Распиновка эбу чери амулет

Обновлено: 11.02.2025

Чери амулет 2007года. После переборки мотора моторист перепутал разъёмы ДТОЖ и датчика фаз. Машинка маленько поработала и заглохла . Не идёт сигнал управления с ЭБУ на реле топливного насоса.Главное реле работает. Стоит ЭБУ бош М7.9.7. Возможности скорого приобретения блока нет на заказ через неделю.Можно ли заменить на ВАЗовский М7.9.7 и как. На чери нет дмрв

Обычно заканчивается заменой самого ДТОЖ и правильной установки разъемов, видать что то он там серьезней "перепутал"

Уточни, нет сигнала на разъеме Б\Н, или не снимается сигнал на разъеме блока ЭБУ?

Сигнал не снимается с блока управления. Провод от эбу до реле бензонасоса прозвонил всё ок.
Разъёмы перепутали и ещё как-то несколько дней катался потом начала глохнуть внезапно а сегодня погибла окончательно.
Завтра попробую от пятнашки поставить эбу бош м7.9.7 имеется в наличии. Возможно АКБ неправильно поставил не признаётся. За год три таких случая были. Двое даже умудрились АКБ переполюсовать .Вот как бывает

Они не взаимозаменяемы, поэтому быстрей будет отремонтировать (если конечно замыкание не послужило полному выгоранию)

Санёк82, какую температуру ДВС показывает по сканеру? Если -40, то ЭБУ на запчасти. Если просто перегнать авто надо, то можно наш поставить, ошибка гореть будет, но доехать можно.

Будет показывать -40 и будет заводиться (с полностью нажатой педалью газа)
В ошибках будут висеть три ошибки, по ДФ, ДТОЖ и ещё не помню какая

Сегодня сканер не подключал . А до этого показания были в норме.

Посмотрел распиновку обоих блоков один в один. В чём разница-прошивка? Может перешить вазовский

До полной смерти они заводили с педалью в пол.

Как она может быть одинаковой, если нет ДМРВ?

Да не в эбу скорее всего дело. Бодался однажды тоже с перепутанными разъемами после мотористов. Не умрет ЭБУ от этого. Скорее всего еще что-то отвалилось

Вот и я за это говорю

По ЭБУ пока отбой. До чего домучил выскочила ошибка(до сегодняшнего дня ошибок не было ) по датчику коленвала .Снял почистил. Завелась.Насос стал качать. Пошевелил провода датчика коленвала заглохла. Слесаря признались (хотя спрашивал что делали с проводкой-говорили ничего только в сторону убрали) вроде бы наступали на датчик коленвала ногами. Провод шевельну на датчике заведётся.Шевельну на заведённую глохнет . Ошибка по датчику колена выскочила после снятия ЭБУ,до этого ошибок не было.Заказал датчик колена далее отпишу чем дело закончится. (плохо что пока кроме сканера ничего нет,осцилку не снять хотя имеется старый советский осциллограф но лучевая трубка старовата и импульсы очень плоховато видно надеюсь через пару лет обзаведусь всем необходимым оборудованием.А пока приходится колдовать и на этом и неплохо получается за год неспешного труда со сканматика на скандок пересел.)

Это у них частая проблема с ним, даже слесаря может и не причем.

Смотри они разные по длине бывают и кольцо железное не потеряй (естественно не ставь без него)

Кольцо на месте.Век живи век учись. Но они потом признались что когда голову снимали ногами по датчику неплохо потоптались. Хорошо что включил голову и не стал заказывать эбу. Влип бы на неплохую сумму. Сначала скандок подвел потом спас. Ошибку показал после снятия ЭБУ. Возможно пошатали авто вот она и выскочила.Хотелось бы надеяться что этим дело и закончиться.Просто у нас тут 1-2 толковых диагноста и я начинающий вот и не с кем посоветоваться. А эти двое жуки не могут помочь молодому думают я от них работу отниму. Но работы в области на всех хватит. Я и то зашиваюсь.А посоветоваться не с кем.Вот и мучаюсь.

Я тебе по этому и сказал

Поверь, этим и закончится, только правильно поставь разъемы ДФ и ДТОЖ и поменяй сам ДТОЖ и будет счастье:beer:

ДФ и ДТОЖ проверил ещё когда они перепутали скандок температуру адекватную показывал. Просто потом бензонасос отказал. Оказалось ДПКВ в обрыве бензонасос не качает даже после сброса эбу. Но когда насос не качал ошибки по ДПКВ не было.Выскочила сегодня и слава богу.А то клиент хотел мозги заказывать горело блин ему .Ладно убедил потерпеть денёк хотя он 2 дня работал и она ему не нужна была. Сколько скандоком инициализацию не делал всегда бензонасос накачивал как по включению но не запоминал на каких авто. Ладно ДПКВ привезут отпишу спасибо за грамотные советы.Хотелось бы и дальше с вами общаться а то никто мне здесь и помочь не может.С нашими слесарями скоро мотористом стану чуть что мотор троит значит у них электрик виноват и приходиться мне им доказывать дЭбилам ходить с компрессометром что в прокладке ГБЦ не проводов.Чуть не забыл что меня ввело в заблуждение опять же эти слесаря меняли ДТОЖ один говорят сгорел второй говорят сгорел как узнали они что они сгорели я ума не приложу.Вот такой кубик рубика

Очень верится с трудом, во всяком случае проверишь запуск, если будет легче запускаться при полностью нажатой педалью газа, смело меняй ДТОЖ! Очень редко ДТОЖ оставался живой при перепутывании разъемов:beer:
Р.С. "Скандок" может не достоверно показывать Т , "лаунч" во всяком случае точно, только дилерским КТ 300 смог достоверно посмотреть

Stil, А возможно ли с вами связаться как-нибудь по телефону или по скайпу и как вы с газелями бизнес дружите или нет по поводу перепрошивки .

Не уточнил я .После замены ДТОЖ показания стали норм. До замены ДТОЖ она заводилась с педалью газа и так он ездил 2-3 дня. Потом обратился ко мне . Я подключил скандок ошибок не было.Померял компрессию я 9-6-6-0. И это после переборки моториста.В итоге ДТОЖ заменили машинка стала заводиться немного покаталась на 3х горшках как говорит клиент и встала.Сегодня скандок адекватно увидел все датчики и выдал ошибку по ДПКВ. Проверил форсунки 4-я забита -сигнал идёт остальные через раз. Клиент вычитал в инете что подходят наши от 16-и кл купил одну как он говорит для проверки и ждет что она будет работать как часики .Как
им что-то доказать я в шоке.

Харе на слесарей гнать ,сам то :an:А может сам и слесарил.Как можно на датчик КВ наступить,а обрыв проводов на разъеме это как обычно.

.Сегодня скандок адекватно увидел все датчики и выдал ошибку по ДПКВ. Проверил форсунки 4-я забита -сигнал идёт остальные через раз.

На амулетах бывает двух видов.

Разборка и Сборка.

1. Снимаем панель приборов. (Как это делать наверное всем понятно).
2. Теперь отсоединяем плату от циферблата вместе с накладкой. Для этого отщелкаваем пластмассовые защелки - 1, и четыре металических - 2. Когда будете разделять, смотрите, что бы из верхнего корпуса под табло с часами, там где металические защелки ничего не вывалилось.

4. Отсчелкивем с двух сторон защелки (на фото) и снимаем корпус со стеклом. Потом (фото нет) отсчелкиваем еще внутри зачелки, и две по краям от разъема с контактами и вынимаем плату.

Пищялка.

Пищялка управляется микропроцессором ATECH-A003-313….. сигнал высокачастотный, около самого зумера реализована схемка усилителя писка,

тем кому интересно!

Разобрал то куда стрелочки втыкаються: аналогия кварцевых часов только побольше, шаговый двигатель….с 2 обмотками одна вперёд другая назад двигает стрелку ИМХО. Не разбирайте сами опасно! тяжело собирается т.к. оси не попадают в шестеренки.
Небольшой совет тем, кто всё-же разберёт (не важно по каким причинам, может быть и не просто из любопытства): если разобрали, то не мучайтесь, пытаясь собрать. Выпаивайте показометр, отверстия на плате большие, отсос удаляет припой легко… Собирайте его положив снятую заднюю крышку на стол - нужно только установить катушки на направляющие и одеть шестерёнки на оси крышки, а затем надеть верхнюю крышку пропустив через неё ось стрелки и выводы катушек (проходят свободно). Всё очень легко, обязательно получится!

Распиновка. Панель приборов A11-3820010DF.

Цвет провода приведён для справки и в разных партиях может отличаться. Приняты следующие сокращения: Г – голубой, Б – белый, Кор – коричневый, Ж – жёлтый, Ч – чёрный, Сер – серый, З – зелёный, Ф – фиолетовый, К – красный.

Схема вывода 15.

Скорость	Частота	Обороты	Частота	Топливо	R(Ом)	Температура	R(Ом)
0	0	0	0	E	300	C	260
20	21	1000	35	200	200
40	45	2000	69	145	155
60	70	3000	102	110	110
80	93	4000	135	1/2	90	60
100	116	5000	169	74	42
120	140	6000	202	61	39
140	164	7000	234	50	35
160	188	F	35	H	30
180	211
200	235
220	258

А теперь о подсветке.

Данные по светодиодам:

на подсветке 11 шт. (зел.) U=3V
остальные 23(21-без АБС и Подушек) шт. (кр, оран.) U=2V
4 светодиода подсветка тахометра + 2 светодиода подсветка стрелки.
5 светодиодов подсветка спидометра + 2 светодиода подсветка стрелки.
1 светодиод подсветка температура + 1 светодиод подсветка стрелки.
1 светодиод подсветка бензо + 1 светодиод подсветка стрелки.
3 светодиода подсветка часов.
12 (14 с абс и подушкой) сигнальные светодиоды (цвет можно поменять на любой другой).
Размеры: 3,3-3,5мм большие (почти квадратные). (там где спилен уголочек - это +) и они все смотрят в одну сторону(слева) на всей плате (кроме температуры(вниз) и бензо(вверх))!
2х2,4мм маленькие (прямоугольные) замену производить методом тыка.

На примере бензина мелкий (красный) стрелка, крупный (зелёный) подсветка.

Главное когда будем впаивать -соблюдаем полярность по сточенному уголку. То есть новый впаиваем так же, как был и предыдущий.

Если хотите видеть свои труды, то плату нужно запитать. На 3-й контакт подает минус, на 11-й постоянный +12в, на 12-й подсветка +12в я подвал через сопротивление, но думаю и напрямую ничего не должно случиться. Просто будет на максимальной яркости гореть.

Расположнеие светодиодов.

Принципиальная схема.

Фрагмент ленты.

Когда нет SMD пойдут и простые.

Синяя подсветка.

Белая Подсветка.

Голубая подсветка.

Белая с жёлтыми стрелками. Со стрелок ножом соскребсти красную краску и приклеиваем полоски желтой самоклеищейся пленки.

Без подсветки.

Подсветка днем.

Полностью белая.

ЭБУ расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный рядом с монтажным блоком под панелью приборов. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами, а также перепрограммирования ЭБУ.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает контрольная лампа системы управления двигателем;

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Микас 5.4 – распиновка ЭБУ

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

Электрические цепи

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

Читайте также: