Распиновка катушки зажигания пежо 406

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет.
Сегодня снов запись про тех часть машины. На той недели был заменён бензонасос, но после его установки машина начала троить и плохо заводится. При попытки тронуться глохла. Вообщем очередной косяк. На этот раз пробивала катушка зажигания, ночью можно было дискотеку устраивать от искры. Естественно машину оставляю в покое и катушку под замену.

Сегодня с утра встретился с Shmit406 . Пообщались хорошо, решили дела и я поехал на общественном транспорте к другу Sasha190D за новой катушкой зажигания. Взял обычную самую простую марки Patron. На первое время пойдёт, потом может заменю на что нибудь другое. Вообщем не суть.

Проблем и загвоздок при снятие/установки катушки возникнуть не должно, так как всё просто. Открутить 2 болта (Но на катушке и моторе 4 отверстия), 2 потому что ещё 2 не удобно под лазить, да и на 2 держится плотно и отлично. Далее отсоединяем фишку, и по проводу отщёлкиваем от старой и переставляем на новую не в коем случае не перепутав местами. Когда провода защёлкнули-ставим катушку на место и прикручиваем. Одеваем фишку и защёлкиваем металлической скобой. И на этом с заменой покончено, можно пробовать заводить.

Завелась отлично, даже не смотря на мой дохлый аккумулятор и стояв на морозе без движения несколько дней. Ни какого троения, уверенная работа на холостых, отличный отзыв на педаль газа. Дал прогреться минут 5-10, проблем не было. Тронулся, покатался по стоянке, проблем ноль, обороты норм. Я доволен.
Надеюсь больше новых проблем не подкинет машинка и будет дожидаться открытия гаражного сезона для дальнейших доработок. На этой милой ноте заканчиваю писанину про неисправность.
До новых записей, Друзья. Любите свои машины!
P.S. Так же на выходных ко мне в гости заскочил CoolAndGun , пообщались, жаль времени не было много. Ну и напоследок Влад сделал пару фото для памяти так сказать. Надеюсь по весне что нибудь сообразим). Очередной раз убеждаюсь что на Драйв2 много хороших и отзывчивых людей и я рад новым приобретённым знакомствам!

Как оказалось вопрос реально интересует многих, особенно после лайфхака с бензонасосом.Пишем подробнее, спорим качественно.

Peugeot 406 2001, engine Gasoline 1.8 liter., 116 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 16

Чтобы с экономить.

Вообще хотел катушку от калины и бронепровода с ней.

Ну, правильно можешь смело покупать и ставить. А двиг. какой?

1.8 16 кл. 116 л.с. Обыкновенный короче)

Смотри сам. Можешь поставить от жигулей, а можешь нормальную зап.часть от пежо и забыть, и не касаться больше этого. Я поставил валео и забыл что такое катушка. А теперь посмотри на жалобы ладоводов. Выводы делай сам.

Проблема в том, что 29 авто должна пройти 400 км…а до 29 новая катушка не придет.

Не понял. Ты ей так точно приговор поставил? Что именно в 400 км у неё катушка помрет?

От ваза катушка подходит. 8кл. ну и провода к ней купить надо будет. Цена вопроса 1600 руб. Но колхоз страшный, да и зачем, купи лучше жигули.

В смысле купить жигули?

зайди на aves-peugeot.club подробно расписано и есть фото, я так понял у тебя ew мотор раз три контакта, ставь вазовскую тоже три .на xu мотор все становится без проблем и главное дёшево!

Если на морозце не реанимируется то сделаю как там.Грубо и строго.Спасибо за наводку.Потом все выложу на драйв.

можно от ваза 16 клапанов на 4 выхода +провода, а можно от пежо 405или 406 8 клапанов + провода на свечи разьем к катушке одинаковый .второй вариант более простой, просто закрепить катушку на моторе, код катушки pci 1009patron, реально работает и дешевле раза в три .тема из aves-peugeot.club

за 405, не знал. спасибо

А взять от приоры и тупо в родную рампу воткнуть никак?

Ну почти так;) все чужое не всегда встает в наше авто)

Посмотрел ща катушку от 405/406 8 клаппаника, так там 4 контакта, а на наших 3.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Читайте также: