Распиновка эбу бош ме7 1
Внимание! Все операции при программировании должны выполняться с ЭБУ, который находится в режиме программирования, после того как будет выполнена операция "Установить связь", которая нужна для перевода ЭБУ из режима диагностики в режим репрограммирования.
Размер прошивок для FLASH памяти Bosch ME 7.1/ ME 7.5 - 1024 Кб или 512 Кб (1048576 байт или 524288 байт).
Размер прошивок для EEPROM памяти Bosch ME 7.1/ ME 7.5 - 512 байт.
"Паспорт ЭБУ" можете посмотреть только в том случае, если в буфер программы загружена прошивка. Соответственно и идентификационные данные будут получены только на основе данных, которые содержатся в прошивке. Подключение к блоку при выполнении данной команды не выполняется:
Блок поддерживает режимы чтение/запись FLASH памяти Bosch Motronic ME71/ME75- автомобили VAG и производится только в режиме "на столе", когда блок находится в режиме репрограммирования или по другому в бут режиме.
Для программинга блока вам с помощью самодельного щупа , с "крокодилом" на одном конце, с впаяным резистором сопротивлением порядка 10Ком на дргом, как показан на фото (резистор сопротивлением 10Ком находится внутри щупа):
на фото ЭБУ Bosch ME7.5 - установленный на автомобиле Audi 1.8T 2003 г.
Внимание! Внешне похожие разъемы ЭБУ Bosch M797 и Bosch ME7.5 не одинаковые.
Чтобы произвести чтение/запись флеш памяти данного ЭБУ его необходимо будет разобрать. Плата Bosch МЕ75 показана на фото ниже:
Чтобы произвеси чтение/запись блока его необходимо будет перевести в режим репрограммирования и делается это следующим образом:
1. Блок управления подключаем на столе, но на него не подаем напряжение питания.
2. С помощью нашего щупа, аккуратно перемыкаем точки 1 и 2 указанные на фото ниже (схематически замыкается 104 вывод процессора и масса блока через резистор 10Ком). Обратите внимание на ту особенность, что схематично ЭБУ фирмы Bosch ME7.1/ME7.5 могут незначительно отличаться, поэтому печатные платы ЭБУ могут не соответствовать тому, что показано на рисунке ниже. В большинстве случаев при репроге достаточно будет замкнуть 24 вывод flash памяти на массу через резистор 10Ком (как показано на рисунке ).
3. Далее подаем напряжение питание на блок управления и не убирая щуп, ждем пару сек, после этого можно убрать щуп.
Теперь ваш ЭБУ переведен в режим репрограммирования. Теперь необходимо выполнить команду "Установить связь". И после установки связи с блоком будут доступны режимы по чтению/записи flash памяти блока.
Подключение к разъему ЭБУ Bosch МЕ7.5
1, 2 - масса ЭБУ
3 - неотключаемое напряжение питание +12В
62 - отключаемое напряжение питание +12В
Внимание! Ввиду того, что существует большое количество аппаратных реализаций данных ЭБУ, необходимо уточнять распиновку ЭБУ в каждом конкретном случае.
Работа данным ЭБУ полностью аналогична работе с ЭБУ Bosch ME 7.5. Отличия состоят только в распиновке данного ЭБУ.
Подключение к разъему ЭБУ
2, 28 - масса ЭБУ
9, 15, 66 - питание +12В
0
0
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
На днях удалил на одной СТО-шке все 4 катализатора.
Для удаления передних металических катов разрезался корпус ката, извлекалась начинка, а корпус заваривался обратно. Задние же каты срезались вместе со старой гофрой, новая гофра приваривалась к пламегасителям на столе, а потом пламегаситель уже вместе с новой гофрой вваривался обратно в систему. Вместе с задними катами были отключены и выкинуты задние (второй ряд) лямбды. Как это не удивительно, но все прошло без каких-либо эксцессов.
Естественно, ЭБУ выбило ошибку и загорелся Check Engine, а средний расход по дороге домой составил почти 27 л/100км.
Задолго до удаления катов я связался с Аркадием a200tq с Ауди клуба и договорился с ним о работе над моей прошивкой. Было сделано следующее:
— отключена диагностика задних лямбд полностью;
— отключена диагностика катализаторов;
— отключена работа вторичной воздушной системы;
— отключена диагностика датчиков температуры ОГ.
А вот мощностную прошивку пока не делал, займусь этим уже после зимы.
Поскольку Аркадий проживает от меня за тридевять земель, то читал/писал прошивку сам и уже готовый файл на 1 МБайт отправлял по почте Аркадию.
Со считыванием прошивки проблем не возникло: все отлично прочиталось через штатный OBD-II разъем (находится возле тяги открытия капота), а вот запись уже пришлось делать в boot режиме, или как говорят автоэлектрики — на столе.
При извлечении ЭБУ с машины неожиданным сюрпризом стало то, что ЭБУ находился в "капкане", это такая старая штатная противоугонная коробка из нержавейки, которая не дает угонщикам подменить ваш ЭБУ на свой. Внутри капкана лежит ЭБУ, а шлицы болтов капкана сточены так, чтобы его нельзя было быстро и легко демонтировать. Пришлось снова ставить на место АКБ и ехать на ближайшее СТО с болгаркой.
Когда я заливал новую прошивку, то очень торопился, т.к. время уже поджимало. Не зафоткал все основательно. Но чтобы не забыть о всех нюансах и не вырисовывать для себя схему подключения на будущее, то решил заново собрать наглядную схему для работы в boot режиме с ЭБУ Bosch Me 7.1.1 с использованием флешера Galletto 1260.
На этой схеме есть следующее или для подключения в boot режиме вам понодобится:
— флешер Galletto 1260 с переходником OBDII — VAG 2x2 для большего удобства;
— провод (удлинитель) от АКБ;
— 2 клеммы для фиксации провода на АКБ (не обязательны, можно и на скрутку);
— резистор на 10КОм;
— щуп для удобства замыкания 24-й ноги флеш памяти на землю ЭБУ через упомянутый выше резистор (тоже не обязателен). На 4 фото резистор впаян в желтый провод, а на 5 он уже вмонтирован в щуп для большего удобства;
— набор проводов с крокодилами с двух сторон для удобства монтажа;
— 2-х контактная кнопка, либо тумблер (тоже необязательно).
То что в списке помечено как необязательное, это не означает, что оно лишнее, просто с этим намного удобнее. Но можной обойтись и без этого, и без паяльника (все на скрутку), да и без прошивки вовсе :)
Порядок действий следующий:
— подключаем флешер к компу через USB, к К-линии ЭБУ (43 контакт) через белый провод с крокодилом и к удлинителю от АКБ через такие же провода с крокодилами на конце. На переходнике VAG 2x2 все контакты подписаны (+ — K-линия L-линия);
— подключаем ЭБУ к удлинителю от АКБ, к Galletto ЭБУ уже подключено. Важно отметить, что контакты ЭБУ 1, 2 и 3 подключены к удлинителю от АКБ постоянно, а контакты 21 и 62 (на Bosch ME 7.1 только 62 контакт, на 21 не нужно ничего) подключаются одновременно нажатием кнопки (тумблера), которая на данном этапе должна быть выключена;
— подключаем удлинитель от АКБ к самой АКБ при помощи клемм;
— вешаем крокодила на массу ЭБУ (идет по контуру платы) и ставим щуп (который с резистором на 10КОм) на 24-й контакт флеш памяти ЭБУ (отсчет контактов ведется от крайнего контакта, рядом с которым на микросхеме нанесен черный кружок);
— включаем кнопку и через 2 секунды убираем щуп с 24-контакта флеш памяти;
— кликаем на Download File и наслаждаемся процессом.
Уххх… написать все это вышло дольше чем сделать. Ну и если вдруг где ошибся или забыл чего, то не обессудьте, я не автоэлектрик и паяльник недавно держал в первый раз ;)
Читайте также: