Распиновка катушек зажигания фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

Проверка катушек зажигания

Всегда вози робочую катушку. у меня был трабл..после ремонта..день спустя. появилась детонация подколбас..машина на первой еле разгонялась..я менял ремни и т. д. думал метки то се..что то не правильно сделал..шнурок выдал пропуски зажигания..стал менять катушки..и методом тыка нашел нерабочую..заменил полетел..просто подумал..а если в дороге. двс убьешь..пока доедешь..до места..

Во во почти тоже самое раньше с первой с места тапок в пол и асфальт вылетал ща надо чуть прогазовать.

у тебя скорее всего пропуски..наверное доходит катушка..кагда она умирает. можно тронуться купить мороженное догнать авто и сесть в салон ..шнурком если что ..все покажет..в каком цилиндре пропуски..замени ..проверешь..

gavsc, привет.
правильные свечи/бензин/отсутствие подсосов/штатное давление топлива/правильный момент затяжки и будет все в норме.
Если ошибка по пропуску Misfire (16685-16688, а также смотреть в 014 сумму по всем цилиндрам и в 015-016 конкретно по каждому), то замена

gavsc, привет.
правильные свечи/бензин/отсутствие подсосов/штатное давление топлива/правильный момент затяжки и будет все в норме.
Если ошибка по пропуску Misfire (16685-16688, а также смотреть в 014 сумму по всем цилиндрам и в 015-016 конкретно по каждому), то замена

Свечи новые и правельные,подсосов нет давление в норме ток слабо обратный держит,а че это за правильный момент затяжки чего?А скажите те сылки что кинул по ним реально проверить катушки или то так туфта все и ток подменой реально выкупить неисправную?

gavsc, свеча - 30 Нм. недотянешь - газы будут прорываться, перетянешь - резьбу сорвешь. Затягивать на холодный двигатель.

проверить катушку можно 100% заменой, можно прозвонить тестером 4 контакта (2 и 3 около 385 Ом, на 1 и 4 не звонятся). можно спаять несложное устройство, создающее иммитацию коммутатора. я пытался разобрать этот девайс, там силовой транзостор, есть ещё много радиоэлементов и всё это залито эбонитным компаундом, ремонтировать неполучится. говорят, слабое место, так что проверить катушку можно 100% заменой, можно прозвонить тестером 4 контакта (2 и 3 около 385 Ом, на 1 и 4 не звонятся). можно спаять несложное устройство, создающее иммитацию коммутатора. я пытался разобрать этот девайс, там силовой транзостор, есть ещё много радиоэлементов и всё это залито эбонитным компаундом, ремонтировать неполучится. говорят, слабое место, так что комплект (4 шт) возить нужно. .

Недавно столкнулся. Захотелось распиновку катушек выяснить, на служебке ФВ Кэдди начала шить, затроил движок, мне почему то сразу по предчувствиям заподозревал 1й цилиндр либо свеча, либо катушка, шить начала из-за того что при пробеге 97000 км, свечи ни разу не менялись.

Слева свеча первого цилиндра, Справа один из 3х других. По фото видно на сколько разъело центральный и боковой электрод. зазор около 1,5мм, при норме 0,6

Пробил финансирование на свечи и катушку, потом поехал к родственнику на сто, когда снимали катушки, чтобы сменить свечи, то на 2х катушках отвалилась и осталась на свече часть резиновой изоляции

Домой уехал с новыми свечами, но чуть ли не на 1 нормально работающем цилиндре… такой был пердеж… не передать… На следующий день приехал на работу давай искать, оказывается "проблема" заезженная и есть "КИТ" для ремонта катух NAK-KAT NK3016, кто-то от Вазовских проводов резинки юзает, тут свободному художнику карты в руки. На улице мороз и для экспериментов на служебке времени и желания нет, пошел и докупил еще 2 катушки.

Кэддик пофиксили, на руках по сути остались рабочие катушки, естественно сразу возникло желание как то присрать их к себе, ведь высоковольтная цепь на данных катушках сведена к минимуму, и с чем мы сталкиваемся? Правильно с небольшим Вакуумом по распиновкам катушки, благо фирма Facet \ FAE в описании к детали на сайтах по продаже запчастей приложили картинку с распиновкой, за что им спс. Но возникло сомнение так как катушек ВАГ по сути 2 типа Черные\красные Аля R8 и обычные "чахлые" для всех "овощей" у них распиновки разные см. картинки

СПС так же Автору данной картинки, не помню к сожалению у кого, но одалживаю её на благое дело. Слева R8 и прочие GTI справа обычные Гольфо\Поло\Кэдди.

С распиновкой разобрался, пробую!
Воспаленный мозг захотел экспрессии:

BERU. Все о катушках зажигания (rus.) Техническая информация BERU №07.
В фирменной технической информации приведены сведения о конструкции современных катушек зажигания (как общих для двигателя, так и индивидуальных для каждой свечи зажигания), функциональном назначении и особенностях их отдельных элементов, о их функционировании в системах управления двигателем и др.
Содержание: Введение, Двигатель с искровым зажиганием, Функционирование катушек зажигания в двигателе с искровым зажиганием, Требования к современным катушкам зажигания, Катушки зажигания – устройство и режимы работы, Терминология систем зажигания, Какое количество искрообразований в системе зажигания требуется для работы двигателя? Спецификации / характеристики катушки зажигания, Катушки зажигания – типы и виды, Корпусная катушка зажигания, Катушка с электронным распределением зажигания, Двойная катушка зажигания, Колодки катушек зажигания, Карандашная / Штекерная катушка зажигания, Двойная катушка зажигания, Катушка зажигания – производство, Шаг за шагом к высокоточному устройству, Проверенное качество, Оригинальные детали и подделки, Советы мастерам, Причины для замены, Профессиональный демонтаж / установка, Специальный инструмент для замены катушки зажигания, Тестирование и проверка, Пошаговое обнаружение неисправности, Самодиагностика.

BERU. Все о свечах зажигания (rus.) Техническая информация BERU №02.
В фирменной технической документации приведены сведения о конструкции современных свечей зажигания, функциональном назначении и особенностях их отдельных элементов, о тепловых характеристиках свечей, о диагностике работы свечи по ее внешнему виду и др.
Содержание: Двигатель с искровым зажиганием, Функции свечи зажигания, Требования, предъявляемые к современной свече зажигания. Конструкция и типы свечей зажигания: Материалы, Межэлектродный зазор, Подробно о свече зажигания, Положение искры и искровой промежуток, Уплотнение гнезда. Тепловой диапазон и теплопроводность: Тепловой диапазон, Теплопроводность. Ассортимент свечей зажигания BERU: BERU Ultra X Titan. Для экстремальных рабочих условий, BERU Ultra – выбор автопроизводителей, Особые типы свечей зажигания. Советы специалистов: Проверка свечи зажигания, Неисправности и износ, Установка свечи зажигания, Установочные приспособления BERU. Будущее: Будущее свечей зажигания, Высокие требования к свечам зажигания нового поколения, Новая геометрия свечи зажигания для более длительной службы, Новый высоковольтный соединитель для увеличения сопротивления пробою, Технология высокочастотного зажигания: решение будущего, Новейшие измерительные и прикладные системы. Изготовление свечей зажигания: От заготовки до высокоточного компонента, Испытания на прочность BERU, Высочайшие стандарты качества, Услуги BERU.

BERU. Все о свечах накаливания (rus.) Техническая информация BERU №04.
В фирменной технической информации приведены сведения о конструкции современных свечей накаливания, функциональном назначении и особенностях их отдельных элементов, о режиме прогрева свечей, о новых перспективных свечах со встроенным датчиком давления и др.
Содержание: Дизельный двигатель: Функционирование, Холодный пуск, Система впрыска. Саморегулирующиеся свечи накаливания карандашного типа, Требования к современной свече накаливания, Конструкция и функционирование, Свечи накаливания с поддержанием нагрева после запуска (тип GN), Система мгновенного пуска (ISS): Концепция системы, Электронное управление, BERU – ведущий инноватор в использовании свечей накаливания PSG со встроенным датчиком давления, Керамическая свеча накаливания CPG01, Дешевые устройства - не то, что вам нужно, Качество BERU, Причины неисправности свечи накаливания карандашного типа. Советы специалистов: Устройство для испытаний свечи накаливания, Тестирование свечей без демонтажа, Как быстро и безопасно запустить дизельный двигатель, Крутящий момент, Развертка BERU: для быстрой и надежной очистки колодца свечи накаливания в головке цилиндра.

Cвечи зажигания - Свечи накаливания - Кислородные датчики (Лямбда-датчики) (rus.)
Электронная обучающая программа NGK. Типы деталей, монтаж, функционирование, диагностика неисправностей, тестирование, рекомендации по монтажу. Замечательная обучающая программа с русским голосом и видео. Качать обязательно! 26 Мб.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

нет искры, проверил ДХ, внорме, уперся в катушку зажигания, как ее проверить на искру и на сопротивление?

beisel

Status Quo

какой гольф ,? 1.4L. 2,9 L

как же вы ленивые, что профиль заполнить не в силах -
утомляете своими загадками

epson

Любитель профессионально ремонтировать

нет искры, проверил ДХ, внорме, уперся в катушку зажигания, как ее проверить на искру и на сопротивление?

Снять разъём с катушки, на крайние контакты подать питание, средний контакт коротко замкнуть на массу. На центральном ВВ проводе должна быть хорошая искра(пробивает на воздухе 1см).На сопротивление проверка достаточно условная, т.к. витковое замыкание всё равно не отловить.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Александр МЛТД

Просто заглянул

Александр МЛТД

Просто заглянул

Александр МЛТД

Просто заглянул

сопротивление между корпусом и одним контактом разъема 300 Ом, средним 1500 Ом, третьим по нолям, выхоной(высоковольтный) не звонится ни как.

beisel

Status Quo

на меряй
как вымеришь купи новую и не мучайся

‒ Anschlußstecker und Zündleitung vom Zündtrafo (N152) abziehen.
‒ → Primärwiderstand mit Handmultimeter V.A.G 1526 zwischen den Klemmen 1 und 15 prüfen.
Sollwert: 0,5. 0,7 ω
‒ Sekundärwiderstand mit Handmultimeter zwischen den Klemmen 4 und 15 prüfen.
Sollwert: 3. 4 kω

beisel

Status Quo

все предельно просто,

меряешь сопротивление м напряжение ,.проверяешь реакцию ЭБУ светодиодным пробником (не лампочкой),
проверяшь сопротивление проводки,
ну и конечная процедура замена кокнутых деталей

Mono-Motronic Einspritz- und Zündanlage
Endstufe für Zündtrafo prüfen
Benötigte Sonderwerkzeuge, Prüfgeräte und Hilfsmittel

◆ Prüfbox V.A.G 1598/18
◆ Handmultimeter V.A.G 1526 oder Multimeter V.A.G 1715
◆ Diodenprüflampe V.A.G 1527
◆ Meßhilfsmittel-Set V.A.G 1594
◆ Stromlaufplan
Prüfbedingungen

● Hallgeber i.O.
● Zündtrafo i.O.
Spannungsversorgung prüfen

‒ 3fach-Stecker vom Zündtrafo abziehen.
‒ → Multimeter mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 zur Spannungsmessung an den Kontakten 1+3 des abgezogenen Steckers -4- anschließen.
‒ Zündung einschalten.
Sollwert: mind. 11 V
Ist keine Spannung vorhanden:

‒ Zündung ausschalten.
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 1 und Masse nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Leitung zwischen 3fach-Stecker Kontakt 3 und Relaisplatte nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω

Ansteuerung prüfen

‒ Anschlußstecker für Einspritzventil und Geber für Ansaugluftvorwärmung von der Einspritzeinheit abziehen.

‒ → Diodenprüflampe V.A.G 1527 mit Hilfsleitungen aus V.A.G 1594 und Zwischenstücken V.A.G 1594/15 an den Kontakten 2+3 des Steckers -4- anschließen.
‒ Anlasser betätigen und Zündsignal vom Mono-Motronic Steuergerät prüfen.
Leuchtdiode muß flackern

Flackert die Leuchtdiode nicht:

‒ → Prüfbox V.A.G 1598/18 am Leitungsstrang Steuergerät anschließen.
‒ Leitung zwischen Prüfbox Buchse 24+3fach-Stecker Kontakt 2 nach Stromlaufplan auf Unterbrechung prüfen.
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω
‒ Zusätzlich Leitungen auf Kurzschluß untereinander prüfen.
Sollwert: ∞ω
Wird kein Fehler in den Leitungen festgestellt und war Spannung zwischen Kontakt 1+3 vorhanden:

‒ Mono-Motronic-Steuergerät (J257) ersetzen
=> Seite 24-7, Pos. 2.

Ist die Spannungsversorgung und Ansteuerung i.O.:

‒ 3fach-Stecker und Zündleitung am Zündtrafo aufstecken.
‒ → Diodenprüflampe mit Hilfsleitungen und Klemmen an die Kontakte 1 und 15 am Zündtrafo anschließen.
Achtung!
Bei folgender Prüfung nicht die Anschlußteile von Zündtrafo sowie Prüfleitungen berühren.
‒ Anlasser betätigen.
Die Leuchtdioden müssen flackern,

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Читайте также: