Распиновка генератора дэу леганза
А вы уверены, что прибор которым вы измеряете напряжение, не врёт?
Погрешность у "бытовки" может доходить до 15 %.
И к тому же р.регуляторы на многих "иномарочных" генераторах, термоскомпенсированы. с обратно пропорциональной зависимостью. То есть, чем выше температура, тем напряжение ниже, и наоборот.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
в приборе уверен проверяли на нескольких машинах.просто ставил 2 новых АКБ и в интервале 1-1.5месяца оба получили глубокий разряд так написано в актах с сервис центра теперь эти АКБ после зарядки просто саморазрежаются через 5-6дней поставил сейчас новый и подзарежаю его 1раз в неделю
to 9999:
Проверьте напряжение на генераторе и аккумуляторе. Разница должна быть не более 0.25 вольта.(чем меньше тем лучше) Зависит от длины и сечения провода перемычки генератор-аккумулятор и тока зарядки, на данный момент.
Если существенно больше, проверяйте контакты этого провода в +клемме аккумулятора и наконечнике генератора, а так же контакты массовой перемычки, движок-кузов.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
При включенных потребителях или палюбому?
По-моему при включенных потребителях на ХХ такое напряжение как раз и должно быть .
На Леге провод массы проходит , говорят, неудачно. Сколько раз смотрел на машину снизу - я его вообще не замечал, т.к. не заострял внимание, но проверить надо обязательно. Смотреть надо снизу (подъемник или яма) , т.к. сверху зад двигателя толком и не видно, даже если воздухозаборник снять. Лично я когда пытался снять генератор прошлой осенью, так и не смог открутить сзади клему на корпус (думаю этот как раз она и была), т.к. там все заржавело вдребезги.
А плюсовой провод тоже проведен не айс - между "флейтой" и впускным коллектором - он там идет в пластиковой гофре, но она при касании рассыпается , так что этот проводок тоже в тяжелых условиях.
Так что если на генераторе нормальные показатели, остается только провода проверять.
Ну а по поводу АКБ - у меня Варта была Блю-Сильвер кажися 72Ач . до окончания гарантии (3 года вроде) оставалось 4 месяца и она у меня померла. Вскрытие показало гарантийный случай - заменили на такой-же, только новый.
Все дело в том, что езжу в основном по городу на маленькие расстояния, да к тому же не давлю на тапочку. Реально стрелка тахометра редко когда поднимается выше 2000 оборотов, а половину рабочего времени это и вовсе ХХ. Неудивительно, что АКБ попросту не успевает возобновлять заряд, да к тому-же постоянно сосет ток с генератора, которого постоянно не хватает.
Радикальное решение конечно поменять машину на более приспособленную для таких условий - Ниссан Лиф всерьез рассматривается ;) Вот только подзаряжать его негде, да и дорого сейчас этим вопросом затеваться. А посему проскользнула чуть менее радикальная мысль - увеличить отдачу генератора. Для решения этого вопроса есть 2 пути:
1) ковыряться в диодном мосте.
2) заменить шкив генератора на меньший по диаметру.
Ребята, кто что может посоветовать по этому поводу, пожалуйста высказывайтесь, буду признателен. Конечно 2 выглядит проще, вот только насколько я помню там шкив и так не сильно крупный, а уменьшить его по хорошему надо минимум в полтора раза, а лучше в 2. А вот насчет диодного моста я вообще "не в зуб копытом". Если кто рубасит в этом вопросе, растолкуйте.
DiBuz: 1) ковыряться в диодном мосте. 2) заменить шкив генератора на меньший по диаметру.
Я бы не советовал, ни одно, ни другое. "Ковыряться" в мостовом выпрямителе (если он исправен) бесполезно, а уменьшение диаметра шкива заметно увеличит нагрузку на его привод и в целом на двигатель. (особенно на повышенных оборотах)
Если приходится днём ездить с фарами, то следует поставить светодиодные ДХО.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Уменьшение диаметра шкива в моем случае чревато лишь дополнительным изломом ремня и его повышенным износом. Касательно нагрузки на двигатель - у ДЭУ есть недоработки в плане фиксации недозаряда и его устранения: ЭБУ при обнаружении недозаряда увеличивает топливоподачу, да вот только обороты так и держутся в пределах 850 , а генератор на таких оборотах двигателя зарядку не дает, поэтому двигло тупо жрет топливо, давится, а эффекта - ноль.
Ну а про повышенные обороты - я выше 3500 двигатель вообще не кручу, а при повседневной езде по городу даже 3000 оборотов для этой АКПП выходит весьма резко, так что при возможности уменьшения шкива в 2 раза - это даже не вопрос. Хотя думаю даже при возможности уменьшения радиуса в полтора раза стоит помаяться именно со шкивом.
Я только выразил своё мнение. Дерзайте.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
или увеличить шкив на к/в.
тогда и г/у чуть полегчает
а шкив можно проточить, если там тело есть
Я ж не спорю - я апеллирую Понятно что это колхоз, но делать что-то надо, т.к. решалась бы это задача просто заменой АКБ - ну менял бы периодически. Можно регулярно заряжать АКБ , но носить его со стоянки раз в неделю как-то некомильфо. Зато обратил внимание уже давно - стоит начать лихачить, так машина начинает себя вести совсем по-другому - двигло работает и мягче и тише на ХХ, а как снова вхожу в пенсионерский режим, буквально через 10-25 минут уже труситься на ХХ начинает.
Кстати, когда АКБ свежезаряжен, машин тоже начинал тише работать. В общем в геной необходимо что-то делать.
Тоже были такие мысли, но во-первых мой ГУР меня и так более чем устраивает, куда уж легче? Правда с последней заменой АТФ в нем стал чуточку жестче, но все равно как для ребенка сделано - крутится одним пальцем. Но суть не в этом. Излишне нагружать подшипники и сальники ГУРа и компрессора кондея не хочется, да и натяжной ролик тут тоже ни при чем - к ним то у меня претензий нет. Плюс действительно одно дело подгрузить двигло дополнительно единственным генератором, а другое - всеми доп.девайсами вместе.
А гена у меня вообще под подозрением. Пару лет назад диод в диодном мосте меняли, но тогда был явный недозаряд. Сейчас в принципе все работает нормально, вот только со временем батарейка все больше и больше разряжается. Но опять-же, даже зимой ей вполне хватает самозаряда чтобы утром завести . Просто ненадежно это все. Но меня в сторону увело: ежели со шкивом не получится, буду все-же ковырять диодный мост, а там уже и всю гену махну, если понадобится.
Вообще, для справки, на американках устанавливались генераторы на 10А мощнее, чем на европейках. Видимо тогда еще вкурили, что 2.2 низкооборотистые и заряда обычного гены будет недостаточно, вот только видимо и предположить не могли, что такая машина может из года в год наезжать в день километров 15-20, но при этом заводиться по 4-5 раз и практически вообще не ездить на сколько-нибудь длинные расстояния.
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Daewoo Leganza SE 1999
АНТЕННА ПИТАНИЯ
Электросхема антенны для Daewoo Leganza SE 1999
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Daewoo Leganza SE 1999
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема подсветки приборов для Daewoo Leganza SE 1999
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Daewoo Leganza SE 1999
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Daewoo Leganza SE 1999
Магнитола Мультимедия
Электросхемы магнитолы для Daewoo Leganza SE 1999
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Daewoo Leganza SE 1999
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Daewoo Leganza SE 1999
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Daewoo Leganza SE 1999
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Daewoo Leganza SE 1999
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Daewoo Leganza SE 1999
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхемы привода люка или крыши для Daewoo Leganza SE 1999
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Daewoo Leganza SE 1999
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема кондиционера (2 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема кондиционера с ручный управлением (1 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема кондиционера с ручный управлением (2 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема компьютерной линии передачи данных CAN для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.2L, Электросхема системы управления двигателя (1 из 4) для Daewoo Leganza SE 1999
2.2L, Электросхема системы управления двигателя (2 из 4) для Daewoo Leganza SE 1999
2.2L, Электросхема системы управления двигателя (3 из 4) для Daewoo Leganza SE 1999
2.2L, Электросхема системы управления двигателя (4 из 4) для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля для Daewoo Leganza SE 1999
Система Фар
Электросхема фар, С DRL (1 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема фар, С DRL (2 Из 2) для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема фар, без DRL для Daewoo Leganza SE 1999
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева сидений для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема привода сидений для Daewoo Leganza SE 1999
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Daewoo Leganza SE 1999
Электросхема стартера для Daewoo Leganza SE 1999
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя для Daewoo Leganza SE 1999
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка для Daewoo Leganza SE 1999
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Daewoo Leganza SE 2001
АНТЕННА ПИТАНИЯ
Электросхема антенны для Daewoo Leganza SE 2001
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Daewoo Leganza SE 2001
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема подсветки приборов для Daewoo Leganza SE 2001
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Daewoo Leganza SE 2001
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Daewoo Leganza SE 2001
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы для Daewoo Leganza SE 2001
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Daewoo Leganza SE 2001
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag для Daewoo Leganza SE 2001
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Daewoo Leganza SE 2001
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Daewoo Leganza SE 2001
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Daewoo Leganza SE 2001
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Daewoo Leganza SE 2001
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Daewoo Leganza SE 2001
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема противоугонной сигнализации для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема кондиционера (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема кондиционера с ручный управлением (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема кондиционера с ручный управлением (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.2L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 4) для Daewoo Leganza SE 2001
2.2L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 4) для Daewoo Leganza SE 2001
2.2L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 4) для Daewoo Leganza SE 2001
2.2L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 4) для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля для Daewoo Leganza SE 2001
Система Фар
Электросхема фар, С DRL (1 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема фар, С DRL (2 из 2) для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема фар, без DRL для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ
Электросхема электроники подвески для Daewoo Leganza SE 2001
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева сидений для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема привода сидений для Daewoo Leganza SE 2001
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Daewoo Leganza SE 2001
Электросхема стартера для Daewoo Leganza SE 2001
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя для Daewoo Leganza SE 2001
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка для Daewoo Leganza SE 2001
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Information support around the world
Privacy Overview
Все это уже было проделано давно, поэтому мог уже что то забыть, но постараюсь все детально описать: как провести ревизию генератора (заменить подшипники, коллектор и др.) .
Как снять генератора с машины читаем здесь.
Для ревизии генератора нам понадобятся: съемники подшипников (3-х или 2-х палые, маленький и большой; лично у меня были вот такие), накидной ключ на 24 с большим изгибом, шестигранник на 8, пассатижи, отвертка, паяльник и мультиметр.
Так же я заранее купил два подшипника, коллектор и щеточный узел.
Вологодские подшипники (передний 6303 и задний 6202), коллектор с токосъемными кольцами (купил в фирме по ремонту генераторов, в обычных магазинах их нет) и щеточный узел для 95-и амперного генератора (артикул: 93740774)
Приступим к ревизии генератора.
Последовательность разборки может быть разная. Все зависит от того, что вы будете менять в генераторе.
1) Если передний подшипник менять не нужно, то разбираем только заднюю часть, если же собрались полностью менять все, то сперва нужно открутить гайку шкива генератора.
Это можно сделать двумя способами: сходить на шиномонтажку (там ударным гайковертом вам эту гайку открутят за две секуды даже без фиксации), либо попытаться открутить самому с помощью накидного ключа на 24 с большим изгибом (чтобы свободно залез в шкив) и шестигранника на 8.
Выглядит это примерно вот так: вставляем ключ в шкив и сверху в отверстие в валу генератора вставляем шестигранник на 8.
2) Далее снять муфту с вала генератора.
3) Откручиваем кронштейн крепления к двигателю.
4) снимаем заднюю пластмассовую крышку с генератора.
5) Откручиваем крепежные болты задней части генератора, а так же болты крепления регулятора напряжения, диодного моста и щеток.
4 болта основных крепежных болта, 3 болта на диодном мосту, один на регуляторе напряжения и один на щетках.
6) Отпаиваем диодный мост с регулятором напряжения и щетками.
7) Снимаем заднюю часть генератора съемником.
У меня на тот момент съемника не было, поэтому я снимал заднюю часть отверткой, поддевая ей по периметру. Тот еще геморрой, скажу я честно. Не повторяйте так же.
8) Снимаем защитную муфту подшипника.
9) Съемником снимаем задний подшипник.
На фото нет коллектора с токосъемными кольцами, у вас же они будут и подшипник нужно снимать аккуратно, чтобы их не повредить, если они меняться не будут.
10) Если необходимо заменить коллектор с токосъемными кольцами (если на них большая выработка), то отпаиваем контакты колец от контактов ротора на крыльчатке, (перед этим прозвонив контакты мультиметром и записав, какой контакт к какому кольцу относится).
Перед этим необходимо немного отковырять пластмассу, чтобы достать соединения, затем прозвонить контакты мультиметром и определить какой контакт к какому кольцу относится (к верхнему и нижнему).
Записав на пластмассовой крыльчатке где какой контакт (верхнее кольцо, нижнее кольцо), отпаиваем два контакта с каждой стороны.
11) Снимаем коллектор с токосъемными кольцами.
12) Для замены переднего подшипника съемником нужно снять переднюю часть генератора.
13) Далее выбиваем или выдавливаем съемником подшипник во внутрь передней части генератора.
14) Устанавливаем новый подшипник.
Установив новый подшипник в посадочное место и положив что то сверху (я использовал старый подшипник), аккуратно забиваем его молотком.
Читайте также: