Распиновка эбу vw aac
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
Первым шагом будет установка ДПКВ. Долго искал подходящие варианты:
Датчик АБС вставляется в кронштейн, который перпендикулярно можно прикрутить к пластине.
Поводил молотком перед датчиком, вольтметр среагировал. Начал разные значения показывать, значит датчик жив. Я правильно понимаю?
Надо еще со шкивом Коленвала придумать.
1. вариант: нарезать болгаркой зубья. (дешево и сердито) как балансировать шкив не известно.
2. попросить токаря срезать венчик со шкива от инжекторной классики и на горячую ее посадить. Благо размеры позволяют.
3. Взять тайм диск от Опеля
Его можно снаружи шкива прикрутить.
Какие есть варианты для ДПРВ? Наверняка существует одновальный мотор с уже готовым решением по нему. Шкода или ФВ/Ауди.
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
Посмотри в инете. Куча переделок на Январь. Много довольных.
По мозгам. Да в силе. Чуток позже. Кинь данные в личку. Почтои отправлю
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
Январь что то не хочется. Все его боготворят.
Больше склоняюсь к Опелю. У них есть система дуал рам. Изменяемая длина впускного тракта.
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
Нашел от класического мотора шкив.
Шкив новый практически, только лопнул. Для эксперимента сгодиться.
Видится отрезание зубчатки и горячая посадка на фирменный шкив.
Т4 AAC переход на альтернативный ЭБУ двигателя
я не помню точно, кто то из Питерских на блок AAC нахлобучил голову от АBF и поставил январь. это всё было году в 2009-2010. позже он себе на форуме автомат покупал.
вот вся инфа по аналогам для AAC
Мотор ААC Диам цил 81 ход поршня 95,5 ст сжатия 8,5:1
2Е 82,5 92.8 10,5:1
много вариантов моторов ABF (150лс). 9A(136). 6A(136). это 2.0
16V у ABF высокий блок длинный шатун.
9А и 6А одно и тоже, только один от ауди, другой фольц.
есть еще 1.8 - KR(139). PL(129)
обычно делают так, берут высокий блок АБФ суют туда поршни от аналогичного восьмиклапанного мотора,
и накрывают все это дело головкой от KR. дуют туда бар, и получают 300сил на стоковом железе со степенью 8.
KR,9A,2E,AAM,ABS,ACX,EZ,ABN Это буквы похожих моторов
мотор 9А\6А, это мотор 2литра 16в(3А это 2литра 8в) собраны в низком блоке таком же как и у 1.8,
блок отличается немного другой отливкой внутри, под увеличенный ход, ну и диаметром 82,5 против 81,0.
Шатуны у них одинаковые 144мм, отличаются от 1.8 только поршнями ну и соответственно коленом 92,8мм вместо 86,4мм.
мотор ABF это мотор 2литра 16в(2Е это 2литра 8в) собраны в высоком блоке,
диметр 82,5мм , шатуны у них 159мм, колено с темже ходом что и у 9А\3А\6А тоесть 92,8мм
коленья 2Е и 9А взаимозаменяемые
3А это мотор 2литра 8в в низком блоке, ставился на ауди в конце 80х-начале 90х
6А(ставился на ауди) это аналог мотора 9А(ставился на ФВ) геометрия и башка теже, обвеска другая так как в ауди мотор продольно стоит
Колено 2Е ВСТАЁТ в блок 1.6, 1.8! Очень хорошо получается с шатунами и поршнями от вольво (дрыгатель В18U) Чуть чуть ципляет пром вал, но это легко устонить с помощью маленькой болгарки! Снимать приходиться совсем чуть чуть.
Вольво это просто как проверенный вариант. На шатуне вольво болты крепящие замок вкручиваются не в гайки как на ФакинВагин а непосредственно в тело шатуна. Так вот при устоновки колена от2е олгаркой подпиливать приходиться как раз место где у ФакинВагина стоит гайка и снимать её приходиться довольно сильно а у вольво снимать приходиться совсем чуть чуть. И чуть чуть торцы противовесов. Они за днище поршней щипляют. Хотя и на ФакинВагин пилиных шатунах у нас ездит 3 машины и всё норнально!
Есть двигатель 2E - 2,0 8V какую ГБЦ можно поставить? гбц любую от kr/pl/abf и поршня ставить другие
отличаются ли блоки цилиндров у моторов 1,6; 1,8; 1,8gti 8v; 1,8gti 16v; 2,0 8v; 2,0 16v?
отличаются диаметром цилиндров 1.6,1.8 от 2.0
--ПГ,пл,кр,2е,9а,абф имеют маслянные форсунки для охлаждения донышек поршней,по одной на цилиндр.
--2е и АБФ на 16мм выше всех остальных блоков.
--2л имеют отличающиеся от 1.8 промвалы
--АБФ и блоки семейства АВА имеют крепление для датчика положения коленвала.
Пром вал есть на всех 1.6,1.8,2.0 . вопрос в том что на карбовых он приводит в действие маслонасос, бензонасос и трамблер.
на впрысковых - тока трамблер и маслонасос, а на 16ве вообще тока масло насос
AAC
O цилиндра: 81.00; ход поршня 95.5; степень сжатия 8,5:1
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 38.35;
выступающая часть гильзы: 1.1;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -10.5;
общая длина : 63.45;
Поршневой палец: 24.015x56; Число колец: 3
2Е
O цилиндра: 82.51; ход поршня 92.8; степень сжатия 10,5:1
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 30.9;
выступающая часть гильзы: .9;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -5;
общая длина : 63.8;
Поршневой палец: 21x59; Число колец: 3
RV
O цилиндра: 81.00, ход поршня - 86.4,
РАССТОЯНИЕ ОТ ОСИ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА ДО ВЕРХНЕЙ КРОМКИ ПОРШНЯ: 32.2;
выступающая часть гильзы: 1.3;
ГЛУБИНА ВЫЕМКИ: -4.4;
Выступ на поршне: 56; ъ
общая длина: 62.5;
Поршневой палец: 20x57
это я курил когда со своим мотором возился.
из последних 2.0 похожий мотор стоял на 1ой Октавии.
я перешёл на газ, из-за чудо мастеров прогорела голова. цена 200 Евро б/у без гарантий.
за 1000 руб купил б/у от Ауди-80 1986 г.в. отличие было только в диаметре клапанов.
В интернете и в различных сомнительной достоверности "книжках" опубликовано очень много различных схем проводки на ЭБУ членов семейства системы DIGIFANT. К сожалению, большинство из опубликованных схем НЕДОСТОВЕРНЫ, содержат большое количество ошибок, или не имеют конкретного описания - какому именно двигателю, какого года выпуска и модификации ЭБУ они соответствуют, и не имеют понятных комментариев. В то же время, схемы подключения оборудования многократно изменялись Фольксвагеном в производстве от годов, а различные члены семейства, например, T4 и Гольф имеют заметно разные схемы на похожие двигатели.
Здесь я предлагаю абсолютно достоверную информацию, проверенную десятилетием собственной работы и тщательно прокомментированную на русском языке. Если Вы заметите какие либо неточности или захотите узнать подробности не отраженные на схемах, или увидеть схему не опубликованную здесь (например на двигатель AET из семейства SIMOS, или NZ из DIGIJET предшественника DIGIFANT ) пишите по контактам указанным ниже.
В системе DIGIFANT использовались ЭБУ с 25, 38, 45 и даже 68 пиновой колодкой соединяющей блоки управления с косой проводки. Назначения контактов колодки внутри семейства с одним количеством контактов примерно одинаковы. Если некоторые датчики отсутствуют в данной модификации системы, то как правило их выводы остаются свободными и не занимаются другими элементами. Например, в ЭБУ на микроавтобусы T4 использовались внутренние датчики давления (МАП сенсоры), в отличии от внешних расходомеров в Гольфах или Пассатах. Соответственно, контакты, идущие на расходомер , а блоках управления на T4 оставались не задействованы. Тем не менее имеются отличия по годам выпусков в назначении контактов. Например в T4 до 1993 присутствовал электронный винт регулировки СО, после 1993 года, его контакт стал выполнять роль концевого выключателя дроссельной заслонки.
VW Digifant (rus.) Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Системы впрыска топлива (бензиновые двигатели) (rus.)
Система однопозиционного впрыска Bosch Mono-Motronic. Системы многопозиционного впрыска Bosch Motronic, Digifant, Simos.
Digifant Inijection System (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 007 SEAT.
Подробно описывается система впрыска Digifant. Редкая книга т.к. на английском языке - обычно попадается только на немецком.
Содержание: Fuel system and components, Activated carbon system, System summary chart, Sensors, drivers, Ignition control, Wiring diagram.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.)
Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )
Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.)
Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Digifant Injection and Ignition System. Engine 2E (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat B4 с 1994 года выпуска.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Дигифант для двигателей с буквенным обозначением: 2E. Редакция 10.1993
Repair Group: 01 - Self diagnosis, Electrical check, 24 - Mixture preparation, Injection, 28 - Ignition system
Содержание: 01 - Самодиагностика, проверка электрооборудования, Опрос и очистка памяти неисправностей, Таблица неисправностей, Электрическая проверка.
24 - Подготовка смеси, впрыск, Система впрыска и зажигания Digifant, Проверка холостого хода, Проверка стабилизации холостого хода, Проверка лямбда-зонда и лямбда-регулирования, Проверка режима работы двигателя, Проверка потенциометра дроссельной заслонки, Согласование блока управления АКП и потенциометра дроссельной заслонки друг с другом, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры всасываемого воздуха, Проверка потенциометра расходомера воздуха, Проверка питания блока управления, Проверка регулятора давления топлива и удерживающего давления, Снятие и установка форсунок, Проверка форсунок, Проверка системы забора воздуха на наличие утечек (неизмеренный воздух), Проверка предварительного подогрева всасываемого воздуха, Базовая настройка дроссельной заслонки, Проверка и регулировка заслонки закрытия дроссельной заслонки, Схема подключения вакуумного шланга.
28 - Система зажигания, Система впрыска и зажигания Digifant, Установка распределителя, Проверка управления опережением зажигания.
69 страниц.
Trouble-Shooting Digifant 25: Interface - Signal Locations (eng.) Распиновка контактов интерфейса Digifant (25 pin)
Trouble-Shooting Digifant 38: Interface - Signal Locations (eng.) Распиновка контактов интерфейса Digifant (38 pin)
Trouble-Shooting Digifant 45: Interface - Wiring Diagram (eng.) Электросхемы интерфейсов Digifant (45 pin) на автомобилях Seat 1.8, Seat 2.0 2E, Audi 80, Audi 100, VW Golf, VW Transporter.
VW Digifant I, Digifant II - ProTraining (eng.) Дигифант - подробнейшее описание, проверка, настройка. 5.5 Mb.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Помогите найти распиновку блока управления двигателем на B3 passat 1992года,двигатель 2E с кондиционером. ECU стоит(037 906 022 FL)38 контактов. Диагностическая фишка питания стоит, а K-L line нет. Заранее спасибо всем откликнувшимся.
qwerty
Просто заглянул
Alexander_VR6
Завсегдатай
Pin(Клема) 1 - Дросельная заслонка потенциометр ( при вкл. зажигании 5 Вольт)
2 - Форсунка (Впрыска топлива) (при вкл. зажигании коротко 11-12 вольт потом 0 )
3 - клапан(Вентиль) запуска холодного двигателя (зажигание вкл. 11-14 вольт)
4- пустой
5 - пустой
6 - резерв
7 - противоугонное устройство (если есть) Реле бензо помпы
8 - Ламбда зонд (Хол. обороты 0,1-1 Вольт
9 - пустой
10 - приборная панель
11 - Датчик положения коленвала (Определение ВМТ) (Зажигание вкл. 0 или 10-14 вольт при прокручивании коленвала)
12 - Дросельная заслонка потенциометр (зажиг вкл. заслонка закрыта 0,5-1,5V)
13 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажигание вкл. 0V
14 - датчик охл. житкости двигателя (Зажигание вкл. двигатель 20град плюс 1Вольт Двигатель 80 град 0,2 Вольт
15 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажиг. вкл. 20 град 1,4 Вольт ) Исходящее напряжение от БУД
16 - Датчик детонации двигателя (Исходящий сигнал от БУД
17 - Датчик детонации двигателя ( Приходящий сигнал к БУД)
18 - Пустой
19 - Измеритель количества воздуха
20 - Масса
21, 22,23 - пусто
25 - приборная панель
26- Замок зажигания ( При старте двигателя 10 Вольт
27 - Датчик холла
28 - Измеритель количества воздуха (Зажигание вкл. 5 вольт)
29- если выпуск авто с 93-95 то Ламбда зонд если с 90-93 то Масса
30 - (Сензор) Датчик положения коленвала
31 - Коробка автомат
32 - клема для диагностики БУД
33 - Лямбда
34 - Датчик детонации двигателя
35 - Сопротивление (Для регулировки топлива)
36 - замок зажигания
37 - Кондиционер
38 - Реле двигателя
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Генератор - стартер - система питания
| A | АКБ |
| B | Стартер |
| C | Генератор |
| C1 | Регулятор напряжения |
| D | Выключатель стартера/зажигания |
| G | Датчик уровня топлива |
| G23 | Топливный насос |
| T1b | Разъём, 1-контактный, рядом со стартером |
| T2b | Разъём, 2-контактный, за блоком реле |
| TV15 | Соединитель проводов, за блоком реле |
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Блок управления Digifant - система зажигания - датчик Холла - датчик температуры охлаждающей жидкости - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
| F60 | Датчик положения дроссельной заслонки (выключатель) |
| G40 | Датчик Холла |
| G42 | Датчик температуры воздуха на впуске (00523) |
| G62 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (00522) |
| J169 | Блок управления Digifant, в моторном отсеке слева |
| N152 | Катушка зажигания |
| N157 | Выходной каскад катушки зажигания |
| O | Распределитель зажигания |
| P | Наконечник свечного провода |
| Q | Свечи зажигания |
| T3 | Разъём, 3-контактный |
| T45 | Разъём, 45-контактный |
| 12 | Точка соединения с массой в моторном отсеке слева |
| 94 | Соединение с массой -1- в жгуте проводов Digifant |
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Блок управления Digifant - лямбда-зонд - потенциометр дроссельной заслонки
| G39 | Лямбда-зонд (00525) |
| G69 | Потенциометр дроссельной заслонки (00518) |
| J169 | Блок управления Digifant, в моторном отсеке слева |
| J176 | Реле электропитания блока управления Digifant |
| J362 | Блок управления иммобилайзера, за комбинацией приборов |
| T4 | Разъём, 4-контактный, рядом с выпускным коллектором |
| T6 | Разъём, 6-контактный, на блоке управления иммобилайзера |
| T45 | Разъём, 45-контактный |
| TV13 | Разветвитель проводов передачи сигнала скорости, над блоком реле |
| 12 | Точка соединения с массой в моторном отсеке слева |
| 18 | Точка соединения с массой на блоке цилиндров |
| 159 | Соединение с массой -2- в жгуте проводов Digifant |
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Блок управления Digifant - форсунки - насос системы прокачки ОЖ после выкл. двигателя - регулятор холостого хода - электромагнитный клапан абсорбера
| F95 | Термовыключатель системы прокачки ОЖ после выкл. двигателя |
| G2 | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости |
| J17 | Реле топливного насоса |
| J169 | Блок управления Digifant, в моторном отсеке слева |
| N30 | Форсунка цилиндра 1 |
| N31 | Форсунка цилиндра 2 |
| N32 | Форсунка цилиндра 3 |
| N33 | Форсунка цилиндра 4 |
| N71 | Клапан стабилизации холостого хода |
| N80 | Электромагнитный клапан 1 абсорбера |
| T1p | Разъём, 1-контактный, за блоком реле |
| T2d | Разъём, 2-контактный, в моторном отсеке справа |
| T45 | Разъём, 45-контактный |
| TV2 | Разветвитель клеммы 30 |
| V51 | Насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя |
| 159 | Соединение с массой -2- в жгуте проводов Digifant |
| G1 | Плюсовое соединение в жгуте проводов Digifant |
| G3 | Плюсовое соединение в жгуте проводов форсунок |
| G4 | Соединение в жгуте проводов форсунок |
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Комбинация приборов - датчик скорости - датчик давления масла - датчик сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости
Электросхемa VW TRANSPORTER 1998 - Комбинация приборов - спидометр - указатель пробега - указатель уровня топлива
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: