емелю.А к 2м другим терморезистор который крепим в р-не 5-10 мм от нитей?

получается если я хочу сделать и на спину, то терморезистор не нужен и на спину?Хватит одного?

Всем снова здрасте! Установил все в том году, все было норм, грели и перед и зад. вчера решил все проверить перед наступлением холодов. Зад не работает. Заметил такую хрень, включаю габариты, кнопочки еле светят, включаю зажигание, кручу на одной кнопке на режим подогрева (без разницы какую крутить, левая кнопка или правая) подсветка на двух кнопках гаснет и подогревы не работает. Предохранители в норме. Внимание вопрос, что за хрень такая?

Всем привет.Подниму тему.Подскажите я правильно понял:есть штатные кнопки, и не работающий подогрев.Всего 4 провода.2 толстых это питающие, к ним подключаем Емелю.А к 2м другим терморезистор который крепим в р-не 5-10 мм от нитей?

получается если я хочу сделать и на спину, то терморезистор не нужен и на спину?Хватит одного?

Я ставил терморезистор только под полупопия, на спину его не нужно, так как если он от нагрева перестал подавать питание на полупопие, спина отключается автоматом.

Привет всем. Проблема такая поставил обогрев Емеля соединил с кнопками. Поставил термистр на 10 кОм, при нагреве на 1 положении когда достигнет определенной темп ры кнопка выкл обогрев, а при остальных положениях греет и не выкл. Вот думаю проблема то-ли в термисторе то-ли провода от него до кнопки сечением меньше ставить.

Привет всем. Проблема такая поставил обогрев Емеля соединил с кнопками. Поставил термистр на 10 кОм, при нагреве на 1 положении когда достигнет определенной темп ры кнопка выкл обогрев, а при остальных положениях греет и не выкл. Вот думаю проблема то-ли в термисторе то-ли провода от него до кнопки сечением меньше ставить.

Привет! Разобрался в чем загвоздка была?
Сдается мне проблема в терморезисторе. А точнее, в одной из его характеристик, которая зовется "Коэффициент температурной чувствительности". У того терморезистора, который тут предлагали (B57861-S 103-F40) этот параметр равен 3988, а, по моим прикидкам, необходимо около 7000. Теоретически такие должны быть, практически- я пока не нашел
Вечером постараюсь представить свои соображения более подробно.

Пассат б5 (3В2), седан, 99го модельного года, собран в августе 98. Двигатель 1,8л, 125 л.с. ADR, мкпп. Вин WVWZZZ3BZXP135676

В общем дома на макетной плате подключил 1й, 4й, 5й провода к плюс 12 вольтам. 6й провод на массу, второй провод на лампочку, а 3й к переменному резистору.
Перевел регулятор штатной пассатовской крутилки в положение 1 и с помощью переменного резистора нашел граничное сопротивление, при котором лампочка загоралась/гасла. получилось что то около 8,8 кОм. Перевел регулятор в положение 2, опять нашел сопротивление, при котором лампочка загорелась/гасла- 5,6 кОм. И так со всеми режимами
Режим 3 - 4 кОм
Режим 4 - 2,7 кОм
Режим 5 - 1,76 кОм

Теперь возьмем предложенный ранее термистр B57861-S 103-F40. У него сопротивление 10 кОм при 25 градусах и коэффициент температурной чувствительности 3988.
Погуглив что такое коэффициент температурной чувствительности и как он считается, определил, что этот термистр будет иметь сопротивление 8,8 кОм примерно при 27 градусах; 5,6- при 37; 4кОм- при 47 градусах; 2,7- при 57; и наконец 1,76 кОм при 70 градусах.
На 5м режиме на крутилке, будет поддерживать температура около 70 градусов.
Но, поскольку сами нагревательные элементы нагреваются до 40 градусов (эту цифру я нашел на каком то сайте, от самого производителя уже второй день не могу получить точную цифру), то в лучшем случае мы можем увидеть работу крутилки на 2м режиме. Выставив 3, 4, или 5 режим, мы получим постоянный подогрев.
Было бы очень круто найти такой термистор, у которого при 20 градусах было бы сопротивление 8,8 кОм, а при 40 градусах- 1,76. Но таких я не смог найти.
Поэтому решил попробовать термистор на 4,7кОм и КТЧ 3950. По науке с ним на первом режиме должна поддерживаться температура около 12 градусов, на втором - что то около 20, на третьем - 27, на четвертом - 37 и на пятом жарить на полную (до 50 градусов, если грелки Емели смогут до такой температуры нагреться)

Пассат б5 (3В2), седан, 99го модельного года, собран в августе 98. Двигатель 1,8л, 125 л.с. ADR, мкпп. Вин WVWZZZ3BZXP135676

Обогрев заднего стекла, центральный замок, электрические стеклоподъемники, система ABS − это то, к чему привык современный автомобилист. Сегодня тяжело найти иномарку, у которой отсутствовал бы один из компонентов.

Одной из технологий, которую довольно часто стали устанавливать на современные машины, является подогрев сидений. Всего лишь маленькая кнопочка на центральной консоли, но сколько положительных эмоций она вызывает. Особенно в зимний период, когда продрогший после чистки машины от снега владелец садится в салон, не прогретый до конца теплом двигателя.

И правда, почему бы не произвести установку подогрева самостоятельно? Ничего тяжелого в процедуре нет. Надо только терпением запастись и временем.

Виды нагревательных элементов для автокресел

На рынке вариантов для седана Поло тьма−тьмущая: начиная с самых простеньких с легкой схемой подключения, монтируемой за пять минут, заканчивая более комплексными системами, на установку которых потребуется несколько часов.

Самым дешевым и часто применяемым типом нагревательного элемента в системе подогрева сидений является электрическая нить наподобие тех, что применяются в обычных лампах накаливания. Такие приспособления пользуются большим спросом из−за низких цен, которые в свою очередь вызваны невысокой надежностью нити − она имеет свойство обрываться в самый неподходящий момент.

Куда практичнее использовать нагревательный элемент из углеволокна. Благодаря высокой прочности материала элемент более устойчив к повреждениям и имеет более широкие сроки эксплуатации. Соответственно устройства на основе углеволокна стоят гораздо дороже приборов из электронити.

Некоторые системы электроподогрева распространяют тепло только на само сиденье, другие разогревают поверхность всего кресла, включая спинку. На одних комплексах можно самому регулировать интенсивность обогрева, на других температура поддерживается автоматически.

Кроме того нагревательные элементы можно размещать либо на внешней поверхности сиденья, либо заталкивать приспособление внутрь под чехол.

Принцип работы устройства на седане Поло ничем не отличается от стандартного способа. На центральной панели в салоне имеются две кнопки с двумя парами маленьких лампочек−индикаторов − одна для водительского сиденья, другая − для пассажирского кресла. При активации ток поступает на обмотку. Контакты реле генерируют питание, которое циркулирует от электрического подогрева к обмотке. Как только зажигание отключается, ток перестает вырабатываться в цепи − происходит размыкание. Чтобы функция вновь заработала, необходимо включить зажигание и нажать на кнопку.

Общая схема подключения опции поверх кресла значительно проще, чем установка нагревательного элемента внутрь корпуса. В качестве источника питания можно использовать прикуриватель: элемент кладется на сиденье и подсоединяется к разъему.

Но настоящих ценителей эстетики салонного пространства автомобиля такой вариант скорее разочарует: намного интереснее подключить устройство к кнопкам на панели. Для этого необходимо воспользоваться блоком предохранителей: протягиваем от него пару проводов − плюс и минус, зачищаем их, крепим к контактам устройства, подсоединяем к кнопкам и пользуемся достижением науки и техники.

Для начала стоит определиться, какие компоненты понадобятся для седана Поло. Владельцам базовых комплектаций следует прежде всего приобрести оригинальный блок подогрева кресел. Кодовый номер − 6R0 959 772 A. Новый экземпляр VAG стоит от 3500 руб., хотя с рук можно купить агрегат за 1500 руб. Кнопка для водительского сиденья с артикулом 6R0 963 563 А обойдется в 2500 руб., для пассажирского − 6R0 963 564 B − 1500 руб. И это самый прискорбный факт, поскольку детали б/у в сети тяжело найти. Однако, если повезет, то в частных объявлениях они будут стоить в районе 1000 руб.

Помимо штатного электрооборудования владельцам базовых модификаций седана Поло придется обзавестись самим нагревателем, а также различными разъемами и пинами для проводки.

Одним из наиболее популярных вариантов нагревателей на рынке является комплект Емеля. Устройство рассчитано уже на два сиденья. Оно имеет несколько режимов работы: от интенсивного до слабого. Каждый из них обладает светодиодной подсветкой. Есть функция автоматического выключения и защита от короткого замыкания. Обогрев идет не только на сиденье, но и на спинку. Нагревательные элементы легко можно смонтировать под обшивку кресел. Розничная стоимость прибора составляет примерно 3000 руб.

Теперь несколько слов о проводке. Для подключения необходимо приобрести корпус разъема с фиксатором контактов. Оригинал 6Q0 937 713 стоит недорого − около 40 руб. Далее собираем пины − стандартные N90684505 (потребуется 4 штучки) и малые N10335807 (12 штук). И те, и другие стоят в районе 20 руб./шт. Еще надо набрать дешевых пинов N90764701 по 12 руб./шт. Немного дороже обойдутся оригинальные разъемы проводов 4D0 971 636 A и 4D0 971 636 B − почти по 400 руб. каждый образец.

Удовольствие не из дешевых, но если рискнете поехать за установкой в дилерский центр, то придется выплатить астрономическую сумму денег, которая в пару раз точно перекроет расходы на самостоятельную работу. Поэтому те, кто уверен в своих силах и имеет солидный опыт за плечами по работе с электрооборудованием седана Поло, могут смело приступать к началу процедуры.

Процесс установки подогрева

Весь процесс можно разделить на два этапа: первый − прокладка проводки, второй − монтаж нагревателя под сиденья. Начинать в принципе можно с любого шага.

Перед работой рекомендуется убрать из салона передние сиденья: так будет проще заниматься электропроводкой и устанавливать подогрев в кресла.

После включения зажигания следует обратить внимание на приборную панель, если на ней загорится значок подушки безопасности, который не погаснет в течение нескольких секунд, значит, в системе имеется неисправность. Для ее решения владельцам седана Поло лучше обратиться за помощью к специалистам в сервис технического обслуживания.

Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.

Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.

Устройства и ПО для активации функций

Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.

В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.

Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.

Инструкция по самостоятельной активации доп. функций

Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.

Группы функций для активации:

Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.

Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:

Подогрев сидений представляет собой дополнительную функцию в автомобиле, которая повышает комфорт при эксплуатации и защищает спину и таз водителя от переохлаждения. Правильно установленный подогрев предотвратит появление радикулита, а также заболеваний мочеполовой системы и позволит поддерживать оптимальный температурный режим в транспортном средстве.

Какой подогрев выбрать – что нужно знать?

При выборе обогрева сидений важно учитывать функциональность изделия, также потребляемую мощность конструкции и тип нагревательного элемента. Однако для начала следует выбрать класс технического оснащения – классифицируют два типа обогрева сидения:

Поверхностный – представляет собой накидку с нагревающим элементом мощностью 12 В, который подключается к прикуривателю. Плюсами данного метода являются легкость в управлении и неприхотливость в обслуживании, а также отсутствие необходимости в разборке сидений для монтажа. Среди недостатков следует выделить ограничение по мощности, что сказывается на интенсивности – при сильных морозах пользы от такого прогрева будет немного.

Важно знать! При желании подключить сразу несколько накидок с подогревом понадобиться разъединитель прикуривателя, разделяющий один выход на несколько узлов связи. Приобрести такой можно на любой авторынке, однако важно остерегаться низкосортных реплик – в противном случае проводка замкнется и провода от накидок начнут плавиться, что чревато возгоранием.

Встроенный – требует разборки обшивки сидений и установки сложно конструкционной электроники, однако имеет больший мощностной потенциал и возможность регулировки. Также данный обогрев не портит дизайнерское решение интерьера автомобиля, имеет защиту от влаги и освобождает гнездо прикуривателя. Среди недостатков конструкции следует выделить сложность монтажных работ и высокую стоимость оборудования.

При желании установить качественный подогрев с широким функционалом и гибкой настройкой, рекомендуется выбирать именно встроенный тип. Данный обогрев имеет высокий эксплуатационный ресурс, поэтому потратив день на установку, Вы существенно дополните функциональный потенциал машины, придав ей солидности.

Как установить встроенный подогрев сидений в Volkswagen Polo?

Для установки встроенного обогрева понадобиться приобрести массу электроники на авторынке, среди которой обязательно наличие:

Установка подогрева сидений своими руками – все просто!

Для процесса установки понадобятся проводка, изолента, паяльник, а также наборы гаечных ключей, шестигранники и отвертки. Весь фронт работ может выполнятся одной парой рук и зайдет примерно 3-4 часа на каждое сидение. Чтобы установить обогрев сидений в Фольксваген Поло необходимо:

Затем разбираются нагревательные элементы и устанавливаются в сидения. После проверки на работоспособности, сидения обратно монтируются в салон автомобиля, а провода обогрева наращиваются или пропаиваются до необходимой длинны. Проводку рекомендуется плотно заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой. Силовые кабеля от сидений ведутся под боковыми порогами и прокладываются за панель с магнитолой.

В завершении процедуры устанавливаем кнопки подогрева в желаемом месте и вновь проверяем работоспособность системы. Сидения должны нагреться в течении 2-3 минут.

Для проведения ремонта Volkswagen Polo необходимо использовать схемы электрические принципиальные. Cхемы для Фольксваген Поло седан выпуска до и после 2010 года представлены далее.

*- для автомобилей с АКПП

На этой схеме: бензонасос – 1, бензонасоса управляющее реле – 2

* до 2011 г. выпуска;
** с 2011 г. выпуска – далее по тексту.

Система контроля двигателя (СКД). На схеме обозначены: радиаторов охлаждения реле – 2, реле шины 30 – 3, ЭБУ обозначен — 5, Сенсор акселератора – 6.

СКД (продолжение): ЭБУ – 1; зажигания катушки четыре – 2.

СКД (продолжение): форсунки цилиндров – 3; клапан электро – 4.

СКД (продолжение): датчик кондиционера – 1; ЭБУ – 3; сенсор температуры ОЖ — 4; сенсор абсолютного давления и температуры – 5; сенсор коленвала – 6; сенсор распредвала – 7.

СКД (продолжение): реле зажигания – 2; дроссельная заслонка –4; детонации сенсор –5.

СКД (продолжение): разъем OBDII – 2; лямбда зонд – 5.

СКД (продолжение): приборная панель – 1; индикатор топлива – 2; уровень топлива – 3; сигнализатор температуры ОЖ – 4 ; сигнализатор АКБ – 5; ЖК — 6 ; поз. 2 — блок подачи топлива (бензонасос — 1; датчик – 2); сенсор температурный окружающей среды — 3.

ЭБУ: приборная панель 1 (- блок управления — 1; индикатор ошибки двигателя — 2; индикатор тормоза — 3; индикатор заслонки — 4; индикатор масла — 5; индикатор тормозной жидкости 6); скорости датчик — 4; сенсор сцепления – 5.
* с МКПП

Схема блока предохранителей 2-го: блок предохранителей 1 в моторном отсеке — 1; зажигания ключ — 2; АКБ – 3.

Блок 2-й предохранителей: ближнего света реле — 1; зажигания реле — 2.

Блок управления кузовом (БУК): переключатель света — 2; система электропакета — 1.

БУК: регулятор подсветки яркости — 1; направления света регулятор — 2.

БУК: замок багажника — 2; омыватель лобового стекла — 5; электрообогреватель задний – 3, подрулевая правая контактная группа — 4.

БУК: сигнал — 2; подрулевая левая контактная группа — 5; щетки стекла ветрового — 3; шлейф спиральный 4.

БУК: задний ход — 3; сигналки выключатель — 4; обогрев стекла заднего — 5; концевой капотный выключатель — 6.

БУК: поворота левый фонарь — 3; фара левая – 4.

БУК: правая фара — 3; поворот — 2; дополнительный тормозной сигнал — 4.

БУК: номерной знак — 4; фонарь левый — 3; правый фонарь задний — 6.

БУК: индикатор ЦЗ — 5; ЦЗ водителя — 4; выключатель багажника — 6; привод водительской двери 7; привод бака — 8.

БУК: блок реле — 2; водительский стеклоподъемник 4.

БУК: замок дверки передней правой — 4; передней подъемник двери правой -3.

БУК: привод дверки 3,4.

БУК: двигатель задней дверки — 4; привод замка задней дверки правой — 3.

БУК: плафон салона — 2; багажника плафон — 3; прикуриватель — 4.

БУК: сигнал — 4; блок управления — 5.

БУК: блок управления кондиционера – 3; блок управления АКПП — 5; блок SRS — 4; разъем OBDII — 6.

Отопитель: блок контроля — 1; сигнализатор — 4; подсветка — 2; вентилятор печки – 3.

Приборная панель: управления блок усилителя руля — 2; катушка накачки иммо — 1; приборка – 3 (ЭБУ приборки — 1; индикатор открытой дверки — 2; указатель поворота левого — 5; низкий уровень в баке — 3; ремня безопасности 4; температуры ОЖ — 7; противотуманка — 8; дальнего света — 9; ошибки двигателя — 10; заряда АКБ — 11).

Приборка: стояночник — 1; температура воздуха — 2; отключатель индикатора стояночного тормоза — 4; сенсор уровня тормозной — 3.

ABS: зажигание — 1; блок ABS — 2.

Схема ABS (продолжение): блок ABS — 1; ПП колеса — 6; ПЗ колеса — 5; ЗЛ колеса — 7; ПЛ колеса — 8.

ABS (окончание): датчик жидкости тормозной 4.

Руководствуясь приведенными электрическими принципиальными схемами автомобиля Фольксваген Поло поз.5-го поколения, можно производить ремонт электрооборудования.

Читайте также: