Распиновка фары лансер 10
Установка линзированых фар + реализация AFS + корректор
Установка линзированых фар + реализация AFS + корректор
И так вот номерочки фар:
8301B431 - левая
8301B432 - правая
8301A734 - задняя крышка фары (нужно 2шт)
AFS фары показаны на фото ниже, светят они больше на обочину (запомните это), при установке их на lancerX-1.5 появляется необходимость их подключения, т.к. в этой комплектации отсутствует система курсовой устойчивости ASC, то реализация штатным методом потребует дополнительные значительные затраты. А в целях экономии предлагаю 4 варианта подключения:
1. Подключение к дальнему свету фар (AFS фары горят обе)
2. Подключение к поворотникам (реалезуется как на ЕА-Галанте, тоесть AFS фара будет гореть [не моргать с поворотником] именно та в которую сторону включен поворотник)
3. Подключение к кнопке AFS (фары будут гореть при нажатии кнопки, которая приобретается отдельно № 8610A018 - проводку от кнопки до фар, придётся проложить свою)
4. подключение к габаритным огням (в фары втавляются диодные ламочки Н11, см. фото ниже)
И так, первый вариант хорош, но на мой взгляд не практичен, т.к. подсветка обочины невозможна при ближне свете фар.
Второй вариант мне нравится больше всего, его я и буду реализовывать у себя (позднее выложу фотоотчет а пока см. схему ниже).
Третий вариант на первый взгляд тоже хорош, но кнопка AFS не фиксируется в нажатом положении, а значит пока мы её будем держать фары будут гореть, а при этом есть необходимость крутить руль, тоесть поворачивать, вобщем неудобно, но можно поставить реле с триггером и при этом первое нажатие на кнопку – включает, второе выключает.
Четвертый вариант тоже хорош, и возможно я его потом реализую, когда надоест второй.
Вобщем вот мои размышления!
Внимание, это схема набросок, в ней нет предохранителя цепи и возможно что то ещё.
Подключение корректора фар.
1.Слева проводка от обычной фары, справа от линзорованой. Стрелочками показаны провода корректора.
[ ссылка на изображение ]
2.На обоих фишках вынимаем эту пластину.
[ ссылка на изображение ]
3. Берём фишку от обычной фары и отгибаем фиксаторы контактов корректора фары, одновременно вытягиваем из фишки провод.
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
4.Вытягиваем из жгута проводов полностью контакты с фишкой корректора фары
[ ссылка на изображение ]
5. Берём фишку от линзированой фары и вынимаем заглушки.
[ ссылка на изображение ]
6.Вставляем провода корректора в новую фишку. Размещаем их в тойже последовательности что и были на старой фишке.
[ ссылка на изображение ]
7. Переворачиваем линзированную фару, видим технологическое отверстие под родной блок розжига ксеноновой лампы.
[ ссылка на изображение ]
8. Заклеил его фольгированным скотчем. И залил черным клеем из клеевого пистолета. Это сделал т.к. ставил себе неоригинальный ксенон
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
[ ссылка на изображение ]
В моей машине как оказалось, была урезанная моторная проводка, отсутствовала полностью проводка на AFS и А-корр. Так же у вас не будет проводки под курсовую устойчивость и самой системы курсовой устойчивости, благо прошлый владелец уже установил систему ASC, а с ней и нужный нам датчик положения руля.
После долгих размышлений было решено ставить сразу рестайлинг блок, т.к. все равно восстанавливать проводку.
P.S. В рестайлинг блоке соеденены функции 2-х блоков и работает все это по CAN-шине.
По сравению со старым блоком AFS отличия:
Управление ламп AFS идет теперь по Плюсу, а не по Минусу, как было на старом.
Разница блоков: Один блок (рестайл) против 2-х (дорестайл)
Была преобретена моторная коса с нужной мне проводкой. как раз от лансера, но она была "Дорестайлинг", что потребовало в будущем перепиновку из 2-х разьемов в один.
На выплетение нужных мне проводов потребовалось пару часов, и пушистый помошник.
Итак имеем на руках 2 фишки от дорестайлинга и одну фишку рестайлинг:
Переставляем пины из фишки AFS дорестайлинг "С-12" в фишку рестайлинга С-112"
Пин № 3 "С-12" — Коричневый, правая фара AFS (-). -------------- Пин № 1 "С-112"
Пин № 4 "С-12" — Синий, левая фара AFS (-) ----------------------------- Пин № 3 "С-112"
Пин № 5 "С-12" — Черно-белый, питание блока (+). --------------------- Пин № 12 "С-112"
Пин № 7 "С-12"— Красный, кнопка AFS(замыкание на массу). ------ Пин № 5 "С-112"
Пин № 8 "С-12" — Черный, масса (-). ------------------------------------------ Пин № 2 "С-112"
Пин № 9 "С-12" — Зеленый, САN, на ЕТАКС С-301 №8. ---------------- Пин № 22 "С-112"
Пин № 10 "С-12" — Серый, САN, на ЕТАКС С-301 №9. ----------------- Пин № 23 "С-112"
2. Далее берем в руки фишку А-корр дорестайлинг "С-14" и переставляем в фишку рестайлинга "С-112"
Пин № 1, 5, 7, 8, 9, 14 "С-14" — Нам не нужен, оставляем в фишке.
Пин № 2 "С-14" — Headlamp levelling unit (LH) power supply --------- Пин № 26 "С-112"
Пин № 3 "С-14" — Output to the headlamp levelling unit (LH) ---------- Пин № 14 "С-112"
Пин № 4 "С-14" — Headlamp levelling unit (LH) earth ---------------------Пин № 7 "С-112"
Пин № 6 "С-14" — Плюс при включении ближнего ---------------------- Пин № 10 (левая фара) + 11 (правая фара) "С-112" (Можно не переставлять, а лучше сделать на каждую сторону по отдельному проводу питания + )
Пин № 11 "С-14" — Headlamp levelling unit (RH) power supply -------- Пин № 25 "С-112"
Пин № 12 "С-14" — Output to the headlamp levelling unit (RH) --------- Пин № 13 "С-112"
Пин № 13 "С-14" — Headlamp levelling unit (RH) earth ------------------- Пин № 6 "С-112"
Пин № 15 "С-14" — Front height sensor power supply -------------------- Пин № 21 "С-112"
Пин № 16 "С-14" — Rear height sensor power supply -------------------- Пин № 20 "С-112"
Пин № 17 "С-14" — Input from the front height sensor -------------------- Пин № 19 "С-112"
Пин № 18 "С-14" — Input from the rear height sensor --------------------- Пин № 17 "С-112"
Пин № 19 "С-14" — Front height sensor earth ------------------------------- Пин № 18 "С-112"
Пин № 20 "С-14" — Rear height sensor earth -------------------------------- Пин № 16 "С-112"
В итоге получаем вот такой вот жгут, который необходимо внедрить в автомобиль, протянуть по штатной косе под торпедой и вывести в моторный отсек.
После покупки билизнованных фар я был в полной уверенности что все мои сложности будут состоять в том, чтобы подключить вместо AFS дневные ходовые огни, но не тут то было… При изучении вопроса, выяснилось, что для подключения новой оптики в принципе — требуется перепиновка… Вот тут то и начались головняки… Сначала я не мог вытащить пины из разъемов, всю голову себе сломал, в итоге из старой фары, практически вандальным методом удалось извлечь два провода: первый вышел нормально, второй отодрал провод от пина :( Расстроился и случайно узнал, что для извлечения пинов нужно вытащить центральную пластину разъема и после этого все пины легко отделяются отжиманием зажима…
Далее началось курение разьема:
Откручиваем блок с разъемами от фар, так будет удобнее с ними работать, вытаскиваем 5й и 6й пины,
в новой фаре они оба являются массой, в принципе можно было просто перемкнуть их, но пины ещё понадобятся, поэтому вытаскиваем их, снимаем изоляцию
и скручиваем во едино с белым проводом,
после чего вставляем его на место 6 пина,
а шестой откладываем прозапас, дырку от него закрываем заглушкой от старой фары.
По хорошему надо ещё переставить из второго разъема (он появляется на линзованной фаре) провода корректора на 9, 10 и 11 пины,
Желтым обведены пины в которые нужно вставить соответсвтенно черный синий и красный провода (на рисунке схематично их нарисовал)
но т.к. у меня есть проводка для автокорректора, и желание сделать полностью легальный ксенон — я всё оставил как есть и в дальнейшем подключу автокорректор.
По поводу ПТФ вместо AFS уже тоже не уверен :) буду думать =) буду сравнивать
Так как у меня пока не штатные блоки розжига, соответственно следующим шагом стало обрезание разъема на штатный блок розжига, и установка вместо него разъёма от обычной фары, тут проблем никаких, всё соответствует своему цвету. Провод от блока до лампы у меня оказался довольно длинный, и я его без проблем протащил в штатное отверстие, которое надо будет перед установкой заклеить чем нибудь.
Надеюсь что всё правильно сделал, завтра пойду попробую всё установить. Скрестил пальчики :)
UPD 11.04.2016
Специально оставил одну фару с заводской распиновкой, а вторую как я сделал, когда пришел в гараж (с опозданием на 1 день) подключил сначала ту, которую делал — всё в ажуре, всё работает, так что инструкция имеет право на жизнь! Вторую фару подключил as is, и вот тут то меня подстерегал сюрприз! Я был в полной уверенности что должны работать габариты и поворотники, а ближний дальний — нет, а как выяснилось — всё наоборот: из коробки заработал дальний и ближний свет, а вот габариты и поворотники предательски не хотели включаться :) ну что ж, взял вторую фару домой, буду делать по своей инструкции :) значит не зря были мои старания
UPD 21.05.2016
Выше я немного ошибся с цветами ручного корректора, там нет черного цвета, но всё остальное так же, только вместо черного провода — зеленый (разница авто корректора и ручного). Фотка подключенного ручного корректора ниже. Пока что бюджет не позволяет установить авто корректор, а совесть не позволяет ездить совсем без коррекора ;)
UPD 20.10.2016
Дополнение от crazylancerx : на новой фаре на рестайлинге 12 пин нужно ставить вместо второго отсутствующего, он отвечает за ближний свет
Напомню, что это не инструкция, повторяя за мной ты рискуешь все испортить/спалить машину/развязать мировую войну. (это не призыв к чему либо, лишь мое субъективное мнение). Отдельное спасибо — ValterFl .
Для начала установил датчик положения руля. В целом ничего сложного, проводка под него у меня была. Просто снял руль, потом всю гитару. Далее ставим датчик, предварительно его покрутив, чтобы он был в нужном положении. Инструкция есть на драйве. Афс надо активировать, корректор по желанию, но я тоже активировал.
После установки ошибка по афс не исчезла, что не удивительно, т. к. фары все еще не были установлены.
Снимаем старые фары и ставим новые, угловые кронштейны на обоих галогеновых фарах у меня сломались при откручивании, т. к. прикипели и заржавели… Фото не делал там все просто. На драйве также есть инструкции.
Дальше фото ксенона уже на стене. Да — знаю что высоко. Нет — я так не ездил, просто проверка.
После галогена на мой взгляд стало видно куда лучше.
На следующий день отрегулировал фары. Куда не звонил везде либо мастер болеет, либо ещё чего… Один сервис прямо сказал, что на лансер ксенон не будут регулировать. В итоге нашел человека, который взялся за это дело. Жаль фото нет света после регулировки, может потом докину сюда.
Также была перепинована фишка, которая вставляется в фару. Обращу внимание, что ранее я менял в колодке самой фары 2 и 12 пин местами, (а так же между собой спаивал ещё 5 и 6 вроде). При этом на питание фары, у меня это 2 пин (почему писал только что) проводил провода большего сечения из блока предохранителей, преды на 20А.
Автокорректор по ощущениям не работает, в кодинге ставил динамик (или как-то так) режим его работы. Кивка нет, хотя как я понял его и не должно быть. Возможно я не правильно перепировал фишку для фар(основной разъем), хотя как я понимаю управляет корректором блок через отдельную фишку, а на основном разъеме вообще нет контаков ответных под корректор. Ошибки по автокороектору нет, на приборке значок загорается, при повороте ключа.
Афс во дворе лично для меня божественная штука.
Кстати, если кто шарит, про регулировку… На фаре есть 2 болта на 10/9 под головку шестигранную они же крепят линзу или её маску уж не помню — ими допустимо регулировать фары или их надо затянуть до упора, а регулировать винтами корректора? Поясню о чем я, выставляем винтами корректора правильное положение светового пучка, а после автокорректор и будет его поддерживать. Если ошибся поправьте, в специалисте по регулировке я не очень то уверен, поэтому интересуюсь.
В прошлой статье, я установил Автокорректор на Mitsubishi Лансер 10, теперь в планах устанавить штатные ксеноновые (биксеноновые) фары.
Для этого, мной были приобретены оригинальные ксеноновые фары с праворульного Лансера 10 в идеальном состоянии, которые в последующем адаптированы под правостороннее движение.
Для удобства, инструкция по установке штатных фар представлена в двух версиях: текстовая и видео в конце.
Я напомню, у меня рестайлинговый Лансер 10, а это значит, что перепиновка проводов в разъемах для подключения ксеноновых фар не требуется. Просто снимаю старые фары и подключаю новые. Все будет работать.
А вот на дорестайлинговом Лансере 10 потребуется перекинуть несколько пинов в разъеме подключения фар и корректора.
После установки штатных ксеноновых фар, вид Mitsubishi Лансер 10 меняется кардинально, автомобиль становится более агрессивным. Мне нравится.
Установка системы адаптивного освещения (AFS)
1. Установить блок AFS + Автокорректор — 8634A049. Его мы установили в прошлой статье про Автокорректор, так как на рейсталинговом Лансер 10 это все совмещено с AFS в 1 блоке. На дорестайле, это будут 2 отдельных блока.
2. Установить датчик положения руля 8651A084. Если ваш автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости, то данный датчик уже у Вас присутствует.
Этих датчиков бывает 2 вида: 084 и 086. 086 поновее, но я купил 084 с уже выставленным нулевым положением. Естественно Б/У.
3. Добавить недостающую проводку для датчика положения руля, так как данную проводку урезали на рестайлинге. Для этого также купил необходимый разъем с проводами.
Чтобы установить датчик положения руля 8651A084, потребуется снять приборную панель и руль. Обязательно делайте метку на руле и валу руля, чтобы поставить руль обратно в правильном положении.
Далее снимайте основу на которой находятся рычаги переключения поворотов и регулировки работы дворников.
На нее с обратной стороны аккуратно прикручиваем датчик положения руля. Главное не сбить нулевое положение. Провода прокладываем в специальный паз.
- Двумя черными проводами подсоединяемся к таким же черным проводам у левого переключателя поворотников и света с помощью зажимных клемм.
- Оставшиеся 2 провода, коричневый и зеленый протягиваем за приборную панель к двум разъемам. За приборной панелью будет разъем, в него надо подключить наши оставшиеся провода: коричневый над черным, зеленый над оранжевым.
Активация системы адаптивного освещения (AFS)
- SAS --> Present
- AFS type --> Fixed bending lamp type
- AFS/Leveling CAN ECU --> Present
С подробной процедурой активации можете ознакомиться в этой статье: Активация скрытых функций на Лансер 10.
Сравнение света рефлекторных фар и штатных ксеноновых на Лансер 10
Работу адаптивной подсветки поворотов AFS лучше посмотреть на видео выше, так как на фото будет непонятно.
В целом установкой штатных ксеноновых фар я доволен полностью. Я бы не сказал, что рефлекторные фары светят плохо, они светят нормально. Но если установите ксеноновые фары, их свет Вас однозначно не разочарует.
Видео установки штатных ксеноновых фар и AFS на Лансер 10
Читайте также: