Распиновка генератора хендай солярис
Большинство цепей питания электрооборудования корейского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и подкапотном пространстве.
Информация актуальна для моделей Хендай Солярис (RB) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.4л R416V, 1.6л R416V.
В моторном отсеке
Расположен около аккумулятора.
Для доступа к монтажному блоку, расположенному в моторном отсеке, выполните следующее.
1. Отожмите фиксаторы крышки монтажного блока.
2. . и снимите крышку.
| Схема предохранителей моторного блока Солярис | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Резерв | - |
| 2 | - | |
| 3 | Бензонасос | 15 |
| 4 | Звуковой сигнал | 10 |
| 5 | Электрические стеклоподъемники, выключатель аварийной сигнализации, центральный замок | 50 |
| 6 | Блок управления системой отопления | 40 |
| 7 | Электронный блок управления двигателем | 30 |
| 8 | Замок зажигания, кнопка пуска и остановки двигателя | 40 |
| 9 | 50 | |
| 10 | Кондиционер | 10 |
| 11 | Резерв | - |
| 12 | - | |
| 13 | Система питания | 15 |
| 14 | Датчик положения распределительного вала, датчик концентрации кислорода | 10 |
| 15 | Электронный блок управления двигателем | 10 |
| 16 | Резерв | - |
| 17 | Комбинация приборов, задние фонари | 10 |
| 18 | Резерв | - |
| R1 | Резерв | |
| R2 | Реле звукового сигнала | |
| R3 | Реле замка зажигания, кнопки пуска и остановки двигателя | |
| R4 | Реле кондиционера | |
| R5 | Реле выключателя блокировки зажигания | |
| R6 | Реле вентилятора (низкая скорость) | |
| R7 | Реле вентилятора (высокая скорость) | |
| R8 | диагностического разъема | |
| R9 | замка зажигания | |
| R10 | замка зажигания, кнопки пуска и остановки двигателя | |
| R11 | аварийного предупреждения об экстренном торможении | |
| R12 | электронного блока управления двигателем | |
| R13 | Реле бензонасоса | |
| R14 | Резерв | |
| R15 | Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения | |
На боковой стенке монтажного блока установлен главный предохранитель.
| Назначение плавких перемычек главного предохранителя | ||
|---|---|---|
| № | Защищаемая цепь | Ток, А |
| 1 | Реле задних фонарей | 50 |
| 2 | Резерв | - |
| 3 | Резерв | - |
| 4 | Генератор | 125 |
| 5 | Гидроэлектронный модуль ABS, диагностический разъем | 40 |
| 6 | Гидроэлектронный модуль ABS | 40 |
| 7 | Реле обогрева заднего стекла | 40 |
| 8 | Реле вентилятора | 40 |
| 9 | Резерв | - |
В салоне
Для доступа к монтажному блоку предохранителей, расположенному в салоне, выполните следующее.
1. Подденьте пальцами выемку в декоративной крышке монтажного блока и, преодолевая сопротивление фиксаторов.
2. . снимите крышку с панели приборов.
Общий вид блока.
10 5
нужен совет электрика
на генераторе у нас есть фишка,с неё выходит три провода , хочу узнать от чего к чему они идут?
просто бывают же генераторы с двумя проводами,на жигулях один. .
подскажите кто знает
12 18
10 5
4
Вот 2 из них идут блок ЕСМ и с блока на систему управления генератором. Правда,как она работает - не вникал.
10 5
281
1. контакт 1ССМ(зелёный провод), идущий к ЭБУ(контакт 32), кстати, этот контакт согласно распиновки разъёма ЭБУ свободен - уже противоречие;
2. контакт 3 FR(серый провод), идущий к ЭБУ(контакт 15, генератор).
3.Контакт 2L(голубой) провод идёт в приборку, контроль за цепью возбуждения генератора.
Я тоже когда-то пытался выяснить про систему управления генератором. Она есть, и ей управляет "центральный мозг". По логике вещей работает это так: пока якорь генератора не вращается и не вырабатывается электричество, блок комфорта не позволяет включить фары в режиме DRL, а также мощные потребители(обогрев заднего стекла и др.). Как только генератор начинает вырабатывать ток, а точнее вращение якоря наводит ЭДС, все потребители получают разрешение на включение. Остаётся открытым вопрос об управлении возбуждением обмотки якоря в момент разгона(контакт 1 разъёма генератора, который приходит на контакт 32 ЭБУ). Я проэкспериментировал такую возможность и пришёл к выводу, что для работы этой системы должен быть обязатаельно присутствовать датчик заряженности генератора. На моей машине( штекер на генераторе с тремя проводами), в комплектации Dinamik(т.е. максимальная для хэтча), отключения генератора при разгоне не происходит. Датчик заряженности генератора должен на разгоне( уж не знаю какой интенсивности) должен дать инфу ЭБУ и состоянии аккума, чтобы он(ЭБУ) в свою очередь отключил возбуждение генератора(аккум заряжен) или не отключил(аккум не заряжен), а также увеличил ток возбуждения в момент торможения двигателем. Т.е. как бы получается, что регулятор напряжения работает не сам по себе, а им управляет ЭБУ. Возможно это не так, но тогда как?
4
А почему бы не реализовать это самому? конечно без дачтика заряженности (а можно его и докупить) и от него пустить управляющий сигнал на ротор (наверняка там или 12v или 0v) разгон определять от датчика положения педали.
А с ЭБУ прошивки же делают нестандартные..другое дело если это ПЗУ..но если ПЗУ то везде они долджны быть включены (тогда дело только в проводе)
Т.е. если докупить датчик можно просто подклчюбить к ЭБУ??
91 19
Вообще не пойму, зачем вам это отключение генератора далось? Вы участвуете в дрэг-рэйсинге, где каждая л.с. на счету?
12 18
Есть одно маленькое "но": контакт 1ССМ генератора(зелёный провод), идущий к ЭБУ(контакт 32), кстати, этот контакт согласно распиновки разъёма ЭБУ свободен. Т.е. это соединение висит в воздухе.
это не маленькое "но" - это вы схемы разные смотрите. с генератора на ЭБУ идут (и приходят) 2 провода.
И потом, я практически пробовал включать нагрузку при наборе скорости - генератор также "сопротивляется", т.е. не отключается возбуждение обмотки ротора
это не значит, что система не работает. это значит, что она работает не так, как вы хотите, чтобы она работала :)
В мануале на какую-то машину я читал, что возбуждение при разгоне отключится в случае заряженности аккумулятора, которую определяет спицальный датчик на АКБ. В Хендай Солярисе такого датчика нет(хотя в принципиальных электросхемах он присутствует), а след-но ЭБУ "не в курсе" надо ли отключать возбуждение или нет.
на акцентах бывает 3 схемы:
- без ams (солярис 2011)
- с ams без датчика акб (солярис 2012)
- с ams и датчиком акб (вроде корейский акцент)
для определения отключения генератора используется не только и не столько датчик на акб.
14
10 5
4
amigostar, я рад что Вы поняли про что я
vulcan, да..она уползла на другую страницу
281
Ну да, просто текст скопировал из другого источника, поэтому и получился "заряженный генератор".
Хотя, конечно, это печалит, что даже в максимальной комплектации эта функция выполнена " в железе", но не поддерживается "софтом".
4
14
Самое печальное в том что в форуме не участвуют официальные инженеры Хендай Моторс.
Тогда была бы надежда на получение точной информации по данному и другим вопросам!
112 36
12 18
Хотя, конечно, это печалит, что даже в максимальной комплектации эта функция выполнена " в железе", но не поддерживается "софтом".
AMS софтом поддерживается на всех комплектациях c 3х проводным генератором.
281
Есть одно маленькое "но": контакт 1ССМ генератора(зелёный провод), идущий к ЭБУ(контакт 32), кстати, этот контакт согласно распиновки разъёма ЭБУ свободен. Т.е. это соединение висит в воздухе. И потом, я практически пробовал включать нагрузку при наборе скорости - генератор также "сопротивляется", т.е. не отключается возбуждение обмотки ротора. В мануале на какую-то машину я читал, что возбуждение при разгоне отключится в случае заряженности аккумулятора, которую определяет спицальный датчик на АКБ. В Хендай Солярисе такого датчика нет(хотя в принципиальных электросхемах он присутствует), а след-но ЭБУ "не в курсе" надо ли отключать возбуждение или нет. На мой вопрос ОД сделал такие глаза и "умный вид" буд-то я спросил об устройстве андронного коллайдера. Кароч, правды, как всегда, нет, как нет ни веры, ни надежды, ни любви!
112 36
Информация актуальна для моделей Хендай Солярис (RB) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.
На автомобили устанавливают трехфазный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (если смотреть со стороны привода).
Рис. 10.5. Детали генератора: 1 - гайка крепления шкива; 2 - шкив; 3 - дистанционное кольцо; 4 - передняя крышка; 5 - прижимная пластина подшипника; 6 - винт крепления прижимной пластины; 7 - ротор; 8 - винт крепления кожуха; 9 - кожух; 10 - болт крепления щеткодержателя; 11 - щеткодержатель с регулятором напряжения; 12 - стяжной болт; 13 - задняя крышка с выпрямительным блоком; 14 - установочный штифт; 15 - статор
Статор 15 (рис. 10.5) и крышки 4 и 13 стянуты четырьмя болтами 12. Вал ротора 7 вращается в подшипниках, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к задней крышке 13.
Работа генератора отслеживается сигнализатором разряда аккумуляторной батареи, расположенным в комбинации приборов. При включении зажигания сигнализатор должен гореть, после пуска двигателя - гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение сигнализатора или его свечение вполнакала свидетельствует о неисправностях.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импортных стартеров и генераторов. Там можно провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера), получить квалифицированную консультацию. Если вы не уверены, что можете отремонтировать генератор (стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт этих узлов выполнят быстро, с хорошим качеством и по вполне доступной цене. Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым, чем заменять вышедшие из строя детали.
Читайте также: