Распиновка эбу ниссан куб

Обновлено: 11.02.2025

Очень многие спрашивают как переделать Consult адаптер ниссан, под OBD2 колодку.
Решил запостить.

В общем эта инфа для тех у кого авто 2000гв, с колодкой диагностики OBD2 и без 7 контакта в ней.

Ну и некоторые другие варианты.

ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт).
В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.

Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.

На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове ДО октября 2002г.
На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).

1 контакт — Check — проверка (запуск самодиагностики путем замыкания на 2сек на контакт №8);
2 — (J1850 Шина+)
4 и 5 — "-" — корпус (минус);
6 — (Линия CAN-High, J-2284 )
7 — K-Line (линия приема/передачи данных с ЭБУ)-(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) — (цепи ECU);
8 — Ignition on — зажигание (появляется +12В при включении зажигания);
9 — B — сигнал ABS (запуск диагностики ABS замыканием на корпус);
10 — (J1850 Шина- )
11 — DI — регулировка --((? Adj Switch (?) ?)) — (цепи ECU);
12 — Tx сигнал (Consult-1)
13 — Rx сигнал (Consult-1)
14 — (Линия CAN-Low, J-2284 );
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — BAT — плюс +12

Если у Вас есть контакты CAN-шины (6 и 14), то двига, вероятно, будет диагностироваться по ним, но нужно проверять.

Для тех, у кого 14-пиновая колодка:

=================================================
Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный — нужно уточнять по схеме.
Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (схемы Rx-Tx).

Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
DDLreader
ConZult,
Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
TECU-3
Но не факт, что все проги подключаться.
Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.

В проге ScanTechNissan самый широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG. В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
Возможности:
-Чтение и стирание кодов ошибок
-Вывод параметров в реальном времени
-Сброс адаптации
-Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

===================================================================================
Итак.
— Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то скорее всего по этому контакту будет диагностироваться ДВИГАТЕЛЬ. Для подключения необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.
— Если присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN), то скорее всего двигатель будет диагностироваться по этим контактам. Для подключения необходимо использовать ЛЮБОЙ АДАПТЕР ELM327 с версией прошивки 1.3 и выше.
Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
— Если присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx), то скорее всего по этим контактам будут диагностироваться механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).
Обращаю внимание, что в каждом случае необходимо использовать соответствующий адаптер. Например, подключиться адаптером K-line к цепям Tx-Rx НЕ ПОЛУЧИТСЯ!

Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял.
Программа — TECU-3.

По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
И определить ДОСТОВЕРНО, покаким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.

Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
==========================
1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7 = диагностика двигла) используем ПОЧТИ адаптер K-line. Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line.
ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!
Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.

НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте "патченные" дрова для скорости 10400.

ОСНОВНАЯ прога для подключения по K-line — это TECU-III (RUS) . Прога работает со многими моделями авто, строит графики, читает/сбрасывает ошибки, постоянно дорабатывается. В прогу TECU уже введены некоторые АКТИВНЫЕ ТЕСТЫ для Ниссана, делаются попытки добавить новые.

Можно еще подключиться предыдущей версией проги TECU-2. Этой версией можно к линии K-line подключиться не только адаптером K-line, а так же адаптером ELM327. Но в этой версии довольно много ошибок.
Экспериментаторы могут дополнительно попробовать прогу "FullScanTechOBDII-v.1.38" (ENG). Но на данный момент она не актуальна, т.к. весь ее функционал присутствует в проге TECU-3.
Если адаптер не USB, а COM, то через DOS работают еще проги "KWP4NOTE" и "KWP4XTRL". но они так же не актуальны.

В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примером проги является Torque Pro v1-6-4 (ANDROID),
Еще одна прога — Car Gauge Lite. Версия Pro — платная.
Еще есть прога HOBD.
Данные проги работают с адаптерами ELM327.
=============================================================
2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14 = диагностика двигла) используем любой адаптер ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
Не забываем устанавливать драйвера.
Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Мне подошел первый.
Для подключения на данный момент доступна только одна прога — это TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG.
Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.
================================================================
3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют "кабель Rx-Tx". Не нужно пугаться — кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.

Для автомобилей с 14-пиновым разъемом подходит только полный кабель (с цепью CLC — синхронизация!). Но все заводские (магазинные) с этой цепью по умолчанию.

Для Rx-Tx известно ТРИ заработавших проги. Это, прежде всего, TECU-3 . В ней выбираем адаптер "Rx-Tx", протокол Consult-1 и далее необходимый блок.
Так же работают проги "DDLReader",
Последняя известная версия DDLReader-1.0.0.16.
и прога Nissan Scan Tech.

Для шины K-line:
— любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB.

Для шины CAN:
— любой ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Работать будут как "шнурковые", так и "блютузовские" адаптеры.

Для цепей Rx-Tx ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB. Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось.

Я покупал себе для диагностики вот этот 14 пиновый адаптер, просто по тому что диагностируется мой Кубомонстр по RX-TX, хотя и колодка стоит OBD2.

Здравствуйте, помогите с распиновкой ЭБУ двигателя. CGA3DE 2000г.
Проблема такая: при включении зажигания чек моргает с частотой ок. 5Гц. , в такт ему трещит реле б/н., ну и естесственно не заводится.
Смотрел осциллографом на реле насоса и чек идет не хаотический сигнал , а ровный красивый меандр. Такая же картина еще на нескольких выводах.
При подключенном ЭБУ сканер не хочет связываться ни с чем в машине. При отключении ЭБУ все остальные блоки видит нормально.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Участник форума
Зинин Константин Валерьевич

Да вроде были проблемы с запуском , у хозяина так конкретного ответа не добился.
Кстати еще марч просится , по рассказам все тоже самое, это что у них распространенное явление?
А что там вылетает? Ремонту не подлежит? Я может покопался-бы на досуге для интереса.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Треск реле говорит о том,что не выполняеться достоверно программа процессором. Сторожевой таймер в блоке ждёт импульс подтверждения от проца,что тот работает, а его нет, вот он и перезапускает проц.
Починить не всегда легко и удаётся, даже определив причину.
Проблема в отсутствии запчастей.
Покажите хоть фото внутренностей блока.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Участник форума
Зинин Константин Валерьевич

Фото завтра сделаю. Еще могу сказать, при касании кварца щупом осциллографа , проц. останавливается и вся цветомузыка пропадает.Правда не знаю на сколько вреден такой эксперимент.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Еще могу сказать, при касании кварца щупом осциллографа , проц. останавливается и вся цветомузыка пропадает.Правда не знаю на сколько вреден такой эксперимент.

У осцила просто маленькое входное сопротивление,вот генерация и срываеться. Страшного ничего нет.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Блок на замену .
Есть кубик с такой же бедой , стоит в Минусинске.

А то что прикуривали , это однозначно.
Хозяин авто об этом в большинстве случаев не сознаеться.

Да оно самое, пришло вместе с холодами. Контроллеры сейчас хлипенькие, такого издевательства не вывозят. На КУБ я родных мозгов нешел, поставил от МАРЧ. Симптомы те же.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Участник форума
Зинин Константин Валерьевич

Но все равно с распиновкой помогите, если есть. Машину отправлю на стоянку. Комп чтоб отдельно подключить. А то я говорил, Марч с похожей проблемой проблемой просится. Так на всех контроллеров не хватит. Я понимаю что дешевле заменить, но вдруг они в дефищите и долго искать будут. Я бы для интереса поразбирался. Процессор же подает признаки жизни.

Не заморачивайся, это не стоит того, во-первых навряд ли найдешь даташит на этот проц, ну и прошивку на него где брать будешь. С целого сольешь. Дорого все это. Хотя все зависит от спонсора проекта, Если денег хватит чтоб купить компанию ниссан с потрахами тогда стоит взятся :-)
На марч, распиновка есть, на куб нет, Но может прокатить и с марча.
Если проблемно будет достать есть небольшая возможность помочь приобрести новый.

Добрый день.
Позавчера такая же хрень.
Кубик не завелся приташили с часто маргаюшей лампой.и шелкуешим реле.
Все попроверял дошел вроде как до кантроллера.Снял его отвез электроншикам они даже смотреть не стали только на плату взглянули и сказали сгорел процессор. В помойку.
Клиент прикуривал но правда с другой машины .Им за последнию неделю ,у нас стояли морозы,говарят столько принасили что ужас.

Время выполнения скрипта: 0.3930. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2518

Вы были правы.С трамблера сигнал на ЭБУ есть четкий,проводка до форсунок звонится,сопротивление форсунок одинаковое.Похоже ЭБУ кирдык .

Вы просто не в теме)) При отсутствии сигнала стартера у ниссана форсунки по-любому управляются.Только ширина импульса очень маленькая, поэтому на холодную двс заводится ну очень плохо. На горячую всё нормально.

На днях - 10я прима, на холодную почти не заводится . Укатали стартер . Купили у меня исправный ( продал свой, т.к. в этот момент свапил на своей приме МКПП на АКПП). Через пару дней притаранили эту приму 10ю ко мне - почините, плиз, а то ещё один стартер купим ))))

На диагнозу не выходит. Пытались делать самодиагностику перемычкой из 200го гвоздя. Поджал ПИНы - всё равно не алё.Лезу к эбу. Комп просто лежит на полу, придавленный сверху мотком того, что раньше называлось ПРОВОДКА ДВС и ПЕРЕХОДНЫЕ РАЗЪЁМЫ в подпанельную проводку. Пред на стартер исправен.Чиним проводку, появляется диагноза, комп начинает видеть сигнал стартера, мотор нормально заводится. Юный владелец примы рад.

Не пойму ни фига. При прокручивании трамблера вручную прекрасно вижу на входе в ЭБУ оба сигнала коленвала и распредвала,форсунки не щелкают.Ставлю трамблер на мотор и кручу стартером сигналов на выходе трамблера нет.Плюсы приходят на трамблер и не пропадают в момент прокрутки.

Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания.
А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.
Вот так вот бывает.

Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания. А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.Вот так вот бывает.

Вот что называется-" поломалась на все деньги" )))

Малехо продолжение. Двое суток простояла машина со снятым родным ЭБУ. Напомню,искра была но шила по всему трамблеру,управления бензонасосом и форсунками не было при прокрутке вручную Решил посмотреть после 40 часового отключения питания ЭБУ .При прокрутке трамблера вручную появилось управление бензонасосом,форсунки так же молчат.Начал оживать.
Статика ?

Ерунда всё это ))
Всё равно - эбу в морг))

Гена, покажи осциллку сигнала с оптопары трамблёра.

Время выполнения скрипта: 0.2219. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1796

Миниатюры

В инете в основном на английском языке, тут у меня книга(мануал) под рукой, решил отсканировать выложить, может кому и пригодится.

В инете в основном на английском языке, тут у меня книга(мануал) под рукой, решил отсканировать выложить, может кому и пригодится.

Спасибо, но это 33.
Для 34 кузова ищем в инете файл nissan_r34_service_manual.pdf
начиная с 19 страницы схема и распиновка, стреляет с глорией на 95%
Остальные 5% различаемы по схемам на японсокм, которые тут недавно выкладывали.

В файле Nissan_R34_service_supplement_manual.pdf
есть схема и распиновка системы полного привода ATESSA-ETS (не PRO)

Если кто выложит картинками будет отлично )

У автора поста распиновка контактов не Y33 RB25DET, а скорее R32-R34 :)
Вот для сравнения тот самый разъем, о котором идет речь:

Распиновку этого разъема вы можете найти в инструкции для Скайлайна R34. Так же компы с таким разъемом использовались на Stagea WGNC34, например.

У автора поста распиновка контактов не Y33 RB25DET, а скорее R32-R34 :)
Вот для сравнения тот самый разъем, о котором идет речь:

Распиновку этого разъема вы можете найти в инструкции для Скайлайна R34. Так же компы с таким разъемом использовались на Stagea WGNC34, например.

Подниму темку. Купил двиг от стаги и у меня такой комп, разъём именно так выглядит, и с первой схемой совсем не бъётся, приходится менять циферки чтобы совпадало.

Сложности не заканчиваются))) Во втором варианте сигналов гораздо больше, и присутствует сигнал давления наддува в отличие от первого варианта. Нужен ли мозгу этот сигнал? Также множество сигналов с АКПП, как эту систему заставить работать на МКПП? Размеры моей благодарности не будут иметь границ, в пределах разумного))))

Спасибо, мозг действительно замудрённый, куча лишних выходов там на управление АКПП, нужные сигналы вроди нашёл, посмотрю как оно будет работать.

Здравствуйте! Может есть у кого Распиновка блока управления двигателя на Mitsubishi Pajero iO, 1999 год, двигатель 4g93, 1,8

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

Читайте также: